駕駛艙處境意識(shí)與注意力分散.ppt

第二章 駕駛艙處境意識(shí) 與注意力分散,課程目標(biāo),明確駕駛艙處境意識(shí)的涵義及其影響因素 明了影響飛行員駕駛艙處境意識(shí)的因素以及飛行員駕駛艙處境意識(shí)喪失或削弱的主要表現(xiàn) 理解駕駛艙注意力分散的涵義和類(lèi)型和對(duì)駕駛艙注意力分散的處理方法 掌握提高飛行員駕駛艙處境意識(shí)的途徑,1, 駕駛艙處境意識(shí)的含義 影響駕駛艙處境意識(shí)的因素 駕駛艙處境意識(shí)喪失或削弱的主要表現(xiàn) 注意力分散的涵義及其辨析 駕駛艙注意力分散的類(lèi)型及其辨析 對(duì)駕駛艙注意力分散的處理方法 建立駕駛艙處境意識(shí)的途徑 識(shí)別駕駛艙處境意識(shí)下降和保持適宜 處境意識(shí)的途徑,本章學(xué)習(xí)的主要內(nèi)容,1, 駕駛艙處境意識(shí)的含義 影響駕駛艙處境意識(shí)的因素 駕駛艙處境意識(shí)喪失或削弱的主要表現(xiàn),主要內(nèi)容,第一節(jié) 駕駛艙處境意識(shí)的含義及其影響因素,1.1.1什么是駕駛艙處境意識(shí)：(Situational Awareness 簡(jiǎn)稱(chēng)SA) 是飛行機(jī)組在特定時(shí)段和特定的情境中對(duì)影響飛機(jī)和機(jī)組的各種因素、各種條件的準(zhǔn)確知覺(jué)。 簡(jiǎn)言之，處境意識(shí)就是飛行員對(duì)自己所處環(huán)境的認(rèn)識(shí)，也就是說(shuō)飛行員要知道自己周?chē)鷮⒁l(fā)生什么事情。,1.1 駕駛艙處境意識(shí)的含義,2,處境意識(shí)在駕駛艙資源管理中處于核心地位,處境意識(shí)概念圖示,駕駛艙中的兩種處境意識(shí),機(jī)組群體處境意識(shí),個(gè)體處境意識(shí),是個(gè)人的處境意識(shí) 有個(gè)體差異 不斷變化, 整個(gè)機(jī)組群體對(duì)飛行的認(rèn)知 不是個(gè)體處境意識(shí)的簡(jiǎn)單相加 主要取決于責(zé)任機(jī)長(zhǎng)的處境意識(shí),1.2.2 駕駛艙處境意識(shí)的分類(lèi),1.2 影響駕駛艙處境意識(shí)的因素,飛行動(dòng)作技能,健康與態(tài)度,飛行經(jīng)驗(yàn)和訓(xùn)練水平,空間定向能力,CRM能力,處境意識(shí)下降-,1.3.駕駛艙處境意識(shí)喪失或削弱的主要表現(xiàn),1.3.1 與既定的目標(biāo)不吻合,SA下降,1.3.2 不適宜的程序,SA下降,1.3.3 模棱兩可的信息或者語(yǔ)義含糊,A?,B?,2400?,To 400?,處境意識(shí)下降,1.3.4 無(wú)人操縱飛機(jī)或者無(wú)人掃視駕駛艙外,SA下降,1.3.5 沖動(dòng)性行為或混淆,SA下降,1.3.6 固著或者全神貫注,SA下降,1,Copyright, 1998 CAFC Aviation psychology program,第二節(jié) 駕駛艙注意力分散 與處境意識(shí),主要內(nèi)容,注意力分散,注意力分散,注意力分散： “由于某事的干擾而使某人在同一時(shí)間內(nèi)將注意力轉(zhuǎn)向其它事物或其它方向的現(xiàn)象”。,在駕駛艙環(huán)境中，飛行員的注意力分散還包括他們對(duì)自己注意力的不合理的分配。,什么？,砰！,2.1 駕駛艙注意力分散的概念,2.2 駕駛艙注意力分散的類(lèi)型,營(yíng)運(yùn)性注意力分散,非營(yíng)運(yùn)性注意力分散,生理性注意力分散,4,已報(bào)告的類(lèi)型(ASRS) 交通觀察 16 雷達(dá)監(jiān)視 12 檢查單 22 新的副駕駛 10 故障 19 尋找機(jī)場(chǎng) 3 航空管制通話 6 疲勞 10 研究進(jìn)近航圖 14 其它因素 2 總計(jì) 114,2.2.1營(yíng)運(yùn)性注意力分散,注意力分散的結(jié)果 偏離許可高度 12 危險(xiǎn)接近 1 誤解塔臺(tái)著陸許可 2 不穩(wěn)定進(jìn)近 1 高度偏差的時(shí)間 在較早的爬升階段 10 在較晚的爬升階段 2,2.2.1.1進(jìn)行交通觀察所引起的注意力分散,與檢查單任務(wù)相似的另一種注意力分散因素是機(jī)組閱讀進(jìn)場(chǎng)著陸圖和航圖,2.2.1.2執(zhí)行檢查單導(dǎo)致的注意力分散,飛行員們都把執(zhí)行檢查單任務(wù)視為比空管要求更為重要的事情,檢查單活動(dòng)幾乎總是在其它駕駛艙任務(wù)也在進(jìn)行的同一時(shí)間內(nèi)開(kāi)始,why,5,結(jié)果： 高度偏差 9 無(wú)著陸許可 6 錯(cuò)誤地將其它飛機(jī)的著陸許可視為自己的著陸許可 2 非法侵入活動(dòng)跑道 3 無(wú)法觀察其它飛機(jī)和做出規(guī)避 2,飛行的階段 爬升 7 下降 6 著陸前 6 滑行 3,執(zhí)行檢查單引起的注意力分散,2.2.1.3系統(tǒng)故障引起的注意力分散,所有的機(jī)組成員都有可能被飛機(jī)系統(tǒng)的故障吸引住注意力 駕駛艙的監(jiān)視功能將被削弱,6,故障的類(lèi)型 由發(fā)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 4 艙門(mén)警告 3 自動(dòng)駕駛儀故障 1 增壓裝置故障 2 客艙煙霧 1 管道過(guò)熱 2 羅盤(pán)故障 1 除冰燈故障 2 機(jī)械問(wèn)題 1 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng) 1 起落架燈故障 1 注意力分散的結(jié)果： 高度偏差 12 航路偏差 3 無(wú)著陸許可的情況下著陸 2 穿越嚴(yán)格控制的空域 1,系統(tǒng)故障引起的注意力分散,事件： 高度偏差 6 航路偏差 2 飛錯(cuò)跑道 1 誤讀航圖 1,2.2.1.4機(jī)組疲勞引起注意力分散,與飛行員的主要任務(wù)沒(méi)有直接關(guān)系的一些原因造成的注意力分散現(xiàn)象,2.2.2非營(yíng)運(yùn)性注意力分散,4,書(shū)面工作 7 PA系統(tǒng)通告 12 駕駛艙交談 9 乘務(wù)員的干擾 11 無(wú)線電通話 16 總計(jì) 55,類(lèi) 型,由于生理原因和情緒性干擾原因而導(dǎo)致的注意力分散,2.2.3生理性注意力分散,7,注意力分散，,如何處理？,？,2.3 對(duì)駕駛艙注意力分散的處理方法,2.3.1 對(duì)營(yíng)運(yùn)性注意力分散的處理,慎密管理,對(duì)不確定任務(wù)進(jìn)行預(yù)期,精密計(jì)劃,2.3.2 對(duì)非營(yíng)運(yùn)性注意力分散的處理,識(shí) 別 并 消 除,不要干擾我！,2.3.3 對(duì)生理性注意力分散的處理,注意識(shí)別 及早排除,小 結(jié),注意力分散是人本身的特性 導(dǎo)致?tīng)I(yíng)運(yùn)性注意力分散的因素是不能消 除的，只能加以妥善管理和預(yù)防 生理性的注意力分散與非營(yíng)運(yùn)性的注意力分散則是可以消除的,第三節(jié) 提高飛行員駕駛艙 處境意識(shí)的途徑,3.1 建立駕駛艙處境意識(shí)的途徑：,扎實(shí)的航空理論知識(shí)是建立駕駛艙處境意識(shí)的重要前提 通過(guò)初始飛行訓(xùn)練建立良好的駕駛艙處境意識(shí)(參見(jiàn)圖27) 通過(guò)合理使用駕駛艙資源管理的工具來(lái)建立處境意識(shí),8,圖27 初始飛行員處境意識(shí)的獲得過(guò)程,3.2識(shí)別處境意識(shí)下降和保持駕駛艙處境意識(shí)的途徑,駕駛艙注意力分散 應(yīng)激管理 使用和發(fā)揮檢查單的功能 交流技能 工作負(fù)荷評(píng)估和時(shí)間管理 判斷與決策 飛行計(jì)劃和進(jìn)程監(jiān)視 駕駛艙領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù),思考與討論題：,請(qǐng)描述一個(gè)你感覺(jué)到你的處境意識(shí)非常高的情境 請(qǐng)描述一個(gè)你感覺(jué)到你的處境意識(shí)非常低的情境 根據(jù)你自己的經(jīng)驗(yàn)，什么是影響你達(dá)到和保持良好處境意識(shí)的最大障礙？ 請(qǐng)列出能夠使你達(dá)到和保持良好處境意識(shí)的駕駛艙管理技術(shù)的清單 哪些線索可以幫助你識(shí)別處境意識(shí)的降低或者受到了破壞？ 你怎樣才能對(duì)你的駕駛艙任務(wù)進(jìn)行定速，以便確保在執(zhí)行這些任務(wù)時(shí)不至于注意力分散 請(qǐng)列出那些能夠使你降低非營(yíng)運(yùn)性注意力分散的離場(chǎng)方法 就你個(gè)人的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，你將怎樣處理諸如在飛行中安頓乘客等帶來(lái)的注意力分散？,9,請(qǐng)寫(xiě)出一個(gè)你成功地管理生