鐵路危險貨物運輸載運罐車.ppt

一、鐵路危險貨物運輸罐車,1,（二）辦理規(guī)定中公布的運輸方式種類 在辦理規(guī)定中，明確規(guī)定了包括危險貨物辦理站站內辦理的辦理類別、發(fā)送和到達品名；集裝箱辦理站還包括辦理箱型；專用線、專用鐵路分別以罐裝、非罐裝、集裝箱方式發(fā)送和到達品名等。 目前新增危險貨物專用線、共用單位及新增危險貨物品名等業(yè)務，均需明確罐裝、非罐裝、集裝箱三種運輸方式的發(fā)送和到達品名。,1、罐車裝運的危險貨物 鐵路產權罐車僅限裝運原油、溶劑油、及非危險貨物的重油、潤滑油等，其他品類的液體危險貨物主要靠企業(yè)自備罐車（少數由罐式集裝箱）裝運。鐵路危險貨物自備罐車總數為4萬多輛，其中氣體類罐車數量為4000多輛，非氣體類罐車占總數的近90。 可使用帶壓的自備罐車裝運氨、液氯、二氧化硫、丙烷、丁烷、丙烯、丁烯、液化石油氣等。使用鋁制的自備罐車裝運硝酸、冰醋酸等，使用鋼制的自備罐車裝運苯類、醇類、原油、焦油、煤焦油、輕油類及部分腐蝕性物質如液堿、硫酸、鹽酸等。,2,一、鐵路危險貨物運輸罐車,鐵路罐車運輸相對于其他方式的運輸有以下優(yōu)點： (1)罐車運輸裝卸方便。 (2)罐車作為運輸工具，又可起到包裝容器的作用，貨物不需要另外使用包裝，因而極大地減少了包裝材料及包裝費用。 (3)鐵路罐車運輸能力大，對于一些運量很大的企業(yè)，采用罐車運輸在成本和運輸能力上具有明顯的優(yōu)越性。 (4)罐車的罐體較一般運輸包裝要更牢固和嚴密，在運輸過程中出現撒漏、容器破裂等事故的幾率相對較小，貨物運輸有較高的安全保障。,3,一、鐵路危險貨物運輸罐車,(二）鐵路危險貨物運輸罐車的分類 1、按罐車所有權可分為鐵路產權罐車、企業(yè)自備罐車。 2、按罐體材質分類：鋼罐車、鋁或者鋁合金罐車、橡膠或 特制塑料襯里的鋼罐車。 3、按使用壓力分為常壓罐車、壓力罐車。 4、按保溫功能或加溫形式分為有保溫功能或帶加溫裝置、 普通罐車。 5、按裝卸方式分為上裝上卸式罐車、上裝下卸式罐車。 此外，還有特殊罐車。,4,二、鐵路危險貨物載運工具種類,(一)運輸方式的現狀及發(fā)展方向 國外危險貨物運輸的成功經驗表明，對不同危險貨物特性，采用特種專用集裝箱運輸是保證運輸安全、提高運輸效率的重要途徑，可實現危險貨物安全、快速、清潔、高效的運輸。 伴隨著我國危險貨物的承載容器的大型化和專用化的發(fā)展方向，必然引起危險貨物運輸車種比例結構需求的相應變化。,5,三、危險貨物載運工具的現狀及發(fā)展方向,(二)危險貨物罐車運輸的現狀及發(fā)展方向 1、危險貨物罐車運輸現狀 (1)非壓力罐車 輕油類罐車，粘油類罐車，酸類罐車，堿類罐車，化工類罐車（包括黃磷罐車、醇類罐車、苯類罐車、對二甲苯罐車、冰醋酸罐車）。 (2)壓力罐車 此類罐車包括液化石油氣罐車、液氨罐車、低壓氣體類危險貨物罐車。,三、危險貨物載運工具的現狀及發(fā)展方向,7,三、危險貨物載運罐車的現狀及發(fā)展方向,2、罐車結構發(fā)展簡況 (1)輕油罐車 (2)酸堿罐車 (3)不銹鋼罐車 (4)壓力罐車,3、罐車結構變化的特點 (l)介質 (2)考核標準 (3)材質 由于強度考核標準發(fā)生變化，罐體和牽枕的材質在不增加罐體壁厚、減輕自重的要求下，使罐體的強度滿足要求。 由于介質保潔要求和部分有腐蝕性的介質需用不銹鋼罐車運輸，更多的罐體采用不銹鋼。 (4)結構 有底架到無底架 大量采用斜底罐 有底架罐車改善了罐與底架連接結構 改進配件，提高運輸安全 速度和軸重提高,8,三、危險貨物載運工具的現狀及發(fā)展方向,(三)罐車的發(fā)展方向 1、大型化發(fā)展 (1)輕油罐車 (2)粘油罐車 2、罐車新結構 (1)錐形斜底罐體結構 (2)無中梁牽枕結構,9,三、危險貨物載運工具的現狀及發(fā)展方向,3、罐車的裝卸性能 (1)提高人孔裝置的可靠性。 (2)提高加溫管進汽及下排油管接頭的可靠性。 (3)提高保溫旋塞閥的可靠性。,10,三、危險貨物載運工具的現狀及發(fā)展方向,4、新材料及應用技術 (1)高強度耐候鋼(耐大氣腐蝕鋼，是介于普通鋼和不銹鋼之間的低合金鋼系列) (2)不銹鋼 (3)非金屬材料 耐用、壽命長，比木材尺寸穩(wěn)定性好，不會產生裂紋。 具有熱塑性塑料的加工性，容易成型，產品規(guī)格可根據要求調整。 有類似木材的加工性，可切割、刨削，用釘子或螺栓連接固定。 耐老化、耐腐蝕、吸水性小，吸濕變形小。 節(jié)省木材有利于保護生態(tài)環(huán)境、報廢后可回收利用。 (4)復合材料 5、罐車重量和速度的發(fā)展趨勢,11,三、危險貨物載運工具的現狀及發(fā)展方向,12,第二節(jié) 貨車的結構,典型罐車車型結構,鐵路危險貨物罐車運輸安全管理,(一)GQ70型輕油罐車 1、車輛用途 該車是供標準軌距鐵路使用， 主要用于裝運汽油、煤油、 柴油等化工介質裝卸方式為 上裝上卸。,13,一、典型罐車車型結構,一、典型罐車車型結構,2、主要結構,14,一、典型罐車車型結構,(1)罐體裝配,15,一、典型罐車車型結構,(2)牽枕裝配,16,一、典型罐車車型結構,(3)制動裝置 采用主管壓力滿足500kPa和600kPa的空氣制動裝置，主要由座式120控制閥、305254mm的整體旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘調器、KZW-A型空重車自動調整裝置等組成。采用NSW型手制動機。 (4)車鉤緩沖裝置 (5)轉向架 采用轉K6型轉向架或轉K5型轉向架。 3、油漆與標記 (1)油漆 (2)車輛標記,17,一、典型罐車車型結構,(二) GN70型粘油罐車 1、車輛用途 該車是供標準軌距鐵路使用，主要用于裝運原油、重柴油、潤滑油等一般性粘油類介質。,18,一、典型罐車車型結構,2、主要結構,19,一、典型罐車車型結構,(1)罐體裝配,20,一、典型罐車車型結構,(2)牽枕裝配,21,一、典型罐車車型結構,(3)加油及排油裝置,22,一、典型罐車車型結構,(4)制動裝置 采用主管壓力滿足500kPa和600kPa的空氣制動裝置，主要由座式120控制閥、305254mm的整體旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘調器、KZW-A型空重車自動調整裝置等組成。采用NSW型手制動機。 (5)車鉤緩沖裝置 (6)轉向架 采用轉K6型轉向架或轉K5型轉向架。 3、油漆與標記 (1)油漆 (2)車輛標記,23,一、典型罐車車型結構,(三)GS70型濃硫酸罐車 1、車輛用途 70t級新型濃硫酸罐車供標準軌距鐵路使用，裝運92.5%及以上濃度的濃硫酸介質，裝卸方式為上裝上卸。,24,25,一、典型罐車車型結構,2、主要結構,一、典型罐車車型結構,(1)罐體裝配,26,一、典型罐車車型結構,(2)底架裝配,27,一、典型罐車車型結構,(四) GJ70型液堿罐車 1、車輛用途 70t級新型液堿罐車供標準軌距線路運行，裝運30%及以上濃度液堿系列產品。裝卸方式為上裝上卸。,28,一、典型罐車車型結構,2、主要結構,29,一、典型罐車車型結構,罐體裝配,30,一、典型罐車車型結構,(五)GYA70( GYA70S)低壓氣體類危險貨物罐車 GYA70和GYA70S分別為不帶押運間和帶押運間的低壓氣體類危險貨物罐車,31,一、典型罐車車型結構,1、主要結構,32,一、典型罐車車型結構,(1)罐體結構,33,一、典型罐車車型結構,(2)加排結構,34,一、典型罐車車型結構,(六)貨車走行部 作用： 引導車輛沿著軌道運行，并把重量傳給鋼軌。 走行部（即轉向架）組成： 輪對、軸箱油潤裝置、側架、搖枕、彈簧減振裝置。,35,一、典型罐車車型結構,四軸貨車走行部由兩個相同的轉向架組成,36,一、典型罐車車型結構,37,輪對(wheel set) 兩個車輪壓裝在車軸上，稱為輪對。 車輪：踏面、輪緣,一、典型罐車車型結構,軸箱油潤裝置 作用：保護軸頸，使軸承與軸頸之間得到潤滑而減少摩擦，防止在高速運行時產生熱軸現象。 軸箱分兩種：滾動軸承軸箱、滑動軸承軸箱 紅外線軸溫探測裝置,38,一、典型罐車車型結構,側架、搖枕及彈簧減振裝置 側架:把軸箱、輪對和搖枕連接成轉向架 搖枕:車體的重量和載荷通過下心盤、搖枕和兩側的枕彈簧傳給側架，并通過搖枕將兩個側架聯系起來。 彈簧減振裝置：緩和并減輕車輛在運行中的垂直振動和沖擊,39,一、典型罐車車型結構,側架、搖枕及彈簧減振裝置 側架:把軸箱、輪對和搖枕連接成轉向架 搖枕:車體的重量和載荷通過下心盤、搖枕和兩側的枕彈簧傳給側架，并通過搖枕將兩個側架聯系起來。 彈簧減振裝置：緩和并減輕車輛在運行中的垂直振動和沖擊,40,（2）空氣制動機的工作原理（動畫）,總風缸,壓縮機,制動閥,（一）存在的安全問題 1、管理措施不具體，簽認制度流于形式 部分基層單位規(guī)章制度修改不及時，危險貨物運輸管理細則內容簡單，作業(yè)標準、崗位責任等仍需進一步完善和修訂。此外，受理把關的卡控措施和作業(yè)過程的簽認制度等流于形式，存在漏簽、代簽現象。部分專用線未按規(guī)定進行安全評價，專用線辦理品名也有超出安全評價涉及品名的現象。 2、應急預案缺乏針對性，定期演練制度有待加強，某些應急預案過于籠統，未能結合本單位的實際情況制定相應的應急救援方案。有的應急預案過于簡單，操作性差，處理措施需要細化。,42,二、鐵路危險貨物罐車安全管理,43,二、鐵路危險貨物罐車安全管理,3、罐車充裝計量問題突出 對于非氣體類液體危險貨物，允許充裝量不但有上限還有下限，下限的設定是為了防止列車運行時由于液體的流動特性導致重車重心偏移，重心偏移嚴重者甚至會使車輛脫軌、傾覆，釀成重大事故。這對于密度較大的品名尤為重要，如硝酸、硫酸、燒堿等。由于裝運貨物受熱升溫后，體積會相應的增大，需要留出一定的氣相空間作為貨物膨脹的余量，因此，氣體類與非氣體類危險貨物都不允許超載。但實際操作中，超出或低于允許充裝量的情況時有發(fā)生，究其原因在于托運人不按照規(guī)定辦理;計量工具不準確等。,二、鐵路危險貨物罐車安全管理,4、車輛檢修質量不過關，跑冒滴漏時有發(fā)生 鐵路罐車的設計、制造、試驗驗收及材料、附件的選用、日常維護保養(yǎng)等都有相應的標準和規(guī)定，對達不到要求的罐車嚴禁使用。但在實際工作中由于各種原因，如檢修人員技術素質較低，對檢修標準、檢修限度和檢修規(guī)章不熟悉，不清楚廠修與段修的不同要求;簡化作業(yè)，責任制不能落實;工作者自檢、工長重檢、檢查員檢查、驗收員驗收的“三檢一驗”辦法流于形式;檢修設備與工藝裝備短缺或簡陋，難以滿足修程的需要;檢修管理工作不夠健全等，使罐車運輸中出現諸多由于檢修不合格而發(fā)生的事故。 5、職工素質有待提高,44,二、鐵路危險貨物罐車安全管理,（二）安全管理對策 1、對鐵路危險貨物自備罐車增加進行有序管理 自備罐車的購置需考慮專用線、發(fā)到站及通道的運輸能力。自備罐車的購置應考慮專用線停放車輛能力、裝卸作業(yè)能力是否滿足需求;接軌站或其相鄰技術站的解編、取送能力是否與購置自備罐車后的需求相適應，并綜合考慮鐵路運輸能力是否能夠滿足新購車輛帶來的運輸需求。,45,二、鐵路危險貨物罐車安全管理,2、加強對既有鐵路危險貨物自備罐車的管理 鐵路基層管理單位需進一步完善和修訂危險貨物運輸管理細則和措施，嚴格執(zhí)行卡控措施和簽認制度。加強發(fā)放托運人資質證書、危貨車安全合格證、押運員證工作的整治，不符合規(guī)定的予以收回，停止辦理運輸。 督促各辦理站及專用線及時更新老化的設施及設備。 加強對專用線、專用鐵路結合部的管理，尤其是共用單位很多的專用線。 嚴格執(zhí)行危貨車安全合格證制度。實行一車一證，車證相符，按規(guī)定品名裝運，不得租借和混裝使用。,46,二、鐵路危險貨物罐車安全管理,嚴格控制罐車充裝量并進行有效的監(jiān)督，積極推進對大型液化氣體罐車三臺面的檢衡工作，嚴防超重和超容。對罐車最大允許充裝量的確定應建立更為科學準確的方法，減少鐵路罐車容積及液體質量、體積計量的誤差。 嚴格執(zhí)行罐車檢修標準，加強對罐車罐體的檢驗及安全附件的檢修，加強氣密和液密試驗把關，進一步提高鐵路罐車的檢修質量，確保車況良好。 加強運輸途中的檢查控制，及時排除泄漏事故隱患。 進一步督促罐車使用單位落實事故應急救援預案，配備必要的防毒、防化、緊急堵漏設備，強化演練，提高作業(yè)人員的責任意識和處理突發(fā)事件的應變處置能力，確保自備罐車的安全使用。,47,二、鐵路危險貨物罐車安全管理,3、加快鐵路危險貨物自備罐車運輸的信息技術開發(fā)和應用. 根據實際情況，分階段、分層次地開發(fā)有關鐵路危險貨物自備罐車的管理系統。如開發(fā)危險貨物自備罐車管理系統，實現現有和新購自備罐車信息及其技術信息的動態(tài)管理;開發(fā)危險貨物運輸事故預防、施救和應急預案管理系統。,48,三、罐式集裝箱,罐式集裝箱按其結構大小分為四種：40ft, 30ft, 20ft和10ft罐式集裝箱，按承載的壓力分為壓力罐式集裝箱和常壓罐式集裝箱。 壓力罐箱安全附件主要有:安全閥、液位計、溫度表、壓力表、滅火器、導除靜電裝置，阻火器，緊急切斷裝置、加熱裝置等。 常壓罐式集裝箱安全附件主要有:呼吸閥、液位計、溫度表、滅火器、導除靜電裝置、阻火器、緊急切斷裝置、加熱裝置等。 阻火器的作用是防止外部火焰竄入存有易燃易爆氣體的設備、管道內或阻止火焰在設備、管道間蔓延。 呼吸閥是維護儲罐氣壓平衡，減少介質揮發(fā)的安全節(jié)能產品。,49,三、罐式集裝箱,40ft1AA型液化石油氣罐式箱，由罐體和外框架組成。罐體的儀表、閥門設置在罐體的一端。 液化石油氣罐式無閥門端 液化石油氣罐式箱閥門端,50,51,三、罐式集裝箱,浮球液位計 操作箱的儀表、閥門,其他安全附件: 氣、液相口各設有緊急切斷閥1個。 罐體后部操作箱內設有溫度計表1個。 罐體后部操作箱內設有壓力表1個，壓力前設截止閥。 罐體后部設有浮球液位計表1個。 罐體內防波板6塊。 罐式箱后部裙座圈內，設置手提式滅火器2個。,52,三、罐式集裝箱,53,第四節(jié) 自備貨車、自備集裝箱（罐）技術審查程序,自備罐車購置的技術審查程序,自備集裝箱（罐）購置的技術審查程序,購置新造危險貨物自備罐車的申請及技術審查 購置單位申請報告 鐵路危險貨物自備罐車購置技術審查表或鐵路危險貨物自備貨車購置技術審查表 鐵道部認定的專業(yè)技術機構出具的危險貨物自備車運輸安全綜合分析報告,54,一、自備罐車購置的技術審查程序,1、申請人應具有危險貨物托運人資質（收貨人除外）。 2、申請人應向始發(fā)站或到達站提出申請，并由車站上報鐵路局，鐵路局對技術條件進行初審后，報鐵道部核準。 3、申請報告除集裝箱技術資料外還應包括下列內容：資質條件，專用線情況，企業(yè)生產規(guī)模，產品性質，運量、流向，裝卸設備，罐式箱的鐵路沖擊試驗結果，管理制度以及發(fā)生事故的應急預案等。 4、鐵道部對符合條件的予以批復，同時將自備箱審查表（罐式箱審查表）留存一份備案，另三份寄送申報鐵路局，其中一份鐵路局留存，一份車站留存，一份交購置單位辦理鐵路危險貨物自備集裝箱安全技術審查合格證。,55,二、自備集裝箱（罐）購置的技術審查程序,56,第五節(jié) 自備貨車運輸條件,裝運條件,自備貨車承運審核內容,自備貨車危貨車安全合格證,計量及罐車充裝的確定,罐車裝車檢查及應急撤離,1.裝運氣體類危險貨物罐車 申請報告（含企業(yè)生產經營規(guī)模、運量、產品理化特性和危險性分析）。 自備罐車審查表。 壓力容器使用登記證。 鐵路貨車制造合格證明。 鐵路貨車檢修合格證明。 車輛驗收記錄。 押運員的押運員證和培訓合格證。 企業(yè)自備車經國家鐵路過軌運輸許可證。,57,一、自備危貨箱危貨箱安全合格證,2.裝運非氣體類液體危險貨物罐車 申請報告（含企業(yè)生產經營規(guī)模、運量、產品理化特性和危險性分析）。 自備罐車審查表。 鐵路罐車容積鑒定證書。 鐵路貨車制造合格證明。 鐵路貨車檢修合格證明。 車輛驗收記錄。 押運員的押運員證和培訓合格證。 企業(yè)自備車經國家鐵路過軌運輸許可證。,58,一、自備危貨箱危貨箱安全合格證,3.非罐式車裝運危險貨物 申請報告（含企業(yè)生產經營規(guī)模、運量、產品理化特性和危險性分析）。 自備貨車審查表。 鐵路貨車制造合格證明。 鐵路貨車檢修合格證明。 車輛驗收記錄。 押運員的押運員證和培訓合格證。 企業(yè)自備車經國家鐵路過軌運輸許可證。,59,一、自備危貨箱危貨箱安全合格證,氣體危險貨物裝車單位必須具有軌道衡計量設備，裝運氣體危險貨物罐車標記容積在80m3以上的須安裝三臺（承重臺）面軌道衡。 自備罐車裝運危險貨物，托運人、收貨人、發(fā)到站、專用線（專用鐵路）、貨物品名等須與辦理規(guī)定相符。 鐵路產權罐車裝運品名應嚴格按照執(zhí)行相關規(guī)定，對擅自涂改鐵路產權罐車標記裝運限定之外品名的，要立即扣車處理，同時追查相關責任單位、責任人的責任。 裝運危險貨物的罐車重車重心限制高度為2200mm。,60,二、裝運條件,承運危險貨物自備貨車時，應審核以下內容： 1、氣體類危險貨物 （1）罐車產權單位為托運人的，罐車產權單位名稱必須與危貨車安全合格證、押運員證、 培訓合格證的單位名稱相統一。 （2）罐車產權單位為收貨人的，罐車產權單位名稱必須與危貨車安全合格證、押運員證、 培訓合格證的單位名稱相統一。 （3）貨物品名、托運人、收貨人、發(fā)到站、專用線（專用鐵路）等須與辦理規(guī)定中公布的相統一。,61,三、自備貨車承運審核內容,（4）貨物品名須與危貨車安全合格證中的品名及罐體標記品名相統一。 （5）提供鐵路液化氣體罐車充裝記錄 （6）雖符合上述（1）（4）項條件，但證件過期、定檢過期、車況不良、罐體密封不嚴、罐體標記文字不清等有礙安全運輸的不予辦理。 2、非氣體類液體危險貨物 非氣體類液體危險貨物運輸時比照氣體類危險貨物規(guī)定辦理，但不審核培訓合格證。 3、他類危險貨物運輸比照上述相應規(guī)定辦理。,62,三、自備貨車承運審核內容,1、氣體類危險貨物罐車充裝量的計算及確定方法 氣體類危險貨物在充裝前須對空車進行檢衡。充裝后，需用軌道衡再對重車進行計算，嚴禁超裝。 充裝量應按計算公式計算，但不得大于標記載重量；計算的充裝量大于標記載重量時，充裝量以標記載重量為準。,63,四、計量及罐車充裝量的確定,允許充裝量的確定 W計算= V標 當W計算P標 W許裝=P標 當W計算P標 W許裝=W計算 式中： W計算根據重量充裝系數確定的計算充裝量，t； W許裝 允許充裝量，t; 重量充裝系數，t/m3；如液氨為0.52、液化石油氣為0.42 V標 罐車標記容積，m3； P標罐車標記載重，t。,64,四、計量及罐車充裝量的確定,檢衡復核充裝量公式 W空檢W自重時 W實裝=W總重W自重 W空檢W自重時 W實裝=W總重W空檢 要求W實裝不得大于W許裝 即W實裝W許裝 式中W實裝實際充裝量，t； W自重罐車標記自重，t； W總重重罐車檢查重量，t； W空檢罐