助理物流師考試試題以及答案試卷庫(kù).xls

關(guān)于Internet對(duì)EDI的影響的說(shuō)法，不正確的是（） 關(guān)系到消費(fèi)和制造之間的時(shí)間的存貨功能是（） 企業(yè)的規(guī)模小，采購(gòu)量較少時(shí)，最合適的采購(gòu)制度是（） 下列關(guān)于采購(gòu)制度的表述，不準(zhǔn)確的有（） 關(guān)于采購(gòu)合同的要求，說(shuō)法不正確的是（） 時(shí)間序列預(yù)測(cè)法屬于（） 在采用CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的條件下，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任與費(fèi)用的劃分界限在（ ） 20世紀(jì)70年代末，我國(guó)“物流”的概念是由（ ）引入。 按照存儲(chǔ)商品的性能及技術(shù)設(shè)備分，國(guó)際物流倉(cāng)庫(kù)可以分為（ ）。（多選） 關(guān)于采購(gòu)價(jià)格影響因素的說(shuō)法，不準(zhǔn)確的是（） 物流中的“物”僅指的是商品實(shí)體。（） 物流系統(tǒng)將外部環(huán)境提供的輸入內(nèi)容進(jìn)行處理轉(zhuǎn)化后變成全系統(tǒng)的輸出。該輸出是（） 不屬于外部環(huán)境向物流系統(tǒng)提供的輸入過(guò)程是（） 美國(guó)學(xué)者將物流系統(tǒng)的活動(dòng)內(nèi)容概括為多少項(xiàng)內(nèi)容（） 資金要素是屬于物流系統(tǒng)的支撐要素。（） 物流系統(tǒng)要素按不同用途可歸納為（） 物流的增值作用具體表現(xiàn)為增加了產(chǎn)品的（） 不屬于物流增值作用的是（） 以下不體現(xiàn)現(xiàn)代物流在企業(yè)生產(chǎn)中作用的是（） 由物流勞務(wù)的供方、需求之外的第三方完成物流服務(wù)的物流活動(dòng)，在國(guó)外稱為契約物流。（） 現(xiàn)代物流管理的特征表現(xiàn)在（） 物流中心一般包括以下哪些特點(diǎn)（） 物流管理的原則不包括（） （）是對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)職能的提升。 企業(yè)供應(yīng)物流系統(tǒng)由（ ）構(gòu)成。 配送是由第三方物流企業(yè)組織的銷售物流（） 與客戶簽訂某時(shí)間內(nèi)定時(shí)配送一定數(shù)量的商品所涉及到的訂單形態(tài)為（） 銷售渠道的結(jié)構(gòu)為生產(chǎn)者消費(fèi)者，渠道最短，適合（ ）商品 （ ）木材的銷售一般采用生產(chǎn)者批發(fā)商零售商消費(fèi)者這種銷售渠道。 企業(yè)生產(chǎn)物流最本質(zhì)的特點(diǎn)是（ ） （ ）不屬于合理組織生產(chǎn)物流的基本要求。 配送中心采用批次分配方式來(lái)進(jìn)行存貨分配時(shí)，采用將統(tǒng)一配送路徑的訂單匯總后一起處理的方法，這種方法稱為（ ） （ ）廢棄物物流合理化的意義就在于保護(hù)環(huán)境，減少污染。 體積重量最小的揀貨單位是（ ）。 回收物流與廢棄物流技術(shù)具備（ ）特點(diǎn) 體積重量最大的揀貨單位是( )。 批量揀取是把多張訂單集合成一批次，按商品品種匯總后再進(jìn)行揀取，然后 客戶服務(wù)是（ ） （ ）不包括在客戶服務(wù)的三個(gè)層次內(nèi)。 按揀貨單位分區(qū)可以減少揀貨人員所需記憶的存貨位置及移動(dòng)距離，縮短揀貨時(shí)間。（ ） 訂單分割揀貨策略必須和訂單分批揀貨策略合運(yùn)用，才能有效發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)。（ ） 訂單分批時(shí)，當(dāng)訂單累積達(dá)到設(shè)定的數(shù)量時(shí)，開(kāi)始進(jìn)行揀貨作業(yè)，這種方式屬于( )。 適合貨品體積大或出貨量多的補(bǔ)貨方式為（ ）。 理解客戶需求與期望的方法主要有（ ）。 用自動(dòng)分類機(jī)、電腦辨識(shí)系統(tǒng)進(jìn)行分類工作的分貨方式是（ ） 下列不屬于根據(jù)用戶信息和車次對(duì)揀送的物品進(jìn)行的配貨檢查的是。（ ） （ ）不屬于按所提供服務(wù)種類的物流企業(yè)類型。 將貨物裝入箱、袋、桶等的容器中的包裝方式為（ ）。 以下屬于運(yùn)輸包裝范疇的有（ ） 由物流中心的內(nèi)容來(lái)看，在揀貨時(shí)一般以托盤、箱、單件為單位揀取。（ ） 供應(yīng)鏈一體化主要包括（ ）三個(gè)主要方面。 供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)（ ）。 “物流”的英語(yǔ)單詞是（ ）。 （ ）Production logistics的中文含義是生產(chǎn)物流。 分揀，揀選，集貨，組配與（1）assembly (2) sorting (3)goods celection(4)order picking的對(duì)應(yīng)關(guān)系是（ ）。 Combined transport 的中文含義是（ ）。 車輛調(diào)度要滿足的條件不包括（ ）。 liner transport 、 shipping by chartering 、 shipping agency與（1）租船運(yùn)輸 （2）班輪運(yùn)輸（3）船務(wù)代理的對(duì)應(yīng)關(guān)系是 （ ）。 收貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、庫(kù)房、貨場(chǎng)與（1）receiving space (2) shipping space(3)goods yard (4) starehouse的對(duì)應(yīng)關(guān)系應(yīng)是（ ）。 物流運(yùn)輸中的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)屬于（ ）。 CFR價(jià)格與FOB價(jià)格在價(jià)格構(gòu)成上的差異是（ ） 根據(jù)下面的有一些基本作業(yè)項(xiàng)目，構(gòu)成公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的正確流程是（ ）。繳納運(yùn)雜費(fèi)，領(lǐng)取貨單 備貨托運(yùn)，填寫貨物托運(yùn)單 運(yùn)送與交貨派車裝貨統(tǒng)計(jì)與結(jié)算 碼頭按照布置方式，大致可以分為突堤式和（ ） 下列關(guān)于班輪運(yùn)輸?shù)恼f(shuō)法不正確的是（ ） 以下關(guān)于海運(yùn)提單的敘述，錯(cuò)誤的是（ ）。 銷售代理人可以同時(shí)代理多家航空公司的貨運(yùn)銷售業(yè)務(wù)。( ) 下列海運(yùn)提單中，（ ）是不可流通的提單。 國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流的主要環(huán)節(jié)，其主要方式有（ ） 船舶班輪運(yùn)輸?shù)氖恰八墓潭ā笔侵福?）。 協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)（ ）。 多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)流程是由各種運(yùn)輸方式的實(shí)際承運(yùn)人協(xié)同完成的。 請(qǐng)選擇匹配下列貨物的集裝箱種類。（ ）面粉 蔬菜 冷凍食品 化學(xué)品 鋼制品 長(zhǎng)大、超重件。 下列方式不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的是（ ） 在集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中，托運(yùn)人與承運(yùn)人交接貨物的地點(diǎn)可分為托運(yùn)人的工廠和倉(cāng)庫(kù)（Door），集裝箱堆場(chǎng)（CY）和集裝箱貨運(yùn)站（CFS）。（ ） 下列那種貨物一般不適合使用公路快速運(yùn)輸（ ）。 下列選項(xiàng)中屬于公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)基本要素的有（ ）。 國(guó)際貨運(yùn)代理人可以代表海關(guān)當(dāng)局辦理有關(guān)進(jìn)出口商品的海關(guān)手續(xù)。（ ） 決定物流運(yùn)輸合理與否的最基本因素是（ ）。 下列屬于“四就”直撥運(yùn)輸主要形式的有（ ） （）的主要職能是按照商品的合理流向，收儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)本省和外地經(jīng)過(guò)口岸出口的商品，（）是專門保管國(guó)外進(jìn)口而暫未納進(jìn)口稅的商品的倉(cāng)庫(kù)，由海關(guān)統(tǒng)一進(jìn)行監(jiān)督和管理。 作為物流自動(dòng)跟蹤的最有力工具的物流信息技術(shù)是（ ）。 EDI技術(shù)是物流自動(dòng)跟蹤的最有力工具。（ ） 供應(yīng)鏈管理的實(shí)質(zhì)是（ ）。 在現(xiàn)實(shí)生活中，供應(yīng)鏈內(nèi)的企業(yè)之間的關(guān)系是（ ）。 關(guān)于供應(yīng)鏈物流的說(shuō)法，正確的有（ ）。 以下物流信息，屬于按照管理層次分類的有（ ） 物流信息由于數(shù)量多、分布廣，因而有趨向多元化格式的趨勢(shì)。（ ） 設(shè)置在需要控制物品出入的門口的RFID技術(shù)是（ ）。 屬于ERP系統(tǒng)中，生產(chǎn)控制管理模塊的子功能模塊的有（） CRM軟件系統(tǒng)中，提供移動(dòng)的銷售和解決方案的模塊為（ ）。 承擔(dān)管理商業(yè)機(jī)會(huì)、賬戶信息以及銷售渠道等方面的CRM管理模塊是（ ）。 CRM應(yīng)用的基礎(chǔ)是企業(yè)內(nèi)部的ERP系統(tǒng)。（ ） 網(wǎng)絡(luò)認(rèn)證技術(shù)屬于物流電子商務(wù)中的（ ）。 （ ）意外沖撞不屬于自然因素。 金屬制品的防銹措施有（ ）。 PDCA循環(huán)法四個(gè)階段的順序應(yīng)是（ ）。1 檢查階段 2、處理階段 3、實(shí)施階段 4、計(jì)劃階段 以下物質(zhì)發(fā)生的火災(zāi)，哪種是可以用水來(lái)?yè)渚鹊模?）。 利用貨架等保管設(shè)備對(duì)貨物進(jìn)行存放是執(zhí)行（ ）作業(yè)規(guī)范。 存貨管理的創(chuàng)新活動(dòng)有（ ）。 以下哪種情況屬于合同執(zhí)行前跟蹤中出現(xiàn)的。（ ） 對(duì)生產(chǎn)用原材料和零部件不需要采取統(tǒng)一的合同格式和條款，因?yàn)檫@對(duì)供應(yīng)商管理影響不大。（ ） 如果預(yù)測(cè)時(shí)間的跨度小于六個(gè)月，（ ）方式最適合進(jìn)行預(yù)測(cè)。 運(yùn)輸費(fèi)用是決定運(yùn)輸合理與否的最基本因素。（ ） 在同一區(qū)域范圍內(nèi)，以改變商品的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱為（ ） 若包裝物損壞嚴(yán)重，則需要進(jìn)行重新包裝，即（ ） 分散采購(gòu)的特點(diǎn)有（ ） （ ）催貨是對(duì)供應(yīng)商施加壓力，以使其履行最初所作出的發(fā)運(yùn)承諾、提前發(fā)運(yùn)貨物或是加快已經(jīng)延誤的訂單涉及的貨物的發(fā)運(yùn)。 按照倉(cāng)庫(kù)功能的不同，可將倉(cāng)庫(kù)分為（ ） （ ）倉(cāng)庫(kù)是保管、儲(chǔ)存貨物的建筑物和場(chǎng)所的總稱。 （ ）商品的儲(chǔ)存和保管使商品在流通過(guò)程中處于一種相對(duì)停滯狀態(tài)，這種停滯是一種浪費(fèi)。 商品入庫(kù)業(yè)務(wù)流程的第一道作業(yè)環(huán)節(jié)是（ ） 檢查商品有無(wú)潮濕、霉腐、生蟲(chóng)等屬于（ ） 在堆碼貨物時(shí)，遵循（ ）原則，可使貨物出入庫(kù)更容易，方便在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)移動(dòng)。 主要用于商品貨物的出入庫(kù)、庫(kù)內(nèi)堆碼以及翻垛等作業(yè)，對(duì)改進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)管理，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高收發(fā)作 業(yè)效率有著忠言作用的設(shè)備是（ ） 在物流過(guò)程所支付的直接費(fèi)用中占的比重最大的是（ ） 以下車輛中，不屬于貨車的是（ ） 在各種運(yùn)輸方式中，物流量所占比例最小的是（ ） （ ）鐵路運(yùn)輸具有較高的連續(xù)性和可靠性，可用于長(zhǎng)短途貨物的雙向運(yùn)輸。 （ ）貨物的整理或換裝等作業(yè)屬于公路運(yùn)輸中車站的發(fā)送工作。 將港口按使用目的分類，可分為（ ） 對(duì)管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)描述正確的是（ ） 管道運(yùn)輸可運(yùn)送的貨物包括（ ） ISO制定的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)屬于（ ）. 用來(lái)運(yùn)輸無(wú)需控制溫度的件雜貨的集裝箱是（ ） （ ）區(qū)域配送中心的服務(wù)范圍一般小于城市配送中心。 配送中心的主要作業(yè)環(huán)節(jié)包括（ ）。 以下不包括在訂單處理作業(yè)一般程序中的是（ ） 配送中心電子訂貨的主要方式包括（ ）。 以下配送中心接收訂單的方式中，屬于人工接單方式的有（ ）。 （ ）在人員分配上，可以采用一人分揀法，也可以采用數(shù)人分揀或分區(qū)分揀。 ( )進(jìn)行配貨作業(yè)時(shí)，對(duì)于整箱揀取的貨物一般需要進(jìn)行捆包作業(yè)；單件揀取的貨物則進(jìn)行裝箱作業(yè)，以免貨物丟失或損壞。 不同國(guó)家的不同物流操作規(guī)程和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)了國(guó)際物流的（ ）。 （ ）FOB是裝運(yùn)港船上交貨，所以貨物裝上船后風(fēng)險(xiǎn)才告轉(zhuǎn)移。 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)CIF中，賣方應(yīng)負(fù)責(zé)（ ）。 提單在國(guó)際貨物貿(mào)易運(yùn)輸中屬于（ ）。 （ ）航空運(yùn)輸中從倉(cāng)庫(kù)到機(jī)場(chǎng)的陸空組合不屬于多式聯(lián)運(yùn)。 國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方主要有（ ）。 對(duì)于回收與廢棄物流技術(shù)特點(diǎn)的敘述，不正確的是（ ） 關(guān)于供應(yīng)鏈一體化的表述，不正確的是（ ）。 下列哪些術(shù)語(yǔ)與倉(cāng)庫(kù)有關(guān)（ ）。 可以擴(kuò)大交易范圍增加交易成本提供了簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)交換方法 地域?qū)I(yè)化分離平衡供求 混合式的采購(gòu)制度分散式的采購(gòu)制度集中式的采購(gòu)制度 分散式的采購(gòu)制度適用于企業(yè)規(guī)模小、工廠分散較廣的情況。集中式的采購(gòu)制度，可以節(jié)約成本 集中式的采購(gòu)制度，可以縮短采購(gòu)流程 采購(gòu)合同應(yīng)該條款具體，內(nèi)容完整 一份買賣合同主要由引言和正文組成應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，妥善處理合同的變更 定性分析法因果分析法歷史影射法 裝運(yùn)港 目的港 轉(zhuǎn)運(yùn)港 德國(guó) 美國(guó) 日本 通用倉(cāng)庫(kù) 保稅倉(cāng)庫(kù) 專用倉(cāng)庫(kù) 采購(gòu)價(jià)格的高低全憑雙方談判的結(jié)果采購(gòu)價(jià)格的高低受各種因素的影響 采購(gòu)價(jià)格的高低與采購(gòu)品的品質(zhì)有很大關(guān)系 正確錯(cuò)誤 運(yùn)輸保管裝卸搬運(yùn) 運(yùn)輸保管裝卸搬運(yùn) 16108 正確錯(cuò)誤 一般要素功能要素服務(wù)要素 空間效用生產(chǎn)效用批量效用 時(shí)間效用品種效用信息效用 保障作用組織管理第三利潤(rùn)源 正確錯(cuò)誤 以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo) 以企業(yè)的整體最優(yōu)為目的以信息為核心 具有很強(qiáng)的集散功能功能齊全具備完善的信息網(wǎng)絡(luò) 市場(chǎng)化原則服務(wù)性原則通用性原則 物流中心物流園區(qū)配送中心 采購(gòu)運(yùn)輸供應(yīng) 正確錯(cuò)誤 一般交易訂單現(xiàn)銷式交易訂單合約式交易訂單 日用品 鋼材小五金 正確錯(cuò)誤 實(shí)現(xiàn)加工附加價(jià)值儲(chǔ)存運(yùn)輸 連續(xù)性節(jié)奏性平行性 按流通加工需求分批法按配送區(qū)域/路徑分批法按接單時(shí)序分批法 正確錯(cuò)誤 貨架托盤箱 低成本要求多樣化流通加工簡(jiǎn)易包裝與儲(chǔ)存 貨架托盤箱 進(jìn)行加工配載裝車按客戶或不同訂單作分類處理 一個(gè)過(guò)程一個(gè)結(jié)果一種方式 動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)的衡量信貸支持 正確錯(cuò)誤 正確錯(cuò)誤 時(shí)窗分批總合計(jì)量分批智慧型分批 整箱補(bǔ)貨托盤補(bǔ)貨貨架上層-貨架下層的補(bǔ)貨方式 客戶陳述主動(dòng)了解不滿與抱怨 人工目視處理螺旋架分類用自動(dòng)分類機(jī) 商品號(hào)碼商品數(shù)量商品重量 以資產(chǎn)為基礎(chǔ)以管理為基礎(chǔ)以行政管理為基礎(chǔ) 個(gè)裝內(nèi)裝外裝 個(gè)裝內(nèi)裝外裝 正確錯(cuò)誤 信息集成協(xié)調(diào)與資源共享組織聯(lián)接 層次問(wèn)題范圍問(wèn)題地區(qū)問(wèn)題 Article LogisticsStoring 正確錯(cuò)誤 432132142431 聯(lián)合運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 滿足所有需求點(diǎn)的需求車輛數(shù)目一定車輛可以超載 132231321 123412432134 物流運(yùn)輸市場(chǎng)的宏觀管理 物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的微觀管理兩者都是 海上運(yùn)輸費(fèi)用保險(xiǎn)費(fèi)用裝船費(fèi)用 直立式平行式突堤式 船舶滿載是班輪運(yùn)輸?shù)暮诵墓ぷ靼噍喼饕\(yùn)輸雜貨班輪運(yùn)輸以成組化的方式進(jìn)行 承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人承運(yùn)貨物的收據(jù)承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的證明，也是處理承托雙方權(quán)利和義務(wù)的主要根據(jù)是貨物所有權(quán)的證件 正確錯(cuò)誤 已裝船提單清潔提單記名提單 國(guó)際貨物公路運(yùn)輸國(guó)際貨物鐵路運(yùn)輸國(guó)際海運(yùn) 固定航線.固定船舶.固定停靠港口.固定到港日期固定航線.固定起運(yùn)港口.固定船期.固定到港日期固定航線.固定?？扛劭?固定運(yùn)費(fèi)率.固定到港日期 全程運(yùn)輸組織統(tǒng)一計(jì)劃分段計(jì)劃全程運(yùn)輸組織由MTO完成 正確錯(cuò)誤 通風(fēng)集裝箱散貨集裝箱冷藏集裝箱罐式集裝箱開(kāi)頂集裝箱框架集裝箱散貨集裝箱通風(fēng)集裝箱冷藏集裝箱罐式集裝箱開(kāi)頂集裝箱框架集裝箱通風(fēng)集裝箱散貨集裝箱冷藏集裝箱罐式集裝箱框架集裝箱開(kāi)頂集裝箱 各港口對(duì)海外各港口的聯(lián)合運(yùn)輸集散地和海外各港口的聯(lián)合運(yùn)輸運(yùn)輸中從倉(cāng)庫(kù)到機(jī)場(chǎng)的陸空組合運(yùn)輸 正確錯(cuò)誤 零擔(dān)貨物大件貨物時(shí)令商品 快運(yùn)貨物道路設(shè)施運(yùn)輸裝備 正確錯(cuò)誤 運(yùn)輸工具運(yùn)輸距離運(yùn)輸時(shí)間 就近直撥就倉(cāng)庫(kù)直撥就車船過(guò)載 中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)加工倉(cāng)庫(kù)，保稅倉(cāng)庫(kù)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，保稅倉(cāng)庫(kù) 條碼技術(shù)地理信息系統(tǒng)電子數(shù)據(jù)交換（EDI） 正確錯(cuò)誤 價(jià)格聯(lián)盟利益共享信息共享 一對(duì)一多對(duì)一一對(duì)多 物流過(guò)程于其它流通活動(dòng)的相關(guān)信息不屬于物流信息信息共享是供應(yīng)鏈運(yùn)作的基礎(chǔ)供應(yīng)鏈管理的實(shí)質(zhì)是風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān) 物流單據(jù)知識(shí)管理信息語(yǔ)義信息 正確錯(cuò)誤 EAS系統(tǒng)便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)固定布置的RFID閱讀器 物料需求計(jì)劃會(huì)計(jì)核算車間控制 營(yíng)銷管理模塊銷售管理模塊現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)管理模塊 市場(chǎng)營(yíng)銷管理模塊銷售管理模塊現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)管理模塊 正確錯(cuò)誤 物流電子商務(wù)上的安全技術(shù) 物流電子商務(wù)網(wǎng)站基本開(kāi)發(fā)技術(shù)空間數(shù)據(jù)管理技術(shù) 正確錯(cuò)誤 涂漆防銹氣相防銹涂漆 4 3 2 14 3 1 23 4 1 2 易燃液體木材電石和生石灰 重量對(duì)應(yīng)形狀對(duì)應(yīng)分層堆放 政策定義和改進(jìn)專家系統(tǒng)應(yīng)用市場(chǎng)調(diào)查 供應(yīng)商拒絕訂單產(chǎn)品的生產(chǎn)沒(méi)有按樣品進(jìn)行合同產(chǎn)品生產(chǎn)中出現(xiàn)了質(zhì)量問(wèn)題 正確錯(cuò)誤 定性法歷史映射法因果法 正確 錯(cuò)誤 運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)物流 改裝修裝換裝 針對(duì)性強(qiáng)決策效率高權(quán)責(zé)明確 正確錯(cuò)誤 周轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)自用倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù) 正確錯(cuò)誤 正確錯(cuò)誤 接受內(nèi)部交接驗(yàn)收 商品外觀檢驗(yàn)理化檢驗(yàn)機(jī)械物理性能檢驗(yàn) 重下輕上盡可能的向高出堆碼面向通道進(jìn)行保管 保管設(shè)備計(jì)量設(shè)備養(yǎng)護(hù)檢驗(yàn)設(shè)備 運(yùn)輸費(fèi)用保險(xiǎn)費(fèi)用包裝費(fèi)用 敞車平車機(jī)車 海洋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸 正確錯(cuò)誤 正確錯(cuò)誤 自由港存儲(chǔ)港經(jīng)過(guò)港 連續(xù)性強(qiáng)運(yùn)輸量大不受氣候影響 石油天然氣煤 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) 散貨集裝箱干貨集裝箱罐式集裝箱 正確錯(cuò)誤 訂單處理庫(kù)存管理補(bǔ)貨及揀貨 接受訂單訂單準(zhǔn)備訂單數(shù)據(jù)處理 人工檢測(cè)缺貨與訂貨傳真接單POS系統(tǒng)訂貨 電話接單傳真接單 POS系統(tǒng)訂貨 正確錯(cuò)誤 正確錯(cuò)誤 物流環(huán)境的差異性物流系統(tǒng)的廣泛性物流標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一性 正確錯(cuò)誤 租船訂艙投保出口清關(guān) 商務(wù)單證船務(wù)單證金融單證 正確錯(cuò)誤 承運(yùn)人貨主保險(xiǎn)公司 回收物流具有分散性回收物流需要用大型的專用裝備對(duì)回收的廢棄物要根據(jù)類別來(lái)處理 一個(gè)真正一體化的供應(yīng)鏈僅是能夠降低成本價(jià)值可以通過(guò)供應(yīng)鏈一體化產(chǎn)生信息集成、協(xié)調(diào)和組織連接等構(gòu)成了供應(yīng)鏈一體化 Automatic WarehouseStereoscopic WarehouseBoned Warehouse ISP提供了多種服務(wù)方式b 不確定因素的緩沖a 以上都不是c 企業(yè)用于多個(gè)生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，產(chǎn)品品種類似，宜采用分散式的采購(gòu)制度。ad 控制庫(kù)存水平在合理范圍內(nèi)是合同正常執(zhí)行的條件之一b 以上都不是c 當(dāng)事人約定的其他地點(diǎn)a 英國(guó) c 特種倉(cāng)庫(kù) acd 交貨條件是影響采購(gòu)價(jià)格的因素之一 a b 物流服務(wù)d 物流服務(wù)d 5a b 支撐要素abd 風(fēng)險(xiǎn)效用acd 質(zhì)量效用d 獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)b a 物流單環(huán)節(jié)上的優(yōu)化abc 作業(yè)貨物批量大abc 合理化原則a 轉(zhuǎn)運(yùn)型物流節(jié)點(diǎn)c 庫(kù)存管理acd b 寄庫(kù)式交易訂單c 藥品b b 揀貨a 節(jié)能性d 按車輛需求分批法b b 單件d 小型化、專用化的裝運(yùn)設(shè)備acd 單件b 填寫出庫(kù)單據(jù)c 一種觀念a 客戶服務(wù)的哲學(xué)c b b 固定訂單量分批d 以上都不對(duì)b 共同探索abcd 以上都不對(duì)c 商品狀態(tài)d 以運(yùn)輸為基礎(chǔ)b 整裝c 整裝cd a 個(gè)性服務(wù)abc 行業(yè)問(wèn)題d Storageb a 2341c 集裝運(yùn)輸a 發(fā)送車每天運(yùn)行時(shí)間有預(yù)定的上限c 213d 3214a 兩者都不是b 卸貨費(fèi)用a d 斜坡式b 班輪的發(fā)船間隔一般有規(guī)律性a 海運(yùn)提單必須是記名的d a 直運(yùn)提單c 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)bcd 固定航線.固定?？扛劭?固定船期.固定運(yùn)費(fèi)率d 在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)上比較流行acd b 散貨集裝箱通風(fēng)集裝箱冷藏集裝箱罐式集裝箱框架集裝箱開(kāi)頂集裝箱b 運(yùn)輸和公路運(yùn)輸系統(tǒng)之間的配合，提供門到門服務(wù)c a 鮮活易腐品b 運(yùn)輸組織abcd b 運(yùn)輸費(fèi)用b 就車站直撥bcd 加工倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)c Web技術(shù)a b 以上都不對(duì)d 多對(duì)多d 物流信息系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜供應(yīng)鏈的管理非常重要bd 操作管理信息bd b 定位系統(tǒng)a 制造標(biāo)準(zhǔn)acd 服務(wù)管理模塊c 電子商務(wù)模塊b a 自動(dòng)數(shù)據(jù)采集技術(shù)a a 防銹水a(chǎn)bcd 3 4 2 1b 電氣設(shè)備b 五五堆放c 信息綜合abd 市場(chǎng)滯銷，要求改變?cè)泻贤琩 b 經(jīng)營(yíng)人員意見(jiàn)推測(cè)法b b 裝卸搬運(yùn)d 拼裝c 激勵(lì)作用abc a 冷藏倉(cāng)庫(kù)abc a b 保管保養(yǎng)c 化學(xué)成分檢驗(yàn)a 依據(jù)形狀安排保管方法acd 裝卸、搬運(yùn)設(shè)備d 裝卸搬運(yùn)費(fèi)用a 罐車c 航空運(yùn)輸d b b 轉(zhuǎn)運(yùn)港bcd 其運(yùn)輸設(shè)備是靜止不動(dòng)的abcd 礦石abc 公司標(biāo)準(zhǔn)c 汽車集裝箱b b 流通加工ac 訂單狀況管理c？ 訂貨應(yīng)用系統(tǒng)cd 訂貨應(yīng)用系統(tǒng)ab a a 物流信息的先進(jìn)性a b 進(jìn)口清關(guān)abc 政府單證abc a 運(yùn)輸代理abcd 對(duì)于廢棄物多數(shù)不需包裝或簡(jiǎn)易包裝 b 信息集成、協(xié)調(diào)和組織連接等構(gòu)成了供應(yīng)鏈一體化a Chill space abcd 以下屬于運(yùn)輸包裝范疇的有（） 班輪主要承運(yùn)雜貨，并以成組化方式運(yùn)輸，其中以集裝箱化最為突出。（） 下列關(guān)于班輪運(yùn)輸?shù)恼f(shuō)法不正確的是（）。 合裝整車運(yùn)輸?shù)姆椒ㄖ贿m用于同一方向，不同到站的零擔(dān)貨物。（） 按貨車載重標(biāo)準(zhǔn)噸數(shù)和運(yùn)輸里程向托運(yùn)單位收費(fèi)的整車貨運(yùn)形式是（）。 現(xiàn)代物流管理的特征表現(xiàn)在（）。 配貨檢查是配貨作業(yè)流程的第一步。（） 銷售物流是通過(guò)一系列物流方式實(shí)現(xiàn)銷售，（）不屬于銷售物流范圍內(nèi)。 下列關(guān)于管道運(yùn)輸?shù)谋硎?，不正確的是（） 美國(guó)學(xué)者將物流系統(tǒng)的活動(dòng)內(nèi)容概括為（）項(xiàng)內(nèi)容。 FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP相同點(diǎn)的是（）。 有利于實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)機(jī)械化及自動(dòng)化管理的貨架有（）。 下列那種貨物一般不適合使用公路快速運(yùn)輸（）。 物流管理注重整個(gè)物流過(guò)程的整合，不屬于整合主要內(nèi)容的是（）。 （）電子式動(dòng)態(tài)衡必須要在車輛摘掛且停放不動(dòng)情況下，才能保證計(jì)量的準(zhǔn)確。 企業(yè)物流屬于（）。 電子商務(wù)的增殖性物流服務(wù)功能不包括（） 適用于撲救貴重設(shè)備、文物、圖書、檔案資料、不損害、污染物品的滅火器是（）。 屬于ERP系統(tǒng)中，生產(chǎn)控制管理模塊的子功能模塊的有（） 合同跟蹤的目的一般不包括（）。 商品保管時(shí)，采用平置式輕量、中輕量貨架的方法是（）。 公路快運(yùn)中，同_方式相比較，貨運(yùn)站場(chǎng)的裝卸分揀作業(yè)過(guò)程被簡(jiǎn)化的運(yùn)行模式是_。（） （）不屬于合理組織生產(chǎn)物流的基本要求。 （）Productionlogistics的中文含義是生產(chǎn)物流。 銷售物流主要有（）種模式。 ISO制定的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)屬于（ ）. 物流系統(tǒng)的增值服務(wù)功能包括（）。 哪種包裝的規(guī)格是影響物流效率的重要因素，它要求尺寸與托盤、搬運(yùn)設(shè)備相適應(yīng)，同時(shí)要求具有承重、耐沖擊和抗壓等能力。（） 供應(yīng)鏈一體化主要包括（）三個(gè)主要方面。 倉(cāng)容定額是單位面積允許合理存放商品的（）數(shù)量。 企業(yè)的規(guī)模小，采購(gòu)量較少時(shí)，最合適的采購(gòu)制度是（）。 （）木材的銷售一般采用生產(chǎn)者批發(fā)商零售商消費(fèi)者這種銷售渠道。 擁有商品的集中、保管、在庫(kù)管理等管理功能，同時(shí)又可以進(jìn)行商品的分揀和送貨的物流中心是（）。 供應(yīng)鏈有兩種不同的功能：實(shí)物功能與( )。 鐵路運(yùn)輸?shù)囊慌銚?dān)貨物的件數(shù)不得超過(guò)（）。 以下物質(zhì)發(fā)生的火災(zāi)，哪種是可以用水來(lái)?yè)渚鹊模ǎ?MRP系統(tǒng)的主要模塊功能不包括（）。 以客戶為中心的物流戰(zhàn)略開(kāi)發(fā)步驟有：(1)理解客戶需求(2)評(píng)價(jià)服務(wù)能力(3)找出差距(4)創(chuàng)造性服務(wù)(5)針對(duì)性服務(wù)(6)評(píng)估、跟蹤、改進(jìn)。其開(kāi)發(fā)順序應(yīng)是（）。 下列不屬于根據(jù)用戶信息和車次對(duì)揀送的物品進(jìn)行的配貨檢查的是。（） 改進(jìn)存貨管理的方法中，哪些屬于政策定義及改進(jìn)（） CRM軟件系統(tǒng)一般主要由（）等幾部分組成。 包船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)按照指定固定的船只的航次結(jié)算，租期不固定。（） 當(dāng)鐵路快運(yùn)貨物滅失、損壞、污染和預(yù)期到達(dá)（）天時(shí)，可以要求賠償。 以客戶為中心的物流戰(zhàn)略開(kāi)發(fā)步驟有：(1)理解客戶需求(2)評(píng)價(jià)服務(wù)能力(3)找出差距(4)創(chuàng)造性服務(wù)(5)針對(duì)性服務(wù)(6)評(píng)估、跟蹤、改進(jìn)。其開(kāi)發(fā)順序應(yīng)是（ ）。 決定采購(gòu)數(shù)量的資料基礎(chǔ)是（）。 配送中心實(shí)際上是集（）于一體的綜合性物流節(jié)點(diǎn)。 訂單分批時(shí)，當(dāng)訂單累積達(dá)到設(shè)定的數(shù)量時(shí)，開(kāi)始進(jìn)行揀貨作業(yè)，這種方式屬于()。 將貨物裝入箱、袋、桶等的容器中的包裝方式為（）。 下列關(guān)于定期租船描述不正確的是（）。 運(yùn)輸貨物的包裝，應(yīng)該力求美觀與堅(jiān)固。（） （）原材料不斷離開(kāi)上一工序，進(jìn)入下一工序，便會(huì)不斷發(fā)生搬上搬下，向前運(yùn)動(dòng)、暫時(shí)停止等物流活動(dòng)，此類物流活動(dòng)屬于企業(yè)供應(yīng)物流。 在交通運(yùn)輸領(lǐng)域其經(jīng)營(yíng)的對(duì)象分為人和物兩大類。其中“物”統(tǒng)稱為（）。 根據(jù)作業(yè)的不同，訂單分批原則一般不包括（）。 下列屬于“四就”直撥運(yùn)輸主要形式的有（）。 以下哪條不是采購(gòu)的任務(wù)。（） 按照存儲(chǔ)商品的性能及技術(shù)設(shè)備分，國(guó)際物流倉(cāng)庫(kù)可以分為（ ）。（多選） 反映供應(yīng)商在實(shí)現(xiàn)接受訂單過(guò)程、交貨過(guò)程中的表現(xiàn)及運(yùn)作水平的采購(gòu)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)是（）。 按照倉(cāng)庫(kù)管理體制來(lái)劃分，國(guó)際物流倉(cāng)庫(kù)不包括（）。 關(guān)于Internet對(duì)EDI的影響的說(shuō)法，不正確的是（） 分揀，揀選，集貨，組配與（1）assembly(2)sorting(3)goodscelection(4)order picking的對(duì)應(yīng)關(guān)系是（）。 屬于供應(yīng)商確定價(jià)格的方法的是（）。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)最大的好處是它能夠降低運(yùn)輸成本的優(yōu)點(diǎn)（）。 （）供應(yīng)鏈管理是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、資金流，并進(jìn)行組織與協(xié)調(diào)。 “明年工作再上一個(gè)臺(tái)階”這句話充分體現(xiàn)了PDCA循環(huán)的（）特點(diǎn)。 下列關(guān)于自由貿(mào)易區(qū)的描述，不正確的有（）。 理解客戶需求與期望的方法主要有（）。 CRM表達(dá)的含義是（）。 供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略內(nèi)涵不包括（）。 CRM認(rèn)為沒(méi)有必要對(duì)企業(yè)與客戶發(fā)生的各種關(guān)系進(jìn)行全面管理。（） 國(guó)際物流的本質(zhì)特點(diǎn)是（）。 RFID在要求頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合尤為適用。（） 商品保管時(shí)，使用托盤架或高層貨架，也可以直接在地面上碼放的方法是（）。 用自動(dòng)分類機(jī)、電腦辨識(shí)系統(tǒng)進(jìn)行分類工作的分貨方式是（） 貨物出庫(kù)作業(yè)程序中，應(yīng)重點(diǎn)抓（）環(huán)節(jié)。 DtoD方式指的是：（） 碼頭按照布置方式，大致可以分為突堤式和（）兩種。 相同質(zhì)量、價(jià)格的貨物舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸方式指的是重復(fù)運(yùn)輸。（） 某電視機(jī)廠為了保持生產(chǎn)的正常進(jìn)行而庫(kù)存的原材料是屬于（）。 按照國(guó)際物流倉(cāng)庫(kù)的主要職能的不同來(lái)劃分，國(guó)際物流倉(cāng)庫(kù)的主要類型有（）。 整箱貨交接對(duì)應(yīng)的英文標(biāo)識(shí)是（） MRP系統(tǒng)的核心模塊是MRP。() 鋼材、木材等生產(chǎn)資料在數(shù)量驗(yàn)收時(shí)，可采用（）再進(jìn)一步換算為重量或體積。 從物流系統(tǒng)運(yùn)作的要求，其全過(guò)程管理可以分為（）。 物流運(yùn)輸不合理主要表現(xiàn)形式的有（）。 企業(yè)內(nèi)部各部門所采用的預(yù)算形式應(yīng)該把重點(diǎn)放在（）。 （）流轉(zhuǎn)中心擁有商品的集中、保管、在庫(kù)管理等管理功能，同時(shí)又進(jìn)行商品的分揀和送貨。 （）在現(xiàn)代物流中零庫(kù)存是指某一領(lǐng)域以無(wú)庫(kù)存（或很低庫(kù)存）作為生產(chǎn)或供應(yīng)保障的一種系統(tǒng)。 （）不屬于按所提供服務(wù)種類的物流企業(yè)類型。 確定配送路線的前提一般不包括（）。 某公司現(xiàn)有一大宗貨物需要水路運(yùn)送到目的地，航道由于正值枯水期，水深較淺，且目地分布在一個(gè)區(qū)域內(nèi)，他們最好采用何種運(yùn)輸組織形式？（ ） 倉(cāng)儲(chǔ)的基本功能不包括（ ）。 企業(yè)供應(yīng)物流系統(tǒng)由（）構(gòu)成。 整箱補(bǔ)貨方式適合于體積大或出貨量多的貨品。（） 散裝水泥具有的特點(diǎn)不包括下列哪個(gè)方面（） 相關(guān)分析法屬于主觀預(yù)測(cè)方法。（） 下列關(guān)于自由貿(mào)易區(qū)的描述，不準(zhǔn)確的是（）。 在送貨作業(yè)的基本流程中,發(fā)生在車輛配載前一步的工序是（）。 下列不屬于FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP貿(mào)易術(shù)語(yǔ)共同點(diǎn)的是（）。 下列屬于物流運(yùn)輸合理化主要影響因素的有（） 數(shù)量折扣可以在購(gòu)買特定數(shù)量商品的時(shí)候獲得，并且與所購(gòu)買的數(shù)量大致成比例關(guān)系。（） 車輛調(diào)度要滿足的條件不包括（）。 下列關(guān)于貨運(yùn)船舶的表述準(zhǔn)確的有（）。 存貨查詢的目的在于。（） 下列不屬于航空運(yùn)輸市場(chǎng)的組織形式的是（）。 2001年11月15日，我國(guó)總理朱镕基倡導(dǎo)十年內(nèi)形成“中國(guó)東盟（）”。 存貨的功能主要表現(xiàn)在（）。 由有外貿(mào)經(jīng)營(yíng)權(quán)的企業(yè)，經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)而建立的自管自用的保稅倉(cāng)庫(kù)是指（）。 發(fā)貨人應(yīng)該參照船期表，向船務(wù)公司訂艙的船舶運(yùn)輸組織形式是（）。 （）物流企業(yè)應(yīng)與生產(chǎn)企業(yè)一樣追求規(guī)模效益。 MRP產(chǎn)品拆零的基礎(chǔ)是（）。 承擔(dān)管理商業(yè)機(jī)會(huì)、賬戶信息以及銷售渠道等方面的CRM管理模塊是（）。 Quickresponse(QR)其中文含義是（）。 （）物流系統(tǒng)快速及時(shí)的目標(biāo)體現(xiàn)在運(yùn)輸功能上。 不屬于物流系統(tǒng)增值服務(wù)的功能是（）。 國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流的主要環(huán)節(jié)，其主要方式有（） 以下不體現(xiàn)現(xiàn)代物流在企業(yè)生產(chǎn)中作用的是（）。 不屬于物流系統(tǒng)一般要素的是（）。 Container transport的中文含義是（）。 車輛安排是指配送中心在接到訂單后，將貨物按特性進(jìn)行分類，以分別采取不同的送貨方式和運(yùn)輸工具。（） 建立運(yùn)輸信息交流網(wǎng)絡(luò)的目的是將零散的中小物流運(yùn)輸企業(yè)組織起來(lái)建立一個(gè)能向企業(yè)提供和交流求車和求貨的信息系統(tǒng)。() 按訂單揀取的優(yōu)點(diǎn)是（）。 專家系統(tǒng)能夠大大提高生產(chǎn)率和存貨績(jī)效。（） 配貨指充分利用運(yùn)輸工具的載重量和容積，采用先進(jìn)的裝載方法，合理安排貨物的裝載。（） 在集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中，托運(yùn)人與承運(yùn)人交接貨物的地點(diǎn)可分為托運(yùn)人的工廠和倉(cāng)庫(kù)（Door），集裝箱堆場(chǎng)（CY）和集裝箱貨運(yùn)站（CFS）。（） 回收喪失再利用價(jià)值的排放物進(jìn)行焚燒，掩埋等過(guò)程形成（）。 鐵路運(yùn)單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，而海運(yùn)提單不能作為物權(quán)憑證。（） 使用帶有RFID閱讀器的手持式數(shù)據(jù)采集器來(lái)采集RFID標(biāo)簽上數(shù)據(jù)的RFID系統(tǒng)是指（）。 以滿足買方要求為前提的銷售物流活動(dòng)帶有極強(qiáng)的（ ）。（多選） （）生產(chǎn)類型影響生產(chǎn)物流的構(gòu)成以及相互間的比例關(guān)系。 貨架，托盤，集裝箱與（1）goodsshelf(2)pallet(3)container的對(duì)應(yīng)關(guān)系是（）。 車輛調(diào)度要滿足的條件有（）。 不屬于物流增值作用的是（）。 供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略內(nèi)涵包含以下哪幾方面。( ) 下列關(guān)于CIP貿(mào)易方式，描述不正確的是（） 采用報(bào)價(jià)單和公開(kāi)招標(biāo)的方式確定價(jià)格時(shí)，確定價(jià)格這一步驟緊跟在（）之后。 按企業(yè)性質(zhì)不同，企業(yè)物流也可分為( )。（多選） 利用貨架等保管設(shè)備對(duì)貨物進(jìn)行存放是執(zhí)行（）作業(yè)規(guī)范。 物流系統(tǒng)的活動(dòng)內(nèi)容包括（）。 用戶企業(yè)從供應(yīng)商市場(chǎng)購(gòu)進(jìn)各種物資而形成的物流是屬于（） 貨物出庫(kù)的“五檢查”不包括（）。 A個(gè)裝B內(nèi)裝C外裝D整裝 A正確B錯(cuò)誤 A船舶滿載是班輪運(yùn)輸?shù)暮诵墓ぷ鰾班輪主要運(yùn)輸雜貨 C班輪運(yùn)輸以成組化的方式進(jìn)行D班輪的發(fā)船間隔一般有規(guī)律性 A正確B錯(cuò)誤 A整車直達(dá)B整車快運(yùn)C整車托運(yùn)D整車分卸 A以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)B以企業(yè)的整體最優(yōu)為目的C以信息為核心D物流單環(huán)節(jié)上的優(yōu)化 A正確B錯(cuò)誤 A包裝B送貨C生產(chǎn)加工D配送 A管道運(yùn)輸可以是雙向的運(yùn)輸。B管道運(yùn)輸適合運(yùn)輸氣體和液體貨物。C管道運(yùn)輸成本低，運(yùn)量大。D管道運(yùn)輸一次性投資小。 A16B10C8D5 A風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)B裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)C運(yùn)輸單據(jù)性質(zhì)D買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸、保險(xiǎn)責(zé)任 A抽屜式貨架B懸臂架C新型貨架D傳統(tǒng)式貨架 A零擔(dān)貨物B大件貨物C時(shí)令商品D鮮活易腐品 A物流戰(zhàn)略規(guī)劃B物流成本管理C物流服務(wù)質(zhì)量管理D物流作業(yè)組織 A正確B錯(cuò)誤 A宏觀物流B一般物流C微觀物流D地區(qū)物流 A增加便利性的服務(wù)功能B流通加工功能C延伸服務(wù)功能D加快反應(yīng)速度的服務(wù)功能 A泡沫滅火器B二氧化碳滅火器C干粉滅火器D“1211”滅火器 A物料需求計(jì)劃B會(huì)計(jì)核算C車間控制D制造標(biāo)準(zhǔn) A促進(jìn)合同正常執(zhí)行B滿足企業(yè)的物料需求 C隨時(shí)變更合同D保持合理的庫(kù)存水平 A多品種少批量的單品法B中品種多批量的整箱法C少品種多批量的托盤法D以上都不對(duì) A整車快運(yùn)，零擔(dān)快運(yùn)B零擔(dān)快運(yùn)，整車快運(yùn) C整車快運(yùn)，集裝箱快運(yùn)D以上都不是 A連續(xù)性B節(jié)奏性C平行性D節(jié)能性 A正確B錯(cuò)誤 A2B3C4D5 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)公司標(biāo)準(zhǔn) A延伸服務(wù)B快速服務(wù)C便利性服務(wù)D低成本服務(wù) A個(gè)裝B內(nèi)裝C外裝D整裝 A信息集成B協(xié)調(diào)與資源共享C組織聯(lián)接D個(gè)性服務(wù) A最高B最低C正常D隨意 A混合式的采購(gòu)制度B分散式的采購(gòu)制度 C集中式的采購(gòu)制度D以上都不是 A正確B錯(cuò)誤 A配送中心B流轉(zhuǎn)中心C儲(chǔ)存中心D流通加工中心 成本控制功能 產(chǎn)品控制功能 市場(chǎng)調(diào)節(jié)功能 價(jià)值創(chuàng)造功能 A200件B300件C400件D500件 A易燃液體B木材C電石和生石灰D電氣設(shè)備 A物料清單B零部件需求數(shù)量C主生產(chǎn)計(jì)劃D庫(kù)存記錄 A123456B123546C135246D142536 A商品號(hào)碼B商品數(shù)量C商品重量D商品狀態(tài) A績(jī)效衡量B訓(xùn)練C信息綜合D改進(jìn)存貨技術(shù) A營(yíng)銷管理模塊B銷售管理模塊C服務(wù)管理模塊D電子商務(wù)模塊 A正確B錯(cuò)誤 A10B15C20D25 123456123546135246142536 A生產(chǎn)計(jì)劃B用料清單C存量管制卡D以上都是 A集貨B送貨C分貨D加工 A時(shí)窗分批B總合計(jì)量分批C智慧型分批D固定訂單量分批 A個(gè)裝B內(nèi)裝C外裝D整裝 A是船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸方式B租船人可以是具有長(zhǎng)期穩(wěn)定貨運(yùn)需求的貨主C租船人不可以將船只轉(zhuǎn)租給他人D在合同約定的租期內(nèi)，承租人可以將船只加入班輪航線 A正確B錯(cuò)誤 A正確B錯(cuò)誤 A物資B商品C貨物D物品 A按訂單緊急度B按配送區(qū)域或路徑 C按供應(yīng)商需求D按流通加工需求 A就近直撥B就倉(cāng)庫(kù)直撥C就車船過(guò)載D就車站直撥 A隨時(shí)與總經(jīng)理溝通B建立供應(yīng)配套體系 C信息管理D與供應(yīng)商建立合作關(guān)系 通用倉(cāng)庫(kù) 保稅倉(cāng)庫(kù) 專用倉(cāng)庫(kù) 特種倉(cāng)庫(kù) A質(zhì)量指標(biāo)B企劃指標(biāo)C價(jià)格與成本指標(biāo)D效率指標(biāo) A自用倉(cāng)庫(kù)B專用倉(cāng)庫(kù)C公用倉(cāng)庫(kù)D保稅倉(cāng)庫(kù) A可以擴(kuò)大交易范圍B增加交易成本C提供了簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)交換方法DISP提供了多種服務(wù)方式 A4321B3214C2431D2341 A成本法B談判法C預(yù)測(cè)法D以上都對(duì) A正確B錯(cuò)誤 A正確B錯(cuò)誤 A不可缺一的整體B步步登高C大環(huán)套小環(huán)、互相促進(jìn)D循序前進(jìn) A自由貿(mào)易區(qū)是由自由港發(fā)展而來(lái)的B自由貿(mào)易區(qū)只有一種，即是包括了港口及其所在的城市C自由貿(mào)易區(qū)劃在一國(guó)的關(guān)境之外D自由貿(mào)易區(qū)成員經(jīng)濟(jì)體并不按照共同的關(guān)稅對(duì)非成員方商品征收進(jìn)口關(guān)稅 A客戶陳述B主動(dòng)了解C不滿與抱怨D共同探索 A客戶營(yíng)銷管理B客戶服務(wù)管理C客戶信息管理D客戶關(guān)系管理 A確定利益共享機(jī)制B達(dá)成長(zhǎng)期共識(shí)C高標(biāo)準(zhǔn)的信任和合作關(guān)系D低廉的成本 A正確B錯(cuò)誤 A跨越國(guó)家界限B發(fā)生在不同的獨(dú)立關(guān)稅領(lǐng)土之間C涉及到多種不同的運(yùn)輸工具D面臨的語(yǔ)言.法律環(huán)境等完全不同 A正確B錯(cuò)誤 A多品種少批量的單品法B中品種多批量的整箱法C少品種多批量的托盤法D以上都不對(duì) A人工目視處理B螺旋架分類C用自動(dòng)分類機(jī)D以上都不對(duì) A備貨B復(fù)核C點(diǎn)交D核對(duì)出庫(kù)憑證 A門到門交接方式B門到集裝箱堆場(chǎng)交接方式C門到集裝箱貨運(yùn)站交接方式D集裝箱堆場(chǎng)到門交接方式 A直立式B平行式C突堤式D斜坡式 A正確B錯(cuò)誤 A消費(fèi)儲(chǔ)備B生產(chǎn)儲(chǔ)備C國(guó)家儲(chǔ)備D流通儲(chǔ)備 A口岸倉(cāng)庫(kù)B中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)C加工倉(cāng)庫(kù)（工廠）D存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù) A LCLB FCLC CFSD CY A正確B錯(cuò)誤 A重量計(jì)量設(shè)備B流量計(jì)量設(shè)備C長(zhǎng)度計(jì)量設(shè)備D計(jì)數(shù)計(jì)量設(shè)備 A交易B管理控制C決策分析D成員激勵(lì) A對(duì)流運(yùn)輸B.就近運(yùn)輸C重復(fù)運(yùn)輸D倒流運(yùn)輸 A收入B利潤(rùn)C(jī)現(xiàn)金流D以上都不是 A正確B錯(cuò)誤 A正確B錯(cuò)誤 A以資產(chǎn)為基礎(chǔ)B以管理為基礎(chǔ)C以行政管理為基礎(chǔ)D以運(yùn)輸為基礎(chǔ) A被配送的物資已知B各個(gè)用戶的所在地已知C客戶要求商品質(zhì)量已知D擁有足夠的運(yùn)力 定期船運(yùn)輸組織 不定期船運(yùn)輸組織 載駁船運(yùn)輸組織 以上三種都可以 整合裝運(yùn) 分類和交叉站臺(tái) 加工/延期 增加商品使用價(jià)值 A采購(gòu)B運(yùn)輸C供應(yīng)D庫(kù)存管理 A正確B錯(cuò)誤 A節(jié)約資源B有利于改善環(huán)境，減少污染C降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率D質(zhì)量相比袋裝水泥要更難保 A正確B錯(cuò)誤 A自由貿(mào)易區(qū)是在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家形成的一種經(jīng)濟(jì)一體化組織B自由貿(mào)易區(qū)是一種較為松散的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化組織C自由貿(mào)易區(qū)的成員經(jīng)濟(jì)體之間擁有共同對(duì)外關(guān)稅D自由貿(mào)易區(qū)的成員之間相互取消商品貿(mào)易的障礙 A車輛配載B車輛安排C選擇送貨路線D劃分基本送貨區(qū)域 A都是象征性交貨.相應(yīng)的買賣合同為裝運(yùn)合同B均由出口方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)，進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān)C運(yùn)輸單據(jù)的性質(zhì)相同D買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸.保險(xiǎn)責(zé)任互相對(duì)應(yīng) A運(yùn)輸工具B運(yùn)輸距離C運(yùn)輸時(shí)間D運(yùn)輸環(huán)節(jié) A正確B錯(cuò)誤 A滿足所有需求點(diǎn)的需求B車輛數(shù)目一定C車輛可以超載D發(fā)送車每天運(yùn)行時(shí)間有預(yù)定的上限 A散貨船具有運(yùn)貨量大和運(yùn)價(jià)低的特點(diǎn)。B集裝箱船是載運(yùn)規(guī)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)貨箱貨船。C運(yùn)送不同液貨的船舶，其構(gòu)造與機(jī)構(gòu)沒(méi)有顯著差異。D雜貨船可以分為普通雜貨船和多用途雜貨船。 A確認(rèn)商品的名稱、號(hào)碼、產(chǎn)品描述B確認(rèn)商品的儲(chǔ)位信息 C確認(rèn)商品的期望進(jìn)貨時(shí)間D確認(rèn)商品的庫(kù)存能否滿足需求 A直接銷售B代理銷售C快運(yùn)D聯(lián)運(yùn) A關(guān)稅同盟B共同市場(chǎng)C經(jīng)濟(jì)同盟D自由貿(mào)易區(qū) A平衡供求B不確定因數(shù)的緩沖 C分離D地域?qū)I(yè)化 A海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)B公共保稅倉(cāng)庫(kù)C專業(yè)性保稅倉(cāng)庫(kù)D保稅工廠 A定期船運(yùn)輸組織B不定期船運(yùn)輸組織 C載駁船運(yùn)輸組織D以上三種都需要 A正確B錯(cuò)誤 A資產(chǎn)負(fù)債表B貨運(yùn)提單CBOM表D以上都不對(duì) A市場(chǎng)營(yíng)銷管理模塊B銷售管理模塊C現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)管理模塊D電子商務(wù)模塊 A物流資源計(jì)劃B快速反應(yīng)C企業(yè)資源計(jì)劃D制造資源計(jì)劃 A正確B錯(cuò)誤 A延伸服務(wù)B快速服務(wù)C便利性服務(wù)D信息服務(wù) A國(guó)際貨物公路運(yùn)輸B國(guó)際貨物鐵路運(yùn)輸 C國(guó)際海運(yùn)D國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) A保障作用B組織管理C第三利潤(rùn)源D獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) A物流設(shè)施B勞動(dòng)者C資金D物 A集裝運(yùn)輸B集裝箱運(yùn)輸C中轉(zhuǎn)運(yùn)輸D運(yùn)輸 A正確B錯(cuò)誤 A正確B錯(cuò)誤 A可以縮短揀取貨物的行走時(shí)間增加單位時(shí)間的揀貨量B作業(yè)前置時(shí)間短，作業(yè)方法單純，接到訂單后可立即揀貨、送貨C作業(yè)人員責(zé)任明確，易于安排人力D揀貨后不用進(jìn)行分類作業(yè)，適用于配送批量大的訂單處理 A正確B錯(cuò)誤 A正確B錯(cuò)誤 A正確B錯(cuò)誤 A回收物流B廢棄物流C生產(chǎn)物流D供應(yīng)物流 A正確B錯(cuò)誤 AEAS系統(tǒng)B便攜式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) C固定布置的RFID閱讀器D定位系統(tǒng) 主動(dòng)性 被動(dòng)性 服務(wù)性 連續(xù)性 A正確B錯(cuò)誤 A123B321C231D132 A滿足所有需求點(diǎn)的需求B車輛數(shù)目一定C車輛不能超載D發(fā)送車每天運(yùn)行時(shí)間有預(yù)定的上限 A時(shí)間效用B品種效用C信息效用D質(zhì)量效用 在一條供應(yīng)鏈上的兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)達(dá)成長(zhǎng)期共識(shí) 企業(yè)致力于發(fā)展高標(biāo)準(zhǔn)的信任與合作關(guān)系 物流的一體化活動(dòng)一般包括即時(shí)敏感的需求與銷售數(shù)據(jù)、庫(kù)存數(shù)據(jù)、貨運(yùn)狀況數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)的共享。 供應(yīng)鏈方式產(chǎn)生的可見(jiàn)性和靈活性將導(dǎo)致傳統(tǒng)的物流流程管理重心的轉(zhuǎn)移。 A賣方交付貨物后，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移至買方B當(dāng)賣方將貨物交給買方指定的承運(yùn)人時(shí)，即完成了交貨義務(wù)C買方支付保險(xiǎn)費(fèi)D賣方承擔(dān)貨物運(yùn)送至指定目的地的運(yùn)費(fèi) A向競(jìng)標(biāo)單位發(fā)出邀表書B(niǎo)確定供應(yīng)商和議價(jià) C選擇可能的供應(yīng)商并向他們征求報(bào)價(jià)單D以上都不是 批發(fā)企業(yè)物流 工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流 郵政物流 零售企業(yè)物流 A重量對(duì)應(yīng)B形狀對(duì)應(yīng)C分層堆放D五五堆放 A客戶服務(wù)管理B訂單處理C售后服務(wù)D退貨處理 A第一方物流B第二方物流C第三方物流D第四方物流 A品名B包裝C件數(shù)D質(zhì)量 bc a D班輪的發(fā)船間隔一般有規(guī)律性 a b a D物流單環(huán)節(jié)上的優(yōu)化abc b c D管道運(yùn)輸一次性投資小。ad a D買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸、保險(xiǎn)責(zé)任d c b d b c D加快反應(yīng)速度的服務(wù)功能b bd acd D保持合理的庫(kù)存水平c a b d a b c abc c abc a c b a d b b b b c ac abc b c b d abcd d c D在合同約定的租期內(nèi)，承租人可以將船只加入班輪航線c b b a ac bcd D與供應(yīng)商建立合作關(guān)系a acd b b DISP提供了多種服務(wù)方式b c a b b(缺信息流) d D自由貿(mào)易區(qū)成員經(jīng)濟(jì)體并不按照共同的關(guān)稅對(duì)非成員方商品征收進(jìn)口關(guān)稅abc abcd d d b D面臨的語(yǔ)言.法律環(huán)境等完全不同b a c c bc D集裝箱堆場(chǎng)到門交接方式a b b b abcd b a c abcd acd c b a d c c a acd b D質(zhì)量相比袋裝水泥要更難保d a D自由貿(mào)易區(qū)的成員之間相互取消商品貿(mào)易的障礙c d D買賣雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸.保險(xiǎn)責(zé)任互相對(duì)應(yīng)c b a D發(fā)送車每天運(yùn)行時(shí)間有預(yù)定的上限c D雜貨船可以分為普通雜貨船和多用途雜貨船。abd D確認(rèn)商品的庫(kù)存能否滿足需求 d c d abcd c a a c b b b d bcd b a a b a D揀貨后不用進(jìn)行分類作業(yè)，適用于配送批量大的訂單處理bcd a b a b b b bc a a D發(fā)送車每天運(yùn)行時(shí)間有預(yù)定的上限abd d 供應(yīng)鏈方式產(chǎn)生的可見(jiàn)性和靈活性將導(dǎo)致傳統(tǒng)的物流流程管理重心的轉(zhuǎn)移。 abcd D賣方承擔(dān)貨物運(yùn)送至指定目的地的運(yùn)費(fèi)c a abd c abcd b d （）是人們用來(lái)反映客觀事物而記錄下來(lái)的可以鑒別的載體，是客觀事物的基本表達(dá)。 一方無(wú)須支付任何代價(jià)取得他人物品的使用權(quán)的途徑是（ ） 物流信息的特點(diǎn)不包括( ) 采購(gòu)是可以通過(guò)( )的方式，取得物品及勞務(wù)的使用權(quán)或所有權(quán),以滿足使用的需求。 按采購(gòu)政策分類，可分為（ ） 數(shù)據(jù)終端設(shè)備不包括（ ） 按采購(gòu)訂約方式分類，可分為（ ） 編制采購(gòu)計(jì)劃的目的不在于（） 下列關(guān)于采購(gòu)計(jì)劃編制的描述不正確的有（） 以下屬于條形碼優(yōu)點(diǎn)的是（ ） 采購(gòu)的基本流程是收到正式請(qǐng)求選擇供應(yīng)商確定供應(yīng)商和談判監(jiān)督訂單接收與驗(yàn)收 選擇供應(yīng)商時(shí)，企業(yè)考慮的主要因素不包括 以下關(guān)于選擇供應(yīng)商時(shí)，企業(yè)考慮的主要因素的說(shuō)法，正確的是（ ） 價(jià)格是選擇供應(yīng)商時(shí)，企業(yè)考慮的最重要因素。 下列屬于選擇供應(yīng)商時(shí)，企業(yè)考慮的主要因素有 需求預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)是（ ） 在采購(gòu)需求預(yù)測(cè)中不要收集太多的資料，那樣會(huì)消耗大量的人力、物力。 按貨物載重標(biāo)準(zhǔn)噸數(shù)和運(yùn)輸里程向托運(yùn)單位收費(fèi)的整車貨運(yùn)形式 一般下列那些貨物應(yīng)該選擇整車運(yùn)輸方式( ) 如果預(yù)測(cè)時(shí)間的跨度小于六個(gè)月，下列哪種方式最適合進(jìn)行需求預(yù)測(cè)（ ） 整車直達(dá),按貨物載重標(biāo)準(zhǔn)噸數(shù)和運(yùn)輸里程向托運(yùn)單位收費(fèi) 下列哪項(xiàng)不屬于條碼閱讀器() 是對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)職能的提升 下列關(guān)于整車、零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸描述不正確的有（） 進(jìn)貨目標(biāo)的內(nèi)容主要包括（ ） 在實(shí)際進(jìn)貨作業(yè)過(guò)程中通常依據(jù)的貨物驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)不包括() 貨物驗(yàn)收的工作方法包括（ ） 包裝驗(yàn)收的具體內(nèi)容不包括（） 數(shù)量驗(yàn)收有時(shí)候可以采用衡量稱重的方法。 公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性決定了其運(yùn)輸具有生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣的特點(diǎn) 從接到客戶訂單開(kāi)始到著手準(zhǔn)備補(bǔ)貨之間的作業(yè)階段是訂單處理。 傳真訂貨屬于電子訂貨方式。 是物流系統(tǒng)的增值服務(wù)功能之一。 物流增值服務(wù)是在物流基本功能服務(wù)的基礎(chǔ)上的延伸。 與客戶簽訂某時(shí)間內(nèi)定時(shí)配送一定數(shù)量的商品所涉及到的訂單形態(tài)為() 進(jìn)行存貨查詢的目的是為了貨物的質(zhì)量檢查。 貨物配送時(shí)作為客戶簽收和確認(rèn)出貨資料的憑證單據(jù)為（ ） 屬于訂單資料經(jīng)過(guò)處理輸出的單據(jù)是() 配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)是（ ） 根據(jù)下面的有一些基本作業(yè)項(xiàng)目，構(gòu)成水路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的正確流程是() 簽定運(yùn)輸協(xié)議或合同 選擇船舶運(yùn)輸方式 船舶出港航行船東或船務(wù)公司裝貨 途中裝卸貨物 進(jìn)港后裝卸貨物“ 在水路運(yùn)輸中,簽定運(yùn)輸協(xié)議或合同之前的一個(gè)重要環(huán)節(jié)是( ) 揀貨作業(yè)按實(shí)際作業(yè)情形可分為以下幾部分（ ） 根據(jù)訂單的品種、數(shù)量及出庫(kù)頻率，確定哪些訂單適應(yīng)于哪種方式，然后分別采取不同的方式進(jìn)行揀貨的方法屬于() 實(shí)現(xiàn)EDI，需要配備相應(yīng)的EDI軟件和硬件。 將載貨的車輛連貨帶車一起裝載運(yùn)輸?shù)拇? ) 按揀貨單位分區(qū)可以減少揀貨人員所需記憶的存貨位置及移動(dòng)距離，縮短揀貨時(shí)間。 某配送中心的訂單密集頻繁，且經(jīng)常有緊急插單的需求，這時(shí)應(yīng)采用哪種訂單分批的方式() 在物流信息系統(tǒng)中，軟件一般包括系統(tǒng)軟件、實(shí)用軟件和應(yīng)用軟件。 現(xiàn)代物流業(yè)的行業(yè)由（ ）組成 港口的基本功能是( ) CIP要求賣方負(fù)責(zé)貨物的出口報(bào)關(guān)。 根據(jù)港內(nèi)碼頭布置方式來(lái)分，橫碼頭是指與岸線平行,可以沿岸建造駁岸即可以護(hù)岸又可以作為碼頭使用 不屬于物流增值作用的的是() 定時(shí)補(bǔ)貨是（ ），補(bǔ)貨人員在時(shí)段內(nèi)檢查動(dòng)管揀貨區(qū)貨架上的貨品存量，若不足則及時(shí)補(bǔ)貨 以下哪項(xiàng)不是MRP系統(tǒng)的基本原理（ ） 物流的增值作用具體表現(xiàn)為增加了產(chǎn)品的() 下列關(guān)于物流在生產(chǎn)中的作用的說(shuō)法，不正確的是() 某公司現(xiàn)有一大宗貨物需要水路運(yùn)輸?shù)侥康牡?，航道由于正值枯水?水深較淺,且目的地分布在一個(gè)區(qū)域內(nèi),他們最好采用何種運(yùn)輸組織形式 MRP系統(tǒng)的核心模塊是（ ） 物流在生產(chǎn)企業(yè)中是一個(gè)不可缺少的活動(dòng)，其原因?yàn)椋?） 分貨的分類方式有( ) 航空運(yùn)輸比較不適宜于運(yùn) ERP的功能模塊包括（ ） 將貨物裝入箱、袋、桶等的容器中的包裝方式為（ ） 以下屬于運(yùn)輸包裝范疇的有() ERP系統(tǒng)的計(jì)劃體系主要包括（ ） 社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，即從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)是（ ）。 客戶關(guān)系管理來(lái)源于（ ） ( )是指確保在指定的時(shí)間內(nèi)交貨是客戶最重視的因素。 管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)不包括( ) 關(guān)于CRM的說(shuō)法正確的有（ ） 物流管理的特征包括（ ）。 承擔(dān)管理商業(yè)機(jī)會(huì)、賬戶信息以及合同等方面的CRM管理模塊是（ ） 電子商務(wù)是指人們利用電子手段完成傳統(tǒng)商務(wù)活動(dòng)的方式。 請(qǐng)選擇匹配下列貨物的集裝箱種類() 大米新鮮水果冷凍食品油料玻璃板長(zhǎng)大、超重件 以下屬于集裝箱運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)的有 物流戰(zhàn)略規(guī)劃的目標(biāo)包括（ ）。 集裝箱運(yùn)輸可以由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,因此簡(jiǎn)化了貨運(yùn)手續(xù),提高了工作效率 整箱貨交接對(duì)應(yīng)的英文標(biāo)識(shí)() 企業(yè)物流屬于() 我國(guó)目前使用的集裝箱可分為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱和鐵路集裝箱,其中鐵路集裝箱的箱型有 目前我國(guó)使用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱主要有 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)在運(yùn)輸全程根據(jù)運(yùn)輸工具的不同實(shí)行不同的運(yùn)輸費(fèi)率。 請(qǐng)將下列關(guān)于托盤的描述與托盤的種類進(jìn)行匹配。（ )由雙層板或單層板另加底腳支撐構(gòu)成，無(wú)上層裝置； 以平板托盤為底，上面有箱型裝置，四壁圍有網(wǎng)眼板或普通板，頂部有蓋或無(wú)蓋以平板托盤為底，四角有支柱，橫邊有可移動(dòng)的邊軌，托盤裝貨時(shí)便于按照需要調(diào)整長(zhǎng)度或高度 某電視機(jī)廠為了保持生產(chǎn)的正常進(jìn)行而儲(chǔ)