區(qū)域旅游空間結構.pptVIP

5區(qū)域旅游空間結構,5.1區(qū)域旅游空間結構的基本理論 5.1.1區(qū)位理論 區(qū)位理論是關于人類活動及空間組織優(yōu)化的理論，而旅游活動也是在空間上的活動，必定有其自身空間布局和空間組織優(yōu)化的問題，因此，區(qū)位理論也就受到旅游規(guī)劃者的重視。,（1）早期區(qū)位理論,A.杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論 由德國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟學家杜能（J. H.Thnen）于1826年在出版孤立國對農(nóng)業(yè)及國民經(jīng)濟之關系一書中首先提出，其農(nóng)業(yè)區(qū)位論指以城市為中心，由內(nèi)向外呈同心圓狀分布的農(nóng)業(yè)地帶，因其與中心城市的距離不同而引起生產(chǎn)基礎和利潤收入的地區(qū)差異。由于杜能學說只考慮市場距離對農(nóng)業(yè)布局的影響，現(xiàn)代農(nóng)業(yè)區(qū)位論者除考慮這一因素外，還考慮自然、技術、社會、行為、政策因素。同時，研究農(nóng)業(yè)區(qū)位更多注意農(nóng)業(yè)區(qū)域的優(yōu)化組合，以便為農(nóng)業(yè)決策提供科學依據(jù)。,（1）早期區(qū)位理論,B.韋伯的工業(yè)區(qū)位論 韋伯1909年發(fā)表的工業(yè)區(qū)位理論：區(qū)位的純粹理論，提出了工業(yè)區(qū)位論的最基本理論。以后他又于1914年發(fā)表工業(yè)區(qū)位理論：區(qū)位的一般理論及資本主義的理論，其理論的中心思想，就是區(qū)位因子決定生產(chǎn)場所，將企業(yè)吸引到生產(chǎn)費用最小、節(jié)約費用最大的地點。其相關法則是運輸區(qū)位法則 、勞動區(qū)位法則和集聚（分散）區(qū)位法則。 韋伯的理論至今仍為區(qū)域科學和工業(yè)布局的基本理論，但在實甘應用中有很大局限性。,（1）早期區(qū)位理論,C.中心地理論 中心地理論是由德國城市地理學家克里斯塔勒（W.Christller）和德國經(jīng)濟學家廖士（A.Lsch）分別于 1933年和 1940年提出的， 50年代起開始流行于英語國家，之后傳播到其它國家，被認為是本世紀人文地理學最重要的貢獻之一。 所謂中心地，是向周圍地區(qū)居民提供各種貨物和服務的地方。中心商品是在中心地生產(chǎn)，提供給中心地及周圍地區(qū)居民消費的商品。中心地職能是指中心地具有向周圍地區(qū)提供中心商品的職能。 由于競爭機制的存在,各個中心地都想擴大服務區(qū)范圍，相鄰的中心地服務區(qū)之間將出現(xiàn)重疊,根據(jù)到最近中心地購物的原則，重疊區(qū)的消費者將以中心線為界被最近的中心地吸引。于是每個中心地的服務區(qū)變成最穩(wěn)定空間結構的六邊形.每個次一級的中心地成為六邊形的6個頂點，各級中心地組成一個有規(guī)律遞減的多級六邊形圖形，形成一般均衡狀態(tài)下的中心地空間分布模式。,（1）早期區(qū)位理論,D.廖什的市場區(qū)位理論 市場區(qū)位理論是廖什1940 年在用德文出版的經(jīng)濟空間秩序一書中，將利潤原則應用于區(qū)位研究，并從宏觀的一般均衡角度考察工業(yè)區(qū)位問題，從而建立的以市場為中心的工業(yè)區(qū)位理論和作為市場體系的經(jīng)濟景觀論。 他認為大多數(shù)工業(yè)區(qū)位是選擇在能夠獲取最大利潤的市場地域，區(qū)位的最終目標是尋取最大利潤地點。最佳區(qū)位不是費用最小點，也不是收入最大點，而是收入和費用的差最大點，即利潤最大點。他反對運輸成本和勞動力成本的降低對于區(qū)位優(yōu)勢的決定性作用，認為利潤才是起到?jīng)Q定性作用的因素，因此工業(yè)區(qū)位主要是由其銷售范圍的大小確定，也就是需求量決定了市場區(qū)位。在一個具有均一運輸成本與資源分布的均質平原上，這些區(qū)域應呈六邊形，并且填滿整個空間。但在真實的景觀中，這些區(qū)域將很少會趨向六邊形，其形狀的變化，反映了道路網(wǎng)、資源賦存、勞動力、以及市場等的變化。,（2）區(qū)位理論在旅游研究中的作用,A.旅游中心地理論 1940年，A.馬里奧蒂就曾提出“旅游吸引中心地理論”，認為“旅游吸引力之所在即成為旅游中心地”。 所謂旅游吸引中心地 是指某地區(qū)或旅游區(qū)內(nèi)擁有一定數(shù)量的旅游人口、旅游景點、旅游設施，并能承擔該區(qū)旅游需求及供給功能的核心。這一核心作用范圍可大可小，大者可作為一個國家的旅游樞紐和周轉中心，旅游中心一般具有如下特征：地理位置優(yōu)越，擁有相應規(guī)模的旅游吸引和作用范圍；交通便利，便于把景點構成旅游網(wǎng)絡；資源集中，便于滿足游客的各種需求；地域開闊，可承載眾多的游客和服務人員；可給游客提供方便的游覽和生活條件?？傊糜沃行氖墙?jīng)濟發(fā)達、交通方便、資源豐富、設施健全的地方。 B.距離衰減理論見3.2.1.2距離衰減規(guī)律 社會環(huán)境中，信息的傳播，商品的流通，都與距離有一 定關聯(lián)。,5.1.2空間結構理論,源于區(qū)位論的空間結構理論是研究如何使得社會經(jīng)濟主體保持最佳的相互關系和形態(tài)的理論，是促進區(qū)域合理發(fā)展的理論依據(jù)。一般而言，空間結構會依次經(jīng)歷原始均衡結構、增長極結構、核心邊緣外圍結構、網(wǎng)絡一體化結構等階段。 （1）增長極理論 由法國經(jīng)濟學家佩魯在1950年首次提出 ，他認為：一個國家要實現(xiàn)平衡發(fā)展只是一種理想，在現(xiàn)實中是不可能的，經(jīng)濟增長通常是從一個或數(shù)個“增長中心”逐漸向其他部門或地區(qū)傳導。因此，應選擇特定的地理空間作為增長極，以帶動經(jīng)濟發(fā)展。,（2）點軸漸進擴散理論和網(wǎng)絡開發(fā)理論,A.點軸漸進擴散理論 最初是由波蘭的薩倫巴和馬利士提出來的。該理論的核心是，社會經(jīng)濟客體大都在點上集聚，通過線狀基礎設施而聯(lián)成一個有機的空間結構體系。點-軸漸進式擴散的結果，將形成點-軸-集聚區(qū)的空間結構。 B.網(wǎng)絡開發(fā)理論 網(wǎng)絡開發(fā)理論，是點軸開發(fā)理論的延伸。所謂網(wǎng)絡開發(fā)，就是強化網(wǎng)絡和點軸系統(tǒng)的延伸。提高區(qū)域內(nèi)各節(jié)點與腹地、腹地與腹地聯(lián)系的廣度和強度，促進區(qū)域一體化，特別是城鄉(xiāng)一體化。因此，該理論應用的時機應選在經(jīng)濟發(fā)展到一定階段后，區(qū)域之間發(fā)展差距已經(jīng)不大，區(qū)域經(jīng)濟實力已允許較全面地開發(fā)新區(qū)的時候。,（3）圈層結構和核心邊緣結構,A.圈層理論 最早由德國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟學家馮杜能提出。該理論認為，城市的影響力從核心區(qū)到遠郊區(qū)服從距離衰減律，也就是中心區(qū)的影響力較大、功能層級較高，并認為城市以圈層狀的空間分布為特點逐步向外發(fā)展。城市核心圈層總是居于龍頭和首要的地位，效應發(fā)揮越大，越能推動城市各圈層向核心圈層靠攏，最終實現(xiàn)城鄉(xiāng)的一體化發(fā)展。 B.核心邊緣理論 核心與邊緣理論是1966年由弗里德曼(J.R.Fridemna)在他的學術著作區(qū)域發(fā)展政策(Regional development poliy)一書中，正式提出的。該理論試圖解釋一個區(qū)域如何由互不關聯(lián)、孤立發(fā)展，變成彼此聯(lián)系、發(fā)展不平衡，又由極不平衡發(fā)展變?yōu)橄嗷リP聯(lián)的平衡發(fā)展的區(qū)域系統(tǒng)。其核心區(qū)域一般是指城市或城市集聚區(qū)，它工業(yè)發(fā)達，技術水平較高，資本集中，人口密集，經(jīng)濟增長速度快。 其邊緣區(qū)域是國內(nèi)經(jīng)濟較為落后的區(qū)域。核心與邊緣地區(qū)應該是一種平等競爭、優(yōu)勢互補、合作互贏的空間關系。 發(fā)展核心、帶動邊緣是區(qū)域旅游發(fā)展的重要戰(zhàn)略舉措。發(fā)展中地區(qū)要注意培育旅游核心區(qū) ，形成旅游創(chuàng)新活動基地 ，帶動邊緣區(qū)域發(fā)展 ，壯大整個區(qū)域的旅游競爭力。 ,（4）梯度轉移理論,梯度轉移理論源于弗農(nóng)(1968)提出的產(chǎn)品生命周期理論。該理論認為，工業(yè)各部門及各種工業(yè)產(chǎn)品，都處于生命周期的不同發(fā)展階段，即經(jīng)歷創(chuàng)新、發(fā)展、成熟、衰退等四個階段。 區(qū)域經(jīng)濟學家們將產(chǎn)品周期理論引入?yún)^(qū)域經(jīng)濟中，從而產(chǎn)生了梯度轉移理論。該理論認為，梯度轉移理論認為，每個國家或地區(qū)都處在一定的經(jīng)濟發(fā)展梯度上，世界上每出現(xiàn)一種新行業(yè)、新產(chǎn)品、新技術，都會隨時間推移由高梯度區(qū)向低梯度區(qū)傳遞。梯度轉移理論主張發(fā)達地區(qū)應首先加快發(fā)展，然后通過產(chǎn)業(yè)和要素向較發(fā)達地區(qū)和欠發(fā)達地區(qū)轉移，以帶動整個經(jīng)濟的發(fā)展。 在該理論的指導下，我國制定了“七五”、“八五”計劃，實行沿海地區(qū)率先開放戰(zhàn)略，鼓勵部分地區(qū)率先富起來，并通過先富帶后富，最后達到共同富裕。由于該戰(zhàn)略的成功實施，我國經(jīng)濟保持了20多年連續(xù)高速增長，被認為是世界經(jīng)濟發(fā)展史上的奇跡?！熬盼濉焙笃?，特別是“十五”期間，國家重視中西部地區(qū)發(fā)展，實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略。這實際上也是梯度推進理論的延伸應用。,（5） 雙核結構理論,雙核結構是我國學者將極核式結構理論與我國實際相結合提出雙核結構模式，即區(qū)域中心城市和港口城市及其連線所組成的結構，雙核結構中，一方是區(qū)域中心城市，集政治、經(jīng)濟、文化功能于一體，以省會城市為主，另一方是重要的港口城市，承擔著區(qū)域中心城市的門戶功能，雙核結構的形成導源于港口城市與區(qū)域中心城市的空間組合，由于兼顧了區(qū)域中心城市的居中性和港口城市的邊緣性，從而可以實現(xiàn)區(qū)域上合功能上的互補。 雙核結構在我國廣泛存在于我國沿江和沿海地區(qū)，沿江地區(qū)有成都重慶，長沙岳陽，南昌九江等，沿海的有沈陽大連，北京天津，濟南青島，杭州寧波，廣州深圳等。 把“雙核”結構模式應用于區(qū)域旅游合作，有巨大的利用價值。從旅游大尺度空間角度看，可以跳出單獨旅游城市本身的狹隘區(qū)域，分析各自內(nèi)部區(qū)域優(yōu)勢的同時，尋找臨近區(qū)域的互補、依附和競爭關系，實現(xiàn)區(qū)域旅游合作。,5.2 區(qū)域旅游空間結構,旅游空間結構是指旅游產(chǎn)業(yè)各部門在地理空間的格局以及相互競爭、相互補充的空間經(jīng)濟關系。對此，最早展開研究的陳傳康先生（1931年1997年10月）于 1987年提出了“區(qū)域旅游”概念 。他認為：“區(qū)域旅游，就是在旅游資源分布相對一致的空間內(nèi)，以中心城市為依托，依據(jù)自然地域、歷史聯(lián)系和一定的經(jīng)濟、社會條件，根據(jù)旅游者的需要，經(jīng)過人工的開發(fā)和建設，形成有特點的旅游空間，即各類型的旅游區(qū)，以吸引旅游者在一定區(qū)域內(nèi)旅游。”它著重于從區(qū)域的角度出發(fā)研究各地區(qū)之間的旅游經(jīng)濟聯(lián)系和比例。 而區(qū)域旅游空間結構是指人類旅游活動作用于旅游區(qū)域這個特定地域范圍所形成的組織形式。它反映了區(qū)域旅游系統(tǒng)中各要素之間的空間組織關系，包括諸要素如何在空間中生成、運動和發(fā)展，如何結合成有機的旅游生產(chǎn)力的空間整體。,5.2.1 區(qū)域旅游空間結構的基本要素,經(jīng)濟地理學認為：區(qū)域空間結構由點、線、網(wǎng)絡和域面四個基本要素組成。 區(qū)域空間結構中的點是指某些經(jīng)濟活動在地理空間上集聚而形成的點狀分布形態(tài)。區(qū)域空間結構中的先是指某些經(jīng)濟活動在地理空間上所呈現(xiàn)出的線狀分布形態(tài)。區(qū)域空間結構中的網(wǎng)絡是指由相關的點和線相互連接所形成的。區(qū)域空間結構中的域面是由區(qū)域內(nèi)某些經(jīng)濟活動在地理空間上所表現(xiàn)出的面狀分布形態(tài)。點、線、網(wǎng)絡、域面不是簡單的空間形態(tài)，它們具有特定的經(jīng)濟內(nèi)涵和相應的功能。,5.2.1 區(qū)域旅游空間結構的基本要素,5.2.1.1旅游空間結構中的點狀要素節(jié)點 節(jié)點是人口和產(chǎn)業(yè)的聚集地，也是區(qū)域的中心或核心，它是區(qū)域經(jīng)濟活動集聚的結果。區(qū)域旅游空間結構的點要素就是由吸引物聚集體及旅游服務設施兩個部分組成的旅游節(jié)點。 在城市旅游發(fā)展的不同階段，旅游節(jié)點和吸引物聚集體的空間成長過程大致是：在城市旅游發(fā)展的開發(fā)與參與階段，城市旅游吸引物聚集體基本上是天生的、自然及歷史遺留的吸引物聚集體；在發(fā)展與成熟階段，不斷有人工的旅游吸引物聚集體加入；在城市旅游生命周期的停滯階段，人工的旅游吸引物聚集體開始在數(shù)量上超過自然的和歷史文化脈絡所遺存的吸引物聚集體。其中，各個旅游節(jié)點之間的關系一般可分為從屬關系、共生關系、依附關系、松散關系和排斥關系。,5.2.1.2旅游空間結構中的線狀要素,空間結構中的線狀要素一般包括交通線、通訊線、能源供給線等。對線要素的研究常以交通線為重點。交通線本身是交通運輸產(chǎn)業(yè)在地域空間上的分布和體現(xiàn),另一方面是各種物質流、能量流、人口和勞動力流、資金流等要素流動的通道。線要素把區(qū)域內(nèi)部的節(jié)點要素有機聯(lián)系起來,成為區(qū)域空間結構的主要骨架。 旅游“點-軸”開發(fā)模式中的旅游節(jié)點，一般都是旅游交通線的交匯點，或者是旅游網(wǎng)絡節(jié)點，它具有較高的旅游可達性，因而往往成為區(qū)域旅游開發(fā)的優(yōu)選地位。它的發(fā)展，又會在離心力的作用下，通過旅游線狀基礎設施和旅游網(wǎng)絡，將旅游者流等旅游空間要素向四周擴散，從而帶動整個區(qū)域的旅游發(fā)展。,5.2.1.3旅游空間結構中的網(wǎng)絡要素,網(wǎng)絡要素是節(jié)點和線路的結合體，是指區(qū)域內(nèi)各種交通運輸線路與通訊信息線路的空間分布體系。它在區(qū)域旅游空間結構中發(fā)揮連接區(qū)域旅游中心城市和外圍地域以及城市系統(tǒng)的紐帶和橋梁的特殊作用。旅游網(wǎng)絡系統(tǒng)的組合狀況以及地域分布形態(tài)（可分為放射性網(wǎng)絡、傘形網(wǎng)絡、軸帶網(wǎng)絡、過境網(wǎng)絡）直接影響旅游中心城市和旅游衛(wèi)星城鎮(zhèn)系統(tǒng)的分布，并對城市外圍地域產(chǎn)生一定的影響。,5.2.1.4旅游空間結構中的域面要素,域面要素是上述各要素的整體反映，內(nèi)容涵蓋整個或者多個不同的區(qū)域旅游系統(tǒng)，形成由不同級別的域面組成的區(qū)域旅游空間結構。 以上從要素角度闡述了區(qū)域旅游空間結構，其中點狀要素大多是描述旅游資源的空間結構，線狀要素描述的是旅游交通等的空間結構，而網(wǎng)絡要素和域面要素反映了旅游資源和旅游市場以及旅游交通的空間結構，并且，域面要比網(wǎng)絡更廣，因為網(wǎng)絡要素是域面的構成部分。,5.2.1.5區(qū)域中點、線、網(wǎng)絡、域面之間的組合方式,區(qū)域中點、線、網(wǎng)絡、域面之間的組合方式有6種組合模式： A.“點一點”構成節(jié)點系統(tǒng)，表現(xiàn)為條狀城鎮(zhèn)帶和塊狀城鎮(zhèn)群； B.“點一線”構成交通、工業(yè)等經(jīng)濟樞紐系統(tǒng)； C.“點面”構成城市區(qū)域系統(tǒng)，表現(xiàn)為城鎮(zhèn)聚集區(qū)，城市經(jīng)濟區(qū)； D.“線線”構成交通、通訊、電力、供排水等網(wǎng)絡設施系統(tǒng)； E.“線面”組成產(chǎn)業(yè)區(qū)域系統(tǒng)?！懊婷妗苯M成宏觀經(jīng)濟地域系統(tǒng)，如經(jīng)濟區(qū)、經(jīng)濟地帶； F.“點線面”就構成了空間經(jīng)濟一體化系統(tǒng)。“具體表現(xiàn)為節(jié)點相互依存，域面協(xié)調發(fā)展，通道配套運行，各種空間經(jīng)濟實體的聯(lián)系交錯密集，呈現(xiàn)網(wǎng)絡化系統(tǒng)?！?5.2.2區(qū)域旅游空間的相互作用,在地域分異規(guī)律、旅游者空間行為和旅游地之間空間聯(lián)系的便利性共同作用下，區(qū)域旅游空間的相互作用集中在如下三個方面： （1）區(qū)域旅游競爭，包括資源類型相同或相似導致的旅游地之間的排他性競爭和弱勢旅游地與強勢旅游地之間的共生性競爭。 （2）區(qū)域旅游合作，包括旅游資源共享，基礎設施共建，共享客源與協(xié)調運作。 （3）區(qū)域旅游地之間的競爭性合作，即“寓競爭于合作”，避免區(qū)域中各旅游地之間不必要的內(nèi)耗。,5.2.3區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的空間布局,5.2.3.1旅游產(chǎn)業(yè)布局的影響因素 （1）旅游資源稟賦特征。 （2）客源市場預測。包括A.旅游市場容量及分布構成預測；B.旅游者行為層次變化預測；C.旅游市場競爭性情況預測。 （3）相關產(chǎn)業(yè)的空間布局。 （4）科學技術。 （5）政治因素。,5.2.3區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的空間布局,5.2.3.2旅游產(chǎn)業(yè)布局的原則 （1）基本原則 A.有利于開發(fā)配套有特色的旅游產(chǎn)品； B.有利于吸引游客并方便他們游覽觀光和休閑度假； C.有利于通過旅游開發(fā)帶動地區(qū)經(jīng)濟文化發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護； D.有利于旅游開發(fā)和行業(yè)管理。 （2）一般原則 A.根據(jù)當?shù)貒窠?jīng)濟的區(qū)域分工和發(fā)展需要，確定旅游產(chǎn)業(yè)的總體布局和主導產(chǎn)品； B.以某個中心城市，或某一標志性景區(qū)（點）為中心，或以一條或幾條旅游線為主進行布局； C.根據(jù)旅游資源的類型和特點劃分若干個景觀各異、產(chǎn)品互補的旅游區(qū)（或稱旅游片、旅游圈、旅游板塊）。,5.3旅游地空間結構,一定地理空間上的旅游資源同旅游專用設施、旅游基礎設施以及相關的其他條件有機地結合起來就成為旅游者停留和活動的目的地，即旅游地。 旅游地既可以是旅游資源集中的地方，也可以是一個旅游中心城鎮(zhèn)。它可以按照旅游資源的分布與組合分為山地旅游地、濱海旅游地、沙漠風光旅游地、森林旅游地、宗教旅游地、城市旅游地和其他旅游地等。,5.3.1旅游地空間結構的概念,根據(jù)在旅游過程中的功能和作用劃分，旅游地是由游客集散地和旅游區(qū)組成，兩者之間在地域空間上有分離和重疊兩種組合形式，并且通過交通線連接。一個游客集散地可以輻射一個或多個旅游區(qū)，一個旅游區(qū)也可以對應一個或多個游客集散地。 從產(chǎn)業(yè)布局的角度看，旅游地空間結構是由旅游吸引物空間結構、設施空間結構和旅游土地空間利用三個部分組成。,5.3.1.1旅游吸引物空間結構,旅游吸引物在國外是指旅游地吸引旅游者的所有因素的總和。通常情況下，該概念與國內(nèi)學者提出的旅游資源概念基本一致。 旅游吸引物按照空間結構要素可以分為結點狀（如瀑布、紀念館、博物館等，此類吸引物要解決游客大量聚集導致游客體驗質量下降及對資源和環(huán)境的破壞問題）、線狀（如海濱、國境、河流等，此類吸引物要解決游客在沿途交通線路或景區(qū)聚集對環(huán)境承載的壓力）和面狀（如自然保護區(qū)、荒野和風景名勝區(qū)等，此類吸引物要選擇合理區(qū)位集中布局旅游服務中心）吸引物，構建由核心、緩沖帶和外圍地帶組成的旅游吸引物的空間結構。,5.3.1.2旅游設施空間結構,世界旅游設施管理組織（OITFA）提出旅游設施規(guī)則具體包括建筑高度的限制、開發(fā)密度、綠化帶和人行道的布局、信號限制、停車場和相關設施、區(qū)域的總體形象、風景方位、建筑風格等。 楊新軍認為旅游設施的功能與空間布局往往依據(jù)旅游地的主體類型及地形條件確定，其空間結構的特征是： （1）觀光游憩用地的不可轉移性使其只能就景點和吸引物資源點布局，布局要緊湊，連通性要好； （2）根據(jù)商業(yè)的聚集效益，商業(yè)中心布局在游客集中的旅館或較大的景點附近，小型商業(yè)網(wǎng)點可以隨景布局； （3）娛樂設施布局在賓館飯店附近； （4）旅館布局以最大方便性確定其區(qū)位，在地形允許的條件下，以游客到各景點距離為準。為了滿足各種層次游客的需求，往往布局多層次的居住設施，包括高檔旅館、依景點布局的營房、在進入旅游地的交通要道邊布局小旅館或者有特色的小型接待點； （5）旅游商品加工業(yè)和農(nóng)副業(yè)應布局在旅游地外圍。,5.3.1.3旅游土地利用,旅游活動需要占據(jù)一定的空間和土地，其用地范圍涉及到農(nóng)田、林地、荒野以及居民住宅區(qū)、道路交通用地和為保護資源和環(huán)境設計的保護地帶。具體用地要以空間環(huán)境特征、可達性和土地開發(fā)利用所需花費的成本為依據(jù)進行分析，還要考慮旅游土地使用強度（即單位面積的土地上旅游活動數(shù)量的多少，一般包括單位面積旅游者人數(shù)、異質性強度、建筑密度和容積率、空地率和停車位數(shù)等）。,5.3.2旅游地空間布局的一般模式,5.3.2.1岡恩的旅游目的地帶模式和區(qū)域旅游空間結構要素 （1）岡恩的旅游目的地帶模式 它是一個完整的旅游空間系統(tǒng)由吸引物組團(attraction clusters)、服務社區(qū)(community)、對外通道(circulation corridor)和區(qū)內(nèi)連接通道(linkage corridor)等4個方面的要素構成。其中，吸引物組團(景區(qū))的等級和吸引力決定了旅游目的地的吸引范圍；對外和對內(nèi)通道狀況分別決定了景區(qū)和社區(qū)的可達性；社區(qū)提供服務的好壞決定了旅游服務的質量。岡恩的目的地地帶模型構造的旅游空間系統(tǒng)是以景點和景區(qū)為依托、以服務基地為核心的結構相對完整的旅游空間發(fā)展單元。該模型強調旅游空間系統(tǒng)中各物質要素的發(fā)展及其相互之間的協(xié)調，并將旅游社區(qū)放在了重要的位置上，強調了社區(qū)和旅游吸引物開發(fā)的互動關系；同時強調對外通道，從空間組成要素的角度表達了目的地系統(tǒng)的開放性。但此模型沒有表達出目的地系統(tǒng)的空間層次性，對背景區(qū)域也沒有給予關注。,5.3.2.1岡恩的旅游目的地帶模式和區(qū)域旅游空間結構要素,該模式確定了六個結構要素，即：運動模式、路徑、節(jié)點、節(jié)點層次、地面、擴散。 馬曉龍將其歸納為六個關鍵要素，即：旅游目的地區(qū)域、旅游區(qū)、旅游節(jié)點、區(qū)內(nèi)路徑、區(qū)域入口通道路徑、旅游客源地市場。,5.3.2旅游地空間布局的一般模式,5.3.2.2旅游地空間布局的一般模式 任何成功旅游地的發(fā)展必定經(jīng)歷4個階段：起步階段、發(fā)展階段、相對成熟階段和優(yōu)化階段；旅游業(yè)發(fā)展是處于不斷的演化狀態(tài)，并由不發(fā)達狀態(tài)逐漸向發(fā)達狀態(tài)過渡、由不成熟逐漸向成熟方向演進優(yōu)化的過程。旅游系統(tǒng)的各大要素在不同發(fā)展階段具有空間上的不同組合，表現(xiàn)為十分豐富的各種形態(tài)和結構，而這些形態(tài)各異的內(nèi)部結構是建立區(qū)域旅游空間結構演化模式的基礎和依據(jù)。不同發(fā)展階段旅游地域表現(xiàn)為不同形態(tài)結構，旅游發(fā)展重心、發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展機制也存在差別。因此，在不同發(fā)展階段應采取差異化的發(fā)展模式和發(fā)展機制。根據(jù)區(qū)域旅游系統(tǒng)空間結構理論及區(qū)域旅游系統(tǒng)的內(nèi)部形態(tài)結構和不同發(fā)展階段的特征，把區(qū)域旅游空間結構演化模式分為點狀模式、放射模式、凝聚模式和擴展模式4種類型： （1）點狀模式 該模式形成于旅游地域系統(tǒng)的起步階段。旅游活動首先在具有資源、客源和區(qū)位優(yōu)勢的零散景點產(chǎn)生，并帶動和協(xié)調整個區(qū)域旅游業(yè)的發(fā)展。游客大多是具有多中心型心理特征的探險旅游者或區(qū)域內(nèi)居民，周邊近程市場是其重要來源，旅游活動基本上屬于自發(fā)狀態(tài)。隨著游客數(shù)量的逐漸增多，在簡單的景區(qū)建設基礎上，當?shù)鼐用耖_始有意識提供簡易的吃、住、行等基本生活方面的服務，這些服務是當?shù)芈糜螛I(yè)的主要構成因素，形成旅游產(chǎn)業(yè)體系的雛形。但由于勞動力素質和服務狀況差，旅游接待設施不足，旅游產(chǎn)品單一等導致旅游經(jīng)濟效益低下。,5.3.2.2旅游地空間布局的一般模式,（2）放射模式 該模式形成于旅游地域系統(tǒng)的發(fā)展階段，是在點狀模式發(fā)展到一定程度后的過渡階段。此階段，在游客數(shù)量增加的基礎上，旅游景點景區(qū)建設得到深入，主要是旅游地域內(nèi)外的路徑系統(tǒng)、住宿、餐飲等旅游接待設施建設。隨著旅游景點景區(qū)建設的深入，游客數(shù)量得到進一步增加，旅游景區(qū)(點)的范圍擴大，區(qū)域內(nèi)數(shù)量增加?？驮词袌鋈匀惠^依賴于近程市場，區(qū)域內(nèi)旅游集散中心的作用漸趨明顯，中遠程客源主要通過旅游集散中心向各旅游景區(qū)(點)擴散，并成為區(qū)域內(nèi)主要的客源市場，在空間結構上呈現(xiàn)放射狀模式。隨著旅游服務體系的逐步建立，尤其是旅游經(jīng)營商的發(fā)展，再加上當?shù)芈糜涡麄鞔黉N力度的加大，旅游活動打破以往的自發(fā)狀態(tài)，游客以旅游團隊為主。景區(qū)建設的深入、旅游設施的改善和旅游集散中心作用漸趨明顯是該模式形成的主要動力因素。 其空間結構的主要特點是：雖然旅游地內(nèi)部所達空間范圍有所擴大，區(qū)域內(nèi)旅游景區(qū)(點)數(shù)量有所增加，但是仍處于分散狀態(tài)，與客源市場以及相互間的聯(lián)系不多，未形成規(guī)模效應；旅游景區(qū)(點)與主要客源地及旅游集散中心的可達性加強，但各旅游景區(qū)(點)間的互通性仍然較弱，旅游流向仍呈單向性；在加強基礎設施建設的同時，諸如產(chǎn)品開發(fā)、宣傳促銷、人才培養(yǎng)、機構完善等軟件設施雖然也得到了加強，但軟件設施不完善仍然是主要問題，尤其服務水平是制約區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展的主要問題；旅游客源市場范圍有所擴大，但仍以近程市場為主，市場發(fā)展?jié)摿θ源诰?；各旅游企業(yè)迅速發(fā)展，對區(qū)域經(jīng)濟的帶動力日益明顯，但規(guī)模偏小，呈現(xiàn)“散、小、弱、差”局面。,5.3.2.2旅游地空間布局的一般模式,（3）凝聚模式 該模式形成于旅游地域系統(tǒng)的相對成熟階段。此階段為區(qū)域旅游業(yè)相對比較發(fā)達階段，旅游空間模式相對較合理?！澳邸?，一方面是通過旅游路徑系統(tǒng)將各旅游景區(qū)(點)聯(lián)結在一起，再通過規(guī)劃策劃將其凝聚在一起形成旅游圈；另一方面是旅游產(chǎn)業(yè)鏈的凝聚，旅游“六大要素”服務體系相對完善，各企業(yè)間相互聯(lián)系合作擴大，區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)旅游集散中心，帶動區(qū)域內(nèi)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在旅游景區(qū)(點)內(nèi)路徑日益完善的基礎上，各旅游景區(qū)(點)間路徑系統(tǒng)在加緊建設中，通過產(chǎn)品策劃與整體規(guī)劃，各旅游景區(qū)(點)間聯(lián)系不斷加深，在一些旅游資源、旅游產(chǎn)品差異性較大，區(qū)內(nèi)外路徑系統(tǒng)都較完善的地區(qū)，形成了規(guī)模較大的旅游圈，并在區(qū)域內(nèi)引領旅游業(yè)的發(fā)展；旅游服務體系、產(chǎn)業(yè)鏈相對比較完善，旅游企業(yè)的競爭力有所增強。旅游資源的整合、區(qū)域整體規(guī)劃的制定、各旅游景區(qū)(點)間互通性加強和產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的合作是該模式形成的主要動力因素。 但是此模式不是最優(yōu)模式，仍然有不少問題：由于游客數(shù)量劇增，部分旅游區(qū)只顧眼前利益，旅游環(huán)境破壞嚴重，旅游環(huán)境保護問題突出；主旅游圈的旅游容量接近高峰，旅游旺季尤為突出，嚴重影響當?shù)芈糜螛I(yè)的可持續(xù)