小城鎮(zhèn)布局特色和模式.ppt

小城鎮(zhèn)布局特色和模式,從小城鎮(zhèn)現(xiàn)狀布局與交通問題入手，分析了小城鎮(zhèn)過境公路穿城布局的成因及正負效應(yīng)，對小城鎮(zhèn)交通問題特征、交通方式特征作出初步研究，并分析了小城鎮(zhèn)布局以及交通發(fā)展趨勢。,小城鎮(zhèn)因為規(guī)模較小，其交通問題未能夠引起重視，而小城鎮(zhèn)大部分依賴于過境公路發(fā)展，在社會經(jīng)濟發(fā)展和機動化程度不斷提高的情況下，其用地形態(tài)布局和交通的矛盾越來越突出。一般而言，城市越大，與外界的聯(lián)系越多，區(qū)內(nèi)交通、區(qū)際交通越多，過境交通較少；相反，城市越小，對外的聯(lián)系越弱，區(qū)內(nèi)與區(qū)際交通越少，而過境交通量越大。 根據(jù)統(tǒng)計，一般100萬人以上城市，過境交通只占1%-9%，50-100萬人的城市，過境交通占8%-14%，10-50萬人的城市，過境交通占12%-28%，2-10萬人的城鎮(zhèn)，過境交通占14%-47%，而2萬人以下的小城鎮(zhèn)，過境交通高達60%以上。 本文從小城鎮(zhèn)現(xiàn)狀布局與交通問題入手，分析了小城鎮(zhèn)過境公路穿城布局的成因及正負效應(yīng)，對小城鎮(zhèn)交通問題特征、交通方式特征作出初步研究，并分析了小城鎮(zhèn)布局以及交通發(fā)展趨勢。,1 過境公路穿城布局的歷史成因及其正負效應(yīng) 1.1 成因分析 過境公路穿城在我國的城鎮(zhèn)當中具有很大的普遍性，由此影響到城鎮(zhèn)的布局和發(fā)展；穿心式布局的形成有著深刻的社會經(jīng)濟原因，主要是： 1) 與我國長時期較低的機動化水平相適應(yīng) 2) 長期存在以路興商、以路興鎮(zhèn)思想,1.2 穿心式布局的正負效應(yīng) 所謂正效應(yīng)，是指穿心式布局在一定時期對城鎮(zhèn)發(fā)展起到積極的促進作用，并且過境公路穿城的城鎮(zhèn)發(fā)展快于其他地區(qū)，而用地布局與交通的矛盾則發(fā)生在可容忍的范圍，未對城鎮(zhèn)的發(fā)展造成大的影響。 所謂負效應(yīng)，是指隨著機動化的發(fā)展，用地和交通的矛盾將越來越突出，沿路布局造成的外部成本大大上升，對城鎮(zhèn)進一步的發(fā)展帶來的制約作用超過促進作用。 一般來講，隨著機動化程度的提高，正效應(yīng)逐步下降，負效應(yīng)漸漸上升；當負效應(yīng)達到或者超過正效應(yīng)的時候，就應(yīng)當考慮過境公路外遷。,然而，也應(yīng)當看到，伴隨著社會經(jīng)濟發(fā)展和機動化程度的提高，過境公路穿城所帶來的邊際效益下降，而過境交通與用地布局的矛盾則顯得突出，對城鎮(zhèn)的進一步發(fā)展造成了不利影響；以永嘉縣甌北鎮(zhèn)為例，老104國道穿越，其社會經(jīng)濟得到迅速發(fā)展，許多工廠企業(yè)在老104兩側(cè)呈帶形分布；而隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國道日益擁擠，過境交通與城鎮(zhèn)布局的矛盾凸現(xiàn)出來，不得已只能將國道外遷，而將原穿城部分改造為內(nèi)部干道。 過境公路穿城的負效應(yīng)還體現(xiàn)在對城鎮(zhèn)內(nèi)部道路系統(tǒng)的影響上，下面將結(jié)合城鎮(zhèn)現(xiàn)狀調(diào)查中凸現(xiàn)的問題進一步展開論述。,2 小城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)現(xiàn)狀 2.1 道路網(wǎng)現(xiàn)狀問題特征 1) 密度較高，但干支結(jié)構(gòu)不盡合理 一般小城鎮(zhèn)只有干支兩套道路系統(tǒng)，而由于歷史形成的原因，大多數(shù)城鎮(zhèn)僅僅有一兩條穿城干道，其它道路相對狹窄；在發(fā)展過程中，支路間距不均勻，有的間距幾十米，有的間距數(shù)百米，造成道路系統(tǒng)的先天失調(diào)。許多地段是先建房，后通路，造成道路開辟的隨意性和無序性，曲折、錯位的小路多，機動車難以通行。 而今城鎮(zhèn)道路建設(shè)又出現(xiàn)貪大求洋的傾向，新建或者改造的道路不管實際需要如何，一律采取干道的做法，寬寬蕩蕩，而舊的道路依然狹窄、擁擠，形成舊城條條是支路，新區(qū)路路是干道的局面。,2) 除了少數(shù)道路外，大多路況較差，不能適應(yīng)機動化的發(fā)展 在低機動化時期，城鎮(zhèn)機動交通以機動三輪車、拖拉機以及少量小型貨車為主，車型小，速度慢，運量低；對道路的要求不高，在城鄉(xiāng)所有道路上均可通行；而進入機動化時期，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，貨運汽車所占的比重越來越大，車輛速度快、車型大、運量高，對道路的要求也大大提高，城鎮(zhèn)舊有的道路難以滿足。還有許多道路橋梁的瓶頸，車輛難以通過。速度的提高打破了城鎮(zhèn)原來的節(jié)奏，交通危險性增加；運量增大，舊有路面難以承載，造成道路的嚴重破壞。,3) 缺乏管理，道路資源被侵占現(xiàn)象嚴重 主要表現(xiàn)在： 先確認是否腎陰虛區(qū)分陰陽的方法 1.看性功能。陰虛的人早射、遺經(jīng)的比較多;陽虛的人陽萎的比較多。 2.看冷熱。畏寒怕冷、手腳冰涼的是陽虛;五心煩熱、容易盜汗的是陰虛。 3.看二便。小便發(fā)黃、便秘的人多屬于陰虛;小便清長、大便溏稀的人多屬于陽虛。 4.看年齡。一般來說,中青年人容易腎陰虛,中老年人容易腎陽虛。中青年人負擔(dān)重,身體物質(zhì)消耗多,很容易出現(xiàn)物質(zhì)匱乏的狀況,所以多出現(xiàn)陰虛;中老年人就不同,他們身體物質(zhì)消耗小多了,但他們身體器官逐漸衰老,功能往往不好,所以往往出現(xiàn)功能性腎虛,就是腎陽虛。如果你還是無法確定自己是否是腎虛，可以加老中醫(yī)的徽|亻言msdf003來咨詢吧！,馬路攤販侵占。攤販占路現(xiàn)象大中小城市均有，類型以小商品、副食品、小吃、水果、修理攤為主。城鎮(zhèn)因為過境公路穿城、過往人員雜、管理的力度小等原因，因而現(xiàn)象要比大中城市嚴重的多。攤販一般占用人行道，導(dǎo)致行人通行的不便，甚至被擠到車行道上去，嚴重阻礙了交通，并且?guī)硎鹿剩辉跊]有人行道的道路和穿城公路上則沿路擺放，有的搭建攤位的竹竿、木棍之類甚至伸出路面，形成路障，給往來車輛帶來事故隱患，也危及攤販本人的安全。 停車、行人侵占。由于停車場地少，管理力度小，車輛亂停亂放也侵占了大量道路資源。機動車停車占用車行道、人行道，非機動車停車占用人行道，在車輛多的路段更為突出，造成道路有效使用路面減少。行人侵占則表現(xiàn)為交通意識差，有人行道不走，或者不靠路邊行走，而在路中間蕩來蕩去，對來往的車輛視而不見，對身前身后的鳴笛聲充耳不聞，阻礙車輛通行，帶來事故隱患。,2.2 道路設(shè)施現(xiàn)狀問題 1) 靜態(tài)交通設(shè)施匱乏 停車場地少。尤其是沿路布置的市場，由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，沒有配建的停車場地，汽車、三輪車、板車、自行車亂停亂放，占路?？浚瑤硎鹿孰[患。 交通站場少。許多小城鎮(zhèn)沒有專門的車站、維修站等場地，公交、小巴、出租車等沿路停放待客、爭搶客源，造成交通秩序混亂；門店式的維修點更是占路經(jīng)營，待修的車輛沿路擺放，嚴重阻礙交通。,2) 路燈、綠化、交通標志牌等附屬設(shè)施不足 林奇在城市的印象一書中描述道：“一個可識別的城市就是它的區(qū)域、道路、標志易于識別并且組成整體圖形的城市”， “道路是大多數(shù)人印象中占控制地位的因素，其它環(huán)境要素沿著它布置并與它相聯(lián)系”。而在小城鎮(zhèn)建成區(qū)環(huán)境當中，道路普遍缺乏路燈、綠化等附屬設(shè)施，交通標志牌設(shè)置的也很少，千街一面，千鎮(zhèn)一面，缺乏特色和識別性，對道路交通的使用者也非常的不利。在某鎮(zhèn)的現(xiàn)狀調(diào)查中，由于沒有指示牌，我們的調(diào)查人員常常誤入死胡同，并造成多人調(diào)查工作的重復(fù)。,2.3 解決問題的對策 在新一輪總體規(guī)劃中結(jié)合城鎮(zhèn)用地布局，配合公路部門，將過境路外遷。 結(jié)合鎮(zhèn)區(qū)改造，理順道路系統(tǒng)。 道路建設(shè)要遵循社會經(jīng)濟發(fā)展的需求，遵守規(guī)范，不能只搞形象工程。 規(guī)劃建設(shè)中配建停車場地和交通站場。 加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善道路設(shè)施。,3 小城鎮(zhèn)交通方式特征 3.1 現(xiàn)狀交通方式特征 小城鎮(zhèn)作為城鄉(xiāng)過渡的一種實體空間，其用地空間布局與城市相比存在一定差別，居民出行交通方式也有自己的特點。 一般來講，小城鎮(zhèn)用地規(guī)模小，用地混合度較高，居民出行距離短，出行方式以步行、自行車、摩托車為主，在城鎮(zhèn)內(nèi)部的出行中，步行占一半以上，自行車、摩托車出行占30-40%，公共交通比例不到10%。在鎮(zhèn)域的出行中，以公共交通和私人摩托車為主。據(jù)對上海郊區(qū)城鎮(zhèn)的調(diào)查表明，居民日常出行中，步行方式比例高達35-40%，自行車占25-30%，摩托車占15-25%，公共交通在日常出行中所占比例較低，而在長距離出行中才有優(yōu)勢。,3.2 交通方式構(gòu)成發(fā)展趨勢 1) 交通方式選擇的影響因素分析 影響居民出行方式選擇的因素很多。如出行時間的長短、出行者的年齡、公共交通發(fā)達的程度及服務(wù)水平和票價、道路交通狀況；自行車擁有量、地形、天氣、季節(jié)等等都能使之發(fā)生變化。 社會經(jīng)濟的發(fā)展，收入水平的提高，城鎮(zhèn)的形態(tài)生長和機動化的發(fā)展，是從更深層意義上影響居民出行選擇的因素。以收入水平為例，研究表明，隨著收入的提高，對交通快速性、舒適性、安全性的要求越高，而對經(jīng)濟性的要求則降低；對上海小城鎮(zhèn)有關(guān)調(diào)查顯示，隨著收入的提高，居民出行中步行、自行車出行比例降低，而摩托車、出租車（人力三輪車、小汽車）的比例上升，家庭人均月收入低于2000元時，小汽車出行不到1%，而人均月收入超過2500元時，小汽車出行超過5.2%；在休閑娛樂出行中，從人均收入500到2500元，步行比例由58.7%下降為27.5%，而摩托車由11%上升為22.5%，小汽車上升為11.8%。,2) 發(fā)展趨勢 城鎮(zhèn)的擴展、收入水平的提高、機動化的發(fā)展，將對居民出行產(chǎn)生深刻的影響，城鎮(zhèn)主要交通方式未來將產(chǎn)生以下變化： 步行出行的比例將有所下降，向購物、休閑集中，向老年人群集中。 隨著經(jīng)濟和機動化的發(fā)展，自行車出行的比例將有