如何管理車輛油耗.docVIP

如何利用GPS管理車輛油耗隨著近年來(lái)車載GPS設(shè)備在物流行業(yè)的普及，GPS這一新技術(shù)已經(jīng)成為物流運(yùn)輸企業(yè)管理的有力工具。然而，由于長(zhǎng)期以來(lái)物流行業(yè)基層從業(yè)人員的管理知識(shí)、IT技能相對(duì)較弱，而GPS運(yùn)營(yíng)商因?yàn)閷?duì)物流行業(yè)管理的認(rèn)知不足，在設(shè)計(jì)GPS系統(tǒng)時(shí)存在局限性，導(dǎo)致多數(shù)物流企業(yè)不能很好地利用GPS進(jìn)行車輛管理，沒(méi)有充分利用好GPS這一管理工具，造成企業(yè)資源的浪費(fèi)。油耗是車輛運(yùn)營(yíng)成本的大頭，一般占3050%左右，過(guò)去因?yàn)楣芾砉ぞ呗浜螅秃目己藬?shù)據(jù)難以做到真實(shí)、有效，企業(yè)未來(lái)規(guī)避油耗管理難題而采用承包、鎖油箱甚至主要業(yè)務(wù)依賴掛靠車輛的辦法，導(dǎo)致成本高、管控難、服務(wù)水平低、客戶投訴多，成為困擾物流企業(yè)的幾大難題之一。油耗管理的目的由于歷史原因，目前車輛的油耗管理方式主要有如下幾種：1、 實(shí)報(bào)實(shí)銷：主要應(yīng)用于城市配送的自有車輛；2、 核定標(biāo)準(zhǔn)，里程考核，省油獎(jiǎng)勵(lì)、超油處罰；3、 按業(yè)務(wù)補(bǔ)貼：主要應(yīng)用于區(qū)域配送、干線運(yùn)輸?shù)染€路比較固定的運(yùn)輸業(yè)務(wù)；4、 市場(chǎng)定價(jià)，業(yè)務(wù)包干：一般應(yīng)用于城市配送的短途運(yùn)輸臨時(shí)租車和長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膾炜寇?、臨租車，油耗包含在總運(yùn)價(jià)中，價(jià)格隨行就市。我們知道，油耗管理的目的主要包含以下幾點(diǎn)：1、 掌握車況：車輛在不同的生命周期內(nèi)，其油耗表現(xiàn)是不同的，實(shí)時(shí)掌握車況、及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理異常，保持每輛車以良好的車況投入運(yùn)營(yíng)；2、 了解每個(gè)司機(jī)的駕駛習(xí)慣，以便用培訓(xùn)、激勵(lì)的辦法讓司機(jī)改變不良習(xí)慣，駕駛技術(shù)更加熟練、省油；3、 及時(shí)發(fā)現(xiàn)司機(jī)的違規(guī)行為：每一種管理模式里，司機(jī)都會(huì)找對(duì)公司不利的獲利方法，一旦這種行為不能得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)并給予懲罰，司機(jī)們就會(huì)互相模仿、學(xué)習(xí)，造成公司利益持續(xù)性的損害，繼而成為一種壞的慣例，改變的難度將成倍增加；4、 為運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整提供數(shù)據(jù)：物流企業(yè)的業(yè)務(wù)千差萬(wàn)別，同一種車型執(zhí)行不同的業(yè)務(wù)操作表現(xiàn)出的油耗差別很大，大型運(yùn)輸企業(yè)在承接運(yùn)輸業(yè)務(wù)時(shí)，都需要按照業(yè)務(wù)進(jìn)行運(yùn)力配備，掌握不同車型在不同業(yè)務(wù)中的油耗表現(xiàn)是對(duì)業(yè)務(wù)運(yùn)力選型的重要依據(jù)。同時(shí)，汽車廠家也需要這些數(shù)據(jù)來(lái)針對(duì)不同的行業(yè)研發(fā)最適用的車型。油耗數(shù)據(jù)的來(lái)源油耗數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式：u 瞬時(shí)油耗： 極短時(shí)間內(nèi)的平均油耗（升/百公里）。很多汽車儀表盤帶有顯示瞬時(shí)油耗功能，這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)源于車內(nèi)輸油管或噴嘴上安裝的流量傳感器（得到單位時(shí)間內(nèi)的燃油消耗），結(jié)合車速計(jì)的數(shù)據(jù)得到瞬時(shí)油耗：瞬時(shí)油耗100燃油流速/車速100燃油消耗量L/(時(shí)長(zhǎng)h車速Km/h)u 平均油耗：?jiǎn)挝粫r(shí)間內(nèi)的平均油耗（升/百公里）。是車輛油耗管理的常用數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)源于加油量和里程：平均油耗100燃油消耗量L/里程u 累積油耗：某一考核期內(nèi)，車輛油耗的累積數(shù)量，一般以加油記錄累加核算即可，也有以考核期平均油耗表示。以上三種數(shù)據(jù)雖然都是油耗數(shù)據(jù)，但反映的卻各有側(cè)重。累積油耗側(cè)重于對(duì)財(cái)務(wù)成本統(tǒng)計(jì)，瞬時(shí)油耗可輔助司機(jī)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)性能、駕駛及路況對(duì)油耗的影響，平均油耗才是車輛管理人員最為看重的數(shù)據(jù)。滿油箱加油法根據(jù)平均油耗的定義，我們知道，只要保證耗油量與里程真實(shí)并相對(duì)應(yīng)，就能得到準(zhǔn)確的平均油耗數(shù)據(jù)?？蓡?wèn)題是每次加油前油箱都有剩余，那么我這次加的油量到底與哪一段里程對(duì)應(yīng)呢？如圖所示，某車在一段總長(zhǎng)1000公里的長(zhǎng)途業(yè)務(wù)中加油3次，我們只知道本次加油的升數(shù)，并不知道每次加油時(shí)油箱里還有多少油。230公里246公里256公里268公里40升54升58升ABC如果每次我們都加滿油箱，那么我們就會(huì)找到后兩次加油量所對(duì)應(yīng)的里程（途中紅色箭頭），這個(gè)對(duì)應(yīng)關(guān)系可用下圖來(lái)解釋：首次加油剩余二次加油剩余AB路段消耗BC路段消耗首次加油對(duì)應(yīng)AB路段二次加油對(duì)應(yīng)BC路段由此可以得出所對(duì)應(yīng)的平均油耗為：AB路段：54/246*100=22.40BC路段：58/256*100=22.39可見(jiàn)，滿油箱加油測(cè)量法中，車輛油耗的管理基礎(chǔ)在于記錄每次加滿油箱時(shí)的里程和加油量，下表是一個(gè)單車整月加油記錄表：車號(hào)加油時(shí)間里程表讀數(shù)加油量單價(jià)平均油耗粵B123452010-12-29 08:124612375.00首次加油無(wú)數(shù)據(jù)粵B123452011-01-05 08:234648481.0022.44粵B123452011-01-11 09:054680772.0022.29粵B123452011-01-17 08:354713372.4222.22粵B123452011-01-22 09:024751685.3022.27粵B123452011-01-29 08:214782167.8722.25本月合計(jì)1698378.5922.30其中：里程可以由加油時(shí)間從GPS系統(tǒng)獲取，平均油耗可根據(jù)里程和加油量計(jì)算出來(lái)：平均油耗本次加油量/(本次里程數(shù)上次里程數(shù))注意：本表第一條加油記錄時(shí)間是12月（上月最后一次加油），其加油量不記入本月。相應(yīng)的2月份的第一條加油記錄應(yīng)將元月的最后一條順移至2月份，作為第一條數(shù)據(jù)。此加油記錄表的作用主要有：1、 獲取每個(gè)考核單元的平均油耗進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。每?jī)纱渭佑椭g的時(shí)間和里程為一個(gè)最小考核單元?？赏ㄟ^(guò)業(yè)務(wù)分析此階段有無(wú)載貨量的重大變化。如果可能，每臺(tái)車應(yīng)根據(jù)派車單統(tǒng)計(jì)單車工作量統(tǒng)計(jì)：車號(hào)派車單號(hào)時(shí)間里程裝貨卸貨荷載噸公里粵B12345000122011-01-05 8:30461238.458.45 粵B12345000122011-01-15 9:12461452.306.15 185.90 粵B12345000122011-01-15 9:32461473.502.65 12.30 粵B12345000122011-01-15 10:32461491.301.35 5.30 粵B12345000122011-01-15 11:12461541.3506.75 粵B12345000122011-01-15 11:1246178(0.00)(0.00)粵B12345000172011-01-15 13:40461789.759.75 0粵B12345000172011-01-15 14:30462154.569.754.56 360.75 粵B12345000172011-01-15 15:15462524.560.00 168.72 粵B12345000192011-01-15 15:45462527.437.43 0粵B12345000192011-01-15 16:55463247.430534.96 粵B12345000192011-01-15 18:254639600合計(jì)2731274.68表中：紅色部分為空車運(yùn)行，黃色部分為提貨返回；此表也可以只記錄一個(gè)派車單，然后將一個(gè)加油周期內(nèi)的派車單工作量累加即可算出，對(duì)比各個(gè)加油周期的工作量，可以看出是否因工作量增加或減少引起平均油耗的變化。在派車和加油時(shí)應(yīng)盡量保證加油時(shí)車輛處于派車單執(zhí)行的初期或末尾，減少數(shù)據(jù)誤差對(duì)考核帶來(lái)的不利影響。2、 考核司機(jī)油耗，并給予獎(jiǎng)勵(lì)和處罰。根據(jù)事前約定的“油耗標(biāo)準(zhǔn)”，對(duì)比實(shí)際的油耗進(jìn)行核算、考核。油耗標(biāo)準(zhǔn)的確定是運(yùn)輸管理的難點(diǎn)之一。一般采取“經(jīng)驗(yàn)法”、“歷史數(shù)據(jù)法”、“實(shí)際測(cè)量法”結(jié)合測(cè)定。還可以采取“內(nèi)部招標(biāo)”的方法讓司機(jī)自己競(jìng)爭(zhēng)確定，這種辦法在司機(jī)團(tuán)體普遍比較陌生時(shí)有效，一旦司機(jī)之間比較熟悉就要慎重使用。經(jīng)驗(yàn)法：車隊(duì)管理人員根據(jù)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，對(duì)本車隊(duì)各型車輛的油耗進(jìn)行核定。此方法對(duì)管理人員的技術(shù)水平、管理經(jīng)驗(yàn)要求較高，對(duì)通用型車型比較適用。歷史數(shù)據(jù)法：根據(jù)過(guò)去的數(shù)據(jù)記錄進(jìn)行分析，核定出略低于平均水平的油耗標(biāo)準(zhǔn)，以“多獎(jiǎng)少罰”為激勵(lì)原則對(duì)司機(jī)進(jìn)行考核。實(shí)測(cè)法：對(duì)于一些新車或剛購(gòu)買的二手車，因?yàn)闅v史數(shù)據(jù)缺乏，管理人員也缺乏經(jīng)驗(yàn)，往往采取實(shí)測(cè)法。實(shí)測(cè)法的關(guān)鍵在于在車況良好的前提下，選用合適的司機(jī)（技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)）和業(yè)務(wù)線路。司機(jī)不能選最好的（但必須是最配合管理的），線路也要盡量與今后的實(shí)際運(yùn)行線路相當(dāng)。測(cè)得的數(shù)據(jù)還需要做科學(xué)的分析、調(diào)整。一般新車和剛進(jìn)的二手車的油耗考核標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)偏低，以便今后有歷史數(shù)據(jù)后進(jìn)行修正。3、 分析司機(jī)駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響：根據(jù)同一業(yè)務(wù)線路車速分析對(duì)比，可以看出不同的駕駛習(xí)慣對(duì)油耗的影響。如圖，紅色、紫色和綠色三條曲線分別是同一線路的兩輛同型貨車，很明顯，A車的時(shí)長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)速速度超速A車23升B車21.4升C車23.5升油耗比B車高，在速度分析圖中，B車的車速在經(jīng)濟(jì)時(shí)速區(qū)的時(shí)間要多，且低速明顯偏多，而C車的油耗最高，分析顯示C車的高速區(qū)最多，可見(jiàn)，B車司機(jī)的駕駛習(xí)慣要好于AC兩車。有經(jīng)驗(yàn)的車隊(duì)管理人員會(huì)有意識(shí)地將每臺(tái)車的油耗表現(xiàn)與司機(jī)的駕駛習(xí)慣分析結(jié)合起來(lái)，如檔位習(xí)慣、剎車習(xí)慣、停車熄火等。當(dāng)然這就需要GPS能夠提供每臺(tái)車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速曲線圖、剎車次數(shù)統(tǒng)計(jì)表、停車未熄火統(tǒng)計(jì)表。燃油液位測(cè)量法現(xiàn)在市場(chǎng)上有很多客戶給貨車油箱安裝了液位測(cè)量裝置（油尺），可以使油箱的實(shí)際存量能夠?qū)崟r(shí)記錄并通過(guò)GPS回傳給車輛管理人員，這種測(cè)量根據(jù)可以非常方便的掌握車輛的油耗使用情況，給運(yùn)輸管理帶來(lái)了極大的便利。安裝油尺的車輛，在GPS平臺(tái)上會(huì)產(chǎn)生時(shí)間液位曲線圖和里程液位曲線圖（示意圖，實(shí)際曲線是鋸齒狀）：油量（液位）時(shí)間A油量（液位）里程BH圖中，兩個(gè)垂直向上的直線表示“加油”，直線的長(zhǎng)度表示“加油量”。油量/時(shí)間曲線中線段的斜率表示該段時(shí)間內(nèi)的“平均燃油消耗率”，曲線每點(diǎn)的切線斜率為“瞬時(shí)燃油消耗率”。油量/里程曲線中線段的斜率表示該段線路的“平均油耗”，里程軸單位：百公里。點(diǎn)切線為“瞬時(shí)油耗”。兩點(diǎn)間的“累積油耗”為：B油量A油量+加油量H下圖為易流GPS監(jiān)控系統(tǒng)主動(dòng)生成的的油耗/車速/里程/時(shí)間曲線圖:掉線加油記錄表掉線停車圖中，左縱坐標(biāo)為實(shí)時(shí)油量，右縱坐標(biāo)為里程/車速，橫坐標(biāo)為時(shí)間。紅色為油量時(shí)間曲線，紫色為里程時(shí)間曲線，青色為速度時(shí)間曲線，左下角白框內(nèi)為系統(tǒng)自動(dòng)生成的加油記錄表。從圖中可以看出：在此段時(shí)間內(nèi)，該車共有四次加油，三次GPS掉線（停車熄火，GPS斷電），紅線、紫線為平直線的為停車狀態(tài)，紅色曲線沒(méi)有陡降，說(shuō)明沒(méi)有“停車放油”現(xiàn)象，但不排除其它偷油行為的發(fā)生（如：毛細(xì)管泵油）。油尺的作用：可以直觀獲得車輛的油耗變化的動(dòng)態(tài)趨勢(shì)、任意時(shí)間段的平均油耗及累積油耗。油尺獲得的油耗數(shù)據(jù)（加油量、平均油耗），因燃油液位在行駛中會(huì)不斷搖晃變化而無(wú)法精確獲得，故不能作為司機(jī)考核的最終憑據(jù)。建議依據(jù)油尺數(shù)據(jù)（加油記錄）對(duì)司機(jī)的報(bào)銷單據(jù)（油站加油票）進(jìn)行對(duì)照審核，對(duì)出入較大的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析考證。對(duì)司機(jī)的油耗考核最終以加油票據(jù)為準(zhǔn)。車載電腦測(cè)油法新式貨運(yùn)車輛大多在出廠時(shí)就配備了能夠檢測(cè)車輛各個(gè)部件運(yùn)行的車載電腦，其主要目的是車輛制造廠家為了獲得產(chǎn)品在實(shí)際使用過(guò)程中各個(gè)部件的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，為改進(jìn)車型研制新車提供真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)。油耗數(shù)據(jù)的測(cè)試是車載電腦的主要數(shù)據(jù)之一。一般此類車輛的油耗測(cè)試方式都采用發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴流量傳感器，并在回油管也安裝流量傳感器，兩者之差即為發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的燃油耗損數(shù)據(jù)。并在車輛的儀表盤顯示為百公里油耗，一般顯示瞬時(shí)、平均、累積三種，平均油耗可由司機(jī)設(shè)定起始時(shí)間。這種方法并不能顯示油箱的實(shí)際燃油存量，只能測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際耗油，所以它和滿油箱測(cè)油法一樣，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)司機(jī)的偷油行為，只有通過(guò)對(duì)油耗的異常數(shù)據(jù)進(jìn)行分析才能發(fā)現(xiàn)。但這種方法對(duì)分析司機(jī)的駕駛習(xí)慣和線路對(duì)油耗的影響非常直觀。和油尺測(cè)量法類似，車載電腦可輸出油耗數(shù)據(jù)給GPS，同時(shí)車載電腦還能夠提供其它方式無(wú)法獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位數(shù)據(jù)、車輛瞬時(shí)速度。這些數(shù)據(jù)是分析司機(jī)駕駛習(xí)慣、車型的適路性能的關(guān)鍵，對(duì)于司機(jī)技術(shù)水平的提高和車輛選型有極大的幫助。以上，我們針對(duì)不同的油耗測(cè)量方法以及所能對(duì)車輛油耗管理帶來(lái)的幫助進(jìn)行了