天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通中山門西段工程屏蔽門系統(tǒng)設(shè)備采購招標(biāo)文件.doc

天天津津市市區(qū)區(qū)至至濱濱海海新新區(qū)區(qū)快快速速軌軌道道交交通通中中山山門門西西段段工工程程 屏屏蔽蔽門門系系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)設(shè)備備采采購購 招招 標(biāo)標(biāo) 文文 件件 天津?yàn)I海快速交通發(fā)展有限公司天津?yàn)I?？焖俳煌òl(fā)展有限公司 天津市泛亞工程機(jī)電設(shè)備咨詢有限公司天津市泛亞工程機(jī)電設(shè)備咨詢有限公司 天天津津市市區(qū)區(qū)至至濱濱海海新新區(qū)區(qū)快快速速軌軌道道交交通通中中山山門門西西段段工工程程 屏屏蔽蔽門門系系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)設(shè)備備采采購購 招招 標(biāo)標(biāo) 文文 件件 招標(biāo)編號招標(biāo)編號: 2005408004 招招 標(biāo)標(biāo) 人人：天津?yàn)I?？焖俳煌òl(fā)展有限公司天津?yàn)I海快速交通發(fā)展有限公司 法定代表人法定代表人： ： 招招 標(biāo)代標(biāo)代 理理： ：天津市泛亞工程機(jī)電設(shè)備咨詢有限公司天津市泛亞工程機(jī)電設(shè)備咨詢有限公司 法定代表人法定代表人： ： 2005 年年 12 月月 總總 目目 錄錄 第四部分第四部分 用戶需求書用戶需求書2 一、技術(shù)條件一、技術(shù)條件5 二、樣機(jī)要求二、樣機(jī)要求49 三、供貨范圍三、供貨范圍51 四、工程計(jì)劃四、工程計(jì)劃52 五、設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)五、設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)53 六、投標(biāo)人的項(xiàng)目管理六、投標(biāo)人的項(xiàng)目管理55 七、檢驗(yàn)、試驗(yàn)與驗(yàn)收七、檢驗(yàn)、試驗(yàn)與驗(yàn)收60 八、質(zhì)量保證八、質(zhì)量保證63 九、包裝、運(yùn)輸與卸貨九、包裝、運(yùn)輸與卸貨65 十十.技術(shù)文件及圖紙技術(shù)文件及圖紙66 十一、培訓(xùn)十一、培訓(xùn)69 十二、索賠和賠償十二、索賠和賠償71 十三、維護(hù)和保養(yǎng)十三、維護(hù)和保養(yǎng)71 a. b. c. d. e.第四部分 用戶需求書 目目 錄錄 第四部分第四部分 用戶需求書用戶需求書2 一、技術(shù)條件一、技術(shù)條件6 1.工程概況6 2.招標(biāo)范圍及主要設(shè)置原則 6 2.1招標(biāo)范圍.6 2.2主要設(shè)置原則7 3.系統(tǒng)工作條件8 3.1自然環(huán)境條件8 3.2工作環(huán)境條件8 3.3運(yùn)行強(qiáng)度.8 3.4載荷條件.8 4.主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及性能參數(shù) 9 4.1名詞縮寫.9 4.2采用標(biāo)準(zhǔn).9 4.3主要技術(shù)參數(shù)10 5.整機(jī)技術(shù)性能11 5.1噪聲和振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn).11 5.2火災(zāi)安全.11 6.系統(tǒng)構(gòu)成12 6.1門體結(jié)構(gòu).12 6.2驅(qū)動(dòng)系統(tǒng).19 6.3控制系統(tǒng).20 6.4軟件技術(shù)要求29 6.5系統(tǒng)設(shè)備基本要求.34 6.6系統(tǒng)絕緣及抗干擾性能要求38 6.7可靠性及可維護(hù)性.38 6.8供電電源.40 6.9標(biāo)志44 6.10接口要求.45 6.11投標(biāo)人在標(biāo)書中必須明確說明的內(nèi)容48 6.12優(yōu)化方案.50 二、樣機(jī)要求二、樣機(jī)要求50 1.樣機(jī)范圍51 2.樣機(jī)型式試驗(yàn)51 3.樣機(jī)驗(yàn)收52 三、供貨范圍三、供貨范圍52 1.設(shè)備清單52 2.專用工具52 3.主要隨帶文件53 4.圖紙及技術(shù)文件 53 5.現(xiàn)場服務(wù)53 6.備品備件53 四、工程計(jì)劃四、工程計(jì)劃53 1 總工期要求 53 2.工程計(jì)劃編制54 五、設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)五、設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)54 1.設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)的組織 54 2.設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會議的主要內(nèi)容 54 六、投標(biāo)人的項(xiàng)目管理六、投標(biāo)人的項(xiàng)目管理56 1.投標(biāo)人的責(zé)任56 2.項(xiàng)目組織56 3.項(xiàng)目計(jì)劃58 4.合同執(zhí)行協(xié)調(diào)58 5.文件接受程序59 6.合同設(shè)備的制造 59 7.合同設(shè)備的現(xiàn)場服務(wù) 60 7.1安裝60 7.2現(xiàn)場調(diào)試.60 7.3驗(yàn)收61 8.項(xiàng)目管理內(nèi)容及其文件61 七、檢驗(yàn)、試驗(yàn)與驗(yàn)收七、檢驗(yàn)、試驗(yàn)與驗(yàn)收61 1.基本要求61 2.試驗(yàn)62 2.1型式試驗(yàn).62 2.2進(jìn)口設(shè)備出廠試驗(yàn).62 2.3接口試驗(yàn).62 2.4現(xiàn)場調(diào)試.62 3.驗(yàn)收（初步驗(yàn)收）63 3.1檢查和驗(yàn)收63 3.2合格證和出廠試驗(yàn)報(bào)告63 3.3子單位工程驗(yàn)收.63 3.4技術(shù)支持.64 3.5系統(tǒng)驗(yàn)收.64 3.6試運(yùn)行驗(yàn)收64 3.7最終驗(yàn)收.64 八、質(zhì)量保證八、質(zhì)量保證64 1.基本要求64 2.制造中質(zhì)量保證 64 3.現(xiàn)場安裝中質(zhì)量保證 65 4.質(zhì)保期 65 5.質(zhì)保期后服務(wù)66 九、包裝、運(yùn)輸與卸貨九、包裝、運(yùn)輸與卸貨66 1.交貨期 66 2.包裝及隨箱文件 66 3.運(yùn)輸與現(xiàn)場保管 67 3.1運(yùn)輸67 3.2現(xiàn)場保管.67 十十.技術(shù)文件及圖紙技術(shù)文件及圖紙67 1.文件清單67 2.圖紙68 3.手冊68 4.技術(shù)文件68 5.文件確認(rèn)69 6.圖紙、手冊和技術(shù)文件的數(shù)量 69 十一、培訓(xùn)十一、培訓(xùn)70 1.服務(wù)承諾70 2.培訓(xùn)目的70 3.培訓(xùn)對象70 4.培訓(xùn)要求70 5.培訓(xùn)計(jì)劃71 6.培訓(xùn)材料71 7.培訓(xùn)準(zhǔn)備71 8.培訓(xùn)內(nèi)容71 9.培訓(xùn)考核71 10.培訓(xùn)費(fèi)用 72 十二、索賠和賠償十二、索賠和賠償72 十三、維護(hù)和保養(yǎng)十三、維護(hù)和保養(yǎng)72 1.維保需求72 2.基本要求73 3.維保組織73 4.投標(biāo)人在標(biāo)書中必須作出響應(yīng)的內(nèi)容73 附件一、項(xiàng)目管理內(nèi)容及投標(biāo)人應(yīng)事前提交的文件明細(xì)表74 f. 一、技術(shù)條件 1.工程概況 津?yàn)I輕軌中山門西段工程共 5 個(gè)地下站，5 個(gè)車站依次為東興路站、大直沽西路站、十一經(jīng)路 站、七經(jīng)路站、天津站站。其中天津站站正在設(shè)計(jì)中，其站臺形式暫定為一島雙側(cè)混合站臺，即天 津站站按四側(cè)屏蔽門考慮，如有變化再以補(bǔ)充合同方式辦理。站臺有效長度 120m，采用全高封閉 屏蔽門系統(tǒng)。 2.招標(biāo)范圍及主要設(shè)置原則 2.1 招標(biāo)范圍 本次招標(biāo)為津?yàn)I輕軌中山門西段工程 5 個(gè)地下站屏蔽門系統(tǒng)。按 6 輛列車編組設(shè)置屏蔽門， 其中門機(jī)系統(tǒng)及蓄電池容量按 4 輛編組提供。 1）本次屏蔽門系統(tǒng)招標(biāo)采用“交鑰匙工程”總承包方式。招標(biāo)范圍包括 5 個(gè)地下車站，投標(biāo)人 必須提供但不限于屏蔽門系統(tǒng)（含門體、進(jìn)口的門機(jī)、電源系統(tǒng)、進(jìn)口的控制系統(tǒng)等所有產(chǎn)品，包 括設(shè)備、軟件和材料）的設(shè)計(jì)、樣機(jī)試制和試驗(yàn)、設(shè)備提供以及運(yùn)輸、保險(xiǎn)、倉儲、安裝（包括所 有屏蔽門系統(tǒng)安裝所需要的電纜、電線、線槽、管線等的敷設(shè)） 、檢測、各階段的試驗(yàn)、調(diào)試、試 運(yùn)行、驗(yàn)收和 36 個(gè)月的質(zhì)保期等所有工作和培訓(xùn)等各類技術(shù)服務(wù)以及本系統(tǒng)所需的隨機(jī)的附件、 工具（含專業(yè)工具） 、備品備件等。投標(biāo)人只有在得到招標(biāo)人的書面接受證明后，整個(gè)工程才能算 完成。 2）本次招標(biāo)還包括屏蔽門控制系統(tǒng)與通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等其它相 關(guān)系統(tǒng)的接口，詳細(xì)內(nèi)容參見接口要求。投標(biāo)人應(yīng)按照接口要求與其它設(shè)備系統(tǒng)的投標(biāo)人密切配合， 解決各系統(tǒng)相互間的接口，確保本系統(tǒng)能順利實(shí)施并協(xié)調(diào)工作。 3）投標(biāo)人需提供所有與系統(tǒng)相關(guān)的圖紙（含施工和施工設(shè)計(jì)） ，具體內(nèi)容在合同談判和設(shè)計(jì) 聯(lián)絡(luò)階段確定。 本用戶需求書提出屏蔽門系統(tǒng)的主要要求，不應(yīng)理解成全部要求。投標(biāo)人應(yīng)對用戶需求書進(jìn) 行完善和細(xì)化，并負(fù)責(zé)向招標(biāo)人移交完整的、安全的、可靠的安全門系統(tǒng)，并保證符合本用戶需求 書的要求。招標(biāo)附圖和設(shè)備、材料清單僅作為招標(biāo)使用，工程實(shí)施時(shí)，施工圖與招標(biāo)附圖、設(shè)備及 材料清單的差異，不作價(jià)格調(diào)整，費(fèi)用包干。本屏蔽門系統(tǒng)中所有設(shè)備材料供貨、安裝工程及相關(guān) 服務(wù)需發(fā)生的全部費(fèi)用應(yīng)包含在投標(biāo)總價(jià)中。 4）投標(biāo)人與土建及其他系統(tǒng)投標(biāo)人的所有技術(shù)協(xié)調(diào)工作應(yīng)取得招標(biāo)人的書面同意。如果發(fā)生 爭議，應(yīng)由招標(biāo)人裁決，各方均應(yīng)遵守，并不得籍此要求增加費(fèi)用或延長工期。 5）投標(biāo)人必須對所提供的屏蔽門系統(tǒng)方面的一切專利費(fèi)用和執(zhí)照費(fèi)及其他所辦理的手續(xù)所產(chǎn) 生的費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任，并負(fù)責(zé)保護(hù)招標(biāo)人的權(quán)益不受任何損害。一切由于文字、商標(biāo)、和技術(shù)專利侵 權(quán)引起的法律裁決、訴訟和費(fèi)用均與招標(biāo)人無關(guān)。 6）招標(biāo)人保留對所購設(shè)備數(shù)量、規(guī)格、型號、種類變動(dòng)的權(quán)利。投標(biāo)人中標(biāo)后，非質(zhì)量等方 面的特殊原因，不得隨意更換供貨廠家。 7）本次招標(biāo)還包括屏蔽門系統(tǒng)投入運(yùn)營以后的維護(hù)與保養(yǎng)。其所發(fā)生的費(fèi)用應(yīng)包含在投標(biāo)總 價(jià)之中。 2.2 主要設(shè)置原則 1）屏蔽門系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)滿足津?yàn)I輕軌西段工程車輛（詳見用戶需求書車輛技術(shù)參數(shù)）及運(yùn)營 要求，以及350mm 列車停車精度的要求。 2）屏蔽門軌側(cè)外沿在任何情況下均不得侵入列車動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，以保證列車的行車安全。屏蔽 門滑動(dòng)門打開后不能超出屏蔽門的縱向限界。全線屏蔽門安裝限界為有效站臺以內(nèi)距離線路中心線 1600+100 mm。 3）屏蔽門原則上設(shè)置在車站有效站臺長度范圍內(nèi)，以有效站臺中心線為中心向站臺兩端對稱 布置。 4）屏蔽門的所有部件均應(yīng)能滿足本用戶需求書系統(tǒng)工作條件的要求。屏蔽門結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足疲 勞強(qiáng)度的要求，剛度要求應(yīng)同時(shí)滿足采用規(guī)范和不侵入列車行駛動(dòng)態(tài)包絡(luò)線的要求。 5）產(chǎn)品設(shè)計(jì)上應(yīng)考慮安裝、調(diào)節(jié)、拆卸、維修簡單方便，工作量少。 6）門體框架和門板材料應(yīng)選用 a 級不燃材料。對于無法使用不燃性的材料，如電線、電纜、 密封材料等應(yīng)阻燃、低煙、無鹵，且不含有放射性成分。 7）地下車站有效站臺以內(nèi)站臺板為屏蔽門的安裝留有 300mm（寬）150mm（深）的安裝槽， 并預(yù)埋 200mm（寬）10mm(厚)鋼板。上部結(jié)構(gòu)頂板結(jié)構(gòu)梁預(yù)埋 150mmh 型鋼。端門單元、司機(jī) 門單元、端部延長固定門體底部均未設(shè)任何開槽和預(yù)埋件。投標(biāo)人需根據(jù)招標(biāo)要求提供性價(jià)比最佳 的安裝方案，對預(yù)埋件作出具體要求，并出具圖紙?jiān)敿?xì)說明。 8）端門上方設(shè)有通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)管道，不能設(shè)置吊柱，各投標(biāo)人需自行考慮設(shè)計(jì)和安裝方案。 9）站臺板設(shè)計(jì)有 2的坡度，屏蔽門頂線、底線與站臺裝修完成面的坡度應(yīng)保持一致。 10）所有車站屏蔽門安裝范圍內(nèi)均有結(jié)構(gòu)變形縫。屏蔽門的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和安裝均需考慮結(jié)構(gòu)變 形縫的影響。投標(biāo)人須提交對結(jié)構(gòu)變形縫的處理方案報(bào)招標(biāo)人確認(rèn)。 11）為便于今后維修方便，投標(biāo)人應(yīng)考慮對屏蔽門進(jìn)行分段絕緣的處理，并作出具體實(shí)施方 案報(bào)招標(biāo)人確認(rèn)。 12）屏蔽門頂箱面板兼作車站導(dǎo)向標(biāo)識牌，導(dǎo)向內(nèi)容、布置、顏色等由車站裝修專業(yè)進(jìn)行設(shè) 計(jì)，在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段具體確定。 13）屏蔽門各處密封件和絕緣件均應(yīng)方便維護(hù)和更換。投標(biāo)人須提交密封件、絕緣件的更換 方案報(bào)招標(biāo)人確認(rèn)。 14）門體結(jié)構(gòu)應(yīng)適應(yīng)車站現(xiàn)有條件。首、末滑動(dòng)門打開后不能影響列車司機(jī)門的全部開啟和 列車司機(jī)進(jìn)入司機(jī)室。投標(biāo)人需以圖文方式提交每側(cè)首、末滑動(dòng)門的結(jié)構(gòu)形式及驅(qū)動(dòng)方式。 15）psl 的設(shè)置應(yīng)方便列車司機(jī)操作并應(yīng)不影響列車司機(jī)對屏蔽門的了望。投標(biāo)人需以圖文 方式提交站臺端部就地控制盤（psl）的設(shè)置方式。 3.系統(tǒng)工作條件 3.1 自然環(huán)境條件 環(huán)境溫度：日最高溫度45；日最低溫度17。 相對濕度：25時(shí)相對濕度不超過 8590。 3.2 工作環(huán)境條件 1）正式運(yùn)營后 屏蔽門設(shè)備工作環(huán)境應(yīng)滿足：溫度 040，相對濕度95 2）各投標(biāo)人應(yīng)考慮在施工前期及施工中屏蔽門設(shè)備室、站臺等處環(huán)境對設(shè)備的影響。 3.3 運(yùn)行強(qiáng)度 每周 7 天，每天連續(xù)運(yùn)行 18 小時(shí)，每 2 分鐘開/關(guān)門一次。 3.4 載荷條件 人群擠壓荷載： l500nm（距站臺裝飾面 1100mm 高處） 疲勞負(fù)載（活塞風(fēng)壓）： 400pa 人群沖擊荷載： 2800n(1200mm 高處，在 0.08s 時(shí)間內(nèi))結(jié)構(gòu)無永久性變形 地震條件： 基本烈度 7 度；設(shè)計(jì)基本地震加速度值 0.15g 承受以上荷載時(shí)，門體無塑性變形，且彈性變形量10mm。 4.主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及性能參數(shù) 4.1 名詞縮寫 asd 滑動(dòng)門 mms 主監(jiān)視系統(tǒng) cpu 中央處理器 dcu 門機(jī)控制器 eed 應(yīng)急門 bas 設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) fix 固定門 i/o 輸入/輸出 lcb 就地控制盒 ibp 車控室緊急控制盤 ped 端頭門 plc 可編程控制器 psa 屏蔽門操作指示盤 psu 屏蔽門操作單元 psc 主控機(jī) psd 屏蔽門 psl 站臺端頭控制盒 ups 不間斷電源 4.2 采用標(biāo)準(zhǔn) 屏蔽門系統(tǒng)除滿足本用戶需求書的要求外，還應(yīng)遵循以下標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范： gb50157-2003地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 dg/tj08-901-2004城市軌道交通站臺屏蔽門技術(shù)規(guī)程 gb/t9963鋼化玻璃 gb50054低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范 jgjl02玻璃幕墻工程技術(shù)規(guī)范 gb50217電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范 gb7261低壓成套開關(guān)設(shè)備 gbt13423工業(yè)控制用軟件評定規(guī)則 gbt1969可編程序控制器 jbt8456低壓直流成套開關(guān)設(shè)備 gb/t2828.1計(jì)數(shù)檢驗(yàn)抽樣程序 gb16776建筑用硅酮結(jié)構(gòu)密封膠 其他標(biāo)準(zhǔn)參照相關(guān)國標(biāo)及國際標(biāo)準(zhǔn)。安裝驗(yàn)收參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，投標(biāo)人提供標(biāo)準(zhǔn)由招標(biāo)人確認(rèn)。 當(dāng)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不一致時(shí)，按要求高的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。所有標(biāo)準(zhǔn)版本的采用均應(yīng)為合同生效日起的最新版本。 4.3 主要技術(shù)參數(shù) 津?yàn)I輕軌中山門西段工程共有 5 個(gè)地下車站，車站站臺的每側(cè)均設(shè)置屏蔽門，其中天津站站 正在設(shè)計(jì)中，其站臺型式暫定為一島雙側(cè)混合站臺，即天津站站按四側(cè)屏蔽門考慮，如有變化再以 補(bǔ)充合同方式辦理。共設(shè)置屏蔽門 12 側(cè)。每側(cè)共設(shè) 18 檔滑動(dòng)門（對應(yīng)一列編組 6 輛車的所有門） 、 2 扇端頭門、2 檔應(yīng)急門。 門體的總厚度180mm（投標(biāo)人提出計(jì)算方案） 。 滑動(dòng)門型式：中分雙開式（兩扇） 。 滑動(dòng)門的凈開門高度為 2000mm。 滑動(dòng)門的凈開度為 2000mm。 端頭門的凈開度1100mm。 端頭門的凈開門高度為 2000mm。 阻止滑動(dòng)門關(guān)閉的力150n。 滑動(dòng)門解鎖后的人工開啟力150n。 滑動(dòng)門的開啟時(shí)間為 3.0-3.5s，關(guān)閉時(shí)間為 3.5-4.0s。 一側(cè)站臺所有滑動(dòng)門的開啟、關(guān)閉應(yīng)基本保持同步，時(shí)間差控制在 0.5s 內(nèi)。 屏蔽門外側(cè)與線路中心線的距離即安裝限界為 1600mm，在站臺全長上的安裝誤差5mm(站 臺側(cè))。 屏蔽門能夠承受的土建結(jié)構(gòu)最大變形量為 35mm。 更換每一檔屏蔽門的作業(yè)時(shí)間要求不大于 2 小時(shí)。 屏蔽門外側(cè)與站臺邊緣的距離不作為屏蔽門的安裝控制尺寸。 屏蔽門鋼架結(jié)構(gòu)與門體的總的變形量不大于 10mm，即使在外力的綜合作用下，也不得侵入屏 蔽門安裝限界。 屏蔽門應(yīng)保證一定的氣密性，泄漏量指標(biāo)：固定門2m3/hm2，滑動(dòng)門 8m3/hm2。 屏蔽門不作為防火墻考慮，但絕緣材料、密封材料和所有的電纜均應(yīng)低煙、無毒、阻燃，且 不含有放射性成分。 門體采用發(fā)紋不銹鋼投標(biāo)人作出具體的方案比選。 屏蔽門系統(tǒng)收到開/關(guān)屏蔽門指令后，屏蔽門響應(yīng)時(shí)間0.2 秒。 屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)考慮在接觸網(wǎng)斷線后與門體接觸，對系統(tǒng)設(shè)備和人員帶來的危害，并采取相應(yīng) 的安全性措施。 屏蔽門應(yīng)有明顯的安全標(biāo)志和使用標(biāo)志，并考慮與車站整體的美觀與協(xié)調(diào)。 5.整機(jī)技術(shù)性能 5.1 噪聲和振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn) 5.1.1 屏蔽門在操作中應(yīng)保持平穩(wěn)，頂箱內(nèi)不應(yīng)產(chǎn)生不正常運(yùn)行噪音。 5.1.2 驅(qū)動(dòng)裝置和其他旋轉(zhuǎn)設(shè)備的安裝應(yīng)有減振措施。 5.1.3 門運(yùn)行中的噪聲標(biāo)準(zhǔn) 噪聲標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)最大值是投標(biāo)人設(shè)計(jì)計(jì)算基礎(chǔ)，psd 的站臺側(cè)測試目標(biāo)值如下：離開屏蔽門高 度 1.5m 處，頂箱蓋板關(guān)閉，psd 在運(yùn)行中測試：噪音目標(biāo)值70db(a)聲級計(jì)采用 a 級計(jì)權(quán)，快檔。 5.1.4 振動(dòng) psd 所有安裝都應(yīng)遵守 bs4675：1978旋轉(zhuǎn)機(jī)械的機(jī)械振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)第一級水平。所有 psd 的 設(shè)備及部件安裝采用減振裝置和連接，以保證屏蔽門運(yùn)行平穩(wěn)。 5.2 火災(zāi)安全 1)屏蔽門應(yīng)具有安全、節(jié)能的功能，但不作為站臺防火分區(qū)隔離設(shè)備或火災(zāi)隔離設(shè)備用。 2)屏蔽門系統(tǒng)中所有材料不應(yīng)采用易燃、易爆材料。 3)屏蔽門門體中的所有輔材、粘結(jié)劑、兩扇活動(dòng)門間的橡膠、密封毛刷、絕緣材料、墊圈、 底漆、塑料等非金屬材料應(yīng)為不爆炸、不放射有毒氣體、低煙、低熱量的難燃材料，應(yīng)按 gb/t2406-1993 來檢測氧指數(shù)指標(biāo)的要求；按 gb8624-1997 檢測非金屬材料的燃燒性能指標(biāo)；這些 材料的煙密度按 gb/t8627-1999 進(jìn)行檢測，檢測結(jié)果必須滿足國家難燃材料 b1 級。 4)驅(qū)動(dòng)裝置如果采用齒形皮帶應(yīng)為阻燃材料，具有 0 級火蔓延表面，煙氣釋放量 a00.02m3/g；如采用螺紋傳動(dòng)，其用于維護(hù)保養(yǎng)的油應(yīng)該環(huán)保、不具刺激性氣味。 5)電線、電纜為阻燃（iec332-3） ，低煙（iec1034-2） ，無鹵（iec745-2） ，耐火等級不低于 b 類。 6)潤滑油和油脂 潤滑油、油脂和其它密封件，表面處理材料應(yīng)互不溶化，以保證 psd 表面美觀和設(shè)計(jì)性能。 潤滑油應(yīng)選用防火類型，閃點(diǎn)溫度大于 180，按 ip36 標(biāo)準(zhǔn)檢測；燃點(diǎn)溫度大于 450，按 astmd-2155 標(biāo)準(zhǔn)檢測，應(yīng)提供潤滑油的類型、牌號，主要性能指標(biāo)，并說明所執(zhí)行的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。 對于螺旋副傳動(dòng)的系統(tǒng)，應(yīng)采用脂潤滑，應(yīng)說明潤滑脂的種類、牌號以及添加方法和周期。 6.系統(tǒng)構(gòu)成 屏蔽門系統(tǒng)由機(jī)械和電氣兩部分構(gòu)成，機(jī)械部分包括門體結(jié)構(gòu)和門機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，電氣部分包括 電源系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。 屏蔽門的所有設(shè)備應(yīng)采用經(jīng)驗(yàn)成熟、性能先進(jìn)、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、質(zhì)量穩(wěn)定、運(yùn)行可靠、 外形美觀的產(chǎn)品。此外，系統(tǒng)的硬件和軟件應(yīng)充分考慮其可靠性、可維修性和可擴(kuò)展性，并具備故 障診斷、在線修改等功能，同時(shí)遵循模塊化設(shè)計(jì)和冗余設(shè)計(jì)的原則。 6.1 門體結(jié)構(gòu) 6.1.1 承重結(jié)構(gòu) 承重結(jié)構(gòu)都應(yīng)能承受屏蔽門的垂直荷載以及列車行駛活塞風(fēng)環(huán)控系統(tǒng)風(fēng)機(jī)風(fēng)壓共同作用形成的 正向 1000n/m2，負(fù)向 1500n/m2的水平荷載壓力、乘客擠壓力和震動(dòng)等外界負(fù)荷。 下部和上部安裝連接部件應(yīng)保證屏蔽門門體結(jié)構(gòu)與土建結(jié)構(gòu)的連接固定，應(yīng)包含屏蔽門安裝所 需的所有連接件和緊固件。 承重結(jié)構(gòu)應(yīng)安裝調(diào)節(jié)方便，底部支撐結(jié)構(gòu)必須采用鋼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)零件表面處理應(yīng)保證使用壽命 30 年。 底部支撐件和頂部裝置中普通碳素鋼件應(yīng)采用表面處理后熱浸鍍鋅處理，鋅層厚度不小于 70m。 門梁、立柱、底部支撐結(jié)構(gòu)、滑動(dòng)門滑動(dòng)拖板采用性能不低于 q235a 鋼的鋼材、采用熱浸鋅 表面處理，鋅層厚度不小于 70m。對于影響外觀的可見部分必須加包發(fā)紋不銹鋼（304l） ，應(yīng)滿 足 30 年設(shè)計(jì)壽命要求。 屏蔽門頂部與站臺頂梁的混凝土結(jié)構(gòu)相連接，底部與站臺板混凝土結(jié)構(gòu)相結(jié)合，以及端門與設(shè) 備房外墻的結(jié)構(gòu)均采用絕緣安裝，使整列屏蔽門整體對地絕緣。 投標(biāo)人須在投標(biāo)文件中附圖說明投標(biāo)方案如何與車站現(xiàn)有預(yù)埋件及預(yù)留孔進(jìn)行接口；說明承重 結(jié)構(gòu)所用材料材質(zhì)、結(jié)構(gòu)形式和安裝方式。 6.1.2 門檻 門檻有固定門門檻、應(yīng)急門門檻、端門和滑動(dòng)門門檻。固定門門檻承受固定門自身重量的垂 直荷載。應(yīng)急門門檻、滑動(dòng)門門檻承受乘客荷載（按 150kg，即 2 人計(jì)） ，且無明顯變形?；瑒?dòng)門 門檻結(jié)構(gòu)中有滑動(dòng)導(dǎo)槽，與滑動(dòng)門配合應(yīng)滑動(dòng)自如，導(dǎo)槽應(yīng)便于清掃，不藏雜物與灰塵。門檻與滑 動(dòng)門導(dǎo)靴之間磨擦系數(shù)不能超過 0.4，相對運(yùn)動(dòng)時(shí)不能有明顯的磨擦噪聲。投標(biāo)人必須在投標(biāo)書中 提供門檻與導(dǎo)靴材料之間的磨擦系數(shù)、導(dǎo)槽和導(dǎo)靴材質(zhì)及使用壽命的證明材料。 滑動(dòng)門、應(yīng)急門門檻采用不銹鋼材料，可考慮在門檻表面加包不銹鋼防滑層，但不能存在間 隙，門檻要滿足耐磨、防滑、安裝拆卸方便等要求，并提供材質(zhì)報(bào)告。 門檻與站臺的安裝應(yīng)采用絕緣安裝，屏蔽門門體結(jié)構(gòu)對地絕緣值0.5m（用 500v 兆歐表測 試） ；應(yīng)有保護(hù)底部絕緣件的措施，以防止運(yùn)營過程中的水及灰塵破壞絕緣效果。絕緣件應(yīng)方便更 換，投標(biāo)人應(yīng)在標(biāo)書中說明絕緣件更換的方案以及絕緣件的材質(zhì)和使用壽命的證明材料。 6.1.3 頂箱 1)頂箱內(nèi)設(shè)置有門單元的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、門鎖裝置、門控單元（dcu） 、配電端子箱、導(dǎo)軌、滑 輪拖板組及頂梁、門狀態(tài)指示燈等部件。頂箱對上述部件起密封保護(hù)作用，頂箱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及前后 蓋板應(yīng)能承受正/負(fù)向風(fēng)壓荷載并保證密封，頂箱蓋板應(yīng)密封完好，頂箱蓋板縫隙內(nèi)部不能發(fā)出風(fēng) 的哨聲，并便于安裝調(diào)試和維護(hù)檢修。投標(biāo)書中說明頂箱與頂箱蓋板間的密封方案。 2)門機(jī)上的運(yùn)行導(dǎo)軌或?qū)Р蹜?yīng)耐磨并設(shè)計(jì)科學(xué)，各種水平荷載不應(yīng)造成門機(jī)梁在水平方向上 的變形；門機(jī)梁上的各種電氣元件及機(jī)械部件應(yīng)合理固定，在列車運(yùn)行和滑動(dòng)門工作時(shí)頂箱不應(yīng)產(chǎn) 生震動(dòng)。 3)頂箱的前蓋板兼作車站導(dǎo)向指示牌和站臺邊緣導(dǎo)向燈帶反射板，頂箱面板形狀、顏色、字 體要美觀，導(dǎo)向標(biāo)識采用絲網(wǎng)印刷，方案應(yīng)由業(yè)主確認(rèn)。頂箱蓋板間的分縫寬度在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段確 定，屆時(shí)分縫寬度的變化不產(chǎn)生附加費(fèi)用。頂箱與車站其它建筑的結(jié)合要采用絕緣、密封安裝；絕 緣件應(yīng)方便更換，投標(biāo)人應(yīng)在標(biāo)書中說明絕緣件更換的方案以及絕緣件的材質(zhì)和使用壽命的證明材 料。 4)頂箱前蓋板應(yīng)采用鋁合金板，兩側(cè)表面采用三涂氟碳噴涂，涂層厚度不小于 35m，保證 防腐蝕壽命達(dá) 30 年以上；頂箱后蓋板采用 1.5mm 厚發(fā)紋不銹鋼材料，所采用不銹鋼牌號的防腐性 能不低于 304l。頂箱蓋板的設(shè)計(jì)應(yīng)強(qiáng)度足夠、前蓋板的打開固定后，不能出現(xiàn)因其重力而產(chǎn)生的 撓度變形。 5)頂箱前蓋板在解鎖后應(yīng)能打開，有不小于 70 度開度并設(shè)置自動(dòng)伸縮定位的支撐裝置，以 方便維修。頂箱前蓋板上應(yīng)配鎖，并不破壞外形設(shè)計(jì)；前蓋板與頂箱的固定應(yīng)合理，在鎖定后不能 由于風(fēng)壓作用下而松動(dòng)。 6)頂箱橫截面的寬度尺寸不得大于 350mm。 6.1.4 滑動(dòng)門 1)地下車站的每側(cè)站臺邊緣設(shè)有 18 道（36 扇）滑動(dòng)門，第 1 號及第 18 號門單元的滑動(dòng)門 設(shè)置為不對稱門。不對稱門的設(shè)置要求為不影響司機(jī)在正常停車精度范圍內(nèi)的出入。投標(biāo)人須提供 處理不對稱門的方案。其余滑動(dòng)門全開后所形成的通道規(guī)格不小于 2000mm（寬）2000mm（高） ， 所有滑動(dòng)門在打開/關(guān)閉狀態(tài)時(shí)均不允許超出屏蔽門的總長度。 2)滑動(dòng)門關(guān)閉時(shí)可作為車站站臺公共區(qū)與隧道區(qū)域的屏障；打開時(shí)，為乘客提供上、下列車 的通道；也可作為在車站隧道區(qū)域發(fā)生火災(zāi)或故障時(shí)乘客的疏散通道?；瑒?dòng)門玻璃邊緣應(yīng)有裝飾性 邊框，邊框應(yīng)設(shè)有彩釉邊，用以遮擋門框結(jié)構(gòu)，具體形式在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)確定，屆時(shí)具體形式的變化不 產(chǎn)生附加費(fèi)用。在門玻璃上設(shè)有必要的標(biāo)識，該標(biāo)識采用絲網(wǎng)印刷，按照兩種顏色進(jìn)行設(shè)計(jì)。具體 形式在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)階段由投標(biāo)人提供方案供業(yè)主確認(rèn)，屆時(shí)顏色的變化不產(chǎn)生附加費(fèi)用。 3)為滿足地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范限界的要求，屏蔽門和列車門之間存在空隙，滑動(dòng)門底部應(yīng)設(shè)計(jì) 有斜面防站人結(jié)構(gòu)，在滿足限界的前提下，避免乘客夾在屏蔽門和列車門之間。投標(biāo)人應(yīng)根據(jù)屏蔽 門安裝限界提供詳細(xì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案。 4)滑動(dòng)門關(guān)門受阻時(shí)，門操作機(jī)構(gòu)應(yīng)能感覺到有障礙物存在并釋放關(guān)門力，關(guān)門過程中遇到 障礙物關(guān)門力馬上釋放，門停頓 2s（停頓時(shí)間在 0-10 秒范圍內(nèi)可調(diào)）后再重關(guān)門，重復(fù)關(guān)門三次， 門仍不能關(guān)閉，滑動(dòng)門全開并報(bào)警待處理。 5)滑動(dòng)門在軌道側(cè)設(shè)有手動(dòng)解鎖裝置，如電源供應(yīng)或控制系統(tǒng)故障門不能自動(dòng)打開時(shí)，乘客 可從軌道側(cè)手動(dòng)開門。手動(dòng)開門把手須采用內(nèi)置式，造型應(yīng)美觀，把手旁應(yīng)設(shè)簡單醒目的操作標(biāo)示。 6)關(guān)門力 滑動(dòng)門在關(guān)門過程中，當(dāng)滑動(dòng)門行程超過二分之一（門勻速運(yùn)動(dòng)階段）后，關(guān)門力不能大于 150n。 7)門運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能 (1)每扇滑動(dòng)門在關(guān)門過程中，在最后 100mm 的行程中動(dòng)能不應(yīng)超過 1j。 (2)每扇滑動(dòng)門在行程中的最大動(dòng)能不能超過 10j。 8)從軌道側(cè)手動(dòng)打開 asd、eed、ped 所需要的力 (1)手動(dòng)解鎖所需要的力67n (2)手動(dòng)將門打開所需力的最大值133n (3)將門打開到門設(shè)計(jì)凈開度過程中所需的力67n 9)add、eed、ped 的鑰匙孔的設(shè)置應(yīng)有防止無關(guān)人員損壞的措施，鎖與鑰匙采用通用的 設(shè)計(jì)，車站有關(guān)工作人員使用的 1 把鑰匙可以打開所有滑動(dòng)門（asd） 、應(yīng)急門（eed） 、端門 （ped）及頂箱。投標(biāo)人提供的鑰匙數(shù)量為 50 條。 10)滑動(dòng)門應(yīng)能滿足三級控制方式要求，即系統(tǒng)級控制、站臺級控制（psl 及 ibp 盤）和手動(dòng) 操作，手動(dòng)操作優(yōu)先級最高。 系統(tǒng)級控制是由車輛門控系統(tǒng)對屏蔽門的開/關(guān)進(jìn)行控制，站臺級控制由司機(jī)或站務(wù)人員在站臺 就地控制盤上進(jìn)行開/關(guān)操作，手動(dòng)操作由站臺人員在站臺側(cè)用鑰匙或乘客在軌道側(cè)用開門把手進(jìn)行 操作。站臺火災(zāi)時(shí)，工作人員可在車站控制室 ibp 盤上對屏蔽門進(jìn)行開門操作。 滑動(dòng)門在軌道側(cè)設(shè)有開門把手，當(dāng)系統(tǒng)級控制和站臺級控制失敗時(shí)，乘客可從軌道側(cè)用開門把 手將門打開；滑動(dòng)門在站臺側(cè)設(shè)鑰匙孔，站臺工作人員可用鑰匙進(jìn)行手動(dòng)操作。軌道側(cè)開門把手設(shè) 有明顯的指示標(biāo)識，具體形式由投標(biāo)人提供方案供業(yè)主確認(rèn)。 11)滑動(dòng)門設(shè)有兩種安全裝置 (1)每扇滑動(dòng)門都設(shè)有鎖緊裝置?；瑒?dòng)門關(guān)閉時(shí)該鎖緊裝置可防止外力作用將門打開?；瑒?dòng)門 自動(dòng)開啟時(shí)，鎖緊裝置能自動(dòng)釋放；手動(dòng)開門時(shí)，采用開門把手和鑰匙可使鎖緊裝置釋放。鎖緊裝 置正常運(yùn)行時(shí)可自動(dòng)解鎖，該鎖應(yīng)與手動(dòng)開門把手鑰匙聯(lián)動(dòng)，故障情況時(shí)可進(jìn)行手動(dòng)解鎖；滑動(dòng)門 （asd）關(guān)門、鎖緊、解鎖、開門均有狀態(tài)信號反饋到門控單元（dcu） ，門已開、已鎖閉狀態(tài)信 號反饋到中央接口盤（psc） 。 (2)滑動(dòng)門應(yīng)有障礙物探測裝置，探測裝置應(yīng)能探測到最小的障礙物 5mm（厚度） 40mm（寬度）的鋼板。障礙物探測試驗(yàn)；5mm 寬度放置在門行程直線上，40mm 長度放置與行 程直線垂直位置。 12)滑動(dòng)門與固定門間應(yīng)設(shè)有密封，且軌道側(cè)滑動(dòng)門與立柱裝飾扣板之間應(yīng)設(shè)計(jì)防止夾傷乘客 手指等措施，但不能影響滑動(dòng)門正常的開關(guān)。 13)每道滑動(dòng)門需設(shè)便于維修操作用的就地開關(guān)，維修時(shí)使該道門轉(zhuǎn)換為就地操作位置，并能 通過就地開關(guān)操作使滑動(dòng)門打開/關(guān)閉；就地開關(guān)安裝在頂箱內(nèi)，供維修人員使用。 14)投標(biāo)人應(yīng)提供門導(dǎo)輪的材料分析說明，保證使用壽命不小于 10 年。 6.1.5 固定門 固定門設(shè)置在滑動(dòng)門與滑動(dòng)門之間、滑動(dòng)門與端門之間，在站臺公共區(qū)與隧道區(qū)域之間起屏蔽 作用。固定門是車站與區(qū)間隧道隔離和密封的屏障。固定門玻璃邊緣須設(shè)有裝飾性顏色邊框，邊框 應(yīng)設(shè)有彩釉邊，用以遮擋門框結(jié)構(gòu)，具體形式在設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)確定，屆時(shí)具體形式的變化不產(chǎn)生附加費(fèi) 用。在門玻璃上設(shè)必要的防撞標(biāo)識。 6.1.6 應(yīng)急門 1) 正常運(yùn)營狀態(tài)，應(yīng)急門應(yīng)保證關(guān)閉并鎖緊，作為公共區(qū)與隧道區(qū)間的屏障；當(dāng)列車進(jìn)站無 法對準(zhǔn)滑動(dòng)門時(shí)可作為乘客應(yīng)急疏散通道。 2) 應(yīng)急門上設(shè)門鎖裝置，站臺工作人員可在站臺用鑰匙開門，軌道側(cè)設(shè)有開門推桿，推桿與 門鎖聯(lián)動(dòng)，乘客在軌側(cè)推壓開門推桿將門打開，應(yīng)急門向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn) 90平開，能定位保持在 90 開度，不應(yīng)自動(dòng)復(fù)位，開關(guān)門時(shí)，除密封件外不允許有門扇其它部件與站臺地面磨擦。推桿鎖的連 桿應(yīng)設(shè)置在應(yīng)急門門框里。 3) 開門推桿應(yīng)有顏色區(qū)別，并設(shè)有明顯的指示標(biāo)識，具體形式由投標(biāo)人提供方案供業(yè)主確認(rèn)。 4) eed 門鎖閉信號和解鎖狀態(tài)信號應(yīng)反饋到中央接口盤（psc）中。 5) 應(yīng)急門安裝位置暫按每側(cè)站臺屏蔽門兩端考慮，應(yīng)急門設(shè)置位置應(yīng)保證門打開時(shí)，在站臺 上能有足夠通道給乘客疏散，具體位置應(yīng)與車站建筑布置協(xié)調(diào)確定。 6.1.7 端門 1) 端門單元是指隔離站臺公共區(qū)與列車隧道之間的設(shè)施，包括端門單元承重結(jié)構(gòu)、頂箱、指 示燈、端門活動(dòng)門、固定門板、門檻及底部安裝件及密封絕緣等部件，端門單元應(yīng)整體與站臺邊屏 蔽門絕緣。 2) 各車站端門位置處端門單元活動(dòng)門凈開寬度必須保證 1100mm，端門處設(shè)計(jì)有端門結(jié)構(gòu)梁 及構(gòu)造柱，如端門至站臺邊的距離不小于 2500mm，則端門固定門規(guī)格可根據(jù)站臺邊距端門構(gòu)造柱 的距離為 2500mm 的條件合理設(shè)置。如端門至站臺邊的距離小于 2500mm，則端門固定門板規(guī)格和 數(shù)量應(yīng)根據(jù)車站的具體情況確定。端門單元底部沒有預(yù)留安裝槽。支撐件的設(shè)計(jì)、門檻的固定方式 等由投標(biāo)人根據(jù)自身的方案自行設(shè)計(jì)，并提供設(shè)計(jì)方案。投標(biāo)方案必須滿足上述要求。 3) 端門是列車在區(qū)間隧道火災(zāi)或故障時(shí)的乘客疏散通道，也是車站人員進(jìn)出隧道的通道；正 常運(yùn)營狀態(tài)，端門保證關(guān)閉并鎖緊，且不能由于風(fēng)壓而導(dǎo)致端門解鎖打開，端門應(yīng)能承受水平荷載。 4) 端門活動(dòng)門上設(shè)有門鎖裝置，乘客可從軌道側(cè)推壓門鎖推桿開門，站臺人員可用鑰匙從站 臺側(cè)打開。端門打開后能自動(dòng)復(fù)位至關(guān)閉。開門推桿設(shè)有明顯的指示標(biāo)識，具體形式由投標(biāo)人提供 方案供業(yè)主確認(rèn)。 5) 端門向站臺側(cè)旋轉(zhuǎn) 90平開。開關(guān)門時(shí)，除密封件外不允許有門扇其它部件與站臺地面磨 擦。 6) 端門狀態(tài)信息應(yīng)送到 psc，但端門開啟時(shí)間超過 2 分鐘（03 分鐘可調(diào)）時(shí)可報(bào)警。 6.1.8 門體制作與安裝 1) 滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端門單元的門扇及其配件均應(yīng)能承受列車及環(huán)控系統(tǒng)風(fēng)荷載 +1000n/m2，-1500n/m2的情況下而正常工作，在風(fēng)荷載-1500n/m2疊加乘客擠壓力 500n/m 和沖擊 力 1500n 的情況下不能發(fā)生永久變形。 2) 門扇制作材料采用不低于 00cr1800ni10（304l）150#發(fā)紋不銹鋼材料，單層鋼化玻璃。 3) 門扇制作精度，門框邊及對角線長度公差不超過1mm，平面度公差1.5mm。 4) 兩扇滑動(dòng)門結(jié)合處采用橡膠硬度合適的密封材料，橡膠硬度應(yīng)根據(jù)障礙物探測計(jì)算而確定。 5) 在正常關(guān)閉狀態(tài)承受最大設(shè)計(jì)荷載疊加時(shí)，屏蔽門結(jié)構(gòu)上所有點(diǎn)向軌道側(cè)產(chǎn)生最大變形時(shí)， 其變形點(diǎn)與軌道中心線的距離均不能小于 1600mm，由投標(biāo)人提出門體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算模型，確定出 門結(jié)構(gòu)外輪廓線邊緣正常關(guān)閉狀態(tài)下最大變形量的具體位置。 6) 門體的部件設(shè)計(jì)應(yīng)盡量標(biāo)準(zhǔn)化，考慮互換性，以減少安裝時(shí)間，簡化維修和備件種類。 7) 門體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足負(fù)荷要求，同時(shí)結(jié)構(gòu)簡單，安裝維修方便，部件維修、拆卸安裝面應(yīng) 在站臺側(cè)。 8) 端門、應(yīng)急門向站臺側(cè)平開時(shí)應(yīng)靈活順暢，不應(yīng)受站臺裝修完成面（2坡度）的阻礙及 影響。 9) 門體間的密封、絕緣材料壽命不小于 5 年。 10)門體上所采用的非金屬材料應(yīng)為阻燃或難燃材料。 6.1.9玻璃 1) 所有門玻璃均應(yīng)滿足設(shè)計(jì)負(fù)荷要求，由投標(biāo)人提出計(jì)算分析資料，玻璃厚度、沖擊測試方 法和要求，單扇門玻璃更換方法和所需時(shí)間。 2) 投標(biāo)人提供玻璃與門框粘結(jié)材料、密封膠材料牌號、參數(shù)、粘結(jié)材料厚度和密封縫的寬度。 并在標(biāo)書中提供玻璃粘結(jié)強(qiáng)度及使用壽命試驗(yàn)報(bào)告和材質(zhì)分析報(bào)告。在最大的負(fù)荷條件下，玻璃不 應(yīng)破碎或產(chǎn)生永久變形。 3) 提供鋼化玻璃的自爆率及如何在結(jié)構(gòu)上考慮控制玻璃自爆方法。 4) 所有的玻璃均需作均質(zhì)處理以減小玻璃自爆率。 6.1.10 門的密封 門密封件分為動(dòng)密封及靜密封件，靜密封件應(yīng)用在門扇、固定門、頂箱上，門密封件的壓縮范 圍應(yīng)足以抵消門框的撓度、制造公差；動(dòng)密封件作用在所有類型門的運(yùn)動(dòng)件與固定件之間，密封件 與門體間的磨擦力不應(yīng)影響滑動(dòng)門正常按要求開/關(guān)的功能。所有密封件應(yīng)便于調(diào)節(jié)、更換，使用壽 命不小于 5 年。 門體密封性能指標(biāo)為： 1) 應(yīng)能滿足不透光。 2) 在屏蔽門內(nèi)外壓差為 300pa 的狀態(tài)下，透過屏蔽門的風(fēng)量不會產(chǎn)生明顯的氣流束及不能發(fā) 出嘯聲。 3) 由投標(biāo)人提出密封方案和漏風(fēng)量測試方法、提供各部分設(shè)計(jì)的詳細(xì)在樣圖和材料特性參數(shù)。 6.2 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 6.2.1 電機(jī) 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)裝置（電機(jī)、減速機(jī)等）和傳動(dòng)裝置、鎖定裝置及解鎖裝置、位置檢測開關(guān) 等組成。 1)無刷直流電機(jī)（或同類特性的電機(jī)） 。 2)說明 dcu 對電機(jī)控制的運(yùn)行原理。 3)絕緣等級 f，電機(jī)的外殼保護(hù)等級不小于 ip54。 4)選用電機(jī)負(fù)載計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：兩個(gè)開/關(guān)門周期間隔 109 秒。 5)根據(jù)上述 3）的工作條件，提供電機(jī)、減速機(jī)的表面溫度。 6)投標(biāo)人提供電機(jī)最小 300 萬次耐久試驗(yàn)報(bào)告。提供選用電機(jī)的型號和參數(shù)。 7)功率因數(shù) cos、效率 、減速 n、堵轉(zhuǎn)電流/額定電流、堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩/額定轉(zhuǎn)矩，最大轉(zhuǎn)矩/額 定轉(zhuǎn)矩等主要電機(jī)參數(shù)應(yīng)滿足國際電工委員會（iec）對直流電動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)要求。 8)請?zhí)顚懴卤恚?電機(jī)型號額定轉(zhuǎn)差率（%） 額定功率（w）功率因數(shù) cos 額定電壓轉(zhuǎn)矩常數(shù)（kt）nm/a 最小電壓電機(jī)額定慣量（n，m2） 電大電壓電機(jī)繞線電阻（） 電壓常數(shù)（ke）v/1000min-1 絕緣等級 電機(jī)額定電流（a）p外殼保護(hù)等級 額定轉(zhuǎn)速（r.p.m）電機(jī)、減速機(jī)表面溫度 6.2.2 減速裝置 請?zhí)峁p速裝置的型號、簡圖和結(jié)構(gòu)說明。 6.2.3 傳動(dòng)裝置 傳動(dòng)裝置和門機(jī)必須是成熟產(chǎn)品，必須是經(jīng)過工程驗(yàn)證或權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)可的高可靠性產(chǎn)品。并在 屏蔽門系統(tǒng)上具有成功使用經(jīng)驗(yàn)的產(chǎn)品。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)必須滿足津?yàn)I輕軌西段工程的載荷和開度要求。 1)皮帶傳動(dòng)裝置 (1)皮帶傳動(dòng)應(yīng)采用正向嚙合驅(qū)動(dòng)原理，保證兩門扇運(yùn)動(dòng)同步、穩(wěn)定。 (2)采用重載齒形同步帶。所采用帶傳動(dòng)裝置能調(diào)節(jié)皮帶張緊力和消除皮帶打滑的可能；應(yīng)滿 足運(yùn)行 12 個(gè)月檢查調(diào)節(jié)一次張緊力的要求。 (3)驅(qū)動(dòng)裝置中使用滾動(dòng)軸承，軸承應(yīng)滿足滾動(dòng)軸承動(dòng)態(tài)載荷額定值和額定壽命的計(jì)算方法 （bs5512）第 1 部分要求 1 千萬次設(shè)計(jì)壽命。 (4)所有皮帶輪應(yīng)滿足 bs5265 要求，皮帶應(yīng)采用阻燃、耐磨、低煙、無毒材料。 (5)正常維護(hù)條件下，應(yīng)保證皮帶壽命達(dá)到 8 年以上。 (6)滑動(dòng)門門體應(yīng)與皮帶間采用剛性連接，在整個(gè)運(yùn)行過程中，皮帶不得發(fā)生折彎等引起的不 正常工作狀態(tài)。 2)螺旋副傳動(dòng) 如采用螺旋副傳動(dòng)，螺桿的軸承應(yīng)能承受雙向軸向力和徑向力，軸承應(yīng)滿足 bs5512 第 1 部分 要求 1 千萬次設(shè)計(jì)壽命，螺旋副傳動(dòng)及軸承均應(yīng)有良好的潤滑，加油間隙時(shí)間不得小于 3 年。請?zhí)?供在正常維護(hù)條件下螺旋副傳動(dòng)設(shè)計(jì)壽命。 6.3 控制系統(tǒng) 6.3.1 控制系統(tǒng)的構(gòu)成 屏蔽門控制系統(tǒng)由以下幾個(gè)主要部分構(gòu)成：中央接口盤（包括邏輯控制單元及狀態(tài)監(jiān)視單元） psc、就地控制盤（psl） 、門控單元（dcu）組、通訊介質(zhì)及通訊接口等設(shè)備。島式站臺的屏蔽門 控制系統(tǒng)均由兩側(cè)站臺的兩個(gè)控制子系統(tǒng)組成；每個(gè)車站應(yīng)具有兩套邏輯控制單元及至少一套狀態(tài) 監(jiān)視系統(tǒng)（監(jiān)視兩側(cè)站臺）以及與系統(tǒng)內(nèi)其它設(shè)備、接線端子、接口設(shè)備、psc 的控制配電回路組 合成一個(gè)中央接口盤（psc） 。 (1) 車站屏蔽門設(shè)置 2 套獨(dú)立的邏輯控制子系統(tǒng)，每套系統(tǒng)中包括邏輯控制單元、就地控制盤 psl、控制回路及門頭開關(guān)等。 (2) 屏蔽門狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)由現(xiàn)場總線通訊局域網(wǎng)構(gòu)成的總線型監(jiān)視系統(tǒng)，可通過每個(gè) dcu 將 單個(gè)相關(guān)狀態(tài)通過維修終端進(jìn)行狀態(tài)顯示、狀態(tài)查詢。每個(gè)車站所有屏蔽門門單元的狀態(tài)可以通過 維修終端進(jìn)行查詢。 (3) 每側(cè)站臺屏蔽門應(yīng)配置與主控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、車站 ibp 盤上進(jìn)行通訊或接口的介質(zhì)及 接口部件。 (4) 站臺每側(cè)的屏蔽門控制子系統(tǒng)應(yīng)分別與上下行車輛門控系統(tǒng)配合，分別控制相應(yīng)側(cè)的屏蔽 門；控制方式應(yīng)滿足津?yàn)I輕軌中山門西段行車組織的要求。 (5) 控制子系統(tǒng)應(yīng)采取 rams 設(shè)計(jì)技術(shù)，軟、硬件的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮可靠性、可維護(hù)性、可 用性和可擴(kuò)展性。同時(shí)要遵循模塊化和冗余設(shè)計(jì)的原則。 (6) 天津站站為一島兩側(cè)的混合形式站臺，投標(biāo)人應(yīng)根據(jù)上述原則，作出相應(yīng)方案報(bào)招標(biāo)人確 定。 6.3.2 屏蔽門控制子系統(tǒng)功能 6.3.2.1 控制功能 屏蔽門控制系統(tǒng)應(yīng)具有系統(tǒng)級控制、站臺級控制和手動(dòng)操作三級控制方式。三種控制方式中以 手動(dòng)操作優(yōu)先級最高，系統(tǒng)級最低。 1）系統(tǒng)級控制 系統(tǒng)級控制是在正常運(yùn)行模式下由車輛門控系統(tǒng)直接對屏蔽門進(jìn)行控制的方式。 在系統(tǒng)級控制方式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時(shí)，車輛門控系統(tǒng)向屏蔽門發(fā)送開/ 關(guān)門命令，控制命令經(jīng)通信系統(tǒng)發(fā)送至屏蔽門中央接口盤，中央接口盤通過 dcu 對滑動(dòng)門開/關(guān)進(jìn) 行實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)屏蔽門的系統(tǒng)級控制操作。 開門操作 信號系統(tǒng)確認(rèn)列車停在允許范圍內(nèi)時(shí)，車輛門控系統(tǒng)向屏蔽門控制系統(tǒng)發(fā)出開門命令到中央接 口盤。中央接口盤通過硬線安全回路向門控單元 dcu 發(fā)送開門的命令，門開啟時(shí)門狀態(tài)指示燈點(diǎn) 亮，中央接口盤面板上 asd/eed 狀態(tài)指示燈應(yīng)顯示綠色。 關(guān)門操作 列車即將離站時(shí)，車輛門控系統(tǒng)發(fā)出關(guān)門命令到中央接口盤，中央接口盤通過硬線的安全回路 dcu 發(fā)送關(guān)門命令，整列滑動(dòng)門動(dòng)作關(guān)閉，關(guān)門過程中頂箱指示燈閃爍，門關(guān)閉并鎖緊后頂箱上 指示燈和中央接口盤面板上 asd/eed 狀態(tài)指示燈應(yīng)熄滅。中央接口盤通過通信系統(tǒng)向車輛門控系 統(tǒng)反饋門鎖閉信號，車輛門控系統(tǒng)接收到屏蔽門鎖閉信號后，列車離站。 列車乘客門與屏蔽門開關(guān)的先后順序 屏蔽門的滑動(dòng)門與列車車門開門時(shí)，按照車輛門控系統(tǒng)的開門命令自動(dòng)開門；關(guān)門時(shí)，屏蔽門 的滑動(dòng)門應(yīng)與列車門同步啟動(dòng)，屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)與車輛門控系統(tǒng)進(jìn)行此模式的配合。 2）站臺級控制 站臺級控制是由列車司機(jī)或站務(wù)人員在站臺 psl 上對屏蔽門進(jìn)行開/關(guān)門的控制方式。當(dāng)系統(tǒng) 級控制不能正常實(shí)現(xiàn)時(shí)，如通信故障、中央接口盤對 dcu 控制失敗等故障狀態(tài)下，列車司機(jī)或站 務(wù)人員應(yīng)可以 psl 上進(jìn)行開門、關(guān)門操作，實(shí)現(xiàn)屏蔽門的站臺級控制操作。 開門操作 列車司機(jī)或站務(wù)人員應(yīng)用鑰匙開關(guān)打開 psl 上的操作允許開關(guān)，此時(shí) psc 及 psl 面板上“psl 操作指示燈”應(yīng)亮；列車司機(jī)或站務(wù)人員在 psl 發(fā)出開門命令，屏蔽門開始打開，當(dāng)屏蔽門完全打 開后，中央接口盤面板上的 asd/eed 狀態(tài)指示燈點(diǎn)亮。 關(guān)門操作 列車司機(jī)或站務(wù)人員在 psl 上打開操作允許開關(guān)后發(fā)出關(guān)門命令，psl 上操作指示燈點(diǎn)亮，屏 蔽門開始關(guān)閉，當(dāng)屏蔽門全部鎖閉后，psl 上 asd/eed 狀態(tài)指示燈點(diǎn)亮，中央接口盤面板上的 asd/eed 狀態(tài)指示燈熄滅。列車司機(jī)或站務(wù)人員用鑰匙開關(guān)關(guān)閉 psl 上的操作允許開關(guān)，此時(shí)中 央接口盤面板上的“psl 操作指示燈” 門關(guān)閉后無法發(fā)車 當(dāng)屏蔽門全部關(guān)閉，但因鎖閉信號丟失或車輛門控系統(tǒng)無法確認(rèn)門是否鎖閉而不能發(fā)車時(shí)，列 車司機(jī)或站臺人員用鑰匙開關(guān)打開 psl 上的操作允許開關(guān)，此時(shí)中央接口盤面板上的“psl 操作指 示燈”點(diǎn)亮；列車司機(jī)或站務(wù)人員再用鑰匙開關(guān)在 psl 上進(jìn)行“asd/eed 互鎖解除”的操作。 3）手動(dòng)操作 手動(dòng)操作是由站臺人員或乘客對屏蔽門進(jìn)行的操作。當(dāng)控制系統(tǒng)電源故障或個(gè)別屏蔽門操作機(jī) 構(gòu)發(fā)生故障時(shí)，站臺工作人員在站臺側(cè)用鑰匙或乘客在軌道側(cè)用開門把手打開屏蔽門。此時(shí)，中央 接口盤上的“asd/eed 手動(dòng)操作”狀態(tài)指示燈應(yīng)點(diǎn)亮。 6.3.2.2 監(jiān)測功能 每側(cè)站臺屏蔽門單元中所有設(shè)備的狀態(tài)信息均通過現(xiàn)場總線傳送到每個(gè)屏蔽門控制子系統(tǒng)的 psc 上，利用手提電腦可以從 psc 上查詢到所監(jiān)視設(shè)備的當(dāng)前狀態(tài)。psc 將與運(yùn)營相關(guān)的屏蔽門 狀態(tài)及故障信息通過電纜或光纜通道發(fā)送至 emcs 車站工作進(jìn)行狀態(tài)、故障顯示，emcs 系統(tǒng)的車 站控制室工作站可實(shí)現(xiàn)屏蔽門相關(guān)狀態(tài)的查詢及故障報(bào)警，并可以利用屏蔽門系統(tǒng)傳送的數(shù)據(jù)進(jìn)行 運(yùn)營月報(bào)表生成、運(yùn)營故障記錄等。 1） 關(guān)門時(shí)的障礙物探測 當(dāng)屏蔽門在關(guān)閉過程中夾住人或物時(shí)，如果對于大的作用力大于設(shè)定值，滑動(dòng)門立即停止關(guān)閉， 并同時(shí)釋放夾緊力。經(jīng)過一定時(shí)間（時(shí)間應(yīng)在 0-10s 內(nèi)可調(diào)）后，門應(yīng)重新關(guān)閉。上述過程重復(fù)三 次后，門仍不能關(guān)閉鎖定，門打開待修，該門頂箱上的指示燈應(yīng)閃爍。 2）車站控制室工作站或利用手提電腦與中央接口盤的接口上均能夠監(jiān)視屏蔽門（包括滑動(dòng)門 和應(yīng)急門）的開/關(guān)、自動(dòng)/手動(dòng)等狀態(tài)，并應(yīng)及時(shí)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)以及供電電源等設(shè)備的運(yùn)行情 況及故障；并可從 dcu 上查詢該門單元的運(yùn)營狀態(tài)、行程開關(guān)狀態(tài)。 3）控制系統(tǒng)中的 psc 及 dcu 應(yīng)能對如下故障信號進(jìn)行采集和報(bào)警，并可以在系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置必 要的邏輯閉鎖及解除閉鎖的功能。 1dcu 和門機(jī)故障 當(dāng)個(gè)別 dcu 或門機(jī)發(fā)生故障，導(dǎo)致門在系統(tǒng)級及站臺級控制下無法打開或無法關(guān)閉時(shí)，車站 控制室主控工作站上進(jìn)行報(bào)警，并顯示出具體的故障信息。此時(shí)應(yīng)由站臺工作人員將個(gè)別故障門由 自動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)為隔離狀態(tài)，使該單元脫離該控制子系統(tǒng)，維修人員可以通過手提電腦接口檢測到相應(yīng) 信息。個(gè)別故障門單元退出控制系統(tǒng)，應(yīng)不影響整列屏蔽門控制系統(tǒng)的正常運(yùn)行。dcu 或門機(jī)故 障需進(jìn)行維修時(shí)，將轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到維修狀態(tài)。 2電源故障 當(dāng)屏蔽門控制系統(tǒng)電源發(fā)生故障時(shí)（包括控制電源故障、ups 故障、驅(qū)動(dòng)電源故障以及個(gè)別驅(qū) 動(dòng)電機(jī)電源故障） ，系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行聲光報(bào)警，可以通過維修工具查詢到相應(yīng)的詳細(xì)故障信息。 3網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)故障 系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)由現(xiàn)場總線及一些硬線傳輸回路構(gòu)成，當(dāng)現(xiàn)場總線發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行聲光 報(bào)警。投標(biāo)人在標(biāo)書中說明系統(tǒng)本身的可靠性措施。 6.3.3 中央接口盤（psc）的組成與性能 6.3.3.1 中央接口盤（psc）的組成 每個(gè)車站設(shè)有一個(gè) psc，由兩套邏輯控制單元和至少一套監(jiān)視系統(tǒng)及其外圍接口構(gòu)成。每個(gè)邏 輯控制系統(tǒng)控制一側(cè)站臺，各邏輯控制系統(tǒng)都配備有與相應(yīng)側(cè)車輛門控系統(tǒng)進(jìn)行接口的設(shè)備。整個(gè) 車站屏蔽門監(jiān)視系統(tǒng)可以通過以太網(wǎng)接口與主控系統(tǒng)進(jìn)行接口通訊。 6.3.3.2 中央接口盤（psc）的設(shè)備配置要求 psc 輸入電源應(yīng)具有過流、過壓保護(hù)。 psc 應(yīng)具有抗震、防塵、防潮及抗電磁干擾要求，并應(yīng)滿足地下車站環(huán)境要求，保護(hù)等級不小于 ip31。 psc 都可以通過手提電腦接口進(jìn)行屏蔽門的維護(hù)及狀態(tài)查詢。 psc 應(yīng)配置可與手提電腦或便攜式測試設(shè)備（pte）連接的接口。 psc 盤體外形不應(yīng)大于（寬高深）800mm2000mm500mm。 中央接口盤面板應(yīng)設(shè)置如下狀態(tài)指示燈： 開門狀態(tài)指示燈（綠色） 。 psl 操作允許狀態(tài)指示燈（綠色） 。 asd（滑動(dòng)門）/eed（應(yīng)急門）全關(guān)閉并鎖緊狀態(tài)指示燈（綠色） 。 asd/eed 互鎖解除報(bào)警指示燈（紅色） 。 asd/eed 開門故障指示燈（紅色） 。 asd/eed 關(guān)門故障指示燈（紅色） 。 現(xiàn)場總線故障指示燈（紅色） 。 psc 供電電故障指示燈（紅色） 。 故障復(fù)位按鈕指示燈（綠色） 。 psc 盤面燈測試按鈕（綠色） 。 手動(dòng)操作指示燈（橙色） 。 psc 可以將箱內(nèi)設(shè)備相關(guān)的狀態(tài)信息顯示在箱體外表面。 psc 上應(yīng)配置兩套與其它系統(tǒng)或設(shè)備進(jìn)行接口端子及接口設(shè)備。 pcs 上應(yīng)考慮電纜的上進(jìn)線及上出線空間及方式。 在 psc 內(nèi)，必須完成與其它系統(tǒng)接口前的其它準(zhǔn)備工作，如將兩側(cè)站臺屏蔽門狀態(tài)信息進(jìn)行集成， 并將信息以每個(gè)車站為單位與主控系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送。 pcs 箱體盤面須有各類指示燈、按鈕的中文標(biāo)識。 6.3.3.3 邏輯控制部件 psc 內(nèi)的邏輯控制部件是屏蔽門系統(tǒng)內(nèi)部、外部關(guān)鍵命令的執(zhí)行及反饋的重要部件，是系統(tǒng)安 全可靠指標(biāo)的重要零部件，放置在設(shè)備房內(nèi)，每側(cè)站臺需要配置至少一套單獨(dú)的邏輯控制單元，應(yīng) 由繼電模塊、接口設(shè)備等相關(guān)設(shè)備組成。 繼電器組中應(yīng)能夠滿足屏蔽門系統(tǒng)內(nèi)部應(yīng)用及與車輛門控系統(tǒng)、車站 ibp 盤接口要求外，還應(yīng) 有備用觸點(diǎn)。 繼電器組中所有繼電器必須為專用的安全繼電器，滿足安全可靠性的要求。 每套邏輯控制單元上均應(yīng)配置與車輛門控系統(tǒng)的接口，接受傳來的開/關(guān)門的關(guān)鍵命令，并能正 確地控制相應(yīng)門單元進(jìn)行動(dòng)作，并應(yīng)向車輛門控系統(tǒng)可靠反饋屏蔽門的狀態(tài)信息。 每個(gè)車站內(nèi)的各邏輯控制單元上應(yīng)配有獨(dú)立的回路與車控制室 ibp 盤相連，以便于在火災(zāi)狀況 下，可以發(fā)送“開門”命令到任一側(cè)屏蔽門系統(tǒng)，打開站臺相應(yīng)側(cè)的屏蔽門，并反饋狀態(tài)信息。 能夠可靠執(zhí)行 psl 上的操作命令，并正確向車輛門控系統(tǒng)反饋此鎖閉回路的狀態(tài)信息。 滿足相應(yīng)的電磁兼容標(biāo)準(zhǔn)要求。 投標(biāo)文件中應(yīng)提供繼電器產(chǎn)品的性能參數(shù)。 6.3.3.4 監(jiān)控主機(jī)配置要求