瀝青貫入式路面、瀝青表面處治路面施工與檢測(cè).ppt

瀝青貫入式路面、瀝青表面處治路面施工與檢測(cè),本單元知識(shí)目標(biāo)： （1）掌握瀝青貫入式路面、瀝青表面處治施工過(guò)程； （2）掌握瀝青貫入式路面、瀝青表面處治施工質(zhì)量控制流程； （3）了解瀝青貫入式路面、瀝青表面處治檢測(cè)過(guò)程。 本單元技能目標(biāo)：總結(jié)施工全過(guò)程，繪制施工流程圖的能力。 本單元態(tài)度目標(biāo)： （1）工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，良好的勞動(dòng)紀(jì)律，以及認(rèn)真做事的工作態(tài)度； （2）團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神； （3）科學(xué)使用儀器設(shè)備的職業(yè)素養(yǎng)。,第一節(jié) 瀝青表面處治與封層施工,一、施工機(jī)械 瀝青灑布機(jī) 集料撒布機(jī) 壓路機(jī) 二、施工準(zhǔn)備 三、施工方法 層鋪法施工,下承層準(zhǔn)備 澆灑瀝青 要求： 瀝青的澆灑溫度應(yīng)根據(jù)施工氣溫及瀝青標(biāo)號(hào)來(lái)選擇； 瀝青要灑布均勻，不應(yīng)有空白或積聚現(xiàn)象； 瀝青澆灑的長(zhǎng)度應(yīng)與集料撒布機(jī)的能力相配合； 前后兩段噴灑的接茬應(yīng)搭接良好； 不得在潮濕的集料、基層或舊路面上澆灑瀝青； 對(duì)道路人工構(gòu)造物，灑油時(shí)應(yīng)加遮蓋，防止污染。,撒布集料 要求： 當(dāng)使用乳化瀝青時(shí)，集料撒布應(yīng)在乳液破乳之前完成； 撒布集料后應(yīng)及時(shí)掃勻，應(yīng)覆蓋施工路面，厚度應(yīng)一致，集料不應(yīng)重疊； 前幅路面澆灑瀝青后，應(yīng)在兩幅搭接處暫留1015cm寬度不撒石料，待后幅澆灑瀝青后一起撒布集料。 碾壓 要求： 撒布主集料后，應(yīng)立即碾壓； 第二、三層的施工方法和要求應(yīng)與第一層相同。,初期養(yǎng)護(hù) 上封層 根據(jù)情況可選擇乳化瀝青稀漿封層、微表處、改性瀝青封層、薄層磨耗層或其他適宜的材料。 下封層 多雨潮濕地區(qū)的高速公路，一級(jí)公路的瀝青面層空隙率較大，有嚴(yán)重滲水可能或鋪筑基層不能及時(shí)鋪筑瀝青面層而需通行車輛時(shí)，宜在噴灑透層油厚后鋪筑下封層。,第二節(jié) 瀝青貫入式面層施工,一、施工機(jī)械 二、施工準(zhǔn)備 三、施工方法 撒布主層集料 碾壓 澆灑第一層瀝青 鋪撒第一層嵌縫料 第二次碾壓,澆灑第二層瀝青 撒布第二層嵌縫料 第三次碾壓 澆灑第三層瀝青 撒布封層料 終壓 初期養(yǎng)護(hù),四、施工要點(diǎn),施工各工序緊密銜接，不要脫節(jié)，力求當(dāng)天施工的路段當(dāng)天完成； 適度的碾壓在貫入式路面施工中極為重要； 注意泛油情況和平整度； 保證質(zhì)量。 原因： 石料堆放過(guò)程中易被塵土和雨水污染 碎石層的平整度和高程都難以控制 瀝青用量難于控制準(zhǔn)確并且難于避免噴灑重疊,霧封層養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)介,霧封層技術(shù)是利用專用霧封層灑布車在瀝青面層上噴灑一層薄薄的、高滲透性改性乳化瀝青，封閉路面孔隙，防止雨水下滲，修復(fù)路面老化，改善路面外觀的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。霧封層一般用于輕度到中度細(xì)料損失或松散的道路，對(duì)于開(kāi)級(jí)配混合料出現(xiàn)松散時(shí)，霧封層可有效解決。霧封層技術(shù)的主要優(yōu)點(diǎn)：一是可更新和保護(hù)舊氧化瀝青路面；二是填補(bǔ)小型裂縫和表面空隙；三是加大瀝青路面與標(biāo)線的對(duì)比度；四是防止開(kāi)級(jí)配路面的松散；五是施工速度快，開(kāi)放交通迅速；六是施工成本低。,霧封層開(kāi)放交通時(shí)間一般6h。下圖為現(xiàn)場(chǎng)施工圖：,碎石封層簡(jiǎn)介,碎石封層 使用瀝青或乳化瀝青按照規(guī)定的數(shù)量灑布后，使用石料撒布器將單粒徑碎石均勻地撒布在瀝青表面，形成瀝青表面處治薄層。 同步碎石封層 所謂同步碎石封層，就是用專用設(shè)備即同步碎石封層車將碎石及粘結(jié)材料（改性瀝青或改性乳化瀝青）同步鋪灑在路面上，通過(guò)自然行車碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層，它主要作為路面表處層使用，也可用于低等級(jí)公路面層。同步碎石封層技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)是同步鋪灑粘結(jié)材料和石料，實(shí)現(xiàn)噴灑到路面上的高溫粘結(jié)料在不降溫的條件下即時(shí)與碎石結(jié)合的效果，從而確保粘結(jié)料和石料之間的牢固結(jié)合。,同步碎石封層具有良好的抗滑性能和防滲水性能，能有效治愈路面貧油、掉粒、輕微網(wǎng)裂、車轍、沉陷等病害，主要用于道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和矯正性養(yǎng)護(hù)，以及提高高等級(jí)路面的防滑性能，無(wú)論是高速公路還是普通公路都可以使用此項(xiàng)養(yǎng)護(hù)新技術(shù)，在法國(guó)及歐洲95% 以上的公路均采用同步碎石封層進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)。另外，同步碎石封層還可以作為低等級(jí)公路面層，在法國(guó)有40%以上的公路就是直接采用碎石封層作為路面，目前使用效果良好。所以說(shuō)，在公路建設(shè)資金不足的情況下，采用造價(jià)低廉的同步碎石封層作為低等級(jí)公路路面無(wú)疑是提高路網(wǎng)鋪裝率的行之有效的措施。,碎石封層效果,稀漿封層簡(jiǎn)介,采用機(jī)械設(shè)備將乳化瀝青、粗細(xì)集料、填料、水和添加劑等按照設(shè)計(jì)配比拌和成稀漿混合料攤鋪到原路面上形成的薄層。按照礦料級(jí)配的不同，稀漿封層可以分為細(xì)封層、中封層和粗封層，分別以ES-1、ES-2、ES-3表示；按照開(kāi)放交通的快慢，稀漿封層可以分為快開(kāi)放交通型稀漿封層和慢開(kāi)放交通型稀漿封層；按照是否摻加了聚合物改性劑，稀漿封層可以分為稀漿封層和改性稀漿封層。 稀漿封層工藝原理是將乳化瀝青、符合級(jí)配的骨料、水、填料及添加劑按一定的設(shè)計(jì)配比攪拌成稀漿混合料，均勻地?cái)備佋诖幚淼穆访嫔希?jīng)裹復(fù)、破乳、析水、蒸發(fā)和固化等過(guò)程與原路面牢固地結(jié)合在一起，形成密實(shí)、堅(jiān)固、耐磨和道路表面封層，大大提高路面使用性能，稀漿封層按乳化瀝青性能不同，分為普通稀漿封層和改性稀漿封層；按厚度不同分為細(xì)封層（I層）、中封層（II型）、粗封層（III型）及加粗封層（IV型）等。,彩色稀漿封層,稀漿封層,微表處簡(jiǎn)介,微表處是乳化瀝青稀漿罩面的最高級(jí)形式，它適用于重要交通道路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。微表處由聚合物改性乳化瀝青、100%軋碎石料、礦物填料、水和必要的添加劑組成，使用專門(mén)的施工設(shè)備邊拌和邊攤鋪。 微表處可以提高路面的抗滑能力，阻止水分下滲、防止路面的老化與松散，從而有效地延長(zhǎng)路面的使用壽命。微表處的使用可根據(jù)路面狀況實(shí)施單層或雙層攤鋪，微表處還可以填補(bǔ)已經(jīng)穩(wěn)定的車轍。 微表處混合料攤鋪后可在較短的時(shí)間內(nèi)開(kāi)放交通，具體的時(shí)間因各個(gè)工程的實(shí)際情況而有所不同。通常12.7mm厚的封層在24以上、濕度50%以下時(shí)可在1小時(shí)內(nèi)開(kāi)放交通，承受車輪碾壓，但不可有剎車、起步或轉(zhuǎn)彎。,微表處對(duì)其組成材料有著極高的要求，它要求石料必須堅(jiān)固、耐磨而且是清潔的，石料的級(jí)配通常采用中粒式或粗粒式，成型后的厚度一般為5mm或10mm左右。微表處所用的乳化瀝青必須是經(jīng)聚合物改性的，具有較高的軟化點(diǎn)。一般要求不小于57。上述要求是為了保證瀝青與石料之間極高的粘附性以及微表處罩面極佳的耐磨性，從而保證微表處罩面在重交通作用下仍可達(dá)到較長(zhǎng)的使用壽命。 國(guó)外的調(diào)查顯示微表處的使用壽命一般為5至6年，長(zhǎng)的可達(dá)到8年。 微表處混合料的設(shè)計(jì)在稀漿封層的基礎(chǔ)上增加了6天的磨耗試驗(yàn)和碾壓粘砂試驗(yàn)（LWT），以評(píng)估其抗