儲熱式發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)畢業(yè)設(shè)計【畢業(yè)論文+CAD圖紙全套】

買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 I 摘 要 在寒冷的冬季，特別是在北方，許多人的汽車會因為沒有車庫而停放在的室外，而室外溫度一般會達(dá)到零下十兒度甚至零下幾十度，如果在這樣的低溫條件下啟動機動車輛，不但不容易啟動，而且對機動車的使用性能甚至是使用壽命都會產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。 儲熱式預(yù)熱系統(tǒng)，它是整體的預(yù)熱是利用外接能源自動地預(yù)熱發(fā)動機 ,也就是根據(jù)水的溫度情況來自動加熱發(fā)動機的系統(tǒng)。采用這種方法時發(fā)動機并沒有的空轉(zhuǎn)。因此 ,并沒有引起起動造成柴油機摩擦件的快速磨損和燃油的消耗。預(yù)熱系統(tǒng)的電路控制傳統(tǒng)方式為手動控制手動預(yù)熱 ,手動預(yù)熱的控制 電路較為簡單 ,維修較易 ,缺點是操作者控制預(yù)熱時間隨意性較大 ,易使電熱塞損壞等。隨著電子技術(shù)的迅猛發(fā)展 ,一種以電子器件為中心的全自動定時預(yù)熱器稱為自動預(yù)熱器它以其先進(jìn)的設(shè)計 ,簡單的操縱 ,長久的壽命 ,而逐漸在一些機械特別是進(jìn)口機械上廣泛使用 ,使這些機械的起動性能改善 ,電氣設(shè)備的壽命等都有很大提高。我所設(shè)計的就是一中自動預(yù)熱。 該智能控制系統(tǒng)可縮短發(fā)動機預(yù)熱時間，提高熱效率，增強了冷卻系統(tǒng)在發(fā)機不同工況下適應(yīng)能力，實現(xiàn)對冷卻水溫的精確控制，降低汽車的燃油消耗，達(dá)到提高發(fā)動機工作可靠性使用壽命的目的 . 關(guān)鍵詞： 冷起動；儲熱裝置；預(yù)熱；冷卻系統(tǒng)；單片機 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 s we in in of 0 0 s of no To in is to of it is is of to is in of to To an is no by of by of of is is to as of a as in a of of to to of as I is a be to in to to to of of to of 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 錄 摘要 . . 第 1 章 緒論 . 1 動車加裝預(yù)熱器的必要性 . 1 內(nèi)外汽車預(yù)熱器的發(fā)展 . 2 部預(yù)熱 . 2 體預(yù)熱 . 3 熱式預(yù)熱系統(tǒng)介紹 . 3 明書結(jié)構(gòu)安排 . 4 第 2 章 預(yù)熱系統(tǒng)零部件的設(shè)計 . 5 言 . 5 熱系統(tǒng)的概略構(gòu)成 . 5 卻系統(tǒng)部分 . 6 熱系統(tǒng)部分 . 7 . 8 泵選擇 . 8 向閥體和管道的選擇 . 11 溫管的選擇 . 11 向閥的選擇 . 11 磁閥的選擇 . 11 動跑風(fēng)閥的選擇 . 12 熱裝置的設(shè)計 . 12 熱裝置的結(jié)構(gòu) . 12 熱裝置的材料 . 13 熱裝置的計算 . 14 章小結(jié) . 16 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 3 章 汽車預(yù)熱器無線遙控裝置的設(shè)計 . 17 言 . 17 線遙控裝置的組成和原理 . 17 線遙控裝置的硬件設(shè)計介紹 . 18 . 18 射機和接收機射頻部分電路 . 19 射機和接收機控制部分的電路 . 20 線遙控裝置的軟件設(shè)計介紹 . 21 章小結(jié) . 22 第 4 章 預(yù)熱系統(tǒng)的控制設(shè)計 . 23 言 . 23 熱控制系統(tǒng)的硬件設(shè)計 . 23 片機的選型 . 23 動電路設(shè)計 . 26 制電路設(shè)計 . 27 熱控制系統(tǒng)的軟件設(shè)計 . 28 熱控制的基本步驟 . 28 熱控制的詳細(xì)步驟 . 29 熱控制的其他控制因數(shù) . 31 章小結(jié) . 34 結(jié)論 . 35 參考文獻(xiàn) . 36 致謝 . 37 附錄 . 38買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 1 第 1 章 緒 論 動車加裝預(yù)熱器的必要性 在寒冷的冬季，特別是在北方，室外溫度一般會達(dá)到零下十幾度 甚至零下幾十度，如果在這樣的低溫條件下啟動機動車輛，不但不容易啟動，而且對機動車的使用性能甚至是使用壽命都會產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。一般來說，解決的方法以下有兩種 : 將汽車放在車庫當(dāng)中。這樣做雖然解決了啟動難的問題，但是另一個問題卻隨之而來。我們知道，冬季下雪后，城鎮(zhèn)街道一般都會用鹽或除雪 劑來除雪，而除雪劑的主要成分是鹽，鹽對金屬有很強的腐蝕性。當(dāng)汽車進(jìn)入暖庫后，在車體上會凝結(jié)一層水霧，這些水霧與濺在車體上的除雪劑相結(jié)合，在暖庫里適當(dāng)?shù)臏囟葪l件下，會腐蝕車體及其它部件，汽車放在暖庫里的時間越長，腐蝕現(xiàn)象越嚴(yán)重 。因此，在加拿大等發(fā)達(dá)國家，人們通常不把汽車放在暖庫里面。 還有就是對放在室外一個晚上的汽車進(jìn)行預(yù)熱。 首先發(fā)動機在低溫條件下啟動是很困難的，特別是在露天停放了一整夜的車輛，如果不事先采取預(yù)熱措施更是難以起動。眾所周知，發(fā)動機啟動時。必須預(yù)先依靠外界的能量轉(zhuǎn)動曲軸，使得在發(fā)動機的汽缸內(nèi)出現(xiàn)最初的可燃混合氣，并進(jìn)行最初的壓縮過程，從而使得發(fā)動機運轉(zhuǎn)起來。發(fā)動機溫度低時，潤滑機油的粘度增大，各個運動部件隨溫度下降而收縮不一造成運動阻力加大，當(dāng)外界給發(fā)動機的啟動能量不足時，發(fā)動機就難于啟動，甚至不能啟動。經(jīng)研究， 在低溫狀態(tài)下，發(fā)動機啟動功率的大約 60%是消耗在克服活塞、連桿、曲軸等零件摩擦的運動阻力上的，而消耗在空氣壓縮上的只占一小部分。對于柴油發(fā)動機來說低溫啟動難的問題更為突出。柴油機的點火系統(tǒng)一般是壓燃式，不需要火花塞。汽車在室外放置較長的時間后，發(fā)動機的溫度和室外的溫度必然是一致的，所以室外冷空氣進(jìn)入發(fā)動機后溫度不會有很大的變化，這些未經(jīng)加熱的冷空氣同經(jīng)噴油嘴噴入燃燒室的霧化柴油混合后形成的可燃混合氣的溫度也較低，這就造成可燃混合氣不容易被壓燃，從而使柴油機啟動較困難。為了減少發(fā)動機啟動時的運動阻力，目前廣 為使用的方法是往散熱器里加入熱水或用汽油噴燈及其他方式對曲軸箱底部進(jìn)行烘烤。若用汽油噴燈烤車，一般若達(dá)到發(fā)動機能夠發(fā)動，需要用汽油 長日久，不但浪費大量汽油，而且還存在著熱量損耗大、安全性差和易發(fā)生火災(zāi)的缺點。另外，可使用防凍機油或添加防凍劑，可在一定低溫條件下起到一定的作用，然而，隨著發(fā)動機的運轉(zhuǎn)溫度逐步升高，潤滑防凍機油變稀，從而降低密封和潤滑性能。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 2 其次由于低溫起動困難，往往需要重復(fù)多次才能發(fā)動，必然會浪費許多燃油。經(jīng)過測試，發(fā)動機溫度為 0時，如果依靠發(fā)動機自身的工作使其溫度 升高到 40大約需要 1 升的汽油，使溫度由 20升高到 40大約耗油 。如果采取一定的預(yù)熱措施將發(fā)動機的溫度升高到 40不但能夠節(jié)省燃油，而且起動也會比較容易。 再次由于低溫條件下發(fā)動機油底殼中的機油粘度大，這樣在起動之后的一段時間內(nèi)，發(fā)動機氣缸與氣缸曲軸上的各個摩擦點處的給油要求難以滿足，這會加速發(fā)動機的磨損。據(jù)有關(guān)資料顯示，發(fā)動機在零下 5 攝氏度啟動一次，氣缸的磨損量相當(dāng)于汽車正常行駛?cè)倮锏哪p量。如果一臺汽車在一個冬天里冷啟動了一百次，其磨損量就相當(dāng)于正常行駛了三萬公里。這樣時間長了會嚴(yán)重影響 發(fā)動機的使用壽命。 內(nèi)外汽車預(yù)熱器的發(fā)展 從汽車誕生的那一刻起，冷啟動難的問題便一直困擾著設(shè)計師們。如前所述，最原始的方法是用熱水或者明火對發(fā)動機進(jìn)行預(yù)熱，但這種方法的缺點很多。于是人們研制出了防凍機油，這種方法在某種程度上解決了啟動時的摩擦阻力問題，但是這種機油在溫度變高時會變稀，又降低了密封和潤滑性能。經(jīng)過多年的研究和發(fā)展，很多汽車上都安裝了種類不同的預(yù)熱器，而如何提高汽車預(yù)熱器的性能也成為了一個新的課題。 目前，國內(nèi)外汽車預(yù)熱器從概念上分為局部預(yù)熱和整體預(yù)熱兩種 ,下面分別對其作簡要闡述 . 部預(yù)熱 所謂的局部預(yù)熱是指在發(fā)動機體內(nèi)安裝電熱元件或者利用車載燃油在特定部位燃燒產(chǎn)生熱量來對發(fā)動機的一部分進(jìn)行預(yù)熱。這種預(yù)熱方法多采取在進(jìn)氣管內(nèi)加裝空氣預(yù)熱器及在發(fā)動機的燃燒室中安裝熱電阻絲。 空氣預(yù)熱器的其中一種是依靠繞在預(yù)熱器閥體上的加熱線圈通電產(chǎn)生的熱量來預(yù)熱進(jìn)入進(jìn)氣管內(nèi)的空氣，一使得從外部進(jìn)入的冷空氣的溫度升高為適合于發(fā)動機啟動的溫度。德國的奧迪 100 型轎車就是應(yīng)用的這種方法，只不過它是用 溫度系數(shù)陶瓷熱敏電阻作為加熱元件，由于奧迪 100 型轎車使用的是 汽油發(fā)動機， 溫度系數(shù)陶瓷熱敏電阻安裝在發(fā)動機的進(jìn)氣歧管里，這種方法能在發(fā)動機啟動后，短時間內(nèi)迅速對可燃混合氣進(jìn)行有效的預(yù)熱，使汽車的低溫起動性能大為改善?？諝忸A(yù)熱器的另外一種是利用車載燃油在特定部位燃燒產(chǎn)生熱量來對發(fā)動機的一部分進(jìn)行預(yù)熱。例如斯達(dá)一斯泰爾汽車和五十鈴 用紅熱的買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 3 電熱塞點燃由電磁閥向進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射的高壓霧化柴油以達(dá)到對進(jìn)氣進(jìn)行預(yù)熱的目的。具體過程為 :先對預(yù)熱塞進(jìn)行預(yù)熱，等到預(yù)熱塞達(dá)到預(yù)定溫度時，開始向進(jìn)氣歧管內(nèi)噴入霧化柴油，霧化柴油與空氣混合后形 成易燃混合氣，由于預(yù)熱塞此時處于紅熱狀態(tài)，它會立即點燃混合氣對進(jìn)氣空氣進(jìn)行預(yù)熱。同樣，依維柯也是采用的這種方法，只不過它為霧化柴油專門提供了一個燃燒室，易燃混合氣在燃燒室內(nèi)進(jìn)行燃燒從而達(dá)到加熱進(jìn)氣的目的。由于這種方法在工作時會產(chǎn)生火焰故也稱其為火焰式汽車預(yù)熱器。 我們前面提到的在發(fā)動機的燃燒室中安裝熱電阻絲也屬于局部預(yù)熱方法。例如日野 型汽車配備 缸柴油發(fā)動機，通過在發(fā)動機各缸燃燒室的頂部安裝預(yù)熱塞，用蓄電池加熱預(yù)熱塞的電熱絲，以迅速提高燃燒室的溫度從而提高汽車的冷啟動性能 。 如上所述，局部預(yù)熱雖然可以解決發(fā)動機的低溫啟動問題，但是這種方法也存在缺陷，它只能單一的對進(jìn)入發(fā)動機的空氣或者燃燒室進(jìn)行預(yù)熱，而不能對發(fā)動機的整個機體進(jìn)行有效的預(yù)熱，因而預(yù)熱效果差、預(yù)熱時間長。有時，長時間預(yù)熱也不能使發(fā)動機達(dá)到啟動所需的溫度，影響發(fā)動機的正常使用。 體預(yù)熱 我們知道，發(fā)動機的整機溫度對啟動有著重要的影響。由于低溫條件下發(fā)動機油底殼中的機油粘度大，這樣在起動之后的一段時間內(nèi)，發(fā)動機氣缸與氣缸曲軸上的各個摩擦點處的給油要求難以滿足，這會加速發(fā)動機的磨損，所以在 啟動前除了對進(jìn)氣和燃燒室進(jìn)行預(yù)熱外還必須對發(fā)動機的潤滑機油，活塞等部件預(yù)熱，而局部預(yù)熱方法不能很好地解決這個問題。整體預(yù)熱方法應(yīng)運而生，該方法通過預(yù)熱器的工作對發(fā)動機的整體包括近氣管、燃燒室、活塞、機油等等都進(jìn)行了預(yù)熱，使得發(fā)動機的低溫啟動性能進(jìn)一步提高。加拿大合作，哈爾濱海闊電器有限公司研制的海闊牌發(fā)動機預(yù)熱器便是其中的代表。它利用 220伏電源，通過加熱防凍液來提高發(fā)動機的溫度。 目前，關(guān)于汽車預(yù)熱器的研究工作集中在如何提高預(yù)熱器的效率上，例如，尋找新的材料使得安裝在發(fā)動機上的預(yù)熱塞能夠更快的達(dá)到 預(yù)定的溫度，并且使用壽命長等等。 熱式預(yù)熱系統(tǒng)介紹 儲熱式預(yù)熱系統(tǒng)，它是整體的預(yù)熱是利用外接能源自動地預(yù)熱發(fā)動機 ,也就是根據(jù)冷卻液的溫度情況來自動預(yù)熱發(fā)動機的系統(tǒng)。采用這種方法時發(fā)動機并沒有的空轉(zhuǎn)。因此 ,并沒有引起起動造成柴油機摩擦件的快速磨損和燃油的消耗。儲熱式預(yù)熱系統(tǒng)買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 4 的原理是將儲熱裝置中儲熱溫水循環(huán)到發(fā)動機中，從而達(dá)到預(yù)熱發(fā)動機的目的。 在儲熱式預(yù)熱系統(tǒng)工作中電動水泵是通過蓄電池電壓起動的，所以可實現(xiàn)先于發(fā)動機的起動而開啟儲熱式預(yù)熱系統(tǒng)。在預(yù)熱系統(tǒng)工作地時候，可以先用無線電遙控裝置開啟預(yù)熱 控制也可直接用鑰匙起動，然后儲熱裝置中儲熱溫水通過電動水泵的作用，在保溫管的保溫輸送下傳入發(fā)動機中，將發(fā)動機的溫度升高達(dá)到預(yù)熱的目的。在管路中單向閥體的作用是防止儲熱溫水的倒流。而溫度傳感器所獲得的信號可以有效地控制預(yù)熱的預(yù)熱時間。 明書結(jié)構(gòu)安排 本設(shè)計共分為四章，其結(jié)構(gòu)安排如下 第 1 章：闡述了北方寒冷地區(qū)機動車加裝預(yù)熱器的必要性，以及國內(nèi)外預(yù)熱器的發(fā)展趨勢，并簡要介紹儲熱式預(yù)熱系統(tǒng)。 第 2 章：重點介紹了儲熱式預(yù)熱系統(tǒng)的各部分零件的選取（包括水泵選取、蓄熱裝置的設(shè)計、閥體的選擇、管 道的選擇等）。 第 3 章：為了方便用戶使用，特為預(yù)熱器設(shè)計了無線電遙控功能。這章著重介紹了無線電遙控器的原理、選件和簡要介紹了核心芯片的使用方法。 第 4章：本設(shè)計采用了單片機控制，本章著重介紹控制的方法和過程。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 5 第 2 章 預(yù)熱系統(tǒng)零部件的設(shè)計 言 儲熱式發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)的主要零部件主要包括：儲熱裝置、電動水泵、單向閥體（防止逆流）、循環(huán)管路、自動跑風(fēng)閥、恒溫器、水溫傳感器、 無線電遙控裝置（第三章介紹）、 四章介紹）等。他們都有各自的功能，相互聯(lián)系，組成 一個總體共同工作。預(yù)熱系統(tǒng)工作原理是在預(yù)熱系統(tǒng)工作地時候，先用無線電遙控裝置開啟預(yù)熱控制也可直接用鑰匙起動，然后儲熱裝置中儲熱溫水通過電動水泵的作用，在保溫管的保溫輸送下傳入發(fā)動機中，將發(fā)動機的溫度升高達(dá)到預(yù)熱的目的。在管路中單向閥體的作用是防止儲熱溫水的倒流。在工作中電動水泵是通過蓄電池電壓起動的，所以可實現(xiàn)先于發(fā)動機的起動而開啟儲熱式預(yù)熱系統(tǒng)。 熱系統(tǒng)的概略構(gòu)成 圖 示本設(shè)計的發(fā)動機預(yù)熱系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)概略構(gòu)成。在圖 ，作為車輛的原動機被使用的車輛用發(fā)動機系統(tǒng)（以下簡稱為發(fā)動機系統(tǒng)） 大致由 10發(fā)動機本體（以下簡稱為發(fā)動機）、冷卻系統(tǒng)及電子控制裝置 卻系統(tǒng)部分 如圖 10 為發(fā)動機本體、 氣缸體（作為下段構(gòu)件）， 10b 為氣缸蓋（作為上段構(gòu)件），以相互閉合兩構(gòu)件 10發(fā)動機 10的內(nèi)部形成著4個燃燒室、連通各燃燒室和外部的吸排氣口。發(fā)動機 10通過使經(jīng)吸氣口供給的混合氣（外氣和燃料的混合氣體）爆發(fā)燃燒而使其輸出軸獲得旋轉(zhuǎn)驅(qū)動力。 9為冷卻系統(tǒng)，它由 冷套）、 循環(huán)）、 循環(huán)）構(gòu)成。該 A 循環(huán)通路在 發(fā)動機內(nèi)環(huán)繞燃燒室和吸氣口的外周地形成著。 C 循環(huán)通路用于在發(fā)動機和 2 散熱器之間使冷卻水（冷卻介質(zhì)）循環(huán)。 D 循環(huán)通路用于在發(fā)動機和 3 暖氣用加熱器芯之間使冷卻水循環(huán)。另外， A 循環(huán)通路的一部分作為各循環(huán)通路 C、 外， 0 102和聯(lián)絡(luò)循環(huán)通路 2的旁通路 冷卻系統(tǒng)是組合多個冷卻水的循環(huán)通路復(fù)合系統(tǒng)，循環(huán)在該冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水通過作為熱介質(zhì)在與發(fā)動機之間進(jìn)行熱交換來進(jìn)行該發(fā)動機的各部分的冷卻。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 6 構(gòu)成冷卻系統(tǒng)的上述各循 環(huán)通路 A、 中設(shè)有控制或檢測冷卻水的舉動和溫度的各種構(gòu)件。 機械式水泵（機械式泵） 發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，機械式水泵向氣缸體 10伴隨著發(fā)動機的運轉(zhuǎn)機械式泵 使循環(huán)通路 C 及循環(huán)通路 D 內(nèi)的冷卻水產(chǎn)生朝向分別用箭頭所示的方向流動。 圖 熱系統(tǒng)概略構(gòu)成圖 B， 通路； 12345a,5b,5 678910 111213141516 17181920設(shè)在循環(huán)通路 C 中的散熱器將加熱了的冷卻水熱量散發(fā)到外部。電動式風(fēng)扇 12根據(jù) 指令信號進(jìn)行驅(qū)動，用于提高散熱器的冷卻水的散熱作用。另外，在循環(huán)通路 C 的通路途 中，在散熱器的下游設(shè)有節(jié)溫器 4。節(jié)溫器是感覺溫度并根據(jù)其感覺的溫度的高度進(jìn)行開閉的控制閥，該節(jié)溫器附近的循環(huán)通路 C 內(nèi)的冷卻水的溫度大于規(guī)定溫度（例如 90）時開閥而允許冷卻水的流動，當(dāng)?shù)陀谠撘?guī)定溫度時，閉閥而限制冷卻水的流動。 即在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時（機械式泵 在冷卻水的溫度大于 90時，允許循買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 7 環(huán)通路 C 內(nèi)的冷卻水的流動，由散熱器的作用進(jìn)行冷卻水的強制冷卻。其結(jié)果，進(jìn)行發(fā)動機的冷卻。另外，對于發(fā)動機來說，將其溫度（與冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水的溫度幾乎相等）大于 90或處于大致 90附近的狀態(tài)稱為溫狀態(tài)，將小于 90的狀態(tài)稱為冷狀態(tài)。 設(shè)在循環(huán)通路 D 中的暖氣用加熱器 3 利用在發(fā)動機內(nèi)被加熱的冷卻水的熱量根據(jù)需要進(jìn)行車輛室內(nèi)的供暖。根據(jù) 2用于促進(jìn)通過暖氣用加熱器芯的冷卻水的散熱，并且將由冷卻水的散熱產(chǎn)生的暖氣通過空氣通路送入車輛室內(nèi) 15。 熱系統(tǒng)部分 如圖 動式水泵（電動泵） 循環(huán)通路 在電動泵 熱裝置具有在從外部隔熱的狀態(tài)下儲存規(guī)定量的冷卻水的功能。即如圖 的概略內(nèi)部構(gòu)造所示，儲熱裝置具有二層構(gòu)造，該二層構(gòu)造具有 a 外殼和 b 冷卻水的收集部。外殼和冷卻水的收集部之間保持為幾乎真空狀態(tài)，這樣可以使冷卻水得收集部的內(nèi)部空間與外壁保持為隔熱狀態(tài)。在冷卻水收集部內(nèi)設(shè)有進(jìn)水管 c 和排水管 d，該進(jìn)水管 c 用于將從循環(huán)通路 B（泵側(cè)通路 來的冷卻水導(dǎo)入儲熱器裝置的 b 內(nèi)，該排水管 d 用于將儲熱器裝置的冷卻水得收集部（發(fā)動機側(cè)通路 通過排水管 2的冷卻水被導(dǎo)入發(fā)動機的氣缸蓋 10b，在該氣缸蓋 10 另外 ，分別設(shè)在泵側(cè)通路 2的通路途中的單向閥 e、 1向發(fā)動機側(cè)通路 冷卻水的流動，限制逆向流動。 對于循環(huán)在各循環(huán)通路 B、 C、 D 中的冷卻水來說，在共用的流路途中的水溫傳感器 5出溫度） 發(fā)動機側(cè)通路 在該通路 發(fā)動機 10的連接部位附近的水溫傳感器 5入溫度） 在儲熱裝置上的水溫傳感器 51的信號。 溫度傳 感器選用 車用溫度傳感器測溫元件選用 采用導(dǎo)熱性能高的銅作為殼體，保證優(yōu)良的導(dǎo)熱性能。內(nèi)部填充導(dǎo)熱硅脂，以便外界熱量迅速傳導(dǎo)到 感器輸出線選用 足車用測溫系統(tǒng)工況要求。它具有高導(dǎo)熱性能銅制殼體準(zhǔn)確度高，穩(wěn)定性好抗沖擊，抗振動，耐高壓滿足車輛裝配工況的特點。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 8 分 如圖 設(shè)在發(fā)動機上的電動式起動機（以下稱為起動機） 6先于發(fā)動機的自身驅(qū)動地將旋轉(zhuǎn)力賦予其輸出軸，產(chǎn)生所謂的轉(zhuǎn)動曲軸動作。 作為外部輸入部的鑰匙 圓柱組件 7根據(jù)插入在該鑰匙圓柱組件中的 11點火鑰匙的操作進(jìn)行室內(nèi)燈（未圖示）、收音機（未圖示）、導(dǎo)航裝置（未圖示）或顯示燈類的周邊儀器的主電源和使 生主繼電器的“接通（ 或“斷開（ ，及通過 顯示裝置 8（預(yù)熱指示燈）根據(jù)來自 指令信號進(jìn)行點亮或熄滅等的顯示，給予操作者視覺性的信息。 2、暖氣用加熱器 3、水溫傳感器 5、 6起動機、鑰匙圓柱組件 7、點火鑰匙 11、顯示裝置 8 的構(gòu)件電連接外，還與輸出用于把握發(fā)動機的運 轉(zhuǎn)狀態(tài)的信號的各種傳感器和用于控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)的各種驅(qū)動電路電連接。 另外， 出用專用存儲器 機存取存儲器 備 時器 15等，通過由總線 18連接這些各部與外部輸入電路 20 和外部輸出電路 17 而構(gòu)成邏輯運算電路。在此， 16儲存用于控制燃料噴射量、點火時期、冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水的舉動、發(fā)動機的運轉(zhuǎn)狀態(tài)等的各種程序 ;19時儲存 生的運算結(jié)果等 ;14 后備 在發(fā)動機的運轉(zhuǎn)停止后也儲存數(shù)據(jù)的存儲器 ;計時器 15 進(jìn)行計時 動作 ;外部輸入電路 20 包括緩沖存儲器、波形電路、硬件濾波器、及 A/D 轉(zhuǎn)換器等 ;外部輸出電路 17 包括驅(qū)動電路等 ;這樣地構(gòu)成著0取來的來自各種傳感器和鑰匙圓柱組件 7等的信號進(jìn)行發(fā)動機的燃料噴射、點火、或冷卻水的舉動的各種控制 8。 泵選擇 在本設(shè)計中針對的是桑塔納 2000要參數(shù)如 表 塔納 2000動機參數(shù) 項目與參數(shù) 單 位 桑塔納 2000型轎車 發(fā)動機型式 車型號 2000000徑 程 文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 9 續(xù)表 塔納 2000動機參數(shù) 發(fā)動機排量 L 定功率 4 72 額定功率轉(zhuǎn)速 r/200 5200 最大轉(zhuǎn)矩 N m 150 155 冷卻液型號 74 O 冷卻系統(tǒng)容量 L 約 動機機油容量 L 、電動水泵的流量計算 可由式（ 出流量 （ 式中， G：水流量，單位是 m3/h A：使用系數(shù)區(qū) Q: 熱負(fù)荷，單位是 J T：水系統(tǒng)回水溫差，單位是 又由式（ 算發(fā)動機全部冷卻水升高或降低 1的熱量 ,而熱負(fù)荷為其乘以 1 （ 式中， C：比熱容取 103J/（ ） M: 質(zhì)量 M= V=1090kg/6 10 根據(jù)式（ ： 103J/（ ） 1 =104J 由式 （ 式（ ： 4 2、 動水泵的揚程計算 H= +（ v 12） /2g （ 式中 ,H 揚程， 單位是 m； 泵進(jìn)出口處液體的壓力， 單位是 v 1， v 2 流體在泵進(jìn)出口處的流速， 單位是 m/s；（可設(shè) v 1=v 2）； 液體密度， 單位是 kg/ g 重力加速度， 單位是 m/ 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 10 管件阻力損失 ， 單位是 m， h f ：局部阻力系數(shù)取 24 （ 又： 數(shù)選取， 冷卻泵： 最大工作轉(zhuǎn)速 6000 r/ 進(jìn)口壓力 口壓力 2=根據(jù)式 （ ： 9 0 H 按流量和揚程根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) , 汽車發(fā)動機冷卻水泵技術(shù)條件代替288本標(biāo)準(zhǔn)是 288車用冷卻水泵總成質(zhì)量分等的修訂版 , 中華人民共和國汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 選出下列水泵：（如表 示）。 表 動水泵參數(shù) 品牌 眾隆 型號 50用范圍 汽車水循環(huán)散熱，汽車自動專用泵 流量 16L/m3/h） 揚程 9（ m） 吸入口徑 外徑 22 內(nèi)徑 15（ 排出口徑 外徑 22 內(nèi)徑 15（ 工作電壓：正常工作直流電壓： 124 工作電流：直流電流 300 使用壽命：在額定轉(zhuǎn)速 1600分 20000小時； 噪音：在正常工作狀態(tài)下距離 1m，噪聲 45 工作溫度： 70 10%（ ； 工作環(huán)境條件：適用于室內(nèi)使用；溫度 200） 4,高溫相變材料主要采用高溫熔化鹽類、混合鹽類和金屬及合金等。高溫熔化鹽類主要是氟化鹽、氯化物、硝酸鹽、碳酸鹽、硫酸鹽類物質(zhì)?；旌消}類溫度范圍寬廣，熔化潛熱大，但鹽類腐蝕性嚴(yán)重，會在容器表面發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。 本設(shè)計要求采用高溫蓄熱，目前所見到的 計均采用鹽類 要是氟鹽）。采用鹽類 個優(yōu)點 :一是相變潛熱高，二是相變溫度和熱電轉(zhuǎn)換器的最高溫度相適應(yīng)（一般高 出 30 ，三是和金屬容器材料的相容性較好。但它也有兩個嚴(yán)重的缺點 :一是由液相轉(zhuǎn)變?yōu)楣滔鄷r有較大的體積收縮，如氟化鏗高達(dá) 23，二是熱導(dǎo)率低。這兩個缺點導(dǎo)致 固時在容器內(nèi)形成空穴，造成熔化期內(nèi)出現(xiàn)“熱斑”和“熱松脫”現(xiàn)象，使得容器壁面出現(xiàn)局部的過高壓力和局部過高溫度，很容易導(dǎo)致容器材料的熱疲勞破壞。當(dāng)前研究應(yīng)用最廣的 （ 4） 1厚 21 料物性參數(shù)：熔點（ 1575），密度 kg/8813） ,比容熱J/548），導(dǎo)熱系數(shù) w/,彈性模量 150），熱膨脹系數(shù) 1/k（ . 外殼不銹鎂材料物性參數(shù)：密度 kg/2660） ,比容熱 J/870），導(dǎo)熱系數(shù)w/162） ,彈性模量 81），熱膨脹系數(shù) 1/k（ 17。 熱裝置的計算 1、該發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)據(jù) 冷卻系統(tǒng)容量（ 發(fā)動機）：帶膨脹水箱約 冷卻液型 號： N 052 774 改進(jìn)型 N 052 774 兩只風(fēng)扇：風(fēng)扇一檔工作轉(zhuǎn)速 2300 r/作溫度 92 97，關(guān)閉溫度 84 9l； 風(fēng)扇二檔工作轉(zhuǎn)速 2800r/作溫度 99 105，關(guān)閉溫度 93 98； 節(jié)溫器：開始打開溫度（ 87 2），在（ 102 3）時升程 7 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 15 水泵（ 最大工作轉(zhuǎn)速 6000 r/口壓力 統(tǒng)壓力 出口壓力 水箱蓋限壓閥開啟壓 力： 通過上述的數(shù)據(jù)選定預(yù)熱后溫度為 60 80。 2、管道的熱損失 管段熱損失計算公式： （ 式中 , 單位是 J; 單位是 m; 單位是 m; K 管道的傳熱系數(shù) ,為 ; 保溫系數(shù) , 無保溫時 =0, 簡單保溫時 =較好的保溫時= 計算管段周圍空氣溫度 , 單位是 ; 分別為管段起點、終點的水溫 ,單位是 。 3、儲熱裝置的體積計算 根據(jù)熱平衡方程： Q 儲 =： T= 1（ 式中唯一的未知數(shù)是 m） ,管段的長度通過儲熱裝置的安裝位置可以大致的估算出來，通過查詢桑塔納 2000轎車的整車布置形式，有效地利用空間的特點可把儲熱裝置裝在發(fā)動機的側(cè)面，發(fā)動機預(yù)與前懸架之間，風(fēng)窗清洗液電動泵的前面，固定在車體的地盤上 22。 通過查詢知道曲軸飛輪的總長度為： 循環(huán)通路（參照圖 所以可以估選總保溫管長度為 算出儲熱裝置的體積： V 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 16 即儲熱裝置相關(guān)參數(shù)：體積為 V 容器壁 厚 2殼為不銹鎂鋁材料為厚為 2間保溫層為 20過這些參數(shù)畫出裝配圖。 章小結(jié) 本章主要敘述儲熱式預(yù)熱系統(tǒng)主要零部件的設(shè)計和選擇，在本章中通過針對桑塔納 2000動機的參數(shù)計算出水泵的相關(guān)參數(shù)，在通過參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)選擇出水泵，在選擇出保溫管和閥體 ，最后通過桑塔納 2000動機冷卻系的參數(shù)計算出儲熱裝置的的體積。 買文檔就送您 紙全套， Q 號交流 401339828 或 11970985 17 第 3 章 汽車預(yù)熱器無線遙控裝置的設(shè)計 言 在這個設(shè)計中引入無線電技術(shù)會給預(yù)熱器用戶帶來極大的方便。想象一下，假設(shè)沒有這個裝置，車主在冬天需要啟動車輛時，必須先到車內(nèi)打丌預(yù)熱器的開關(guān)，然后或者呆在車內(nèi)等待加熱完畢，或者離開車回到家中去作別的事來等待加熱的完成，這樣會浪費車主的時問，同時也為預(yù)熱器的使用帶來了極大的不便。在加裝了無線遙控裝置后，所有的不便全部不存在了，車主只需在家中按一下無線遙控器的開關(guān)，車中的加 熱裝置會自動啟動，將發(fā)動機加熱到合適的溫度。下面將詳細(xì)的介紹無線電遙控裝置的原理，組成及實現(xiàn)。 3 2 無線遙控裝置的組成和原理 圖 3 1為通常意義下的無線通信裝置的基本組成： 圖 線電通信裝置的基本組成 可以看到，在通信過程中，一般要進(jìn)行兩種變換和反變換。在發(fā)送端，第一個變換是輸入變換器，它把要傳遞的信息變換成電信號，這個信號一般是低頻率的，而且包括零頻附近的分量，我們稱之為基帶信號，它可以是模擬信號，也可以是數(shù)字信號。第二個變換是，發(fā)射機 將基帶信號變換成其頻帶適合在信道中有效傳輸?shù)男盘栃问剑⑺腿胄诺?，我們稱這個過程為調(diào)制，調(diào)制后的信號稱為通帶信號。在接收端，接收機與發(fā)射機的功能相反，它從信道中選取欲接收的以調(diào)波并將其變換為基帶信號，這個過程稱為解調(diào)。輸出變換器將解調(diào)后的基帶信號變換為相應(yīng)的信息 7。 在無線通信中必須把基帶信號變換為射頻信號的原因主