人教版高一地理必修25.2交通運(yùn)輸布局變化的影響導(dǎo)學(xué)案

人教新課標(biāo)版高一必修2 5.2交通運(yùn)輸布局變化的影響導(dǎo)學(xué)案【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.聚落形態(tài)的形成、變化與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系；2.交通運(yùn)輸布局在商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布中的影響；3.商業(yè)中心的形成條件。【預(yù)習(xí)導(dǎo)航】一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1交通條件對(duì)聚落空間形態(tài)影響的表現(xiàn)：聚落空間形態(tài)往往沿_擴(kuò)展，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。2交通方式的變化對(duì)聚落空間形態(tài)影響的表現(xiàn)(1)交通方式的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)_的變化。(2)交通方式的_影響聚落空間形態(tài)的演變。二、對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響1對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響(1)山地地區(qū)：地勢(shì)_，交通運(yùn)輸線路稀少，_單一，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小。(2)平原地區(qū)：交通便利，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)沿_分布，密度大。2對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響(1)交通最優(yōu)：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多位于市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的_沿線。(2)市場最優(yōu)：市中心有多條道路通過，_最高，能吸引大量_。【問題思考】1交通線的變化對(duì)聚落的興衰有什么影響？_2商業(yè)中心的形成需要哪些基本條件？_答案:課前準(zhǔn)備區(qū)：交通干線聚落空間形態(tài)衰落起伏交通運(yùn)輸方式公路高速公路通達(dá)度消費(fèi)人口問題思考：1交通線路的改變常引起在交通要道沿線發(fā)展起來的聚落的繁榮或衰落。2商業(yè)中心是地區(qū)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物資集聚中心和服務(wù)中心，是組織工業(yè)與農(nóng)業(yè)、城市與鄉(xiāng)村、國內(nèi)和國外商品流通的樞紐。商業(yè)中心的形成，需要具備兩個(gè)基本條件：一是要有相對(duì)穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)；二是要有便捷發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸。因此，一個(gè)地區(qū)內(nèi)的人口數(shù)量及其分布、區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性，都是選擇商業(yè)中心區(qū)位時(shí)必須充分考慮的重要因素。【核心突破】一、交通運(yùn)輸與聚落聚落：是人類各種形式的聚居地的總稱。不單包括房屋建筑，還包括與居住直接有關(guān)的其他生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。一般將聚落分為農(nóng)村聚落和城市聚落。1交通運(yùn)輸與聚落的形成(1)規(guī)律：在交通便利的地方，有利于開展商貿(mào)活動(dòng)，通常會(huì)形成較大的居民點(diǎn)。(2)實(shí)例：在河流干流與支流匯合處，在河流入海處，有利于形成比較大的城市。2交通運(yùn)輸與聚落空間布局歷史差異古代我國北方地區(qū)聚落往往在陸路干道附近形成；南方聚落多臨水分布近代聚落多沿鐵路線和公路線發(fā)展地區(qū)差異北方地區(qū)聚落布局多呈團(tuán)塊狀，形態(tài)比較規(guī)則，道路呈棋盤式南方地區(qū)聚落沿河道、鐵路或公路分布，布局形態(tài)多呈帶狀3、交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落空間形態(tài)的影響聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展，即交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。（1）.水運(yùn)的影響：古代大都市，多數(shù)誕生于河流的中下游平原；在河流沖積平原地區(qū)，城市相對(duì)密集；沿河設(shè)城是我國南方城市布局的一般規(guī)律。（2）.鐵路的影響：鐵路的修建可促進(jìn)一些城市的崛起和繁榮，如我國一些新興的交通樞紐城市是在鐵路交通的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。2交通線發(fā)生變化引起聚落空間形態(tài)的變化二、交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局1交通運(yùn)輸與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的關(guān)系(1)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)布局的影響主要通過人流和物流來體現(xiàn)。(2)商業(yè)中心的繁榮會(huì)促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。2商業(yè)中心與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)商業(yè)中心商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)課本、報(bào)刊雜志中的成語、名言警句等俯首皆是,但學(xué)生寫作文運(yùn)用到文章中的甚少,即使運(yùn)用也很難做到恰如其分。為什么?還是沒有徹底“記死”的緣故。要解決這個(gè)問題,方法很簡單,每天花3-5分鐘左右的時(shí)間記一條成語、一則名言警句即可?？梢詫懺诤蠛诎宓摹胺e累專欄”上每日一換,可以在每天課前的3分鐘讓學(xué)生輪流講解,也可讓學(xué)生個(gè)人搜集,每天往筆記本上抄寫,教師定期檢查等等。這樣,一年就可記300多條成語、300多則名言警句,日積月累,終究會(huì)成為一筆不小的財(cái)富。這些成語典故“貯藏”在學(xué)生腦中,自然會(huì)出口成章,寫作時(shí)便會(huì)隨心所欲地“提取”出來,使文章增色添輝。職能是地區(qū)和城市的物資集散中心和綜合服務(wù)中心由若干商店組成，滿足人們?nèi)粘Ｙ徫锏男枰獏^(qū)位通常位于區(qū)域的核心位置，對(duì)交通運(yùn)輸要求高多散布于居民區(qū)或廣大鄉(xiāng)村原因交通便捷。有利于商品的運(yùn)輸和銷售，也有利于人流的集散便于為消費(fèi)者提供日常購物服務(wù)商業(yè)中心形成的條件：(1)便利的交通運(yùn)輸，利于商品的集散。(2)穩(wěn)定服務(wù)區(qū)，即要有穩(wěn)定的商品來源區(qū)和銷售區(qū)。如上海成為我國最大的商業(yè)中心，最主要的原因是上海本身擁有較強(qiáng)的商品生產(chǎn)能力和商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的廣闊腹地。中國主要商業(yè)中心：現(xiàn)代：上海、北京、武漢、廣州、重慶、沈陽、西安、天津、哈爾濱、南京、深圳、成都3、交通運(yùn)輸布局變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響（1）.交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度區(qū)域山 區(qū)教師范讀的是閱讀教學(xué)中不可缺少的部分，我常采用范讀，讓幼兒學(xué)習(xí)、模仿。如領(lǐng)讀，我讀一句，讓幼兒讀一句，邊讀邊記；第二通讀，我大聲讀，我大聲讀，幼兒小聲讀，邊學(xué)邊仿；第三賞讀，我借用錄好配朗讀磁帶，一邊放錄音，一邊幼兒反復(fù)傾聽，在反復(fù)傾聽中體驗(yàn)、品味。平 原要練說，先練膽。說話膽小是幼兒語言發(fā)展的障礙。不少幼兒當(dāng)眾說話時(shí)顯得膽怯：有的結(jié)巴重復(fù)，面紅耳赤；有的聲音極低，自講自聽；有的低頭不語，扯衣服，扭身子?？傊?，說話時(shí)外部表現(xiàn)不自然。我抓住練膽這個(gè)關(guān)鍵，面向全體，偏向差生。一是和幼兒建立和諧的語言交流關(guān)系。每當(dāng)和幼兒講話時(shí)，我總是笑臉相迎，聲音親切，動(dòng)作親昵，消除幼兒畏懼心理，讓他能主動(dòng)的、無拘無束地和我交談。二是注重培養(yǎng)幼兒敢于當(dāng)眾說話的習(xí)慣?；蛟谡n堂教學(xué)中，改變過去老師講學(xué)生聽的傳統(tǒng)的教學(xué)模式，取消了先舉手后發(fā)言的約束，多采取自由討論和談話的形式，給每個(gè)幼兒較多的當(dāng)眾說話的機(jī)會(huì)，培養(yǎng)幼兒愛說話敢說話的興趣，對(duì)一些說話有困難的幼兒，我總是認(rèn)真地耐心地聽，熱情地幫助和鼓勵(lì)他把話說完、說好，增強(qiáng)其說話的勇氣和把話說好的信心。三是要提明確的說話要求，在說話訓(xùn)練中不斷提高，我要求每個(gè)幼兒在說話時(shí)要儀態(tài)大方，口齒清楚，聲音響亮，學(xué)會(huì)用眼神。對(duì)說得好的幼兒，即使是某一方面，我都抓住教育，提出表揚(yáng)，并要其他幼兒模仿。長期堅(jiān)持，不斷訓(xùn)練，幼兒說話膽量也在不斷提高。網(wǎng)點(diǎn)密度要練說，得練看?？磁c說是統(tǒng)一的，看不準(zhǔn)就難以說得好。練看，就是訓(xùn)練幼兒的觀察能力，擴(kuò)大幼兒的認(rèn)知范圍，讓幼兒在觀察事物、觀察生活、觀察自然的活動(dòng)中，積累詞匯、理解詞義、發(fā)展語言。在運(yùn)用觀察法組織活動(dòng)時(shí)，我著眼觀察于觀察對(duì)象的選擇，著力于觀察過程的指導(dǎo)，著重于幼兒觀察能力和語言表達(dá)能力的提高。小大成 因地勢(shì)起伏交通運(yùn)輸線路稀少，方式單一商品流通，尤其是區(qū)際商品流通難以建立和發(fā)展商業(yè)網(wǎng)難以伸展平原地區(qū)交通運(yùn)輸便利區(qū)際商品流通便利、居民點(diǎn)多商店眾多，尤其是道路交叉路口和居民點(diǎn)較集中的地區(qū)商店密度更大（2）交通運(yùn)輸影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的位置3交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響交通方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速公路的大規(guī)模建設(shè)許多商業(yè)聚集在高速公路與城市結(jié)合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)各種類型的專業(yè)化市場、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生發(fā)達(dá)國家的城市郊區(qū)化，城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通發(fā)達(dá)大型綜合商場、購物中心、超級(jí)市場等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場所電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的組織形式發(fā)生顯著變化，網(wǎng)上購物、電子商務(wù)、無人自動(dòng)售貨機(jī)成為潮流讀“阜陽市對(duì)外交通口岸轉(zhuǎn)移圖”，回答下列問題。(1)20世紀(jì)20年代，安徽阜陽城北商業(yè)貿(mào)易頻繁，原因是_河是對(duì)外交通口岸，說明_對(duì)城址的選擇有很大影響。(2)20世紀(jì)20年代后，商業(yè)中心移到三里河一帶，原因是_，說明城市的分布向_的地段移動(dòng)。(3)20世紀(jì)70年代后，淮南鐵路、京九鐵路相繼建成，阜陽成為主要的_城市，火車站附近形成了河?xùn)|_區(qū)和_區(qū)。(4)阜陽對(duì)外交通口岸先后發(fā)生了三次重大變遷，說明交通因素對(duì)_的影響很大。(1)泉河流(2)泉河淤塞交通便利(3)鐵路樞紐工業(yè)倉庫(4)城市空間地域形態(tài)和商業(yè)中心位置拓展：(1)影響跨海大橋建設(shè)的決定性因素和不利自然因素。(社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。大風(fēng)、暴雨、大霧等多變的海洋氣象；潮汐、風(fēng)浪等復(fù)雜的水文條件)(2)上海在洋山建設(shè)新港的主要區(qū)位優(yōu)勢(shì)。(港區(qū)具備深水條件，距國際航線近；島嶼眾多，港區(qū)發(fā)展預(yù)留空間大；腹地縱深廣闊。)(3)長江三角洲城際軌道建設(shè)的意義。(增強(qiáng)各城市間的聯(lián)系與協(xié)作，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于實(shí)現(xiàn)資源合理配置與產(chǎn)業(yè)合理分工。)（4）跨海大橋修建的主要意義：粵海大橋：將海南島變成“半島”，加強(qiáng)海南島與內(nèi)陸的聯(lián)系，使海南島更好地融入泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈。金廈大橋：加強(qiáng)金門島(臺(tái)灣)與大陸的聯(lián)系，促進(jìn)兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展。杭州灣大橋：縮短杭州灣南北兩岸之間的交通距離，加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系；降低成本，提升競爭力；實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；加快杭州灣沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展；加快城市化、工業(yè)化進(jìn)程；提高人們生活質(zhì)量。港珠澳大橋：縮短珠江口東西岸的距離；加強(qiáng)香港、珠海和澳門之間的聯(lián)系；有利于三地經(jīng)濟(jì)協(xié)作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；降低運(yùn)輸成本，提高整體競爭力；促進(jìn)珠三角地區(qū)國際大都市圈的形成，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之，而今卻發(fā)生了很大變化。讀圖，回答(1)(3)題。(1)武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然原因主要是 ()A平原廣闊 B季風(fēng)氣候 C河流交匯 D礦產(chǎn)開發(fā)(2)隨著現(xiàn)代綜合交通的不斷發(fā)展，武漢市城市形態(tài)在沿江發(fā)展的基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步趨向（ ）A集中式團(tuán)塊狀發(fā)展 B沿河流條帶狀發(fā)展C沿公路、鐵路多