2008柳州五菱柳機(jī)動力公司發(fā)動機(jī)原理培訓(xùn)課程.ppt

發(fā)動機(jī)原理培訓(xùn)課程 柳州五菱柳機(jī)動力有限公司 售后服務(wù)部,二零零八年三月,發(fā)動機(jī)產(chǎn)品簡介,lj465qe1,lj465q3-1ae1,一、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)： 目前，我公司所生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)按使用燃料來分有柴油機(jī)、汽油機(jī)兩種，其中，主導(dǎo)產(chǎn)品為汽油機(jī)，其系列有多種（又可分為化油器式發(fā)動機(jī)及電噴發(fā)動機(jī)），化油器式發(fā)動機(jī)如lj276m、lj462mw、lj465my等等發(fā)動機(jī)；電噴發(fā)動機(jī)如lj462qe1、lj465qe系列、lj465q-1ae系列、 lj465q3-1ae系列l(wèi)j465q-1ane系列、lj474qe系列、lj486qe系列、lj491qe系列等等。 。,我公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及外銷市場的簡單介紹,我公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及外銷市場的簡單介紹,二、市場分布： （一） 上汽通用五菱市場； （二） 上汽通用五菱外市場； 1、出口市場：如巴基斯坦亞盾公司等； 2、微卡市場； 3、微車市場； 4、摩托車市場。,第一章 發(fā)動機(jī)基本原理介紹 一 發(fā)動機(jī)分類 發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)形式很多，根據(jù)基本工作原理可分為往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等，其中以往復(fù)活寒式發(fā)動機(jī)使用最為廣泛，通常所講的“發(fā)動機(jī)”就是指這種型式。 1、按使用燃料分類，可分為： 柴油機(jī)（所用燃料為柴油）； 汽油機(jī)（所用燃料為汽油）； 2按工作循環(huán)的沖程數(shù)來分，可分為： 二沖程發(fā)動機(jī):活塞連續(xù)移動兩個沖程（即活塞往復(fù)兩個單程完成一個工作循環(huán)）； 四沖程發(fā)動機(jī)：活塞連續(xù)移動四個沖程（即活塞往復(fù)四個單程完成一個工作循環(huán)）；,發(fā)動機(jī)基本原理介紹,3按點(diǎn)火方式來分，可分為： 壓燃式：利用氣缸內(nèi)的空氣被高度壓縮所產(chǎn)生的高溫，使燃料自行著火燃燒（柴油機(jī)）； 點(diǎn)燃式：利用外界熱源（火花塞發(fā)出的電火花）點(diǎn)燃燃料，使其著火燃燒(汽油機(jī)）； 4按冷卻方式分： 水冷式發(fā)動機(jī)； 風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)； 5按氣缸數(shù)分： 單缸發(fā)動機(jī)； 多缸發(fā)動機(jī)（兩個缸以上）；,發(fā)動機(jī)基本原理介紹,6按進(jìn)氣壓力來分： 非增壓發(fā)動機(jī)(自燃吸氣)； 增壓發(fā)動機(jī)； 7 按氣缸排列分 單列發(fā)動機(jī) 多列發(fā)動機(jī) 8.按發(fā)動機(jī)是否按電噴系統(tǒng)分 (1)電噴發(fā)動機(jī) (2)化油器式發(fā)動機(jī),二、基本術(shù)語 1、上止點(diǎn)：活塞能到達(dá)的最高位置，即離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最大距離的位置 2、下止點(diǎn)：活塞能到達(dá)的最低位置，即離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最小距離的位置 3、曲軸轉(zhuǎn)角：曲柄繞曲軸旋轉(zhuǎn)，離開上止點(diǎn)位置的角度，以表示； 4、曲柄半徑：自曲軸中心線到曲柄銷中心線之間的距離，以r表示； 5、連桿長度：連桿大、小端軸承孔中心線之間的距離，以l表示；,基本術(shù)語,6、活塞行程：活塞上下止點(diǎn)之間的距離，以s表示，活塞沖程長度為曲柄半徑的兩倍，即s=2r； 7、壓縮容積；活塞位于上止點(diǎn)時，活塞上頂面與氣缸蓋底面之間的氣缸容積，稱為壓縮容積，以vc表示，由于燃料在這個容積內(nèi)燃燒，所以稱vc為燃燒室容積。 8、氣缸工作容積：活塞從上止點(diǎn)移動到下止點(diǎn)，它所掃過的空間容積，稱為氣缸工作容積，以vh表示。 vh=d2s/410-6 (l) = 式中 d 氣缸直徑（m） s 活塞行程（m）,基本術(shù)語,10、發(fā)動機(jī)工作容積(vl):發(fā)動機(jī)所有氣缸工作容積之總和,也叫發(fā)動機(jī)排量,設(shè)發(fā) 動機(jī)的氣缸數(shù)為i,則 vl=vh*i (l) 11、氣缸總?cè)莘e：活塞位于下止點(diǎn)時，活塞上頂面到氣缸蓋下底面之間的氣缸容積，以va表示，也可稱為氣缸最大容積，它等于燃燒室容積和氣缸工作容積之和，即： va=vc+vh 12、曲軸轉(zhuǎn)速：曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)速，以n表示。 13、活塞平均速度：活塞在氣缸中往復(fù)運(yùn)動的平均速度，以cn表示，即： cn=s*n/30 (m/s) 14、壓縮比：氣缸總?cè)莘e與壓縮容積的比值，稱為壓縮比。,三、發(fā)動機(jī)簡單工作原理,在發(fā)動機(jī)內(nèi)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，都必須經(jīng)過空氣的吸入、壓縮和輸入燃料，使之著火燃燒而膨脹做功，然后將生成的廢氣排出這樣一系列連續(xù)的過程，這稱為發(fā)動機(jī)的一個工作循環(huán)。 四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)包括四個活塞沖程，即進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程（作功沖程）和排氣沖程，發(fā)動機(jī)就是這樣重復(fù)上述四個過程，使之連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的。,第一沖程 進(jìn)氣沖程（圖1-1） 在進(jìn)氣沖程開始時，進(jìn)氣門 開啟，排氣門關(guān)閉，活塞從上止 點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，由于活塞的下行，活塞頂部的氣缸容積增大， 缸內(nèi)壓力下降到大氣壓以下，靠 氣缸內(nèi)外壓力差的作用， 可燃混合氣便經(jīng)進(jìn)氣管 道和進(jìn)氣門被吸入氣缸。 當(dāng)活塞運(yùn)動到下止點(diǎn)時， 進(jìn)氣門關(guān)閉，進(jìn)氣過程 結(jié)束。,圖1-1,第二沖程 壓縮沖程（圖1-2） 為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而發(fā)動機(jī)發(fā)出較大的功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小，密度加大、溫度升高，為下一個作功沖程做準(zhǔn)備，即需要有壓縮沖程；在這個過程中，進(jìn)、排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)，活塞自下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動；在壓縮沖程開始時， 活塞位于下止點(diǎn)，曲軸 在飛輪慣性的作用下帶 動旋轉(zhuǎn)，通過連桿推動 活塞向上運(yùn)動，隨著氣 缸容積的不斷減小，氣 缸內(nèi)的空氣受到了壓縮， 其溫度和壓力迅速上升。,圖1-2,第二沖程 壓縮沖程,在此過程中，壓縮比越大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便越高，燃燒速度也越快，因此發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率越大，經(jīng)濟(jì)性越好。但發(fā)動機(jī)壓縮比過大時，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)爆燃和表面點(diǎn)火等不正?，F(xiàn)象。爆燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒。表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱處點(diǎn)燃可燃混合氣產(chǎn)生的一種不正?，F(xiàn)象。,在這個沖程中，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉，當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時，裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣，可燃混合氣被燃燒后，放出大量的熱能。高溫高壓 的燃?xì)馔苿踊钊麖纳现裹c(diǎn)向下 止點(diǎn)運(yùn)動，通過連桿使曲軸旋 轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能，除了用于 發(fā)動機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其 余即用于對外作功。,第三沖程 作功沖程（圖1-3）,圖1-3,第四沖程 排氣沖程（圖1-4） 可燃混合氣燃燒后生成的廢氣必須從氣缸中排除，以便進(jìn)行下一個進(jìn)氣過程。當(dāng)膨脹接近 終了時，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)后 再向上運(yùn)動時，繼續(xù)將廢氣排 到大氣中。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn) 附近時，排氣沖程結(jié)束。,圖1-4,第四沖程 排氣沖程,綜上所述，四沖程汽油機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功、排氣四個沖程，完成一個工作循環(huán)。在這期間活塞在上、下止點(diǎn)間往復(fù)移動四個沖程 ，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周，發(fā)動機(jī)通過連續(xù)的工作循環(huán)，才能源源不斷向外輸出機(jī)械。 從以上分析中，我們可以了解到，四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)動兩周，凸輪軸轉(zhuǎn)動一周；發(fā)動機(jī)在每完成一個工作循環(huán)的四個沖程中，只有作功沖程對外做功，其余三個沖程均消耗機(jī)械功。,四、四沖程柴油機(jī)工作原理的簡單描述,柴油機(jī)中使用的是柴油。與汽油相比，柴油粘度大，蒸發(fā)性差，一般來說不可能在氣缸外部與空氣形成均勻的混合氣，故采用高壓噴射的方法。在壓縮沖程接近終了時把柴油噴入氣缸，直接在氣缸內(nèi)部形成混合氣，并借缸內(nèi)空氣的高溫自行發(fā)火燃燒。,五、四沖程柴油機(jī)與四沖程汽油機(jī)的主要異同點(diǎn),1、相同點(diǎn)： （1）、發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)動兩周。 （2）、發(fā)動機(jī)在起動時均需要有外力作用。 （3）、發(fā)動機(jī)每完成一個工作循環(huán)，只有做功沖程做功，其他三個沖程不做功。 2、不同點(diǎn)： （1）、進(jìn)氣方式不同； （2）、著火方式不同。,六、 多缸發(fā)動機(jī)的工作原理,前面介紹的是單缸發(fā)動機(jī)的工作過程，但是單缸發(fā)動機(jī)的四個行程中只有一個行程作功，其余三個行程不作功，即曲軸轉(zhuǎn)兩圈，只有半圈作功，所以運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性較差，功率越大，平穩(wěn)性就越差，為了使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，單缸機(jī)一般都裝有一個大飛輪。故現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)都是多缸四行程發(fā)動機(jī)，那么，多缸四行程發(fā)動機(jī)與單缸四行程發(fā)動機(jī)的工作過程有什么區(qū)別呢？,就能量轉(zhuǎn)換過程來說，發(fā)動機(jī)的每一個氣缸和單缸機(jī)的工作過程是完全一樣的，都要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個行程。而多缸發(fā)動機(jī)的作功行程是差開的，按照工作順序作功，即曲軸轉(zhuǎn)兩圈交替作功，因此，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動小。缸數(shù)越多，作功間隔角越小，同時參與作功的氣缸越多，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)越平穩(wěn)。同時，多缸發(fā)動機(jī)的發(fā)火順序應(yīng)注意使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn)，以減輕主軸承的載荷，同時避免可能發(fā)生的進(jìn)氣重疊現(xiàn)象，且作功間隔應(yīng)力求均勻，也就是說發(fā)動機(jī)在完成一個工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，每個氣缸都應(yīng)發(fā)火作功一次，而且各缸發(fā)火的間隔時間以曲軸轉(zhuǎn)角表示，稱為發(fā)火間隔角。,四行程發(fā)動機(jī)完成一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，其轉(zhuǎn)角為720，在曲軸轉(zhuǎn)角720內(nèi)發(fā)動機(jī)的每個氣缸應(yīng)該點(diǎn)火作功一次。且點(diǎn)火間隔角是均勻的，因此四行程發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火間隔角為720/i，(i為氣缸數(shù)目)，即曲軸每轉(zhuǎn)720/i，就應(yīng)有一缸作功，以保證發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 lj465q-1ae1發(fā)動機(jī)通過曲軸形狀及凸輪軸等相關(guān)零部件的結(jié)構(gòu)形式，其點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2，以下表所示：,發(fā)火順序?yàn)?-3-4-2工作循環(huán)表,18,七、發(fā)動機(jī)出廠編號介紹 （一）、發(fā)動機(jī)型號介紹 為了便于內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)管理和使用，國家標(biāo)準(zhǔn)(gb72582)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號編制規(guī)則中對內(nèi)燃機(jī)的名稱和型號作了統(tǒng)一規(guī)定。 1. 內(nèi)燃機(jī)的名稱和型號 內(nèi)燃機(jī)名稱均按所使用的主要燃料命名，例如汽油機(jī)、柴油機(jī)、煤氣機(jī)等。 內(nèi)燃機(jī)型號由阿拉伯?dāng)?shù)字和漢語拼音字母組成。,內(nèi)燃機(jī)型號由以下四部分組成： 首部：為產(chǎn)品系列符號和換代標(biāo)志符號，由制造廠根據(jù)需要自選相應(yīng)字母表示，但需主管部門核準(zhǔn)。 中部：由缸數(shù)符號、沖程符號、氣缸排列形式符號和缸徑符號等組成。 后部：結(jié)構(gòu)特征和用途特征符號，以字母表示。 尾部：區(qū)分符號。同一系列產(chǎn)品因改進(jìn)等原因需要區(qū)分時，由制造廠選用適當(dāng)符號表示。 2. 內(nèi)燃機(jī)型號的排列順序及符號所代表的意義 內(nèi)燃機(jī)型號的排列順序及符號所代表的意義規(guī)定如下：,(1) 汽油機(jī) 1e65f： 表示單缸，二行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型 4100q： 表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用 4100q-4： 表示四缸，四行程，缸徑100mm，水冷車用，第四種變型產(chǎn)品 ca6102： 表示六缸，四行程，缸徑102mm，水冷通用型，ca表示系列符號 8v100： 表示八缸，四行程、缸徑100mm，v型，水冷通用型 tj376q： 表示三缸，四行程，缸徑76mm，水冷車用，tj表示系列符號 ca488： 表示四缸，四行程，缸徑88mm，水冷通用型，ca表示系列符號 (2) 柴油機(jī) 195： 表示單缸，四行程，缸徑95mm，水冷通用型 165f： 表示單缸，四行程，缸徑65mm，風(fēng)冷通用型 495q： 表示四缸，四行程，缸徑95mm，水冷車用 6135q： 表示六缸，四行程，缸徑135mm，水冷車用 x4105： 表示四缸，四行程，缸徑105mm，水冷通用型，x表示系列代號,（二）、發(fā)動機(jī)出廠編號（流水線號）：此號由我公司技術(shù)部門制定，但要清晰明了，一目了然，但不能重復(fù)，從發(fā)動機(jī)的出廠編號我們可以清楚地了解到發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)年、月及發(fā)動機(jī)狀態(tài)（如生產(chǎn)車間、部分零部件的狀態(tài)），以利于質(zhì)量跟蹤，同時還需進(jìn)行發(fā)動機(jī)條形碼制作，以便進(jìn)行報關(guān)之類的工作。如一總裝車間所打流水線號為507100001，二總裝車間所打流水線號為507200001，但我公司部分發(fā)動機(jī)往往在出廠編號后面加上字母表示狀態(tài)區(qū)別，如lj465qe1發(fā)動機(jī)有四檔、五檔變速器兩種狀態(tài)，如507200001s表示該發(fā)動機(jī)配裝四檔變速器。 注意，此發(fā)動機(jī)流水線號不可重復(fù)，而發(fā)動機(jī)型號是一定的。,八、發(fā)動機(jī)主要性能指標(biāo)與特性,1、發(fā)動機(jī)性能指標(biāo) 發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)是用來衡量發(fā)動機(jī)性能好壞的標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)有：動力性能指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)和排放性能指標(biāo)。 (1) 動力性能指標(biāo) 動力性能指標(biāo)指曲軸對外作功能力的指標(biāo)，包括有效扭矩、有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速。 a. 有效扭矩：指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的扭矩，通常用te表示，單位為nm。有效扭矩是作用在活塞頂部的氣體壓力通過連桿、傳給曲軸產(chǎn)生的扭矩，并克服了摩擦，驅(qū)動附件等損失之后從曲軸對外輸出的凈扭矩。,b. 有效功率：指發(fā)動機(jī)通過曲軸或飛輪對外輸出的功率，通常用pe表示，單位為kw。有效功率同樣是曲軸對外輸出的凈功率。它等于有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速的乘積。發(fā)動機(jī)的有效功率可以在專用的試驗(yàn)臺上用測功器測定，測出有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速，然后用下面公式計算出有效功率。 = (kw) 式中：te 有效扭矩，單位為nm； n 曲軸轉(zhuǎn)速，單位為r/min。,c. 轉(zhuǎn)速：指發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)，單位為r/min。發(fā)動機(jī)產(chǎn)品銘牌上標(biāo)明的功率及相應(yīng)轉(zhuǎn)速稱為額定功率和額定轉(zhuǎn)速。按照汽車發(fā)動機(jī)可靠性試驗(yàn)方法的規(guī)定汽車發(fā)動機(jī)應(yīng)能在額定工況下連續(xù)運(yùn)行3001000小時。 (2) 經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo) 通常用燃油消耗率來評價內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能。燃油消耗率是指單位有效功的燃油消耗量，也就是發(fā)動機(jī)每發(fā)出1kw有效功率在1小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量(以g為單位)，燃油消耗率通常用ge表示，其單位為g/kwh，計算公式如下 (g/kw.h) 式中：gt 每小時的燃油消耗量，kg/h； pe 有效功率，kw。,很明顯，有效燃油消耗率越小，表示發(fā)動機(jī)曲軸輸出凈功率所消耗的燃油越少，其經(jīng)濟(jì)性越好。通常發(fā)動機(jī)銘牌上給出的有效燃油消耗率ge是最小值。 (3) 排放性能 排放性能指標(biāo)包括排放煙度、有害氣體(co，hc，nox)排放量、噪聲等。,2. 特性 發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)有效扭矩te，有效功率pe，有效耗油率隨其運(yùn)轉(zhuǎn)工況(負(fù)荷、轉(zhuǎn)速)變化而變化的關(guān)系稱為發(fā)動機(jī)的特性。其性能指標(biāo)隨發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系稱為發(fā)動機(jī)的速度特性，而性能指標(biāo)隨負(fù)荷變化的關(guān)系稱為發(fā)動機(jī)的負(fù)荷特性。用曲線來表示這些關(guān)系，稱為發(fā)動機(jī)的特性曲線。發(fā)動機(jī)特性是對發(fā)動機(jī)性能進(jìn)行全面評價和鑒定的依據(jù)。在發(fā)動機(jī)特性中 ，其速度特性最為常用，下面僅介紹發(fā)動機(jī)的速度特性。,速度特性 發(fā)動機(jī)的速度特性指發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)te，pe，ge，隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n變化的規(guī)律，用曲線表示，稱為速度特性曲線。速度特性可以在發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺上測得。當(dāng)節(jié)氣門開度保持不變時，同時用測功器對發(fā)動機(jī)曲軸施加一定數(shù)值的阻力矩。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定時即阻力矩和發(fā)動機(jī)發(fā)出的有效扭矩相等時，可用轉(zhuǎn)速表測出此時的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，同時在測功器上測出該轉(zhuǎn)速下的有效扭矩te，計算出有效功率pe，另外可測出消耗一定量汽油所經(jīng)歷的時間，換算成每小時耗油量gt，然后計算出有效燃油消耗率ge。改變測功器的阻力矩數(shù)值，重復(fù)上述過程，又可以得出一組n、te、pe、ge，這樣重復(fù)若干次，可以得到一系列的n、te、pe、ge，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)，以轉(zhuǎn)速n為橫坐標(biāo)，以性能指標(biāo)te、pe、ge為縱坐標(biāo)作出三條曲線，即為相對應(yīng)于該節(jié)氣門開度的速度特性曲線。節(jié)氣門全開時的速度特性叫發(fā)動機(jī)的外特性；節(jié)氣門不全開的任意位置所得到的速度特性都稱為部分特性。發(fā)動機(jī)的外特性代表了發(fā)動機(jī)所具有的最高動力性能。,第二章 發(fā)動機(jī)基本結(jié)構(gòu) 一、發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造 發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，可以按汽油機(jī)與柴油機(jī)來描述，當(dāng)然，這種描述是人為定義的。 發(fā)動機(jī)由兩大機(jī)構(gòu),五大系統(tǒng)組成:曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、起動系、 1、汽油發(fā)動機(jī) 汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動系組成； 2、柴油發(fā)動機(jī) 柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。固其組成由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成。,我們以汽油機(jī)為例，介紹其總體構(gòu)造 （一）、曲柄連桿機(jī)構(gòu) 1、功用：曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的傳動機(jī)構(gòu)，用來傳遞力和改變運(yùn)動方式。工作中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在作功行程中把活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，對外輸出動力，而在其他三個行程中，即進(jìn)氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動?？偟膩碚f曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動力的機(jī)構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。,2、組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為三組，機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。 機(jī)體組：機(jī)體是構(gòu)成發(fā)動機(jī)的骨架，是發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機(jī)的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機(jī)體必須要有足夠的強(qiáng)度和剛度。對于我公司發(fā)動機(jī)來說，機(jī)體組主要由曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。 活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸瓦等組成。 曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和一些附件組成。 曲軸箱內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強(qiáng)筋，冷卻水套和潤滑油道等。 水冷發(fā)動機(jī)的氣缸周圍和氣缸蓋中都加工有冷卻水套，并且氣缸體和氣缸蓋冷卻水套相通，冷卻水在水套內(nèi)不斷循環(huán)，帶走部分熱量，對氣缸和氣缸蓋起冷卻作用。,配氣機(jī)構(gòu) 作用：配氣機(jī)構(gòu)是進(jìn)、排氣管道的控制機(jī)構(gòu)，它按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準(zhǔn)時地開閉進(jìn)、排氣門、向氣缸供給可燃混合氣（汽油機(jī)）或新鮮空氣（柴油機(jī)）并及時排出廢氣。 組成：配氣機(jī)構(gòu)的組成按功用可分為氣門驅(qū)動組和氣門組。其中，氣門驅(qū)動組的作用是定時驅(qū)動氣門使其啟閉，一般包括以下零件：凸輪軸、搖臂軸、挺柱、推桿、 搖臂、氣門間隙調(diào)整螺釘 等；氣門組的作用主要是 維持氣門的關(guān)閉，一般包 括有以下零件：氣門、氣 門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈 簧、氣門鎖夾等。,供給系（以汽油機(jī)為例）,1、作用： 是根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，最后還要把燃燒后的廢氣排出氣缸。 2、組成： 燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管 空氣供給裝置：空氣濾清器 可燃混合氣形成裝置。 廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元崔化轉(zhuǎn)換器,潤滑系,功用：向作相對運(yùn)動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。主要起到潤滑、冷卻、清洗、密封等作用。 組成：潤滑系一般由機(jī)油泵，油底殼，機(jī)油濾清器，機(jī)油散熱器，各種閥，傳感器和機(jī)油壓力表、溫度表等組成。,冷卻系,功用：冷卻系的主要功用是把受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 分類：冷卻系按照冷卻介質(zhì)不同可以分為風(fēng)冷和水冷，如果把發(fā)動機(jī)中高溫零件的熱量直接散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為風(fēng)冷系。而把這些熱量先傳給冷卻水，然后再散入大氣而進(jìn)行冷卻的裝置稱為水冷系。由于水冷系冷卻均勻，效果好，而且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音小，目前汽車發(fā)動機(jī)上廣泛采用的是水冷系。 水冷系發(fā)動機(jī)組成：由散熱器、水泵、風(fēng)扇、冷卻水套和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成 。,點(diǎn)火系,作用：通過一系列的裝置，點(diǎn)燃可燃混合氣，使之著火燃燒做功。 組成：通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、高壓線、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。,點(diǎn)火系統(tǒng)種類：,分電器點(diǎn)火系統(tǒng),分組直接點(diǎn)火系統(tǒng),順序點(diǎn)火系統(tǒng),起動系,作用：要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運(yùn)動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開始自動地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機(jī)的起動系。 起動時，接通起動開關(guān)，起動機(jī)電路通電，繼電器的吸引線圈和保持線圈通電，產(chǎn)生很強(qiáng)的磁力，吸引鐵芯左移，并帶動驅(qū)動杠桿繞其銷軸轉(zhuǎn)動，使齒輪移出與飛輪齒圈嚙合。 lj465q3-1ae1發(fā)動機(jī)起動系主要是由起動機(jī)總成及其附件組成。,lj465q3-1ae1發(fā)動機(jī)描述,一、發(fā)動機(jī)描述 lj465q3-1ae1系列電噴汽油發(fā)動機(jī)是在我廠lj465q-1a化油器式汽油機(jī)的基礎(chǔ)上，與德爾福公司聯(lián)合研制開發(fā)的符合環(huán)保要求的具有國內(nèi)先進(jìn)水平的微型汽車發(fā)動機(jī)，它具有結(jié)構(gòu)緊湊、升功率大、油耗低、高轉(zhuǎn)速、噪音小、排放達(dá)到歐洲號排放標(biāo)準(zhǔn)等特點(diǎn)，廣泛配套于微型客、貨車，批量供應(yīng)國內(nèi)多家汽車制造廠，已搭載五菱汽車、佳寶汽車、華陽汽車等車型。 1、 發(fā)動機(jī)是4缸、4沖程、水冷式的汽油機(jī)裝置。 2、發(fā)動機(jī)配裝先進(jìn)的德爾福電噴系統(tǒng)，并經(jīng)過相關(guān)標(biāo)定試驗(yàn)及匹配試驗(yàn)，且經(jīng)過市場的長期考驗(yàn)。 3、 lj465q3-1ae1發(fā)動機(jī)配裝mr509a變速器總成，更適合微卡的匹配。,4、 lj465q3-1ae1發(fā)動機(jī)的各個氣缸排成一列，為垂直布置，結(jié)構(gòu)相對簡單，但發(fā)動機(jī)長度和高度較大。往往在整車布置時，為了降低發(fā)動機(jī)及整車高度，把發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)向排氣側(cè)傾斜50度。 5、主動三角皮帶輪、水泵皮帶輪及發(fā)電機(jī)皮帶輪采用多楔帶傳動，而不是普通的v型帶。 6、驅(qū)動凸輪軸的正時皮帶采用齒形帶傳動形式，運(yùn)轉(zhuǎn)時十分清靜，并且很輕。 7、采用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)方式，即從曲軸箱抽出的氣體導(dǎo)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管，吸入氣缸再燃燒。這樣，可以將竄入曲軸箱內(nèi)的混合氣回收使用，有利于提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。 8、軸瓦、活塞連桿總成及氣缸孔的裝配均采用分組裝配形式，對保證發(fā)動機(jī)整體質(zhì)量起到關(guān)鍵作用。,9、燃燒室在活塞頂部和氣缸蓋之間，屬多球型。特點(diǎn)是能以少量的燃油，產(chǎn)生較大的功率。 10、熱水通過進(jìn)氣歧管，以此促進(jìn)燃油的氣化和保證混合的均勻。 11、活塞銷與活塞的裝配方式采用全浮式。,lj465q3-1ae1曲軸箱的材料采用特種合金鑄鐵，在形狀上有很深的加強(qiáng)筋，使結(jié)構(gòu)更牢固。其主軸承孔為組合加工孔，在裝配及維修時不能更換。,lj465q-1ae1發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)中，（1）采用單頂置凸輪軸氣門機(jī)構(gòu)和“v”形氣門結(jié)構(gòu)，單頂置式凸輪軸安裝在氣缸蓋的上面，它通過正時皮帶，被曲軸驅(qū)動，和普通的頂置式氣門發(fā)動機(jī)不同，該發(fā)動機(jī)沒有推桿，這樣能夠更直接地驅(qū)動氣門，使氣門毫無延誤的跟隨曲軸運(yùn)動。進(jìn)氣孔和排氣孔采用正交流動形成，氣門安放在“v”形結(jié)構(gòu)上，容積效率和換氣效率都十分高。（2）凸輪軸和搖臂軸的支撐，與氣缸蓋構(gòu)成一體，因此結(jié)構(gòu)十分堅固，大大減少了配氣機(jī)構(gòu)的噪聲，此外還減少了配氣機(jī)構(gòu)零、部件的數(shù)量，使發(fā)動機(jī)機(jī)構(gòu)更緊湊。,曲軸采用整體鍛成，由五個軸承支撐，運(yùn)轉(zhuǎn)時受振動的影響較小。可分為曲軸前端、曲拐、曲軸后端，,二、電噴系統(tǒng)描述 1、組成：電控燃油噴射系統(tǒng)包括電子控制模塊（簡稱ecu）、進(jìn)氣溫度/壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器、節(jié)流閥體總成、燃油導(dǎo)軌總成、曲軸位置傳感器、氧傳感器、點(diǎn)火線圈總成、碳罐控制閥等主要元件。 2、原理：以電子控制模塊（ecu）為中心，通過安裝于進(jìn)氣系統(tǒng)上的進(jìn)氣溫度/壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器，以及裝配在變速器殼上的曲軸位置傳感器精確地測定發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速及各種相關(guān)輸入信號，同時系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)工作時冷卻液溫度輸入信號，精確地計算出實(shí)際發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量計算出所需的噴油量。燃油被電動油泵從油箱泵出加壓，經(jīng)燃油濾清器過濾后，再送至發(fā)動機(jī)上方的燃油導(dǎo)軌，進(jìn)入油軌分配裝置然后由噴油器定時噴出；系統(tǒng)還采用了閉環(huán)燃油控制系統(tǒng)，電子控制模塊根據(jù)安于排氣管上的氧傳感器測出排氣中氧含量的變化來測定發(fā)動機(jī)工作時的空燃比，并根據(jù)這一感應(yīng)信號的反饋對發(fā)動機(jī)實(shí)時供油狀況作出修正和補(bǔ)償，保證發(fā)動機(jī)在理想的空燃比狀態(tài)下工作，并確保系統(tǒng)所配置的三元催化轉(zhuǎn)化器發(fā)揮最佳效能，有效地降低排氣中的一氧化碳（co）、碳?xì)浠衔铮╤c）和氮化物（nox）含量。,曲軸箱廢氣再循環(huán)示意圖,lj465q3-1ae1發(fā)動機(jī)主要性能參數(shù),1、型號：lj465q3-1ae1 2、型式：四沖程、水冷、直列斜置式、多球型燃燒室、頂置凸輪軸、齒形帶傳動、電控汽油噴射、電控點(diǎn)火 3、氣缸直徑活塞行程：65.5mm78mm 4、標(biāo)定功率：38.5 kw (在5200r/min時) 5、最大扭矩： 83 nm (30003500)r/min時 6、全負(fù)荷最低燃油消耗率：275g/(kwh) 7、最低空車穩(wěn)定轉(zhuǎn)速(怠速) ：85050 r/min 8、火花塞電極間隙1.01.2mm 9、燃油牌號：90號以上無鉛汽油 gb17930-1999 10、機(jī)油牌號：環(huán)境溫度高于-20用sf 15w/40汽油機(jī)油，環(huán)境溫度低于-20用sf 5w/30汽油機(jī)油 11、壓縮比：9.0 12、活塞平均速度13.52m/s 13、點(diǎn)火次序：1-3-4-2 14、總排量：1.051ml 15、壓縮壓力（kpa）：在300r/min時為1400（不得低于1200，任意兩缸間壓力差不大于98） 16、功率輸出軸旋轉(zhuǎn)方向：從發(fā)動機(jī)后端看為逆時針,lj465q3-1ae1發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)描述,lj465q3-1ae1發(fā)動機(jī)采用壓力潤滑與飛濺潤滑相結(jié)合的復(fù)合式潤滑方式，由機(jī)油泵以壓力向各運(yùn)動部件提供潤滑油。機(jī)油泵屬內(nèi)齒輪形，一個像外環(huán)的齒輪，在內(nèi)部和一個內(nèi)齒輪嚙合，在兩者之間有一個分開的新月狀的定子。 機(jī)油泵安裝在發(fā)動機(jī)前部，被曲軸驅(qū)動。 機(jī)油泵內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖：,lj465q3-1ae1發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)圖,lj465q3-1ae1發(fā)動機(jī)冷卻系描述,lj465q3-1ae1發(fā)動機(jī)通過水泵（下圖所示）為整個冷卻系統(tǒng)提供壓力，以促使冷卻水在發(fā)動機(jī)水套中循環(huán)，從而把發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的大量熱量帶到散熱器中進(jìn)行冷卻。 lj465q3-1ae1發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)采用臘式節(jié)溫器，以達(dá)到發(fā)動機(jī)大循環(huán)與小循環(huán)的目的。其中，小循環(huán)的作用是：當(dāng)水溫低時，水不經(jīng)過散熱器進(jìn)行循環(huán)流動從而使水溫升高，并使發(fā)動機(jī)迅速而均勻地?zé)崞饋?；大循環(huán)的作用是：當(dāng)水溫高時，水經(jīng)散熱器進(jìn)行循環(huán)流動，從而使水溫降低。,二、裝配總體要求 1 汽油機(jī)應(yīng)按經(jīng)規(guī)定程序批準(zhǔn)的產(chǎn)品圖、本技術(shù)條件和裝配工藝規(guī)程進(jìn)行裝配及調(diào)整。 2 汽油機(jī)的所有零部件應(yīng)符合產(chǎn)品圖要求，并經(jīng)公司質(zhì)檢部門檢驗(yàn)合格，出具檢驗(yàn)合格證，方可用于裝配。 3 零部件在裝配前必須清理和清洗干凈，不得有毛刺、飛邊、氧化皮、銹蝕、切屑、砂粒、灰塵、油污或其它異物；零件的尖角和銳邊必須倒鈍，確保經(jīng)磨合后的整機(jī)解體清潔度限值不大于189mg。 4 凡需分組選配的零部件總成應(yīng)按分組要求進(jìn)行選配，對間隙有嚴(yán)格要求的配合部位應(yīng)對間隙進(jìn)行檢查。,5 裝配過程中，各運(yùn)動摩擦表面應(yīng)注入或涂一層sf（或sg） sf 15w/40汽油機(jī)油(或api sg sae15w40汽油機(jī)油)。 6 油、水、氣密封結(jié)合面應(yīng)清潔，不允許磕碰、劃傷、銹蝕，并按規(guī)定涂一層hz-1213 耐油硅酮密封膠或樂泰242螺紋鎖固劑。涂膠密封面，清洗后不允許被潤滑油等污染。嚴(yán)格按規(guī)定進(jìn)行涂膠，避免因涂膠不當(dāng)導(dǎo)致零件不能正常工作或密封膠堵塞油道等后果。 7 各油封總成的回油線部位應(yīng)均勻注有zl-2鋰基潤滑脂，油封壓入油封座時，應(yīng)用專用工具壓入油封座，不得有過松、壓斜或鏟膠現(xiàn)象；與軸裝配時應(yīng)以專用導(dǎo)向工具裝配，不允許損傷唇部，以確保密封性。 8、汽油機(jī)上的緊固件應(yīng)按規(guī)定的力矩分兩次上緊，對于固定同一零部件的緊固件應(yīng)由中間至兩邊按順序交叉擰緊，為確保連接可靠，緊固件未經(jīng)設(shè)計部門同意，不得用其它緊固件代替。,三、部分裝配過程要求 1、安裝氣缸墊時，首先要檢查氣缸墊的質(zhì)量和完好程度，所有氣缸墊上的孔要和氣缸體上的孔對齊，否則，會將通向缸蓋的油孔堵住，造成燒機(jī)等故障。 2、曲軸箱總成與曲軸的裝配 2.1 兩個曲軸止推片上的油槽所在面 應(yīng)朝向曲柄臂。 2.2 曲軸箱總成的主軸承底孔為組合 加工，主軸承蓋不得互換，同一臺曲 軸箱總成的主軸承蓋應(yīng)按下圖 中的順 序和方向布置。 2.3 曲軸主軸承蓋螺栓應(yīng)按下圖順序擰緊，先以約20nm的力矩初緊，再 按規(guī)定力矩作最后擰緊。 2.4 裝配完畢，用手轉(zhuǎn)動曲軸，應(yīng)靈活無卡滯；,3、活塞環(huán)安裝及開口間隙的朝向要求,為保證氣缸孔與活塞間的密封性，lj465q3-1ae1發(fā)動機(jī)采用三道活塞環(huán)，其中第一、第二道為氣環(huán)，第三道為油環(huán)，