威海榮成揚(yáng)帆船舶制造有限公司總組與搭載工藝流程及控制要點(diǎn)講座pah.ppt

總組與搭載 工藝流程及控制要點(diǎn)講座,威海榮成揚(yáng)帆船舶制造有限公司,總裝部 李歌樂(lè) 二00八年七月,交流說(shuō)明,隨著中國(guó)造船工業(yè)與造船技術(shù)的飛速發(fā)展，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)迅猛發(fā)展。今天，威海榮成揚(yáng)帆船舶制造有限公司的興起，必將在國(guó)內(nèi)造船史上注入新的篇章。揚(yáng)帆船舶發(fā)展的總體思路非常明確：“以世界一流造船企業(yè)為標(biāo)桿，導(dǎo)入當(dāng)今世界先進(jìn)造船生產(chǎn)管理模式，采用現(xiàn)代化的工藝技術(shù)、裝備，高效生產(chǎn)流程和合理工藝布置，建設(shè)現(xiàn)代化大型船舶建造精品基地”的指導(dǎo)思想。希望通過(guò)本次交流，能使我們通過(guò)溝通并全面熟悉和掌握船體建造總組與搭載生產(chǎn)施工過(guò)程、計(jì)劃落實(shí)、精度控制、產(chǎn)品交驗(yàn)等有關(guān)內(nèi)容，使我公司的船舶建造有一個(gè)良好的溶入。,第一講 船體總組與搭載工藝流程,船舶建造工藝學(xué)概念是隨著其科學(xué)發(fā)展程度而逐步形成的。其知識(shí)體系指導(dǎo)人們用原材料生產(chǎn)出需要的產(chǎn)品。船舶建造工藝學(xué)不斷將綜合科學(xué)知識(shí)應(yīng)用于現(xiàn)實(shí)生活，從而隨著科技進(jìn)程其內(nèi)容也在不斷修訂和完善。所以說(shuō)船舶建造工藝廣義上包括工藝科學(xué)概念和反映船舶建造過(guò)程的生產(chǎn)科學(xué)概念。 為了能夠掌握和了解船舶建造的新技術(shù)、新工藝方法，有必要對(duì)一些新工藝的概念、含義以及應(yīng)用模式作以說(shuō)明，以利于同各位專(zhuān)家和同仁能更好的理解和交流,從中得到新的和統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)。,一、造船工藝流程,1、船舶建造的演變,（1）、鋼質(zhì)船舶建造 造船生產(chǎn)在其發(fā)展軌跡中經(jīng)歷了一系列革命化的變化。金屬代替木材作為結(jié)構(gòu)材料就是其中最為明顯的實(shí)例之一。世界上第一艘鐵駁船始建于1789年。之后鋼材開(kāi)始成為了主要的造船結(jié)構(gòu)材料，木質(zhì)造船從此不斷縮減?，F(xiàn)在的小船主要有：體育運(yùn)動(dòng)船、小型漁船等。重要的改變發(fā)生在19世紀(jì)，當(dāng)時(shí)能源開(kāi)始使用蒸汽，后來(lái)應(yīng)用電。,（）、焊接技術(shù)應(yīng)用 第二次世界大戰(zhàn)后船舶的鋼制船體開(kāi)始采用焊接技術(shù)，從而取帶了鉚接的鋼質(zhì)船舶。焊接取代鉚接已有很長(zhǎng)時(shí)間，而焊接所導(dǎo)致的造船工藝方法的改進(jìn)至今仍在研究發(fā)展中，甚至還會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)的一段時(shí)間。在焊接技術(shù)未引進(jìn)之前，建造每艘船的船體基本上采用與木船的船體建造相同的工藝過(guò)程。與這種工藝過(guò)程相適應(yīng)的是系統(tǒng)導(dǎo)向的計(jì)劃安排，包括系統(tǒng)導(dǎo)向的船體建造圖紙的繪制。,（）、造船工藝應(yīng)用 20世紀(jì)，造船工藝?yán)碚摰玫搅藦V泛的推廣，不僅與自然科學(xué)的發(fā)展而且在很大程度上與要求加工工藝過(guò)程為基礎(chǔ)的生產(chǎn)需求相聯(lián)系。近年來(lái)，很多領(lǐng)域中新的信息技術(shù)都在快速發(fā)展，信息加工水平不僅在生產(chǎn)系統(tǒng)而且在工藝學(xué)中都有所體現(xiàn)。 船舶建造生產(chǎn)過(guò)程的本質(zhì)、過(guò)程的相互聯(lián)系及發(fā)展規(guī)律，是建立在數(shù)學(xué)、力學(xué)、物理、化學(xué)這些基礎(chǔ)科學(xué)之上，與船舶建造相關(guān)聯(lián)的應(yīng)用科學(xué)如船舶設(shè)計(jì)、艦船原理、船舶強(qiáng)度、造船工業(yè)的經(jīng)濟(jì)學(xué)及企業(yè)管理學(xué)等在很大范圍內(nèi)相互作用。,（）、造船生產(chǎn)系統(tǒng) 從長(zhǎng)期造船工藝生產(chǎn)的觀點(diǎn)理解船舶建造的生產(chǎn)過(guò)程，即：材料獲得和加工；船體結(jié)構(gòu)組裝和焊接；整個(gè)船體成形；貨艙及各艙室的涂裝；主、輔機(jī)、電氣設(shè)備的安裝；系統(tǒng)、設(shè)備的安裝與調(diào)試；船舶艙室裝飾與裝修；完工船舶的試驗(yàn)及交付訂貨方。 目前船體建造過(guò)程在本質(zhì)上擴(kuò)大了，生產(chǎn)過(guò)程包括技術(shù)手段、原材料、信息、財(cái)政和基本的資源、控制系統(tǒng)、社會(huì)和自然環(huán)境及生態(tài)后果，均在生產(chǎn)過(guò)程中有所體現(xiàn)。,（）船體建造發(fā)展方向 船體建造的發(fā)展方向以及新工藝方法應(yīng)用大致可歸納如下：船舶建造新工藝方法的研究與完善得到普遍認(rèn)可，其中主要是單元和模塊原則，各種結(jié)構(gòu)建造類(lèi)型及限定尺寸的船舶組裝，運(yùn)用成組技術(shù)對(duì)單元和模塊組件的尺寸進(jìn)行控制。另外造船還包括如下新工藝內(nèi)容：,、在生產(chǎn)工藝準(zhǔn)備時(shí)應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)的新信息工藝學(xué)、控制工藝過(guò)程的數(shù)學(xué)方法； 、從合同設(shè)計(jì)開(kāi)始，就使生產(chǎn)人員和設(shè)計(jì)人員緊密結(jié)合，同步開(kāi)展生產(chǎn)設(shè)計(jì)和計(jì)劃工作； 、生產(chǎn)過(guò)程采用機(jī)械化與自動(dòng)化，包括使用工業(yè)機(jī)器人、機(jī)器人配套工藝的運(yùn)用等； 、對(duì)新工藝過(guò)程原則上的研究，如新的工藝方法（激光和放樣工藝，高能工藝等）以及使用更多新型工藝材料，高效生產(chǎn)設(shè)備，其中包括數(shù)字過(guò)程控制、高精度測(cè)量設(shè)備等； 、船舶建造中材料、能源、勞動(dòng)量、財(cái)政和其它資源的經(jīng)濟(jì)學(xué)； 、創(chuàng)建造船安全勞動(dòng)條件和清潔工藝環(huán)境等。,現(xiàn)代化船廠與傳統(tǒng)船廠相比較，其生產(chǎn)過(guò)程有著明顯的不同，揚(yáng)帆船舶就是采用現(xiàn)代化船廠的生產(chǎn)模式，這種模式要求各個(gè)方面的生產(chǎn)過(guò)程能始終保持相互有機(jī)地結(jié)合，并且組織成一個(gè)能自身不斷完善和提高的造船系統(tǒng)。由此船舶船體的制造可分為零件、部件和不同復(fù)雜程度的組裝單元（包括分段及分段模塊）：,2、船體建造生產(chǎn)過(guò)程和工藝流程,、生產(chǎn)過(guò)程,零件 無(wú)裝配工序，由同一牌號(hào)材料加工成的產(chǎn)品； 部件 由幾個(gè)零件組成的船體結(jié)構(gòu)工藝的完整部分； 分段 完整的工藝性，單獨(dú)制作的船體部分，由一系 列部件和單個(gè)零件組成； 分段模塊 船舶船體部分，主要由分段、部件和零件組成。其特點(diǎn)是分段制作過(guò)程中就安裝機(jī)械裝置、系統(tǒng)組件、裝置、設(shè)備、單元等。這種分段模塊也稱(chēng)作船 舶模塊。,船舶船體零件和裝配單元的劃分,船體零件和裝配單元?jiǎng)澐值哪康?現(xiàn)代化造船將船體建造劃分為零件、部件和組裝單元的目的，就是要確定和劃分船舶總的生產(chǎn)建造過(guò)程配合相應(yīng)的生產(chǎn)程序，來(lái)達(dá)到每個(gè)工序內(nèi)部都能完成有效的工作。例如船體分段和分段模塊在建造過(guò)程時(shí)，此時(shí)船舶上的鐵舾、管舾制作和安裝機(jī)械、系統(tǒng)、設(shè)備安裝、艙室的裝修和設(shè)備都成為其制作的一部分。,作業(yè)排序的優(yōu)化 現(xiàn)代化的生產(chǎn)過(guò)程強(qiáng)調(diào)的是如何提高生產(chǎn)效率，其中最主要的一個(gè)因素就是優(yōu)化作業(yè)排序。目前較先進(jìn)的船廠采用計(jì)算的方法對(duì)作業(yè)排序進(jìn)行優(yōu)化，目標(biāo)是達(dá)到設(shè)備調(diào)整時(shí)間最少、工件平均加工時(shí)間最少、關(guān)鍵設(shè)備利用率最高、材料利用率最高和船舶建造各大節(jié)點(diǎn)最短等等。 經(jīng)有關(guān)專(zhuān)家統(tǒng)計(jì)，由于作業(yè)排序的優(yōu)化，對(duì)于不同類(lèi)型作業(yè)可以使生產(chǎn)能力提高1583%,造船生產(chǎn)技術(shù)發(fā)展到今天，基本上可劃分為五個(gè)等級(jí)水平。 第一級(jí)水平：是散裝船體，并在船體形成后進(jìn)行舾裝。這是采用鋼質(zhì)造船的最初級(jí)水平； 第二級(jí)水平：是先形成分段，而后合攏為船體，并進(jìn)行舾裝。這一階段經(jīng)歷的時(shí)間最長(zhǎng)； 第三級(jí)水平：是船體采用分道建造法，在船舶設(shè)計(jì)之前就制定了“建造策略”，規(guī)定了設(shè)計(jì)要貫徹的區(qū)域舾裝方案； 第四級(jí)水平：是采用一體化建造法，在船體分道建造和區(qū)域?qū)螋秆b的基礎(chǔ)上使中間產(chǎn)品的制造不按船舶和船舶系統(tǒng)分類(lèi)，實(shí)現(xiàn)空間分道、時(shí)間有序、責(zé)任明確、相互協(xié)調(diào)的作業(yè)優(yōu)化排序。同時(shí)，造船系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理和采購(gòu)各部門(mén)的任務(wù)和計(jì)劃及相互關(guān)系，都圍繞中間產(chǎn)品的制造予以明確規(guī)定，使得船廠的一切工作相互協(xié)調(diào)，極富節(jié)奏； 第五級(jí)水平：是充分發(fā)揮人的因素，開(kāi)展全面質(zhì)量管理小組活動(dòng)，持續(xù)地完善造船系統(tǒng)，不斷提高生產(chǎn)率。,工藝流程是生產(chǎn)過(guò)程的一部分。它包括全方位的生產(chǎn)和作業(yè)狀態(tài)的測(cè)定，在作業(yè)對(duì)象狀態(tài)的測(cè)試下記錄并檢驗(yàn)效果。在工藝過(guò)程中，在設(shè)備和人力的影響下，使外部物理的作用帶來(lái)作業(yè)對(duì)象內(nèi)部的特性、形態(tài)和外部狀態(tài)的改變（例如：受起重能力的影響，導(dǎo)致分段總組劃分及單元?jiǎng)澐植煌?，而?duì)作業(yè)影響的改變等）。,、工藝流程,工序是指在作業(yè)地點(diǎn)生產(chǎn)過(guò)程的制訂和考慮時(shí)、工藝過(guò)程選擇時(shí)、產(chǎn)品生產(chǎn)研究時(shí)以及生產(chǎn)施工時(shí)的主要單位。每一個(gè)工藝過(guò)程都可劃分為幾個(gè)工序。在一個(gè)作業(yè)地點(diǎn)完成的完整工藝過(guò)程并由固定的執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)完成的稱(chēng)為工序。工藝過(guò)程可以是在分段上裝配零、部件；在總組階段進(jìn)行單元施工等。,威海榮成揚(yáng)帆船舶制造有限公司的船體建造工藝流程，是根據(jù)現(xiàn)代化船舶建造工藝流程特點(diǎn)，按照流水節(jié)拍均衡生產(chǎn)，舯部首尾并行建造，分段制作專(zhuān)業(yè)化、成品化，塢內(nèi)快速搭載的要求，進(jìn)行下述工藝流程布置：,、揚(yáng)帆船體建造工藝流程,工藝流程示意如下：,鋼材堆場(chǎng),堆場(chǎng)與拋丸處理線垂直布置，緊鄰材料碼頭。主要考慮鋼材可由材料碼頭直接卸入鋼材堆場(chǎng)，進(jìn)入拋丸流水線無(wú)需90度轉(zhuǎn)向。設(shè)置三跨，每跨28米，板材最大尺寸為224.5米。其中，2.5個(gè)跨堆放板材，0.5個(gè)跨堆放型材。鋼材的儲(chǔ)備量按1.5個(gè)月考慮。,鋼料切割車(chē)間,設(shè)為4跨。其中三跨為板材切割，一跨為型材切割。,部件組立車(chē)間,設(shè)為4跨。按空間分道生產(chǎn)原則，一跨主要為肋板、絎材組立；一跨為框架等組立；另兩跨為小部件半立體組立。,平直分段組立車(chē)間,平直分段組立間布置及工藝流程見(jiàn)下圖所示。按區(qū)域、階段完整性原則，平直分段組立間從切割下料到分段予舾裝，形成獨(dú)立的作業(yè)區(qū)域。沒(méi)有采用FCB單面焊雙面成型裝置，采用埋弧自動(dòng)焊。在廠房?jī)?nèi)設(shè)翻身工位，做到分段完整組立和予舾裝，成品化出廠房。,曲面分段組立車(chē)間,曲面分段組立車(chē)間設(shè)為3跨。其布置及工藝流程見(jiàn)下圖。按區(qū)域、階段完整性原則，一跨為冷熱加工區(qū)，布置大型三星滾、壓力機(jī)、肋骨冷彎?rùn)C(jī)等。主要加工外板、槽型艙壁，水火彎板及型材彎曲加工等。一跨作為機(jī)艙平臺(tái)、艙壁板平面段生產(chǎn)線；一跨作為以曲面為基準(zhǔn)曲面生產(chǎn)線；其他為分段組立區(qū)域。,先行舾裝車(chē)間,先行舾裝車(chē)間主要為機(jī)艙分段、上層建筑分段進(jìn)行預(yù)舾裝,該車(chē)間設(shè)為二個(gè)可移動(dòng)式工作間。各布置小型5電葫蘆吊車(chē)臺(tái)。,船塢布置,大塢尺寸：530M106M13M。 按串聯(lián)1.5艘并聯(lián)兩條布置。,分段總組是為了縮短船塢搭載、裝配、焊接周期的一種建造工藝手段。分段總組要充分考慮以下因素： 分段供給的可能性及完整性；總組場(chǎng)地；分段幾何尺寸；船塢起重及運(yùn)輸能力；施工流程是否合理；是否有利于 “殼、舾、涂” 一體化造船；能否滿(mǎn)足單元預(yù)舾裝要求等因素。 分段總組階段工藝流程詳見(jiàn)下圖,4、總組及搭載工藝及施工過(guò)程,（1）、總組階段,分段總組施工過(guò)程不能看成是單一工種的獨(dú)立作業(yè)，雖然各工種獨(dú)立完成自己的工作，但保證總組分段的完整性取決于各工種的協(xié)調(diào)作業(yè)。另外總組段的部位決定了各工種的作業(yè)面、勞動(dòng)強(qiáng)度、人員配置、時(shí)間選定、完工周期等。如貨艙區(qū)底部分段的總組，主要由船體裝配及焊接、管系安裝及焊接，以及涂裝局部補(bǔ)漆工作，而其它工種不需投入。但是機(jī)艙區(qū)域的分段總組則需船體、機(jī)、甲、居、電、涂裝等各工種的同時(shí)參與。因此機(jī)艙區(qū)域的分段總組則需要比貨艙區(qū)域的底部分段投入更多的人員和更長(zhǎng)的總組周期。,2、搭載階段 船臺(tái)基準(zhǔn)階段 船臺(tái)基準(zhǔn)階段工藝流程,船臺(tái)基準(zhǔn)階段雖然工序比較簡(jiǎn)練，但其工藝難度、技術(shù)含量比較高。因?yàn)榇_(tái)基準(zhǔn)是一個(gè)基礎(chǔ)，是分段在船臺(tái)裝配定位和主尺度交驗(yàn)時(shí)的測(cè)量依據(jù)，其精度如何直接影響到后續(xù)分段的合攏及全船建造的型位尺寸，所以船廠質(zhì)檢、船東、船檢等各方面對(duì)船臺(tái)上基準(zhǔn)的布置及標(biāo)注精度是十分關(guān)注的。,船臺(tái)基準(zhǔn)的重要性,船臺(tái)劃線的內(nèi)容與步驟 、船臺(tái)上標(biāo)注基準(zhǔn)的內(nèi)容 船臺(tái)上標(biāo)注的基準(zhǔn)有：船體中心線基準(zhǔn)線、船體半寬線基準(zhǔn)線、 分段兩端肋位線、垂線間長(zhǎng)和最大船體長(zhǎng)度線等。,、船臺(tái)上標(biāo)注基準(zhǔn)的方法,、船臺(tái)上標(biāo)注基準(zhǔn)的方法,、船臺(tái)上標(biāo)注基準(zhǔn)的方法,、船臺(tái)上標(biāo)注基準(zhǔn)的方法,下面簡(jiǎn)單介紹船臺(tái)上標(biāo)注基準(zhǔn)的方法：將兩臺(tái)經(jīng)緯儀分別放置在船臺(tái)首、尾中心線 O點(diǎn)和 1點(diǎn)上，當(dāng)兩臺(tái)經(jīng)緯儀互相看到對(duì)方的基準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，就可劃出船臺(tái)中心線。將經(jīng)緯儀在O點(diǎn)和1點(diǎn)上向左、向右各旋轉(zhuǎn)90度，并按船體半寬分別量取A、B、2、3四點(diǎn)，再將經(jīng)緯儀放置到這四個(gè)點(diǎn)上，按船體中心線的劃法，即可劃出船體半寬線。當(dāng)船體中心線和半寬線劃完后，再按計(jì)算后的船體長(zhǎng)度分別量出分段合攏縫處船體肋位線。 最后用油漆做出標(biāo)記即可。,基準(zhǔn)段分段定位交驗(yàn)合格后，就開(kāi)始按 “塔式建 造法” 進(jìn)行后續(xù)分段的合攏，其合攏順序是從中心向艏艉、左右；從底部向舷側(cè)、甲板。,3、分(總)段船臺(tái)合攏階段,船臺(tái)合攏與分段總組施工過(guò)程基本相同。但船臺(tái)總組更要講究前后工序的銜接，即后道工序施工前，前道工序必須要完成，否則會(huì)造成后道工序銜接不上，而影響所有后續(xù)工作的無(wú)法開(kāi)展。因而各工種的作業(yè)面、勞動(dòng)強(qiáng)度、人員配置、時(shí)間選定等更要合理的配置，才能完成并縮短船臺(tái)建造周期。下圖是分（總）段船臺(tái)合攏階段的工藝流程圖。,分(總)段船臺(tái)合攏階段工藝流程,4、上層建筑總組階段,上層建筑分段的總組應(yīng)在船臺(tái)基準(zhǔn)段定位后就開(kāi)始展開(kāi)。因?yàn)樯蠈咏ㄖ怯绊懰抡{(diào)試和交船的關(guān)鍵工序，所以上層建筑總組應(yīng)越早越能保證其完整性、有利于上層建筑的整體吊裝、有利于機(jī)、甲、居、電、涂裝等工事的提早結(jié)束，為下水完整性和交船創(chuàng)造條件。,5、艙室密性階段,、艙室干艙施工交驗(yàn),船體的各個(gè)艙室在合攏后成為獨(dú)立的艙室之后，便可以進(jìn)行艙室的干艙交驗(yàn)。其前提是：形成艙室的合攏裝配、焊接結(jié)束；艙內(nèi)管舾、鐵舾聯(lián)接并交檢；火工矯正結(jié)束完整后，經(jīng)船東、船檢對(duì)焊后的確認(rèn)并簽字。干艙交驗(yàn)前應(yīng)對(duì)艙室內(nèi)的各種缺陷、包凸處理、衛(wèi)生清潔、照明檢查、吊板安全確認(rèn)等工作完成后，提交船東、船檢進(jìn)行干艙報(bào)驗(yàn)。,、艙室密性施工交驗(yàn),艙室干艙交驗(yàn)結(jié)束后，即可進(jìn)行艙室的密性交驗(yàn)。密性報(bào)驗(yàn)前，需對(duì)艙室所有鄰界面的合攏焊縫進(jìn)行一次密性檢查，對(duì)有氣密漏的部位進(jìn)行修補(bǔ)，直到焊縫沒(méi)有任何缺陷。同時(shí)還要檢查焊縫是否有油漆，若有需脫漆處理。密性報(bào)驗(yàn)前，船體、機(jī)、甲、居、電等施工結(jié)束；衛(wèi)生清潔、照明檢查、吊板安全等工作檢查良好，然后方可對(duì)船東、船檢提交報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)。 具體施工工藝流程詳見(jiàn)下圖,6、船舶下水階段,船舶下水是船臺(tái)上建造工藝的最后一個(gè)施工階段，也是造船工藝流程中的一個(gè)重要組成部分。,船舶下水階段主要完成的工作有：,下水裝置的安裝；,下水前的檢查工作；,下水操作；,下水后工作。,（1）、下水裝置的安裝,鋪設(shè)下水砂箱墩； 檢查前后支架的安裝情況； 拆除建設(shè)墩及加臨時(shí)建設(shè)墩； 對(duì)水下滑道進(jìn)行清理、澆蠟及安裝； 安裝安全止滑機(jī)、機(jī)械止滑機(jī)、制動(dòng)千斤頂； 掛龍須纜； 指揮訊號(hào)系統(tǒng)的安裝試驗(yàn)； 檢查照明情況等。,（2）、下水前的檢查工作,主要檢查海底、艙口、舷邊開(kāi)孔等是否封閉； 壓載艙內(nèi)是否干澡無(wú)水； 船上是否有可移動(dòng)的物件； 檢查前、后支架、滑道、滑板的安裝及緊固情況； 各種止滑器及制動(dòng)千斤頂是否靈敏可靠； 檢查制動(dòng)錨鏈的安設(shè)情況； 下水指揮信號(hào)情況； 水下、陸地是否有阻礙下水的物件等。,（3）、下水操作,成立下水委員會(huì)及確定下水的工作人員和指揮人員； 下水儀式應(yīng)根據(jù)潮水的情況嚴(yán)格控制時(shí)間； 下水時(shí)應(yīng)按專(zhuān)門(mén)的下水操作程序執(zhí)行（詳見(jiàn)專(zhuān)門(mén)的下水操作程序作業(yè)指導(dǎo)書(shū)）。,（4）、下水后工作,船舶下水并全浮后，根據(jù)風(fēng)向及風(fēng)力的大小及時(shí)的拋錨； 拖輪提前做好準(zhǔn)備，迅速靠攏，并帶纜靠碼頭； 檢查船體是否漏水，最后將水下的滑板等打撈回收。,第二講 生產(chǎn)計(jì)劃制定與組織,一、生產(chǎn)計(jì)劃的制定,（一）、基本的船體建造計(jì)劃和進(jìn)度表 船體車(chē)間的生產(chǎn)計(jì)劃主要依靠公司、部編制的船體建造基本計(jì)劃和進(jìn)度表等文件，并由此編制船體合攏進(jìn)度表、單船合攏進(jìn)度表，最后分解并形成月度計(jì)劃、周日程計(jì)劃和小日程（單日）計(jì)劃。理論上講，計(jì)劃的制定是有嚴(yán)肅性的，不易隨意調(diào)整，但目前我們受到各方面的因素影響，還沒(méi)達(dá)到科學(xué)的、有效的、準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)與分析，所以月度、周日程、小日程計(jì)劃可能隨時(shí)調(diào)整，但目標(biāo)不能低于公司總的生產(chǎn)目標(biāo)。,基本的船體建造計(jì)劃和進(jìn)度表，無(wú)論是哪級(jí)編制的計(jì)劃表，其目的都是一樣的，即：船體建造計(jì)劃的編制應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，要有力于圍繞并實(shí)現(xiàn)年初公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)而制定。,1、船體建造計(jì)劃編制的 標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化的目標(biāo)是：,提高施工速度、產(chǎn)品精度和生產(chǎn)數(shù)據(jù)交流的一致性； 提高編制生產(chǎn)計(jì)劃的有效率和準(zhǔn)確性； 提高中間產(chǎn)品的完整性、一致性和可靠性； 使所設(shè)計(jì)的中間產(chǎn)品更好地適應(yīng)生產(chǎn)設(shè)備和工藝流程； 要有力于施工現(xiàn)場(chǎng)的安全操作要求。,2、編制生產(chǎn)計(jì)劃的 標(biāo)準(zhǔn)和模塊可分為兩類(lèi)：,、長(zhǎng)期使用的、或者是受到控制的標(biāo)準(zhǔn)和模塊。這些標(biāo)準(zhǔn)和模塊影響到企業(yè)的造船體制，并適用于一切船舶，不管其設(shè)計(jì)是否相同，不易隨意修改； 、短期使用的標(biāo)準(zhǔn)和模塊。它們不受控制，船體建造部門(mén)可自行決定是否采用，并可自行修改，以適應(yīng)于某些特定船舶的建造。,（二）、生產(chǎn)計(jì)劃的制定,1、船體合攏進(jìn)度表 船體合攏進(jìn)度表是一張線條圖，根據(jù)造船總進(jìn)度計(jì)劃繪制?？傔M(jìn)度計(jì)劃規(guī)定了每艘建造中的船舶的加工開(kāi)始、上船臺(tái)開(kāi)始、照光、成型、船舶下水、試航、交船等日期。按此圖，船體工程和項(xiàng)目組開(kāi)展如下工作：,、校核船體是否有足夠的場(chǎng)地堆放完工的分段和進(jìn)行分段的預(yù)組合攏； 、確定預(yù)組場(chǎng)地及起重、運(yùn)輸能力的影響； 、確定單元舾裝、分段舾裝和船上舾裝施工的臨時(shí)吊裝位置； 、預(yù)測(cè)數(shù)艘船舶同時(shí)建造時(shí)可能發(fā)生的其它類(lèi)似問(wèn)題； 、預(yù)測(cè)船舶建造過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)源并采取相應(yīng)的預(yù)備計(jì)劃.,2、單船合攏生產(chǎn)計(jì)劃表,我部在船體建造過(guò)程中，單船合攏生產(chǎn)計(jì)劃是工程科、技術(shù)科和項(xiàng)目組依據(jù)分段劃分圖、船體合攏總進(jìn)度計(jì)劃、基本舾裝圖、基本涂裝圖，以及由上述生產(chǎn)部門(mén)制定的舾舶總進(jìn)度計(jì)劃，以線條圖形式編制船體建造、舾裝和涂裝一體化的單船初步進(jìn)度計(jì)劃編制而成。其它各低一層次的進(jìn)度計(jì)劃都應(yīng)由此派生出來(lái)。單船合攏生產(chǎn)計(jì)劃是一種控制機(jī)制，用以迅速地啟動(dòng)和連續(xù)地協(xié)調(diào)有關(guān)各方。從而達(dá)到船體建造、舾裝和涂裝一體化的建造策略。,單船合攏生產(chǎn)計(jì)劃表明從發(fā)出施工圖到各分段合攏每一工藝過(guò)程所需的時(shí)間，包括舾裝和涂裝工藝過(guò)程。同時(shí)，單船合攏生產(chǎn)計(jì)劃表分為若干個(gè)部分，以便各船體區(qū)域能獨(dú)立地開(kāi)展工作。如船體建造合攏生產(chǎn)計(jì)劃表所包含的日期有：,、上船臺(tái)日期； 、尾成型日期； 、軸、舵系照光日期； 、主船體成型日期； 、貨油艙特涂日期； 、大型單元安裝日期； 、大型舾裝件（如柴油發(fā)電機(jī)）安裝日期； 、船舶下水日期等。,3、月、周和日生產(chǎn)計(jì)劃表,月、周、日生產(chǎn)計(jì)劃統(tǒng)稱(chēng)為作業(yè)計(jì)劃。月、周和日生產(chǎn)計(jì)劃表是船體車(chē)間根據(jù)單船合攏生產(chǎn)計(jì)劃編制而成的。它的編制方式與單船合攏生產(chǎn)計(jì)劃的編制方式相同。周日程計(jì)劃一般下達(dá)兩周的生產(chǎn)任務(wù)，每周修訂一次。有時(shí)，如果計(jì)劃改變的影響極小，且這種影響只要在月度計(jì)劃作些說(shuō)明就可加以控制。則周計(jì)劃可以不必專(zhuān)門(mén)編制。日作業(yè)計(jì)劃下達(dá)次日的生產(chǎn)任務(wù)，當(dāng)然是每天修訂一次。主要由車(chē)間主管生產(chǎn)的主任編制，派給工人次日工作。該計(jì)劃表詳細(xì)編制了各分段合攏開(kāi)始和完成日期、施工單位、責(zé)任人等。如船體車(chē)間周、日生產(chǎn)計(jì)劃表所包含的日期有（詳見(jiàn)表一）：,、分段預(yù)組日期； 、分段吊裝日期； 、分段裝配日期； 、分段邊緣交驗(yàn)日期； 、分段焊后交驗(yàn)日期； 、艙室干艙交驗(yàn)日期； 、艙室密性交驗(yàn)日期； 、各種大節(jié)點(diǎn)完成日期等。,表一 周日程計(jì)劃表,二、生產(chǎn)計(jì)劃的組織與落實(shí),（一）、車(chē)間管理會(huì) 車(chē)間每月初第一個(gè)星期二，召開(kāi)由車(chē)間班組長(zhǎng)、外協(xié)法人代表和外協(xié)總調(diào)參加的車(chē)間管理會(huì)（現(xiàn)在是公司行政計(jì)劃會(huì)開(kāi)過(guò)后）。由車(chē)間主任傳達(dá)公司、部和車(chē)間的有關(guān)生產(chǎn)、安全、質(zhì)量、文明生產(chǎn)及其他工作安排。同時(shí)，重點(diǎn)對(duì)上個(gè)月公司、部和車(chē)間的生產(chǎn)情況進(jìn)行總結(jié)與落實(shí)，以及當(dāng)月生產(chǎn)的形勢(shì)教育、生產(chǎn)安排。目的使各級(jí)管理人員及時(shí)了解和掌握生產(chǎn)的動(dòng)態(tài)，利于周日程計(jì)劃的制定與落實(shí)。,（二）、車(chē)間調(diào)度會(huì) 車(chē)間每星期二召開(kāi)一次由車(chē)間班組長(zhǎng)和外協(xié)總調(diào)參加的調(diào)度會(huì)，除傳達(dá)公司、部和車(chē)間的有關(guān)指令外，重點(diǎn)對(duì)上周的生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行和完成情況進(jìn)行總結(jié)和落實(shí)，對(duì)沒(méi)能按計(jì)劃完成的單位進(jìn)行活段的及時(shí)調(diào)整，以保證當(dāng)周計(jì)劃的完成，對(duì)個(gè)別影響計(jì)劃的活段，車(chē)間將調(diào)整給能力強(qiáng)、反應(yīng)快的施工單位，避免計(jì)劃的拖期給后道工序帶來(lái)影響。同時(shí)，對(duì)當(dāng)周的生產(chǎn)進(jìn)行形勢(shì)教育和安排，著重在會(huì)上對(duì)生產(chǎn)的計(jì)劃完成日期進(jìn)行解剖，以確定最合理、最有效的計(jì)劃完成日期。 一般情況下，周日程計(jì)劃下達(dá)后，各生產(chǎn)單位都會(huì)依據(jù)該計(jì)劃進(jìn)行自行分解，形成各自單位的小日程計(jì)劃。,船體車(chē)間調(diào)度會(huì)制度,船體車(chē)間調(diào)度會(huì)管理規(guī)定 1、船臺(tái)總裝一部船體車(chē)間每周二上午8：20時(shí)召開(kāi)由車(chē)間班組長(zhǎng)和外協(xié)總調(diào)（外協(xié)法人參加每月一次管理會(huì)）參加的調(diào)度會(huì)（特殊情況另行通知），由車(chē)間主任傳達(dá)公司、部?jī)?nèi)及車(chē)間有關(guān)安全、文明生產(chǎn)、質(zhì)量、生產(chǎn)調(diào)度等指令和要求； 2、車(chē)間調(diào)度會(huì)由指定人員參加，各單位不能隨意換人，確因特殊原因需換人參加時(shí)，應(yīng)提前通知車(chē)間主任，由車(chē)間主任同意后方可換人； 3、參加調(diào)度會(huì)人員要主動(dòng)簽到，不許不簽或帶簽； 4、會(huì)議室內(nèi)禁止吸煙、吃東西、隨地吐痰、亂扔雜物、亂寫(xiě)亂畫(huà)，自覺(jué)保持室內(nèi)衛(wèi)生； 5、會(huì)議期間嚴(yán)禁看與會(huì)議無(wú)關(guān)的報(bào)紙、雜志、小說(shuō)等； 6、與會(huì)人員應(yīng)按時(shí)參加車(chē)間調(diào)度會(huì)，做到衣冠整潔、文明用語(yǔ)，同時(shí)做到不遲到、不早退、不中途退場(chǎng)、不睡覺(jué)、不交頭接耳，認(rèn)真聽(tīng)講并做好記錄，回到各自單位進(jìn)行傳達(dá)和宣貫； 7、與會(huì)人員參加調(diào)度會(huì)時(shí)，應(yīng)將手機(jī)、對(duì)講機(jī)關(guān)閉或設(shè)置成振動(dòng)、會(huì)議模式等，不能影響他人聽(tīng)講和記錄； 8、會(huì)議期間，若與會(huì)人員對(duì)某些問(wèn)題需進(jìn)行解釋、說(shuō)明、審辯時(shí)，應(yīng)在會(huì)后進(jìn)行，不能影響調(diào)度會(huì)的正常進(jìn)行； 9、凡違反本管理規(guī)定的單位和個(gè)人，車(chē)間將依據(jù)船體車(chē)間調(diào)度會(huì)處罰細(xì)則進(jìn)行處罰； 10、本管理規(guī)定自公布之日起生效執(zhí)行。,船體車(chē)間調(diào)度會(huì)處罰細(xì)則 1、凡違反下列內(nèi)容之一的，每項(xiàng)處罰10元：調(diào)度會(huì)遲到每分鐘；看報(bào)紙；雜志；小說(shuō)等。 2、凡違反下列內(nèi)容之一的，每項(xiàng)處罰20元：調(diào)度會(huì)不簽到或帶簽；衣冠不整；講粗魯話(huà)；開(kāi)會(huì)睡覺(jué)；交頭接耳；手機(jī)鈴聲響；對(duì)講機(jī)開(kāi)機(jī)。 3、凡違反下列內(nèi)容之一的，每項(xiàng)處罰30元：調(diào)度會(huì)上接聽(tīng)、撥打電話(huà)；不做記錄；影響他人聽(tīng)講；未經(jīng)主任同意隨意換人；中途無(wú)故退場(chǎng)。 4、凡違反下列內(nèi)容之一的，每項(xiàng)處罰50元：無(wú)故不參加車(chē)間調(diào)度會(huì)的；三次未經(jīng)車(chē)間允許隨意換人；三次無(wú)故遲到或早退；會(huì)議期間在室內(nèi)吸煙；吃東西；隨地吐痰；亂扔雜物；亂寫(xiě)亂畫(huà)。 5、連續(xù)三次無(wú)故不參加車(chē)間調(diào)度會(huì)處罰200元。同時(shí)，對(duì)班組長(zhǎng)處以嚴(yán)重警告處分、對(duì)外協(xié)單位建議外協(xié)法人更換總調(diào)。 船臺(tái)總裝一部船體車(chē)間 2007年2月2日,（三）、車(chē)間生產(chǎn)會(huì),車(chē)間每天晚上召開(kāi)由車(chē)間生產(chǎn)班組長(zhǎng)和外協(xié)總調(diào)參加的車(chē)間生產(chǎn)會(huì)，會(huì)議重點(diǎn)對(duì)當(dāng)天生產(chǎn)情況進(jìn)行落實(shí)，并協(xié)調(diào)和解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的各類(lèi)問(wèn)題，確保當(dāng)天任務(wù)當(dāng)天完成，同時(shí)對(duì)第二天的生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行交底 ，并組織有關(guān)施工單位進(jìn)行實(shí)施。同時(shí)對(duì)第二天報(bào)驗(yàn)項(xiàng)目當(dāng)天晚上落實(shí)完成。,船臺(tái)總裝一部船體車(chē)間PC35014#船當(dāng)日問(wèn)題日?qǐng)?bào)表 日期：,注：1、各施工單位必須按照車(chē)間指定時(shí)間保質(zhì)保量完成當(dāng)日交驗(yàn)遺留問(wèn)題。 2、未按計(jì)劃完成或完成不達(dá)標(biāo)的一律按50元/項(xiàng)處罰。 3、需工藝部門(mén)解決的必須提前通知車(chē)間。 4、當(dāng)日交驗(yàn)遺留由總調(diào)通知各單位法人。 5、*為昨日未完項(xiàng)。,第三講 產(chǎn) 品 交 驗(yàn),一、船體合攏過(guò)程中交驗(yàn)項(xiàng)目,船體合攏過(guò)程中每道工序的完工，都要進(jìn)行“三檢制”（自檢、互檢和專(zhuān)檢），最終交付船東、船檢驗(yàn)收合格后才能進(jìn)入下道工序的施工。而每項(xiàng)工序的檢驗(yàn)都可稱(chēng)作是產(chǎn)品半成品的檢驗(yàn)過(guò)程，其檢驗(yàn)的內(nèi)容是不相同的，這些檢驗(yàn)項(xiàng)目是經(jīng)過(guò)合同規(guī)定的，并按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收的。,船體合攏過(guò)程中交驗(yàn)項(xiàng)目主要有：,船臺(tái)劃線精度交驗(yàn)； 基準(zhǔn)段定位交驗(yàn)； 分段焊前邊緣交驗(yàn)； 分段焊后交驗(yàn)； 焊接無(wú)損探傷交驗(yàn)； 軸、舵系照光交驗(yàn)； 艙室干艙、密性交驗(yàn)； 上層建筑結(jié)構(gòu)完整性交驗(yàn)； 主尺度、基線交驗(yàn)。,二、交驗(yàn)項(xiàng)目的具體檢驗(yàn)方法,（一）、船臺(tái)劃線精度交驗(yàn) 1、船臺(tái)劃線精度交驗(yàn)包括的內(nèi)容 船臺(tái)劃線精度交驗(yàn)主要包括如下內(nèi)容：船體中心線直線度；船體半寬線直線度；船體半寬線寬度；各基準(zhǔn)點(diǎn)（艏止、尾止、肋位）長(zhǎng)度。 2、船臺(tái)劃線精度交驗(yàn)檢測(cè)方法 交驗(yàn)方法與前面講述的劃線方法一致（不重復(fù)講述）。,下面將船體合攏交驗(yàn)項(xiàng)目的檢驗(yàn)方法進(jìn)行簡(jiǎn)單的介紹。,（二）、基準(zhǔn)段定位交驗(yàn) 1、基準(zhǔn)段定位交驗(yàn)包括的內(nèi)容 基準(zhǔn)段定位交驗(yàn)主要包括如下內(nèi)容： 基線高度； 相對(duì)船臺(tái)中心線偏差（左右偏差）； 相對(duì)肋位線偏差（前后偏差）； 分段定位水平； 分段定位寬度； 邊水平桁高度。,首先，用線錘從分段的中心線前后兩端吊到船臺(tái)中心線上，檢驗(yàn)基準(zhǔn)段中心是否與船臺(tái)中心線重合，同時(shí)可檢驗(yàn)基準(zhǔn)段與船臺(tái)肋位線是否重合；再將線錘從分段的邊水平桁吊到船臺(tái)半寬基準(zhǔn)線上，檢驗(yàn)基準(zhǔn)段的定位寬度、相對(duì)船臺(tái)肋位線的前后位置。當(dāng)上述滿(mǎn)足精度要求后，再檢驗(yàn)分段定位水平以及邊水平桁的定位高度；最后檢驗(yàn)基準(zhǔn)段的基線面是否與假設(shè)基線面平行。當(dāng)這些項(xiàng)目全部達(dá)到精度標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，基準(zhǔn)段定位檢驗(yàn)通過(guò)。,（三）、分段焊前邊緣交驗(yàn),1、分段焊前邊緣交驗(yàn)包括的內(nèi)容,當(dāng)分段定位裝配結(jié)束后，便可做分段大合攏縫焊前的邊緣交驗(yàn)。邊緣交驗(yàn)的主要內(nèi)容包括： 裝配間隙、坡口角度及形式； 裝配對(duì)位精度； 合攏縫邊緣缺陷處理等。,2、分段焊前邊緣交驗(yàn)檢測(cè)方法,分段焊前邊緣交驗(yàn)，是指當(dāng)分段合攏后全部裝配工作結(jié)束，在焊接前交驗(yàn)驗(yàn)收，對(duì)在驗(yàn)收過(guò)程中的缺陷需進(jìn)行修整，達(dá)到精度要求后再進(jìn)行下道工序的施工。 下面介紹焊前邊緣交驗(yàn)的方法：,、裝配間隙,裝配間隙是指大合攏縫處的板材與板材之間、結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)之間、板材與結(jié)構(gòu)之間的焊縫間隙。 裝配間隙的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是按公司有關(guān)船體建造標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)。,裝配間隙可直接用卷尺或直尺量取，超差部位可采取下列方法修整：,增加焊腳尺寸,當(dāng)角接或搭接接頭的裝配間隙a超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，但超差不是很大時(shí)，采取增加焊腳尺寸的方法。,采用墊板堆焊,當(dāng)裝配間隙a超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)范圍，且在允許的墊板堆焊范圍內(nèi)時(shí)，可采用墊板堆焊的方法。,換板處理,當(dāng)裝配間隙a超過(guò)極限標(biāo)準(zhǔn)范圍時(shí)，需進(jìn)行局部的換板處理，換板的具體方法。,、坡口角度及形式,坡口角度及形式是根據(jù)焊縫的施焊要求而定，采用什么方法施焊，就要求有什么樣的坡口角度及坡口形式。目前我廠船體建造的大合攏縫主要采用的焊接方法有：CO2焊、自動(dòng)焊、SG2焊、手焊等。,坡口角度及形式的檢測(cè)： 一般情況下是靠肉眼來(lái)判斷，必要時(shí)可用下圖的方法檢測(cè)。,超差修整方法,當(dāng)坡度值超差過(guò)大時(shí)，需采取長(zhǎng)肉后再磨平光順的方法進(jìn)行修整； 當(dāng)坡度值超差過(guò)小時(shí)，需采取重新切割再磨平光順的方法修整； 當(dāng)坡口角度合適時(shí)，需檢測(cè)坡口是否光順，不允許有鋸牙齒、氣孔、油圬等缺陷； 當(dāng)坡口方向切反時(shí)，需將切錯(cuò)部位長(zhǎng)肉并重新切出正確的坡口（見(jiàn)下圖）。,坡口反向,反向坡口 長(zhǎng)肉處理,坡口切割 方向,坡口切割 后形式,坡口切割 標(biāo)準(zhǔn),、裝配對(duì)位精度,裝配對(duì)位精度主要檢測(cè)結(jié)構(gòu)對(duì)接和角接偏差，檢測(cè)方法如下：,結(jié)構(gòu)對(duì)接不對(duì)位可用圖（a）的方法檢驗(yàn)。 用一直尺的一側(cè)與板材卡平，當(dāng)另一側(cè)板縫有間隙a時(shí)，說(shuō)明結(jié)構(gòu)對(duì)接不齊。 結(jié)構(gòu)角接不對(duì)位可用圖（b）的方法檢驗(yàn)。依據(jù)檢查線檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)是否錯(cuò)位，當(dāng)量取的兩條檢查線不一致時(shí)，說(shuō)明結(jié)構(gòu)對(duì)位不齊。,、合攏縫邊緣缺陷處理,合攏縫邊緣缺陷主要檢查是否有鋸牙齒、油污、銹斑、涂料、鍍層、飛濺、氧化皮及其它雜質(zhì)，這此完全依靠肉眼觀察即能做到。必須將上述缺陷清除之后方可進(jìn)行焊前報(bào)驗(yàn)。,（四）、分段焊后交驗(yàn),1、分段焊后交驗(yàn)包括的內(nèi)容,分段焊后交驗(yàn)主要包括如下內(nèi)容： 結(jié)構(gòu)對(duì)接、角接偏差； 板材焊后變形； 馬板、背梁等處理； 結(jié)構(gòu)焊腳尺寸； 合攏縫焊后成型（表面）質(zhì)量（包括焊瘤、咬邊、焊縫余高與板間夾角尺寸、表面氣孔、裂紋、飛濺等）； 自由邊處理等。,2、分段焊后交驗(yàn)檢測(cè)方法,分段合攏焊后交驗(yàn)是船體建造過(guò)程中的交驗(yàn)項(xiàng)目之一。下面簡(jiǎn)單介紹焊后交驗(yàn)中的一些方法：,、結(jié)構(gòu)對(duì)接、角接偏差 結(jié)構(gòu)對(duì)接、角接偏差是檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)是否對(duì)位的重要內(nèi)容。 結(jié)構(gòu)對(duì)接不對(duì)位可用下圖的方法檢驗(yàn)：,用自制檢測(cè)直尺的一側(cè)與板材卡平，當(dāng)另一側(cè)板縫有間隙a時(shí)，說(shuō)明結(jié)構(gòu)對(duì)接不齊。,當(dāng)主要構(gòu)件對(duì)接a超過(guò)0.1t倍的板厚差時(shí)；當(dāng)次要構(gòu)件對(duì)接a超過(guò)0.15t倍的板厚差時(shí)，需要切開(kāi)焊縫重新裝配。,結(jié)構(gòu)角接不對(duì)位可用以下三種方法檢驗(yàn) 依據(jù)檢查線檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)是否錯(cuò)位（a）； 觀察焊接結(jié)構(gòu)背面焊?。╞）； 錘擊法檢驗(yàn)（c）。,當(dāng)主要構(gòu)件角接大于1/4板厚時(shí)，可采取增強(qiáng)焊腳的方法；當(dāng)大于1/2板厚時(shí)，應(yīng)重新裝配。,、板材焊后變形,檢驗(yàn)板材焊接變形主要內(nèi)容包括： 板材、骨材之間對(duì)接焊變形； 局部平面度； 整體平面度； 構(gòu)件直線度等。,板材、骨材之間對(duì)接焊變形,板材、骨材之間對(duì)接焊變形的檢驗(yàn)方法，在焊縫處的骨架之間檢測(cè)見(jiàn)下圖。可用粉線拉在焊縫兩側(cè)的骨架，粉線距焊縫的距離為偏差值，一般超過(guò)5mm時(shí)采用工藝板拉平、并加以火工矯正修整。,局部平面度,局部平面度在我公司俗稱(chēng)“瘦馬”變形。局部平面度檢驗(yàn)方法見(jiàn)下圖：在任意肋距、縱骨間距內(nèi)檢測(cè)，用粉線放在任意縱骨、肋位處檢測(cè)b值，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)則需修整。,修整方法是在骨架背部采用長(zhǎng)條水火矯正法，變形嚴(yán)重時(shí)采用雙條加熱線，變形較小時(shí)，采用單條加熱法，應(yīng)注意加熱溫度不能過(guò)高，防止將板材燒“化”。,整體平面度,整體平面度的檢測(cè)不是測(cè)量某分段面或某個(gè)整體面的水平，它是有一定檢測(cè)距離的局限性。即應(yīng)在規(guī)定的距離內(nèi)檢測(cè)其平面度見(jiàn)下圖。一般最小的檢測(cè)距離為3m，但對(duì)艙壁、外壁、甲板的檢測(cè)距離約為5m。,構(gòu)件直線度,構(gòu)件直線度檢測(cè)方法可用粉線（或鋼絲）對(duì)準(zhǔn)構(gòu)件兩端，檢測(cè)構(gòu)件在長(zhǎng)度范圍內(nèi)偏差。一般用肉眼就能看出的變形就已超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，需進(jìn)行火工矯正修整。,（3）、馬板、背梁等處理,馬板、背梁等處理，是在當(dāng)焊接工作結(jié)束后，將馬板、背梁等切除、清根、長(zhǎng)肉、磨平。要保證處理后無(wú)遺漏、無(wú)缺陷，并與板材面平齊。,（4）、結(jié)構(gòu)焊腳尺寸,焊腳尺寸可用萬(wàn)能量規(guī)檢驗(yàn)，當(dāng)焊腳理論尺寸為K時(shí)，實(shí)際焊腳尺寸應(yīng)為0.9K0K1.1 K0，同時(shí)，焊腳尺寸檢驗(yàn)中凡焊接凹心、偏心都為不合格。低于標(biāo)準(zhǔn)則需要“長(zhǎng)肉”處理。,（5）、焊縫外觀缺陷,焊接外觀缺陷主要檢驗(yàn)焊縫成型質(zhì)量。包括： 焊縫余高、焊肉不平度、焊縫寬度、焊瘤、焊腳尺寸、咬邊、焊縫余高與板間夾角、表面氣孔、裂紋、飛濺、弧坑等。 檢測(cè)方法一般以肉眼觀察為主，或采用萬(wàn)能量規(guī)檢驗(yàn)。,焊縫余高,焊縫余高型式如下圖（a）所示，H為是焊縫余高，檢測(cè)時(shí)可用萬(wàn)能量規(guī)按下圖（b）的方法檢測(cè)。焊縫余高是根據(jù)板厚的不同而變化的（參照公司有關(guān)建造標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行）。,焊肉不平度,焊肉不平度是指焊縫中最大焊肉與最小焊肉的高度差值，見(jiàn)下圖，其中h為焊肉差值。檢測(cè)方法是任意50mm范圍內(nèi)任意抽查檢測(cè)。當(dāng)差值超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)范圍時(shí)需長(zhǎng)肉或磨順。,焊縫寬度,焊縫寬度是指焊肉最寬與最窄之間的差值，見(jiàn)下圖（a）。檢測(cè)方法見(jiàn)下圖（b），可用萬(wàn)能量規(guī)在任意50mm長(zhǎng)度內(nèi)任意抽查檢測(cè)。當(dāng)寬度差超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)范圍時(shí)需長(zhǎng)肉或磨順。,焊瘤,焊瘤是指焊道中多余的焊肉，見(jiàn)下圖的幾種焊瘤形式。焊瘤一般用肉眼即可觀察到，采用打磨光順的方法即可。,咬邊,焊接時(shí)電流過(guò)大會(huì)導(dǎo)致焊縫咬邊現(xiàn)象，咬邊一般用肉眼即可觀察到，檢測(cè)時(shí)在連續(xù)50mm范圍內(nèi)若有大于0.5mm深度的咬邊，就應(yīng)用細(xì)焊條進(jìn)行補(bǔ)焊。,焊腳尺寸,（前面已講述，不再重復(fù)）,焊縫余高與板間夾角,焊縫余高與板間夾角如下圖所示?？捎萌f(wàn)能量規(guī)進(jìn)行檢測(cè)，標(biāo)準(zhǔn)要求夾角應(yīng)90，凡夾角底于90時(shí)，應(yīng)采用打磨方法進(jìn)行處理。,表面氣孔,表面氣孔多數(shù)是由于表面氣孔可用肉眼直接觀察到，凡焊縫均不應(yīng)該有表面氣孔，特別是船體外板、強(qiáng)力甲板、艙口圍板及水密部位的焊縫更不允許有表面氣孔，有表面氣孔產(chǎn)生必須進(jìn)行清除后，補(bǔ)焊處理，不允許在表面氣孔上直接補(bǔ)焊。,裂紋,一般常見(jiàn)的表面裂紋如下圖所示，且分布在焊縫中心或兩側(cè)。,焊接表面裂紋用肉眼可直接觀察到，有時(shí)焊后就能發(fā)現(xiàn)，也有在焊后幾小時(shí)、幾天至更長(zhǎng)時(shí)間才出現(xiàn)，有時(shí)在結(jié)構(gòu)內(nèi)部的裂紋無(wú)法用肉眼觀察到，應(yīng)借助于無(wú)損探傷方法檢驗(yàn)。凡裂紋必須徹底清除，修整。,飛濺,飛濺是焊接過(guò)程中，濺落在母材上的“鐵豆”，飛濺影響外觀質(zhì)量，應(yīng)清理干凈，采用鏟、磨等方式均可處理掉，檢驗(yàn)用肉眼直接可看到。檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)特別注意“死角”位置的飛濺處理。,弧坑,弧坑是焊道末端由于斷弧或收弧不當(dāng)形成的低洼部分，弧坑常引起裂紋和氣孔等缺陷，弧坑直接就能通過(guò)肉眼觀察到，它低于焊道表面應(yīng)及時(shí)處理，不允許在任何焊道上存在弧坑。,、自由邊處理,自由邊包括：平鐵、球鋼、“ T ”型材、人孔、過(guò)焊孔、流水孔、補(bǔ)板等的邊緣。邊緣倒角為 R=2，并要求光順、平滑，同時(shí)應(yīng)無(wú)缺口等缺陷，檢測(cè)時(shí)一般采用手觸摸、眼觀察等方法檢驗(yàn)。,（五）、焊接無(wú)損探傷交驗(yàn),1、焊接無(wú)損探傷包括的內(nèi)容,內(nèi)部缺陷主要是對(duì)焊縫內(nèi)部的氣孔、夾渣、未溶合、未焊透等缺陷的檢測(cè)，這些缺陷需借助于儀器進(jìn)行無(wú)損探傷。我公司最常用的探傷內(nèi)容包括：超聲波探傷（UT）、X射線透照探傷（RT）、磁粉探傷（MT）、著色滲透探傷（PT）。具體探傷位置是按船東、船檢認(rèn)可的船舶探傷布置圖和探傷比例進(jìn)行探傷檢測(cè)（特殊情況下，船東、船檢可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況追加探傷位置）。由公司探傷室探傷人員負(fù)責(zé)進(jìn)行探傷工作，對(duì)探傷結(jié)果不合格的，將探傷報(bào)告發(fā)給責(zé)任單位進(jìn)行修整。,2、無(wú)損探傷的檢測(cè)方法 、超聲波（UT）,施工單位遞交探傷申請(qǐng)報(bào)告； 檢查被探工件表面或焊縫表面應(yīng)無(wú)焊接飛濺、氧化皮、油垢及其它雜質(zhì)，被檢測(cè)表面應(yīng)平整光滑，滿(mǎn)足探傷工藝要求； 探測(cè)區(qū)域的寬度為焊縫本身寬度，再加上焊縫兩側(cè)各10mm20mm的熱影響區(qū)； 當(dāng)材料厚度大于50mm時(shí)，采用雙面雙側(cè)進(jìn)行探傷； 探傷前將被探工件表面上涂抹機(jī)油、漿糊、密油等透聲性好的耦合劑； 探傷時(shí)調(diào)整好儀器探頭入射點(diǎn)、探頭折射角、水平或深度、聲程等，按比例調(diào)節(jié)后開(kāi)始進(jìn)行掃查（具體過(guò)程略）； 經(jīng)過(guò)掃查可獲得三條曲線，即判廢線、定量線、測(cè)長(zhǎng)線。三條線形成四個(gè)區(qū)，被定為判廢區(qū)的焊縫需進(jìn)行修整。,、X射線透照探傷（RT）,施工單位遞交探傷申請(qǐng)報(bào)告； 焊縫表面需經(jīng)檢查人員檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行射線探傷。焊縫表面不得有咬邊、焊瘤、飛濺等妨礙底片評(píng)定辨認(rèn)的缺陷； 透照前，將膠片與被探工件部位貼緊、擺正，保證射線束垂直于被檢部位中心，并將射線源固定平穩(wěn)； 探傷部位的各種標(biāo)志擺放整齊、固定，不能壓在焊縫上； 曝光前（高壓開(kāi)啟前）嚴(yán)格清查探傷人員數(shù)量和無(wú)關(guān)人員清場(chǎng)。放射線區(qū)域設(shè)專(zhuān)人站崗，或設(shè)置警戒線、警示牌，確?，F(xiàn)場(chǎng)工作人員不受射線傷害； 一切準(zhǔn)備工作檢查無(wú)誤后，進(jìn)行曝光探傷。探傷位置不能私自更改,同時(shí)探位置對(duì)施工單位和個(gè)人是保密的； 底片評(píng)定在專(zhuān)用的評(píng)片室內(nèi)進(jìn)行。底片評(píng)定驗(yàn)收等級(jí)，按專(zhuān)船船東和船檢認(rèn)可的探傷標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行； 評(píng)定有超標(biāo)缺陷的，探傷室發(fā)出返修通知單，并標(biāo)出缺陷位置、尺寸、性質(zhì)、焊縫編號(hào)及承修單位。返修后需重新進(jìn)行探傷。,、磁粉探傷（MT）,施工單位遞交探傷申請(qǐng)報(bào)告，以便于探傷人員了解材質(zhì)性能、尺寸、工件幾何形狀、環(huán)境、數(shù)量及探傷標(biāo)準(zhǔn)； 被探工件表面應(yīng)無(wú)影響磁粉探傷的油污、銹斑、涂料、鍍層、飛濺物等，工件表面整潔光滑； 被探工件表面清理范圍應(yīng)大于探測(cè)區(qū)周邊30mm； 探傷時(shí)，磁極面與被探工件表面應(yīng)盡可能接觸。并根據(jù)工件幾何形狀調(diào)節(jié)磁極間距、角度或方向； 磁化開(kāi)始前先將反差(白色液體)均勻噴涂在工件上,待涼干后進(jìn)行通電磁化,同時(shí)噴灑磁懸液，并覆蓋整個(gè)磁化部位，穩(wěn)定磁懸液流速，觀察磁化后的磁痕不被流動(dòng)的磁懸液損壞； 對(duì)磁痕缺陷一般用示意圖標(biāo)注缺陷分布位置、尺寸數(shù)量和缺陷等級(jí)； 探傷人員對(duì)探傷結(jié)果發(fā)出探傷報(bào)告，不合格的應(yīng)進(jìn)行返修并重新探傷。,、著色滲透探傷（PT）,施工單位遞交探傷申請(qǐng)報(bào)告，以便于探傷人員了解探傷部位、材質(zhì)性能、表面形狀、數(shù)量及現(xiàn)場(chǎng)（水、電源）條件； 被探部件區(qū)域表面應(yīng)清除銹蝕、氧化物、飛濺物鐵屑、毛刺、各種涂層防護(hù)膜及殘留在缺陷中的油污和水質(zhì),用砂輪打磨,金屬表面光亮； 噴灑滲透劑，并保證在規(guī)定的滲透時(shí)間內(nèi)保持濕潤(rùn)狀態(tài)； 清除被檢工件表面多余滲透劑，清洗后被檢測(cè)表面應(yīng)進(jìn)行干燥處理或自然干燥； 施加著色顯像劑，噴涂時(shí)要覆蓋整個(gè)探傷表面；噴涂后在一定的顯像時(shí)間后觀察缺陷痕跡； 探傷結(jié)束后要清除殘余的顯像劑； 探傷人員對(duì)探傷結(jié)果發(fā)出探傷報(bào)告，不合格的應(yīng)進(jìn)行返修并重新探傷。,3、無(wú)損探傷獎(jiǎng)罰制度,關(guān)于對(duì)合攏焊縫探傷質(zhì)量的獎(jiǎng)罰補(bǔ)充規(guī)定（修定） 車(chē)間所屬各班組、外協(xié)單位： 為了提升和完善質(zhì)量管理水平，按照孫總職代會(huì)報(bào)告精神，要逐步建立適合公司發(fā)展的新型質(zhì)量管理模式，真正做到“把質(zhì)量問(wèn)題拒之于公司門(mén)外”。為此特對(duì)船體合攏焊縫的X光、UT探傷質(zhì)量做出如下獎(jiǎng)罰規(guī)定（修定）： 1、車(chē)間原（2006年4月1日）下發(fā)的有關(guān)規(guī)定繼續(xù)有效； 2、對(duì)沒(méi)有按時(shí)完成計(jì)劃（除不可抗拒的因素外）， 3、凡X光、UT探傷質(zhì)量指標(biāo)達(dá)到公司標(biāo)準(zhǔn)的，按獎(jiǎng)罰明細(xì)進(jìn)行核算獎(jiǎng)勵(lì)；凡達(dá)不到公司標(biāo)準(zhǔn)的按獎(jiǎng)罰明細(xì)進(jìn)行核算，不夠處罰的免予獎(jiǎng)勵(lì)、夠處罰的按獎(jiǎng)罰明細(xì)核算進(jìn)行處罰。獎(jiǎng)罰明細(xì)見(jiàn)下表。 獎(jiǎng) 罰 明 細(xì) 表 “”一塊UT片長(zhǎng)度為300mm 船臺(tái)總裝一部船體車(chē)間 2007年5月22日,（六）、軸、舵系照光交驗(yàn),軸、舵系照光交驗(yàn)內(nèi)容主要包括：主機(jī)面板距軸系中心線高度、主機(jī)面板中心距軸系中心線的距離、中間軸承基座面板虎軸系中心線的高度、艉軸管內(nèi)徑的中心偏差（校算加工量）、舵線和軸線的偏差等。,1、軸、舵系照光交驗(yàn)內(nèi)容,2、軸、舵系照光交驗(yàn)方法,機(jī)艙前壁往后、主甲板以下的船體至強(qiáng)度結(jié)構(gòu)焊接完畢，外板包凸火工矯正工作結(jié)束； 照光時(shí)間應(yīng)在無(wú)日照影響的前提下進(jìn)行； 照光期間內(nèi)禁止有較大的震動(dòng)或吊進(jìn)、吊出重物； 檢查船體墊墩側(cè)支撐是否合理、牢固，不允許隨便移動(dòng)； 軸系艏、艉基點(diǎn)必須牢固、可靠，并交驗(yàn)合格。,、軸、舵系照光應(yīng)具備的條件,、軸、舵系照光方法,按艏基點(diǎn)劃圓及劃?rùn)z查圓，并打上沖印標(biāo)記； 在開(kāi)孔處安置光學(xué)儀的胎具，按沖點(diǎn)進(jìn)行光學(xué)儀胎具與上述要求劃圓找到同心； 將望遠(yuǎn)鏡裝入胎具內(nèi)； 把畫(huà)有十字線的光靶線貼在艉基點(diǎn)上； 調(diào)整光學(xué)儀，使光學(xué)儀十字線與艉基點(diǎn)光靶紙十字線重合； 通過(guò)光學(xué)儀檢查軸、舵系照光交驗(yàn)內(nèi)容所述的各項(xiàng)目。若檢查超出標(biāo)準(zhǔn)要求，需修正基準(zhǔn)點(diǎn)； 在艉軸管前、后端內(nèi)孔處分別支設(shè)照光架，按光學(xué)儀十字線進(jìn)行調(diào)整，使照光支架上靶子十字線與光學(xué)十字線相重合； 以照光支架光靶中心規(guī)圓，以供艉軸管機(jī)加工用； 在艉軸管艏、艉端部做機(jī)加工標(biāo)記。,、軸、舵系復(fù)光方法,將光靶置于加工后的成品艉軸管前端孔內(nèi)，并按照艉軸管圓零找正靶子中心； 將光學(xué)儀及胎具置于艉軸管后端孔內(nèi)，并按艉軸管內(nèi)圓零對(duì)零找正，使光學(xué)儀中心重合于艉軸管的中心； 調(diào)整光學(xué)儀，檢查艏基點(diǎn)的十字線與光學(xué)儀十字線的偏移量，上下、左右方向符合標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)即可。,艉軸管加工后即可進(jìn)行復(fù)光。具體方法如下：,（七）、艙室干艙交驗(yàn),艙室清潔； 結(jié)構(gòu)完整； 焊縫質(zhì)量； 變形矯正等。,1、艙室干艙交驗(yàn)內(nèi)容,艙室干艙交驗(yàn)包括的主要內(nèi)容有：,2、艙室干艙交驗(yàn)檢測(cè)方法,、艙室清潔,艙室清潔是干艙交驗(yàn)前的首要工作，干艙交驗(yàn)前必須將艙內(nèi)的各種垃圾、雜物等清掃干凈，非本船結(jié)構(gòu)或臨時(shí)支撐等切除、磨平。,檢查合攏縫區(qū)域結(jié)構(gòu)的完整性，按“O”版圖檢查是否存在漏裝現(xiàn)象，是否有結(jié)構(gòu)不對(duì)位、錯(cuò)牙情況，結(jié)構(gòu)的開(kāi)孔和切角是否滿(mǎn)足圖紙、工藝和標(biāo)準(zhǔn)化的要求，不合格的應(yīng)進(jìn)行修正后再進(jìn)行交驗(yàn)。,、結(jié)構(gòu)完整,焊縫表面質(zhì)量應(yīng)按合攏縫焊后報(bào)驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，同時(shí)向船東、船檢遞交無(wú)損探傷部位探傷報(bào)告。,、焊縫質(zhì)量,檢查艙室內(nèi)各種板材、骨材之間對(duì)接焊變形，局部平面度，整體平面度，構(gòu)件直線度等。不滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求的應(yīng)進(jìn)行火工矯正、并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后進(jìn)行報(bào)驗(yàn)。,、干艙結(jié)束并合格后，,、變形矯正,填寫(xiě)干艙檢查表,為保證干艙交驗(yàn)順利進(jìn)行,在干艙交驗(yàn)前向?qū)z人員提交.,（八）、艙室密性交驗(yàn),1、艙室密性交驗(yàn)的內(nèi)容 艙室密性交驗(yàn)的主要內(nèi)容包括： 壓力表壓力； 合攏縫漏泄檢查。,2、艙室密性交驗(yàn)的檢測(cè)方法,密性試驗(yàn)人員應(yīng)準(zhǔn)備好所需工具（壓力表、安全閥、噴壺、試液等）； 檢查艙室的完整性，做好艙室的清潔工作； 檢查艙室內(nèi)是否有施工人員在從事其他工作，確認(rèn)無(wú)人時(shí)掛好警示牌，封閉艙室蓋； 往密閉艙室內(nèi)注入壓縮空氣，將試驗(yàn)壓力升至20KN/ ，待此壓力穩(wěn)定后，在檢驗(yàn)前降低到14 KN/ ，該壓力為正式試驗(yàn)壓力； 停穩(wěn)一段時(shí)間，檢查壓力表是否有掉壓現(xiàn)象，無(wú)掉壓后再進(jìn)行下步工作； 向密閉艙室外側(cè)相鄰的合攏角接焊縫噴涂試液，尋找是否有氣泡冒出； 在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)有氣泡冒出，需做出標(biāo)記，待艙室壓力卸載后則需對(duì)穿透性的缺陷進(jìn)行刨焊，重新進(jìn)行