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危險貨物運輸安全知識手冊 編寫人：海務(wù)主管 南京連潤運輸貿(mào)易有限公司危險貨物運輸安 全 知 識 手 冊弘慶運輸有限公司2014年7月22日前 言對于一個運輸企業(yè)，特別是從事危險品貨物運輸?shù)钠髽I(yè)來說，安全工作是所有管理工作的基礎(chǔ)，是企業(yè)的靈魂和生命線。企業(yè)的運輸是以車輛為載體，車輛安全了，企業(yè)才能安全，要管理好企業(yè)，首先是要做好車輛安全工作，這既是每一個公司領(lǐng)導(dǎo)所要面臨的問題，同時也是每一個運輸管理者要面對的問題，管理水平的高低對于一個公司來說至關(guān)重要，一個優(yōu)秀的駕駛員他會調(diào)動一切積極因素，將車輛管理得井井有條，安全而高效，創(chuàng)造出最大的經(jīng)濟效益，而一個不擅管理工作的駕駛員卻總是車輛置于高風(fēng)險的運營狀態(tài)之下，事故頻發(fā)，險情連連。車輛如此，公司亦如此。如何提高管理水平搞好安全工作呢，我認(rèn)為應(yīng)做好如下幾點：一、公司和車輛應(yīng)注重以人為本、人性化管理模式，有資料顯示，98%的事故都是因為人的不安全行為所致，在所有因素中，人是各種因素的主導(dǎo)，是改造世界最具有主觀能動的部分。所以要管理好公司，管理好車輛，首先是要激勵駕駛員嚴(yán)格要求自己，激發(fā)其主人翁責(zé)任感，一切以公司利益為重，以主人翁的精神、思想來對危險品的運輸工作，以兄弟般的團隊精神默契做好崗位工作。對于危險品運輸企業(yè)，首先要落實安全責(zé)任制度，加強教育與宣傳工作，做到安全制度在每個人心中，從而嚴(yán)格安全管理。公司實行的是半軍事化管理，而軍事化管理的特點突出的就是一個“嚴(yán)”字，一切行動聽指揮，服從命令，做到令行禁止。因此幾乎所有的危險品運輸企業(yè)都將軍訓(xùn)做為新生入學(xué)的第一堂課，人常說，慈不帶兵，義不養(yǎng)財，在安全運輸制度落實問題上，就應(yīng)該嚴(yán)格嚴(yán)厲，制度上要人性化，而管理上則應(yīng)嚴(yán)肅認(rèn)真。不嚴(yán)格紀(jì)律，規(guī)章制度就得不到落實，不遵守規(guī)章制度，就存在著事故隱患。畢竟人是有惰性的，沒有壓力就沒有動力，安順處常的日子久了，往往不教而誅?？纯次覀兩磉吥切┙?jīng)常出事的車輛，通過分析和觀察，不難看出，這樣的車輛，其共性就是管理混亂，紀(jì)律松馳。生活上散漫拖沓，趿著拖鞋，光膀短褲，衣冠不整，游煙四處，工作上更是隨心所欲，松懈麻痹，能懶就懶，能混就混，象這樣的管理，車輛豈有不出事之理？作危貨運輸安全管理者，首先應(yīng)當(dāng)以身作則，工作中應(yīng)時刻督促駕駛員，加強監(jiān)管力度，隨時糾正一些錯誤或不良的做法?！皣?yán)是愛，松是害”， 通常我們叫父親做家嚴(yán)，母親做家慈，因為在重大問題上，需要父親的嚴(yán)格教導(dǎo)，把持人生的正確方向，而在家居小事上才是慈母手中線，臨行密密縫的細(xì)心呵護與再三叮囑。所以，抓安全抓管理，就應(yīng)大膽潑辣，雷厲風(fēng)行，敢抓敢管，不應(yīng)對以上散漫拖沓等現(xiàn)象熟視無睹，做好好先生。努力做到工作管理制度化科學(xué)化。二、安全工作仍是重中之重。安全工作必須細(xì)致入微。不管是過去還是今后，安全始終是公司常抓不懈的主要工作，是航運企業(yè)工作永遠的主題。不管是車輛安全，貨物安全還是勞動保護，公司上都不能抱一絲一毫麻痹和僥幸必理，必須以百分之百謙虛謹(jǐn)慎的態(tài)度來對待。因為危貨運輸業(yè)是一個高風(fēng)險行業(yè)，安全工作不是嘴上說說而已，而是要用心盡力去做的。她就象一座高聳的大廈，需要無數(shù)的鋼筋混凝土堆砌而成，又象是一張堅韌的網(wǎng)，需要千絲萬縷的絲線來連結(jié)。 “合抱之木，生于毫末；九層之臺，起于累土；千里之行，始于足下”。這是老子語重心長的教導(dǎo)。天下大事必成于細(xì)，天下難事必成于易，只有我們認(rèn)真地做好日常的每一件細(xì)微的工作，才能夠量變到質(zhì)變，形成質(zhì)的飛躍。對于一個運輸企業(yè)來說，安全是重中之重，對待運輸安全，對待運輸管理工作，我們無時無刻都要警鐘長鳴，防微杜漸。也只有這樣，我們的運輸車輛輾轉(zhuǎn)千里，才能夠一步一個腳印，安全成為運輸?shù)能壽E。相反，如果我們不去重視我們的日常工作，不把工作做細(xì)做實，對待任何事情都是馬馬虎虎，半途而廢，那就很可能是千里長堤，潰于蟻穴了。一次違章也許并不可怕，兩次違規(guī)也許依然不會出問題，可是如果無數(shù)個違章違規(guī)，無數(shù)個小毛小病，無數(shù)個Near miss 疊加在一起，它就會達到一個臨界值，這個時候，也許只要一個火星，一陣輕風(fēng)，一個小浪，就會大禍臨頭，釀成不可收拾的嚴(yán)重惡果。一次違章操作也許就成了壓垮駱駝背上的最后一根稻草，使得安全工作萬劫不復(fù)。三、遵章守紀(jì)，培養(yǎng)一個良好的工作習(xí)慣是對我們每一個駕駛員提出的要求，而有一個良好的工作習(xí)慣實在是十分難得，彌足珍貴。其養(yǎng)成也非一朝一夕之功。同樣有很多血淋淋的事實證明，釀成事故的惡果往往就是因為沒有一個好的工作習(xí)慣，也許就是因為平時習(xí)慣性的一點點小差錯。也許你的不良習(xí)慣在九十九次都是安全的，可行的，而僅僅一次就造成了車毀人亡的悲慘后果，讓你后悔一生，遺憾一世。在我們的實際工作中，有太多的不良習(xí)慣有待于我們?nèi)ゼm正，如當(dāng)班時分心二用，聽音樂、高頻電話海闊天空吹牛皮、侃大山等等，這些都是在駕駛臺紀(jì)律方面的習(xí)慣性違章，也是最亟待解決的不良習(xí)慣。也許我們在平時的車輛運行中早已是見怪不怪，完全習(xí)慣了，麻木了，漠然了，可是一旦時機成熟，它所釀成的惡果就出現(xiàn)了，這樣的例子實在是不勝枚舉。前事不忘，后事之師，我們應(yīng)當(dāng)從那些慘痛的悲劇中吸取教訓(xùn)，防微杜漸，警鐘常鳴，以一個良好的習(xí)慣來對待運輸安全。實際上，一個規(guī)章制度的形成，后面都包含著許多的經(jīng)驗教訓(xùn)，承載著許多沉重的令人心酸痛苦的故事。聰明的人從別人的事故教訓(xùn)中來吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，用以警醒自己，鞭策自己；只有麻木、懶惰、懈怠的人才會恣意的放縱自己，無視規(guī)章制度的存在，不注重培養(yǎng)一個好的習(xí)慣，因此災(zāi)難和事故總是“偏愛和眷顧”著這些人，因此而如影隨形，接踵而至，只有當(dāng)事故發(fā)生后，他們才會追悔莫及，可是一切都已太晚了。勿以惡小而為之，勿以善小而不為，就讓我們就從這一點一滴做起，養(yǎng)成一個恪盡職守、循規(guī)蹈矩、謹(jǐn)小慎微的良好習(xí)慣。將這一嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實、求是的作風(fēng)帶到我們的日常工作和和運輸安全中去?？傊?，由于危險品運輸行業(yè)工作的復(fù)雜性，情況瞬息萬變，安全工作時刻面臨危險，因此在對待安全工作一定要保持一種如臨絕壁如履簿冰的工作態(tài)度，一種完完全全謙虛謹(jǐn)慎的踏實作風(fēng)。千里之行始于足下，運輸安全只有起點，沒有終點。安全工作不應(yīng)只掛在嘴上，而應(yīng)時時放在心頭。所以，我們一定要摒棄雜念，統(tǒng)一思想，牢固樹立“安全在我心中”的思想。 2014.7.22第一章 危險貨物及其分類定義：凡具有燃燒.爆炸.腐蝕.毒害以及放射性的性質(zhì)，在運輸.裝卸和保管過程中，如果處理不當(dāng)可能會引起人身傷亡或財產(chǎn)損毀的物質(zhì)或物品，統(tǒng)稱為危險貨物。 一、第1類爆炸品 爆炸品包括爆炸性物質(zhì)、爆炸性物品以及為產(chǎn)生爆炸或煙火效果而制造的物質(zhì)和物品。 所謂爆炸性物質(zhì)是指通過其本身的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生氣體，其溫度.壓力和速度能對周圍環(huán)境造成破壞的某一固態(tài).液態(tài)物質(zhì)或混合物。 爆炸品按其危險性，又分為五類： 1.1項：具有整體爆炸危險（即實際上同時影響全部貨物的爆炸）的物質(zhì)和物品； 1.2項：具有噴射危險，但無整體爆炸危險的物質(zhì)和物品； 1.3項：具有燃燒危險和較小爆炸危險，或者兼有此兩種危險，但無整體爆炸危險的物質(zhì)和物品； 1.4項：無重大危險的物質(zhì)和物品； 1.5項：具有整體操作危險但極不敏感的物質(zhì)。 爆炸品的危險特性主要有爆炸性、燃燒性、毒性或窒息性。 爆炸品如在一起能安全積載或運輸而不會明顯增加事故率或在一定量的情況下不會明顯增大事故后果，可以認(rèn)為是“相容的”或“可配裝的”。根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，本類物質(zhì)又可分成十二個配裝類，用英文字母A-L(不包括I)和S表示，其相應(yīng)的配裝類類別符號見附錄一。二、第2類氣體 本類包括永久性氣體（指在環(huán)境溫度下不能液化的氣體）、液化氣體（指在環(huán)境溫度下經(jīng)加壓能成為液體的氣體）、可溶氣休（包括經(jīng)加壓后倍解在溶劑中的氣體）及深度冷卻的永久性氣體（指在低溫下加低壓液化的氣體）。 氣體按其危險性可分為： 2.1項：易燃?xì)怏w。這類氣體自容器中溢出與空氣混合，當(dāng)其濃度達到極限爆炸時，如被點燃，能引起爆炸及火災(zāi)。 2.2項：非易燃?xì)怏w。這類氣體中有的本身不能燃燒，但能助燃，一旦和易燃物品接觸，極易引起火災(zāi)；有的非易燃?xì)怏w有窒息性，若處理不當(dāng)，會引起人畜置息。 2.3項：有毒氣體。這些氣體毒性很強，若吸入人體內(nèi)，能引起中毒。有些有毒氣體還有易然、腐蝕、氧化等特性。 第2類危險貨物的危險特性主要有以下表現(xiàn)： (1)易燃性和爆炸性一些易燃?xì)怏w容易燃燒，也易于和空氣混合形成爆炸性餛合氣體。 (2)窒息性、麻醉性和毒性本類氣體中除氧氣和空氣外，若大量溢出，都會因沖淡空氣中氧氣的含量而影響人畜正常的呼吸，嚴(yán)重時會因缺氧而窒息。 (3)污染性一些氣體對海洋環(huán)境有害，被認(rèn)為是“海洋污染物”。三、第3類易燃液體 此類易燃液體包括在閉杯試驗61（相當(dāng)于開杯試驗65.6）以下時放出易燃蒸氣的液體或液體混合物，或含有處于溶液中呈懸浮狀態(tài)固體的液體（如油漆.清漆等）。 易燃液體按其閃點的大小分為三小項： 3.1項：閉杯閃點低于一18的低閃點類液體； 3.2項：閉杯閃點為一18-23（不包括23）的中閃點類液體； 3.3項：閉杯閃點為23-61（包括61）的高閃點類液體。 易燃液體的危險特性主要有以下表現(xiàn)： (1)揮發(fā)性和易燃性 易燃液體都是含有碳.氫等元素的有機化合物，具有較強的揮發(fā)性，在常溫下就易揮發(fā)，形成較高的蒸氣壓。易燃液體及其揮發(fā)出來的蒸氣，如遇明火，極易燃燒。易燃液體與強酸或氧化劑接觸，反應(yīng)劇烈，能引起燃燒和爆炸。 (2)爆炸性 當(dāng)易燃液體揮發(fā)出的燕氣與空氣混合，達到姆炸極限時，遇明火會引起爆炸。 (3)麻醉性和毒害性 易燃液體的蒸氣，大都有麻醉作用，如長時間吸人乙醚蒸氣會引起麻醉，失去知覺。深度麻醉或長時間麻醉可能死亡。 (4)易積聚靜電性 大部分易燃液體的絕緣性能都很高，而電阻率大的液體一定能呈現(xiàn)帶電現(xiàn)象。(5)污染性 一些易燃液體被認(rèn)為是對海洋環(huán)境有害的海洋污染物。四、第4類易燃固體.易自燃物質(zhì)和遇水放出易燃?xì)怏w的物質(zhì) 本類是指除了劃為爆炸品以外的，在運輸情況下易于燃燒或者可能引起火災(zāi)的物質(zhì)。本類在“國際危規(guī)”中，可分為以下三小項： 4.1項：易燃固體 具有易被外部火源（如火星和火焰）點燃的固體和易于燃燒.助燃或通過摩擦引起燃燒的固體以及能自發(fā)反應(yīng)的物質(zhì)。本類物質(zhì)包括浸濕的爆炸品。 易燃固體的危險特性：易燃固體燃點低，對熱.摩擦.撞擊及強氧化劑作用較為敏感，易于被外部火源所點燃，燃燒迅速。 4.2項：易自燃物質(zhì) 具有易于自行發(fā)熱和燃燒的固體或液體。本類物質(zhì)包括引火物質(zhì)（與空氣接觸在5 min內(nèi)即可著火）和自然發(fā)熱物質(zhì)。 易自燃物質(zhì)的危險特性：本類物質(zhì)無論是固體還是液體都具有自燃點低.發(fā)熱以及著火的共同特征。這類物質(zhì)自燃點低，受外界熱源的影響或本身發(fā)生生?；瘜W(xué)變化熱量積聚而使其溫度升高引起燃燒。4.3項：遇濕危險物質(zhì)即遇水放出易燃?xì)怏w的固體或液體，在某些情況下，這些氣體易自燃。遇濕危險物質(zhì)的特性：本類物質(zhì)遇水發(fā)生劇烈的反應(yīng)，放出易燃?xì)怏w并產(chǎn)生一定熱量。當(dāng)熱量使該氣體的溫度達到燃點時或遇到明火時會立即燃燒甚至爆炸。五、第5類氧化物質(zhì)（氧化劑）及有機過氧化物 5.1項：氧化物質(zhì) 氧化物質(zhì)是一種化學(xué)性質(zhì)比較活潑的.在無機化合物中含有高價態(tài)原子結(jié)構(gòu)的物質(zhì)，其本身未必燃燒，但通常因放出氧氣能引起或促使其他物質(zhì)燃燒。 5.2類：有機過氧化物。有機過氧化物是指其物質(zhì)分子結(jié)構(gòu)極不穩(wěn)定.易于分解的物質(zhì)。 氧化物質(zhì)具有以下的危險特性： (1)在一定的情況下，直接或間接放出氧氣，增加了與其接觸的可燃物發(fā)生火災(zāi)的危險性和劇烈性。 (2)氧化劑與可燃物質(zhì)，諸如糖.面粉.食油.礦物油等混合易于點燃，有時甚至因摩擦或碰撞而著火?；旌衔锬軇×胰紵?dǎo)致爆炸。 (3）大多數(shù)氧化劑和液體酸類會發(fā)生劇烈反應(yīng)，散發(fā)有毒氣體。 (4)有些氧化劑具有毒性或腐蝕性，或被確定為海洋污染物。 有機過氧化物的危險特性：具有強氧化性，對摩擦.碰撞或熱都極為不穩(wěn)定，易于自行分解，并放出易燃?xì)怏w。受外界作用或反應(yīng)時釋放大量熱量，迅速燃燒；燃燒又產(chǎn)生更高的熱量，形成爆炸性反應(yīng)或分解。有機過載化物還具有腐蝕性和一定的毒性或能分解放出有毒氣體，對人員有毒害作用。 六、第6類有毒（毒性）的物質(zhì)和感染性物質(zhì) 6.1項：有毒（毒性）的物質(zhì)。它是指被吞咽.吸人或與皮膚接觸易于造成死亡.重傷害或損害人體健康的物質(zhì)。 有毒物質(zhì)的危險特性：幾乎所有的有毒的物質(zhì)遇火或受熱分解時會散發(fā)出毒性氣體；有些有毒的物質(zhì)還具有易燃性；很多本類物質(zhì)被認(rèn)為是海洋污染物。 有毒物質(zhì)毒性大小的衡量指標(biāo)： (1)致死劑量，用符號LD100或 LD50表示； (2)致死濃度，用符號LC100或LC50表示。 根據(jù)毒性的危險程度，有毒的物質(zhì)的包裝可分為三個類別： 包裝類1：呈現(xiàn)劇毒危險的物質(zhì)和制劑； 包裝類2：呈現(xiàn)嚴(yán)重性危險的物質(zhì)和制劑；包裝類3：呈現(xiàn)較低毒性危險的物質(zhì)和制劑。6.2項：感染性物質(zhì)是指含有微生物或它們的毒免會引起或有可能引起人或動物疾病的物質(zhì)。 感染性物質(zhì)的危險特性；對人體或動物都有危害性的影響。七、第7類放射性物質(zhì) 本類包括自發(fā)地放射出大量放射線，其放射性比活度（單位為kBp/kg)大于70 kBp/kg的物質(zhì)。 放射性物質(zhì)放出的射線有a射線.射線.射線及中子流等四種。所有的放射性物質(zhì)都因其放射出對人體造成傷害的看不見的射線而具有或大或小的危險性。在國際海上危險貨物運輸規(guī)則中，放射性物質(zhì)放出射線量的大小用放射性活度.放射性比活度.輻射水平單位為msv/h(毫希沃特了小時).運輸指數(shù)(TI)來衡量。為了確保運輸安全，必須對運輸指數(shù)進行有效的控制。在常規(guī)運輸條件下，運輸工具外部表面任何一點的輻射水平不得抄獲2 msv/h,并且距其2m處不得超過0.1 msv/h。裝在單一運輸工具上的包件.集合包裝.罐柜和貨物集裝箱的總數(shù)在該運輸工具上的運輸指數(shù)總和應(yīng)不超過國際海上危險貨物運輸規(guī)則護貨物集裝箱和運輸工具的運輸指數(shù)限值表中所規(guī)定的數(shù)值。八、第8類腐蝕性物質(zhì)本類包括在其原態(tài)時都或多或少地具有能嚴(yán)重傷害生物組織，如從其包裝中漏出也可損壞其他貨物或運輸工具的固體或液體。腐蝕性物質(zhì)的化學(xué)性質(zhì)比較活潑，能與很多金屬.有機物及動植物等發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，并使其遭到破壞。腐蝕性物質(zhì)的危險特性：具有很強的腐蝕性及刺激性，對人體有特別嚴(yán)重的傷害；對貨物.金屬.玻璃.陶器.容器.運輸工具及其設(shè)備造成不同程度的腐蝕。腐蝕性物質(zhì)中很多具有不同程度的毒性，有些能產(chǎn)生或揮發(fā)有毒氣體而引起中毒。九、第9類雜類危險物質(zhì)雜類危險物質(zhì)和物品具有多種的危險特性，每一雜類危險物質(zhì)和物品的特性都載于有關(guān)該物質(zhì)或物品的各個明細(xì)表中。凡是具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)損毀而需要特別防護的貨物，均屬危險貨物。危險貨物定義包含以下三點具體內(nèi)容：1.具有易燃、易爆、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)。指危險貨物本身具有的特殊性質(zhì)。是造成火災(zāi)、灼傷、中毒等事故的先決條件。2.能引起人身傷亡和財產(chǎn)損毀。指危險貨物在一定條件下，如：受熱、明火、摩擦、震動、撞擊、撤漏、與性質(zhì)相抵觸物品抵觸，發(fā)生化學(xué)變化所產(chǎn)生的危險效應(yīng)。它不僅是貨物本身遭到損失，更主要的是危及周圍環(huán)境。指出了它的危害性。3.在運輸、裝卸、保管過程中，它不同于普通貨物而需要特別防護。是指針對各類危險貨物特性，必須采取的“特別”防護措施。第四章 船舶裝載危險品安全須知一、車輛裝載危險品安全管理1. 接到危險品貨單后，必須通過代理從發(fā)貨人處取得危險貨物鑒定主管機關(guān)簽署的“危險貨物技術(shù)說明書”或相關(guān)資料，其內(nèi)容必須包括：危險貨物名稱、聯(lián)合國編號、理化性質(zhì)、急救措施、消防方法、積載要求和積載注意事項、裝卸及運輸注意事項。2. 積載計劃一定要按照國際危規(guī)積載隔離要求合理配載，性質(zhì)相抵觸或消防方法不同的貨物不得同艙積載；易燃、易爆危險貨物的積載要與一切熱源有足夠的距離；遇濕產(chǎn)生有害氣體或自燃的危險貨物應(yīng)裝載在艙蓋水密，艙內(nèi)水管不滲不漏，通風(fēng)良好的貨艙。3. 船舶要制定切實可行的危險貨物運輸安全措施，包括防火、防爆、防毒等工作部署及消防急救等應(yīng)急措施，積載計劃與安全措施應(yīng)在裝前會上詳細(xì)說明，使有關(guān)人員明確任務(wù)職責(zé)，全體船員要熟知牢記。4. 按規(guī)定備足消防淡水、防毒面具、呼吸器、消防器材、急救藥物、防護用品、監(jiān)測儀器及襯墊加固材料等，指定專人保管，并組織船員學(xué)會使用方法。5. 用高壓空氣檢查試驗煙火探測器.報警器及各艙而.二氧化碳管路系統(tǒng)，使之通暢無誤，檢查各種活動滅火器及消防皮龍使之處于良好狀態(tài)。6. 檢查各艙通風(fēng)設(shè)備，保證良好狀態(tài)并清潔.活洛.加油通風(fēng)道封閉裝置，保證萬一采取二氧化碳滅火時，二氧化碳?xì)怏w不泄露。7. 危險品在船期間一定落實防火措施。甲板及艙內(nèi)嚴(yán)禁吸煙及明火作業(yè)，及時收放并妥善安置艙口燈，當(dāng)班駕駛員和船員必須在現(xiàn)場落實各項安全措施，認(rèn)真監(jiān)裝，嚴(yán)格把關(guān)。8. 在裝載危險貨物期間，當(dāng)班駕駛員要安排水手按港口規(guī)定懸掛或顯示規(guī)定的信號。船長和大副不得同時離船，并應(yīng)保持足夠的留船人員。所有值班人員應(yīng)按規(guī)定進行巡視檢查，提高警惕嚴(yán)防火災(zāi)。9. 船舶在裝載危險貨物過程中，若發(fā)生撒落、落水或其它事故，船長應(yīng)迅速報公司和港口有關(guān)主管部門，采取適當(dāng)有效措施妥善處理。10. 船長應(yīng)根據(jù)危險貨物的主要特性、海區(qū)水文.氣象的具體條件和情況，精心設(shè)計航線，制定周密的航行計劃，若有疑難應(yīng)立即報告公司航運部門，以便得到協(xié)助和指導(dǎo)。11. 不論航行.錨泊或等待卸貨期間，應(yīng)指定專人定時測量貨艙和貨物的溫濕度。進行合里通風(fēng)，防止汗?jié)窦翱扇細(xì)怏w的積聚，并做好記錄。12. 當(dāng)班駕駛員須定時察看煙火探測器，二管輪.木匠要定時測量油水艙及污水井，發(fā)現(xiàn)任何異常應(yīng)立即采取有效措施，并記入航海日志。13. 貨艙雙層底燃油艙盡量不要使用，如須使用加溫時應(yīng)先取得船長同意，安排專人負(fù)責(zé)加溫至駁動為止，油少時加溫更要注意，嚴(yán)禁空艙加溫。14. 抵達港口前，可視氣象條件和海況情況開艙檢查貨物，檢查前必須進行充分通風(fēng)，防止貨艙內(nèi)缺氧或有害氣體對人員的危害。15. 船舶在開艙卸危險貨物前，應(yīng)先進行充分通風(fēng)；在開艙蓋時應(yīng)有防止摩擦火花的措施，必要時應(yīng)經(jīng)有關(guān)部門檢測合格后方可作業(yè)。值班駕駛員必須檢查督促卸貨工人嚴(yán)格按有關(guān)操作規(guī)程進行卸貨，嚴(yán)禁不安全作業(yè)。二、貨物裝卸安全管理須知1. 舷梯口和貨艙口須顯示“禁止吸煙”的警告牌。2. 裝有危險品應(yīng)按規(guī)定懸掛裝卸危險品的號型.號燈。3. 裝卸危險品時不得攜帶火柴.打火機等進入現(xiàn)場。4. 裝卸危險品時不得動用雷達，不在船上發(fā)電報。5. 消防器材應(yīng)處于隨時可用狀態(tài)。6. 禁止在甲板或貨艙內(nèi)吸煙。7. 有明火的拖輪或駁船不得靠綁。8. 甲板等處須進行明火作業(yè)時，應(yīng)經(jīng)船長同意，還應(yīng)向港口主管部門申請，得到批準(zhǔn)后方可施工，并派專人備妥消防器材監(jiān)護。第五章 貨物操作期間船舶和碼頭的注意事項一、意外溢油和泄漏1總則在移油操作開始和進行過程中，船岸人員應(yīng)保持對溢油的嚴(yán)密監(jiān)視和觀察。特別要注意，不在使用的管線閥門確保關(guān)閉，包括泄放閥。在裝貨過程中，經(jīng)常檢查將滿的貨油艙或燃油艙的空檔，確保不要因為閥門泄漏或錯誤的操作造成溢油。在雙殼船上，在一些貨艙裝滿后排放雙層底的壓載水時，應(yīng)采取措施避免因減小橫向穩(wěn)性高度（GM）而導(dǎo)致船舶過大的傾斜，因為這會引起貨油溢出。（見章節(jié)11.2）如果從管線.閥門.軟管或金屬油臂出現(xiàn)泄漏，通過這些部分的操作應(yīng)停止，直到確定泄漏原因并且缺陷被矯正。如果管線.軟管和輸油臂爆裂或存在溢出或泄漏，所有貨物和燃油作業(yè)應(yīng)立即停止，并且直到缺陷被矯正，所有卸油的危害被消除，才可以重新開始作業(yè)。如果存在任何漏油的可能和石油氣進入機艙或生活區(qū)的可能，必須迅速采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施。應(yīng)準(zhǔn)備迅速清除甲板溢油的措施。發(fā)生溢油時，應(yīng)向碼頭.港口主管機關(guān)報告，并啟動相關(guān)的船岸油污應(yīng)急計劃。應(yīng)向港口主管機關(guān).相鄰的船舶或岸上設(shè)施警告因溢油導(dǎo)致的任何潛在的危害。2通海閥和舷外閥在裝貨開始和裝貨.卸貨.壓載和洗艙過程中按周期間隔保持觀察，確保油類不會通過通海閥漏出。連接到貨物和壓載系統(tǒng)的通海閥和舷外閥在不使用時必須可靠關(guān)閉.綁扎和加封。如果可能，應(yīng)使用嵌入式盲板。如果綁扎不可行時，如使用液壓閥，應(yīng)使用一些明確指示這些閥門要保持關(guān)閉的合適的標(biāo)志方式。關(guān)于這個問題的進一步信息，請參閱ICS/OCIMF預(yù)防通過貨泵艙通海閥溢油。3排水孔塞在貨物操作開始前，所有甲板排水孔和碼頭的開放式水溝（如果適用）必須被有效的堵塞，防止溢油流到油輪或碼頭周圍的水域。定期排放積水，積水流掉后排水孔塞立即復(fù)位。油污水應(yīng)被移送到污油艙或其它合適的接收器。如果必要，應(yīng)降低艙壓以方便泄放。4接油槽所有船舶和碼頭喉管下面都應(yīng)永久安裝接油槽，并安裝合適的泄放設(shè)備。如果沒有安裝永久的設(shè)備，移動接油盤應(yīng)放置在每個喉管下方以便擋住任何泄漏。塑料制品應(yīng)避免使用，除非用于粘接設(shè)備。5船岸貨油和燃油管不在使用時不可依靠閥門的密性防止貨油泄漏和滲漏。碼頭上所有不在使用的管線.輸油臂和軟管必須用盲板封閉。船舶所有不在使用的貨油管和燃油管必須在喉管處使用盲板封閉。尾貨油管應(yīng)在尾生活區(qū)前方使用盲板或拆除短管的方式與油艙主管系隔離。二、消防設(shè)備當(dāng)油輪靠泊碼頭時，消防設(shè)備應(yīng)備妥，能夠立即使用。在船上，通常把水龍帶放開接妥噴霧/噴射水嘴，置于正在使用的喉管前.后或附近。備一化學(xué)干粉滅火器置于喉管附近，提供額外的保護，對付小火。在碼頭上，消防設(shè)備應(yīng)備妥，能立即使用。如果不包括消防水龍的布置，其他消防設(shè)備應(yīng)急操作的準(zhǔn)備工作應(yīng)該是明顯的且與船舶溝通好。在與碼頭管線連接區(qū)域可以考慮使用便攜式滅火劑。三、告示1油輪上的告示在靠泊期間，油輪應(yīng)在舷梯附近顯示如下所示類似的告示：可以使用不同的話語表達相同的意思。岸上人員上船時應(yīng)該遵守這些要求。帶熒光的“EMERGENCY ESCAPE ROUTE”（應(yīng)急逃生路線）指示與方向指示應(yīng)張貼在相應(yīng)的位置。2碼頭上的告示碼頭上應(yīng)該以適當(dāng)?shù)奈淖钟谰眯缘仫@示禁止煙.火的告示。類似的告示同樣在碼頭的進口位置應(yīng)該張貼。在碼頭建筑物或其他允許吸煙的地方，同樣的告示應(yīng)該顯著張貼。從船舶靠泊區(qū)至岸上安全區(qū)域的應(yīng)急逃生路線應(yīng)該清楚的指示。第六章 安全與防火一、船員日常防火守則1. 煙頭.火柴桿必須隨手弄滅，放在注了水的煙缸里，不能隨地和向舷外亂丟。點燃的香煙不能亂放2. 嚴(yán)禁在貨艙.機艙.物料間.儲藏室內(nèi)吸煙，在臥室內(nèi)不允許躺在床上吸煙。裝卸或加裝燃油是禁止在甲板吸煙。3. 垃圾桶必須是鐵桶，桶內(nèi)注水，并應(yīng)勤倒凈。4. 規(guī)定必須集中保管的易燃易爆物品，不得私自存放。禁止任意燒紙。禁止任意燃放煙花鞭炮。禁止玩弄救生信號彈。5. 離開房間隨手閉燈，靠近窗口的臺燈尤應(yīng)注意關(guān)閉。風(fēng)雨天氣應(yīng)檢查舷窗是否以關(guān)閉關(guān)嚴(yán)。航行中不鎖門睡覺。6. 禁止私自使用移動式明火電爐，使用封閉式電爐.自動電水壺.電熨斗.電烙鐵等電熱器具時，必須有人看管，離開時必須拔掉電源插頭。7. 不準(zhǔn)任意接拆電氣線路，不得擅自拉線裝燈或亂拉收音機天線。不準(zhǔn)用紙或布遮蓋電燈，不準(zhǔn)在電.熱器具上烘烤衣服等。8. 廢棄的棉紗頭.破布必須放在指定的金屬容器里，不得亂丟亂放。潮濕或油污的棉毛織品應(yīng)及時處理，不能放在悶熱的地方，放在自燃。9. 大艙的貨燈必須妥善保管，使用時要檢查燈泡及護罩，如有損壞，應(yīng)及時換新。貨燈電纜要通暢，防止被它物壓壞，用后放在指定處所。10. 要進行明火作業(yè)時，必須嚴(yán)格遵守明火作業(yè)安全操作須知。11. 嚴(yán)格遵守與防火有關(guān)的安全操作規(guī)程和有關(guān)規(guī)定。發(fā)現(xiàn)任何不安全因素，要及時報告領(lǐng)導(dǎo)，對違章行為，人人有責(zé)及時制止。二、明火作業(yè)安全操作須知1. 船舶進廠修理必須嚴(yán)格遵守交通部.公安部.船舶工業(yè)總公司制定的船舶修理防火防爆管理規(guī)定2. 船舶氧氣.乙炔瓶必須分開存放，禁止存放在機艙.人員居住場所，并遠離熱源。3. 船舶在港內(nèi)明火作業(yè)，必須向主管機關(guān)申報，得到批準(zhǔn)后方可進行。船方不得擅自擴大明火作業(yè)范圍，或超過作業(yè)時限。4. 裝載易燃.易爆等危險貨物時，不得在甲板上進行明火作業(yè)。5. 船舶在航行中需要明火作業(yè)時，必須進行明火作業(yè)登記，經(jīng)過船長審批同意并遵守有關(guān)安全規(guī)定，做好安全防范措施后才可進行。6. 凡能拆卸的管系.機件要進行明火作業(yè)時，應(yīng)在電焊間或工作間進行。無電焊間或工作間的應(yīng)移至安全地點進行。7. 船員進行明火作業(yè)，焊工必須持證上崗，指派看火人員，清除作業(yè)現(xiàn)場及周圍的可燃.易爆物（包括上.下.左.右.背面相鄰艙室），配備合適的消防器材。8. 凡能拆卸的管系.機件要進行明火作業(yè)時，應(yīng)在電焊間或工作間進行。無電焊間或工作間的應(yīng)移至安全地點進行。9. 進入長期封閉或空間狹小的艙室.處所明火作業(yè)，必須經(jīng)過足夠的通風(fēng)換氣，使作業(yè)現(xiàn)場空氣達到足以保證施工人員安全的標(biāo)準(zhǔn)。10. 高部位進行明火作業(yè)時，應(yīng)事先檢查作業(yè)部位下部環(huán)境，清除周圍可燃物質(zhì)，并根據(jù)當(dāng)時風(fēng)向.風(fēng)速進行適當(dāng)圍護，防止火花濺落，并派人分層看火。11. 明火作業(yè)完畢，作業(yè)人員要清理現(xiàn)場。不得留有火種，并進防火行巡回檢查。12. 對明火作業(yè)地點有任何懷疑時，禁止進行明火作業(yè)。三、船舶火災(zāi)應(yīng)急須知1. 船舶發(fā)生火災(zāi)，無論火災(zāi)大小，發(fā)現(xiàn)人員必須首先擊發(fā)火警報警或大聲呼叫報警， 并立即報告駕駛臺或船長。立即使用附近的滅火器材進行撲救。2. 船長應(yīng)按照船舶應(yīng)變部署表的分工，組織全體船員進行滅火，并及時報告公調(diào)度室。報告內(nèi)容：A）火災(zāi)發(fā)生的部位；B）火災(zāi)發(fā)生的時間、船位、海況；C）應(yīng)急滅火的措施.效果及火災(zāi)情況；D）根據(jù)實際情況是否需要救助；E）人員傷亡情況；F）污染情況。3. 關(guān)閉所有通往火場的通風(fēng)，切斷通往火場的電源。機艙失火時還要關(guān)閉油料進出空閥門，對受火勢威脅的高壓氣罐采取降壓排壓措施。4. 應(yīng)視火情，派出熟悉現(xiàn)場情況的探火員，攜帶必要的消防用具，探明火源的位置.火勢和火的性質(zhì)。 5. 在施救過程中，如有人在火場生命受到威脅，應(yīng)立即采取搶救措施。6. 如在港外或航行時，應(yīng)注意減速操縱船舶，使火區(qū)處于下風(fēng)處。用水撲救時要充分考慮船舶穩(wěn)性和浮性。7. 在港池發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)立即停止裝卸作業(yè)，船長應(yīng)迅速報告港口當(dāng)局。根據(jù)火情決定是否對外發(fā)出火警救援請求。8. 在釋放二氧化碳前，須通知在艙.室內(nèi)的所有人員撤離，清點人數(shù)，確認(rèn)艙.室無人。關(guān)閉通風(fēng)，切斷電源。向艙.室內(nèi)釋放二氧化碳滅火劑時要一次性放足，并隨時檢查艙.室的封閉情況，防止二氧化碳泄露。9. 如須救助，船長應(yīng)及時發(fā)出救助的請求并報公司。救助人員登船后，應(yīng)介紹火情、火場位置；以采取的措施和接近火場的路線；向救助方提出進一步滅火的方案，以便其救助設(shè)備和人員盡快進入火場。10. 滅火后，組織探火員對火場進行檢查，確認(rèn)火已徹底熄滅，嚴(yán)防死灰復(fù)燃。及時清點施救人數(shù)并救護傷員。11. 注意保護火災(zāi)現(xiàn)場，保留現(xiàn)場必要的實物.照片或錄象帶等有效證據(jù)。四、甲板防火須知1. 甲板上沒有易燃的垃圾。2. 甲板上沒有殘留的油污。3. 甲板上管路和接頭無泄露現(xiàn)象。4. 甲板上電器設(shè)備維修良好。5. 船梯口.大艙內(nèi)懸掛或顯示中英文“禁止吸煙”警告牌。6. 危險品均有特殊標(biāo)簽并進行正確的積載，按“國際危規(guī)”要求正確分隔，保持正常的濕度.溫度和通風(fēng)。7. 裝載容易自燃的散裝貨前要切斷貨艙照明電源，并在配電盤上注明“不準(zhǔn)接貨艙照明電源”的警示，定期進行檢查，防止被他人重新接通。8. 天亮及裝貨后，貨艙內(nèi)的貨燈應(yīng)及時收妥。9. 對貨物進行加固，避免貨物的移動.摩檫或滲漏。10. 制定并張貼安全防火巡視路線圖并落實巡視制度。11. 所有船員均應(yīng)熟悉本船大型滅火系統(tǒng)的操作。12. 煙火探測器應(yīng)能進行有效探測。13. 正確堆放油漆和其它易燃物品，保持良好通風(fēng)及有效防止自燃。14.救生艇燃油要存放在正確位置。 五、機艙防火安全須知1. 各閥門有正確標(biāo)志。2. 定期檢查和實驗鍋爐.壓力容器.管路系統(tǒng)和其它機械設(shè)備。3. 鍋爐停用時應(yīng)排除殘油。4. 定期清潔噴油嘴，機艙不得亂扔易燃垃圾.廢料和油污破布.棉紗頭，必須集中在鐵質(zhì)垃圾桶內(nèi)并及時清除。5. 備有帶蓋的防火棄物容器。6. 機艙甲板沒有殘油和油脂。7. 沒有破漏的管道和接頭。8. 分油機間沒有破損泄露現(xiàn)象，通風(fēng)系統(tǒng)正常。9. 保持正常噴出油霧，避免未燒盡的燃油在鍋爐的風(fēng)箱上積儲。10. 沒有未經(jīng)許可或臨時擅自拉接的電線線路。11. 配電板周圍清潔干凈。12. 沒有不合格的保險絲。13. 電機上面無易燃物品。14. 電機按期保養(yǎng).檢查或試驗.潤滑，保證電刷運轉(zhuǎn)光滑，避免線圈出現(xiàn)短路或接地。15. 機艙樓梯要保持干凈和通行無阻。16. 機艙明顯處應(yīng)懸掛“禁止吸煙”警示牌。17. 加溫駁油前，檢查輸油管路，確保所有螺絲扣都扣住，所有管子接頭都已擰緊。18. 敞開的容器內(nèi)沒有易燃液體。19. 經(jīng)常檢查艙底積油情況，發(fā)現(xiàn)積油過多應(yīng)立即檢查油路，找出漏油的地方和原因，及時通過油水分離器分離清除積油。20. 油漆及其它易燃.可燃物品貯放妥當(dāng)。21. 明火作業(yè)必須安排看火人員并采取防護措施，消除一切易燃因素，事畢要反復(fù)查看現(xiàn)場。22. 蓄電池充點要保持良好通風(fēng)，附近不能存放產(chǎn)生火花的機械。23. 機艙內(nèi)嚴(yán)禁晾烤衣物。24. 消防設(shè)備狀況正常。25. 燃油鍋爐點火時，必須先開通風(fēng)吹凈爐膛及室內(nèi)油氣，點火時要提防爐內(nèi)油氣爆炸，火焰沖擊傷人。26. 定期清潔掃氣道。六、生活區(qū)和住艙防火須知1. 總警報系統(tǒng)情況正常。2. 滅火器狀況良好。3. 緊急出口暢通無阻。4. 生活區(qū)及走廊梯口明顯地方張貼本船消防設(shè)備布置圖。5. 駕駛臺或走廊張貼本船監(jiān)視巡火路線圖。6. 電器設(shè)備接地正常。7. 所有照明燈裝備防護罩。8. 垃圾桶必須是鐵質(zhì)，里面放水，垃圾要盡快處理。9. 船員住艙內(nèi)不能存放油漆或汽油等易燃品。10. 熱源附近不能存放易燃品。11. 不準(zhǔn)擅自拉接電器線路。12. 要及時更換絕緣性能差的電線。13. 不準(zhǔn)使用明火電爐.非自動開水壺.明火加熱器.電熱杯.電熱毯等。14. 杜絕躺在床上吸煙。15. 煙頭.火柴梗不能隨便扔在地上或船舷外。16. 使用電熨斗.電烙鐵時要有人守在旁邊。七、廚房安全管理須知1. 廚房不能存放易燃的垃圾.雜物.潮濕或油污的棉紗等。2. 備有防火的棄物容器并設(shè)有蓋子。3. 定期徹底清掃爐灶.防護罩和抽風(fēng)管道，保養(yǎng)清潔無油污，爐面不存放任何可燃物品。4. 電爐無短路，電線絕緣層無脆裂的現(xiàn)象。5. 電器設(shè)備維修良好。6. 電流線路不能超負(fù)荷。7. 爐灶開關(guān)指示燈正常。8. 油鍋使用期間要始終有人看管。9. 滅火器狀況良好。八、油漆間安全管理須知油漆為易燃易爆物質(zhì)，易揮發(fā)出易燃?xì)怏w，油漆堆積在狹小的油漆間內(nèi)易產(chǎn)生足夠的可燃?xì)怏w，遇明火發(fā)生燃燒、爆炸，所以必須加強油漆間的安全管理。1. 不準(zhǔn)在油漆間內(nèi)及附近吸煙或進行明火作業(yè)。2. 油漆間須保持一定的自然通風(fēng)，通風(fēng)孔必須裝有防火網(wǎng)，以防火星進入油漆間內(nèi)，防火網(wǎng)要保持良好。3. 油漆間不得堆放雜物，特別是易燃.易爆和易自燃的物質(zhì)。4. 油漆間的油漆桶堆放的要整齊.牢固，避免船舶搖晃時漏出。5. 已開啟未用完的油漆必須把蓋蓋嚴(yán)，減少氣體的揮發(fā)。6. 油漆間的水噴淋系統(tǒng)要保持完好，標(biāo)示清晰，處于隨時可用的狀態(tài)。閥門保持活絡(luò)，自動水噴淋系統(tǒng)水管中要保持一定的壓力。7. 油漆間的門上要有清晰的警示標(biāo)志。8. 水手長負(fù)責(zé)油漆間的日常管理工作。九、航行期間防火安全須知1. 航行期間駕駛臺和機艙的值班人員要堅持每班按規(guī)定進行全船防火巡視制度。2. 駕駛臺的火警報警系統(tǒng)必須處于開啟的狀態(tài)中，對各艙室進行不間斷的監(jiān)視。3. 所有消防器材必須處于良好狀態(tài)并符合規(guī)定。4. 離開房間時須認(rèn)真檢查吸過的煙頭和用過的火柴等，并隨手關(guān)燈。5. 不得在房間私用電爐，配餐間電爐使用時人員不得離開，用后立即關(guān)閉。熱水爐要及時加水，以免干燒引起火災(zāi)。6. 房間垃圾桶必須用鐵桶，桶中須有水，不得躺在床上吸煙。7. 廢棄的棉紗.破布應(yīng)放在指定的金屬容器中，潮濕或油污的棉.毛織品應(yīng)及時處理，不能堆放在悶熱地方以防自燃。8. 要明火作業(yè)必須經(jīng)船長同意，查清周圍及上下鄰近有無易燃物，并派專人備妥消防器材在旁監(jiān)護。9. 值班人員如發(fā)現(xiàn)有任何可疑情況，特別是聞到異味時，必須認(rèn)真查清。十、火災(zāi)時的船岸行動火災(zāi)時的行動船舶本船的火災(zāi)其他船舶或碼頭的火災(zāi)發(fā)出警報發(fā)出報警消防防止火災(zāi)蔓延準(zhǔn)備，如果被告知：通知碼頭停止所有貨物/壓載操作并關(guān)閉所有閥門停止所有貨物/壓載操作并關(guān)閉所有閥門拆管準(zhǔn)備拆管備妥主機，人員到位，準(zhǔn)備離泊備妥主機火災(zāi)時的行動碼頭船上的火災(zāi)碼頭的火災(zāi)發(fā)出報警發(fā)出報警與船舶聯(lián)系停止所有貨物/壓載操作，關(guān)閉所有閥門停止所有貨物/壓載操作，關(guān)閉所有閥門消防，防止火災(zāi)蔓延準(zhǔn)備拆管如果需要，準(zhǔn)備拆管準(zhǔn)備協(xié)助消防通知所有船舶通知所有船舶執(zhí)行碼頭應(yīng)急計劃執(zhí)行碼頭應(yīng)急計劃如果發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)毫不猶豫地發(fā)出報警碼頭火災(zāi)警報本碼頭，火災(zāi)警報是：如果發(fā)生火災(zāi)：1.用船舶汽笛發(fā)出一聲或多聲，每一聲持續(xù)時間不少于10分鐘，同時通過船舶通用報警系統(tǒng)發(fā)出連續(xù)的報警聲響。2.與碼頭聯(lián)系電話：甚高頻頻道：發(fā)生火災(zāi)時，有人員指揮碼頭車輛的移動第七章 靜電危害與預(yù)防本章主要描述在裝卸貨、洗艙、測油深、測空距、取樣等操作過程中產(chǎn)生靜電的危害。介紹靜電的基本原理，目的是解釋物體是如何帶電的，在密閉空間內(nèi)是如何轉(zhuǎn)移至其他物體的。在可燃艙氣中可能存在靜電釋放的危險，主要的防護措施是在惰化艙室中進行相應(yīng)的貨物操作。下面章節(jié)將籠統(tǒng)地描述在非惰化艙室中防止靜電危害的預(yù)防措施，并介紹油輪和碼頭操作中其他的靜電來源。一、靜電的原理概述在石油的裝卸和油船作業(yè)如洗艙、測深、測空距和取樣等過程中，靜電會引發(fā)火災(zāi)和爆炸的危險。某些作業(yè)能引起電荷的聚集，聚集的電荷以靜電放電的形式突然釋放出來其能量，可以點燃烴氣/空氣混合氣體。如果不存在可燃性混合氣體，當(dāng)然就不會有起火的危險。導(dǎo)致潛在靜電危險有三個基本步驟：電荷分離電荷聚集靜電放電靜電點燃可燃性氣體必須經(jīng)過上述三個步驟。靜電釋放導(dǎo)致電荷聚集在：液體或固體非傳導(dǎo)體，例如靜電聚集貨油（如煤油）裝入貨艙中，或丙綸長絲攬繩；電力絕緣液體或固態(tài)傳導(dǎo)體，例如油霧、飛沫或空氣特殊懸浮物或沒有接地的金屬棒懸掛在繩子的一端。二、預(yù)防靜電的一般措施1一般看法無論可燃?xì)怏w是否潛在存在，下列措施應(yīng)該遵循以防止靜電危害：可能存在電氣絕緣的金屬物體間用電氣連接使金屬物體與船體相連，減少火花放電的危險，包括用于測深、測空距和取樣設(shè)備的任何金屬部分；將任何沒有電氣連接、松動的導(dǎo)電物體從貨艙或危險區(qū)域移開；裝油初始階段控制貨油進口處的最大進口速度為1米/秒，直到：A）裝艙管和其他任何艙底設(shè)備已經(jīng)淹沒至裝艙管兩倍直徑的深度，保證液體表面不會出現(xiàn)飛濺和攪動的現(xiàn)象；B）管線內(nèi)的任何殘水已經(jīng)放盡，需要維持1米/秒的速度至少30分鐘或者兩倍管線體積（從岸罐的船艙）已經(jīng)進艙，兩者取小者。除非是清潔貨油，否則整個裝載過程都需要控制裝載速度為1米/秒。此處的清潔貨油是指含水或其他不溶液體小于0.5%的體積比和少于10毫克/升的固體懸浮物。通過裝艙管直接伸到艙底且在艙底開關(guān)，避免造成在艙底的飛濺。在對靜電聚集物進行測空距、測深、測量和取樣時，下列額外預(yù)防措施需要執(zhí)行以防止靜電危害：在裝貨中和裝貨后30分鐘禁止使用任何金屬設(shè)備進行測深、測空距取樣等。30分鐘等待時間過后，金屬設(shè)備可以進艙進行相關(guān)的作業(yè)，但必須保證有效的電氣連接并有效地，直到設(shè)備移出艙外。在裝貨過程中和裝貨后30分鐘內(nèi)，禁止使用容積超過1升的非金屬容器進行測空距、測深、和取樣。任何容積小于1升的非金屬容易任何時候都可以用來取樣，只要容器中沒有傳導(dǎo)成分且在取樣時沒有摩擦。建議使用高導(dǎo)電率的清洗液，如70：30的IPA：甲苯混合液或者肥皂水，以減少電荷的產(chǎn)生。為了防止產(chǎn)生電荷，容器清洗干燥后不要摩擦。通過正確的設(shè)計和安裝并一直延伸到艙底的測量管進行相關(guān)作業(yè)任何時候都是允許的，因為不太可能在測量管內(nèi)的液面產(chǎn)生明顯的電荷聚集，所以不需要等待時間。但是防止帶電荷物體進入艙內(nèi)的預(yù)防措施還要遵守，如果使用金屬設(shè)備應(yīng)保證良好的電氣連接。關(guān)于對靜電聚集貨油的測空距、測深和取樣的詳細(xì)預(yù)防措施指南在第11.8.2.3節(jié)中有描述，這些預(yù)防措施應(yīng)該嚴(yán)格遵守以避免貨物中靜電荷聚集帶來的危險。2電氣連接減少可能帶電荷和電氣絕緣金屬物體之間的放電危險最有效的對策是將所有金屬物體電氣連接在一起以防止靜電的危險。為了避免從導(dǎo)電體到大地的放電，通常做法是接地。在船上接地同時是將金屬物體與船體有效的連接，再通過海水與大地有效連接。物體在危險環(huán)境下可能會出現(xiàn)電氣絕緣的例子很多，所以物體應(yīng)該電氣連接：船/岸軟管的接頭和法蘭需要提供電隔離，不包括絕緣法蘭或一段非傳導(dǎo)體的軟管；便攜式洗艙機；帶有導(dǎo)電體成分的手動測空距和取樣設(shè)備；沒有通過金屬尺子提供接地通道的永久安裝的空距測量裝置的浮子。電氣連接和接地的最好方法是在傳導(dǎo)體之間加金屬連接頭，替代方法也有，且證明是有效的，如對于GRP管子和它的金屬接頭，半傳導(dǎo)性管子和“0”形圈要比內(nèi)嵌的金屬墊層好。用于便攜式設(shè)備防止靜電危險的接地或電氣連接等包含措施應(yīng)該一直保持，直到該設(shè)備不在使用為止。3避免傳導(dǎo)性物體的松動有些物體在油輪操作時應(yīng)該絕緣，例如：金屬物體，如漂浮在靜電聚集貨油液面的罐子；在洗艙操作中，松動的金屬物體落入艙中；金屬工具，維修后放在舊的絕緣材料上。因為它們明顯地沒喲電氣連接，應(yīng)努力將其移出艙外，有必要對艙室進行仔細(xì)的檢查，特別是從船廠修理后。4靜電危害的其他來源4.1濾器4.2貨艙內(nèi)固定設(shè)備4.3艙內(nèi)自由落體4.4水霧4.5惰氣4.6二氧化碳的施放4.7服裝與鞋襪4.8合成材料第八章 安全管理本章提供了船岸共同管理人員和操作安全信息的摘要。應(yīng)說明在操作期間天氣變化時的反應(yīng)。還應(yīng)商定船岸間人員保護設(shè)備的正確使用情況。船岸雙方認(rèn)真盡職的完成船/岸安全檢查表是貨物安全操作的基礎(chǔ)。本章包括船岸安全檢查表和幫助其完成的指南。本章還包括船岸間的應(yīng)急程序指南。一、天氣情況1.不利天氣情況時的碼頭通知碼頭應(yīng)基于泊位設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和其設(shè)備情況設(shè)置控制或停止貨物操作的臨界參數(shù)。此參數(shù)取決于環(huán)境情況，如風(fēng)速.潮流和涌浪，或泊位結(jié)構(gòu)部件本身的限制，如靠墊和系泊點的強度。在油船操作開始之前，任何的限制情況都應(yīng)被討論并記錄在船/岸安全檢查表中。碼頭負(fù)責(zé)人應(yīng)告誡靠泊油船任何需要停止操作，或裝卸速率的降低的不利天氣情況的預(yù)報。在有些情況下，附近第三方的部門或船舶能夠立刻提供所需的信息。泊位操作的關(guān)鍵是環(huán)境因素，碼頭應(yīng)考慮使用適當(dāng)?shù)臏y量儀器來提供能控制風(fēng)險的相關(guān)信息。2.風(fēng)的情況如果沒有風(fēng)，那石油氣體可以在甲板上集結(jié)達到很高的濃度。如果有風(fēng)，那可能在油船生活區(qū)和甲板通風(fēng)結(jié)構(gòu)附近形成漩渦。這些因素的每一個都能導(dǎo)致石油氣體濃度的升高而且可能需要采取進一步的如24.1節(jié)描述的預(yù)防措施，或者一旦有這種情況存在就必須停止裝貨，未除氣的艙室壓載.換氣.洗艙或除氣等工作的操作。如果由于風(fēng)的原因?qū)е聼焽璧幕鸹ǖ袈涞郊装迳?，那所有的操作都?yīng)被停止。3雷暴（閃電）當(dāng)預(yù)計到油船或碼頭附近有雷暴時，不管油船貨艙是否惰化，下列操作都必須停止：l 揮發(fā)性石油產(chǎn)品作業(yè)；l 沒有除氣的油船非揮發(fā)性石油產(chǎn)品的作業(yè)；l 沒有除氣的貨艙壓載作業(yè)；l 在卸貨后的換氣，洗艙和除氣作業(yè)。l 所有打開的貨艙和通風(fēng)閥包括裝在貨艙通風(fēng)系統(tǒng)的旁通閥都必須被關(guān)閉。4.人身安全4.1個人防護設(shè)備（PPE）在船上和岸上從事操作的所有人員都應(yīng)穿戴保護服和佩帶保護設(shè)備。建議個人防護設(shè)備包括工作服（或類似的能全覆蓋的衣服），安全鞋，安全眼鏡和合適的安全頭盔。在有跌落水中風(fēng)險的地方，岸上人員應(yīng)穿戴救生衣或其他類似的漂浮裝置。個人防護設(shè)備，包括呼吸裝置的儲藏地點，應(yīng)避免風(fēng)吹日曬，能夠遮風(fēng)擋雨，并且有顯著的標(biāo)識。無論在何時需要使用的情況下，人員都能使用到該設(shè)備和保護服。對要使用呼吸裝置的人員要對其進行安全使用的培訓(xùn)。船舶應(yīng)設(shè)置滿足來訪者要求的個人防護設(shè)備，而且這些設(shè)備應(yīng)包括合適的保護服，安全鞋套和安全頭盔。同樣地，碼頭也應(yīng)設(shè)置滿足船上人員通過碼頭時需要的保護設(shè)備。應(yīng)提供穿越碼頭時顯著標(biāo)示的安全路徑和/或通道。4.2滑倒和跌落的危險由于在油船上滑倒和跌落時高發(fā)事故，船東.經(jīng)營人和船員應(yīng)特別關(guān)注船上能導(dǎo)致事故的布置和變化情況的提示。在甲板上的工作區(qū)域和步橋布置的防滑層或格刪應(yīng)給出具體的告示。建議這些區(qū)域應(yīng)明確地標(biāo)注使人員能熟悉它們的存在和范圍?？紤]的區(qū)域應(yīng)包括：l 系纜區(qū)域；l 喉管區(qū)域；l 取樣點；l 步橋通道；l 管線踏步。不管此布置是否提供了防滑防跌落裝置，關(guān)鍵要素是使人員使用指定的步橋并且保持他們自由活動。岸上人員和訪問者也應(yīng)使用指定的區(qū)域。當(dāng)使用軟梯和升降扶梯時，應(yīng)高度關(guān)注跌倒和滑倒的風(fēng)險。好的設(shè)計和結(jié)構(gòu)將有助于防止這種自然事故的發(fā)生。跌倒危險，如軟梯頂部高板鋒利和不平整的踏板應(yīng)避免。當(dāng)設(shè)