無(wú)人機(jī)飛行原理和性能解答練習(xí)題集II無(wú)答案.doc

1.關(guān)于動(dòng)壓和靜壓的方向，以下哪一個(gè)是正確的（ ）A.動(dòng)壓和靜壓的方向都是與運(yùn)動(dòng)的方向一致B.動(dòng)壓和靜壓都作用在任意方向C.動(dòng)壓作用在流體的流動(dòng)方向，靜壓作用在任意方向2.流體的伯努利定理（ ）A.適用于不可壓縮的理想流體B.適用于粘性的理想流體C.適用于不可壓縮的粘性流體3.伯努利方程適用于（ ）A.低速氣流B.高速氣流C.適用于各種速度的氣流4.下列關(guān)于動(dòng)壓的哪種說(shuō)法是正確的（ ）A.總壓與靜壓之和B.總壓與靜壓之差C.動(dòng)壓和速度成正比5.測(cè)量機(jī)翼的翼弦是從（ ）A.左翼尖到右翼尖B.機(jī)身中心線(xiàn)到翼尖C.機(jī)翼前緣到后緣6.測(cè)量機(jī)翼的翼展是從（ ）A.左翼尖到右翼尖B.機(jī)身中心線(xiàn)到翼尖C.機(jī)翼前緣到后緣7.機(jī)翼的安裝角是（ ）A.翼弦與相對(duì)氣流速度的夾角B.翼弦與機(jī)身縱軸之間所夾銳角C.翼弦與水平面之間所夾的銳角8.機(jī)翼的展弦比是（ ）A.展長(zhǎng)與機(jī)翼最大厚度之比B.展長(zhǎng)與翼尖弦長(zhǎng)之比C.展長(zhǎng)與平均幾何弦長(zhǎng)之比9.機(jī)翼1/4弦線(xiàn)與垂直機(jī)身中心線(xiàn)的直線(xiàn)之間的夾角稱(chēng)為機(jī)翼的（ ）A.安裝角B.上反角C.后掠角10.翼型的最大厚度與弦長(zhǎng)的比值稱(chēng)為（ ）A.相對(duì)彎度B.相對(duì)厚度C.最大彎度11.翼型的最大彎度與弦長(zhǎng)的比值稱(chēng)為（ ）A.相對(duì)彎度B.相對(duì)厚度C.最大厚度12.影響翼型性能的最主要的參數(shù)是（ ）A.前緣和后緣B.翼型的厚度和彎度C.彎度和前緣13.具有后掠角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生（ ）A.滾轉(zhuǎn)力矩B.俯仰力矩C.不產(chǎn)生任何力矩14.具有上反角的飛機(jī)有側(cè)滑角時(shí)，會(huì)產(chǎn)生（ ）A.偏航力矩B.俯仰力矩C.不產(chǎn)生任何力矩15.機(jī)翼空氣動(dòng)力受力最大的是（ ）A.機(jī)翼上表面壓力B.機(jī)翼下表面壓力C.機(jī)翼上表面負(fù)壓16.當(dāng)迎角達(dá)到臨界迎角時(shí)（ ）A.升力突然大大增加,而阻力迅速減小B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加C.升力和阻力同時(shí)大大增加17.對(duì)于非對(duì)稱(chēng)翼型的零升迎角是（ ）A.一個(gè)小的正迎角B.一個(gè)小的負(fù)迎角C.失速迎角18.飛機(jī)飛行中，機(jī)翼升力等于零時(shí)的迎角稱(chēng)為（ ）A.零升迎角B.失速迎角C零迎角19.失速”指的是（ ）A.飛機(jī)失去速度B.飛機(jī)速度太快C.飛機(jī)以大于臨界迎角飛行20.“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是（ ）A.飛機(jī)飛的最高時(shí)的迎角B.飛機(jī)飛的最快時(shí)的迎角C.飛機(jī)升力系數(shù)最大時(shí)的迎角21.飛機(jī)上的總空氣動(dòng)力的作用線(xiàn)與飛機(jī)縱軸的交點(diǎn)稱(chēng)為（ ）A.全機(jī)重心B.全機(jī)的壓力中心C.機(jī)體坐標(biāo)的原點(diǎn)22.飛機(jī)升力的大小與空氣密度的關(guān)系是（ ）A.空氣密度成正比B.空氣密度無(wú)關(guān)C.空氣密度成反比23.飛機(jī)升力的大小與空速的關(guān)系是（ ）A.與空速成正比B.與空速無(wú)關(guān)C.與空速的平方成正比24.機(jī)翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)（ ）A.僅與翼剖面形狀有關(guān)B.與翼剖面形狀和攻角有關(guān)C.僅與攻角有關(guān)25.飛機(jī)在飛行時(shí)，升力方向是（ ）A.與相對(duì)氣流速度垂直B.與地面垂直C.與翼弦垂直26.飛機(jī)在平飛時(shí)載重量越大其失速速度（ ）A.越大B.角愈大C.與重量無(wú)關(guān)27.機(jī)翼的弦線(xiàn)與相對(duì)氣流速度之間的夾角稱(chēng)為（ ）A.機(jī)翼的安裝角B.機(jī)翼的上反角C.迎角28.當(dāng)飛機(jī)減小速度水平飛行時(shí)（ ）A.增大迎角以提高升力B.減小迎角以減小阻力C.保持迎角不變以防止失速29.機(jī)翼的壓力中心（ ）A.迎角改變時(shí)升力增量作用線(xiàn)與翼弦的交點(diǎn)B.翼弦與機(jī)翼空氣動(dòng)力作用線(xiàn)的交點(diǎn)C.翼弦與最大厚度線(xiàn)的交點(diǎn)30.為了飛行安全，飛機(jī)飛行時(shí)的升力系數(shù)和迎角一般為（ ）A.最大升力系數(shù)和臨界迎角最大B.最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值C.小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個(gè)限定值31.增大翼型最大升力系數(shù)的兩個(gè)因數(shù)是（ ）A.厚度和機(jī)翼面積B.彎度和翼展C.厚度和彎度32.對(duì)一般翼型來(lái)說(shuō)，下列說(shuō)法中哪個(gè)是正確的（ ）A.當(dāng)迎角為零時(shí)，升力不為零B.當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí),上翼面處的流線(xiàn)比下翼面處的流線(xiàn)疏。C.當(dāng)翼剖面有一個(gè)正迎角時(shí)，上翼面處的流速小于下翼面處的流速。33.不屬于影響機(jī)翼升力系數(shù)的因素是（ ）A.翼剖面形狀B.迎角C.空氣密度34.飛機(jī)上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是（ ）A.減小摩擦阻力B.減小干擾阻力C減小誘導(dǎo)阻力35.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與什么困素有關(guān)（ ）A.與大氣可壓縮性有關(guān)B.與大氣的粘性、飛機(jī)表面狀況以及周?chē)鷼饬鹘佑|的飛機(jī)表面面積有關(guān)C.僅與大氣的溫度有關(guān)36.飛機(jī)上產(chǎn)生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質(zhì)有關(guān)（ ）A.可壓縮性 B.粘性C.溫度37.沒(méi)有保護(hù)好飛機(jī)表面的光潔度，將增加飛機(jī)的哪種阻力（ ）A.壓差阻力B.摩擦阻力C.干擾阻力38.減小飛機(jī)外型的迎風(fēng)面積，目的是為了減小飛機(jī)的（ ）A.摩擦阻力B.壓差阻力C.誘導(dǎo)阻力39.增大飛機(jī)機(jī)翼的展弦比，目的是減小飛機(jī)的（ ）A.摩擦阻力B.壓差阻力C.誘導(dǎo)阻力40.合理布局飛機(jī)結(jié)構(gòu)的位置，是為了減?。?）A.摩擦阻力B.壓差阻力C.干擾阻力41.下列哪項(xiàng)對(duì)飛機(jī)阻力大小影響不大（ ）A.飛行速度、空氣密度、機(jī)翼面積B.飛機(jī)的翼型和平面形狀C.飛機(jī)的安裝角和上反角42.下列哪項(xiàng)與飛機(jī)誘導(dǎo)阻力大小無(wú)關(guān)（ ）A.機(jī)翼的平面形狀B.機(jī)翼的翼型C.機(jī)翼的根尖比43.減小干擾阻力的主要措施是（ ）A.把機(jī)翼表面做的很光滑B.部件連接處采取整流措施C.把暴露的部件做成流線(xiàn)型44.下列關(guān)于壓差阻力哪種說(shuō)法是正確的（ ）A.物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小B.物體形狀越接近流線(xiàn)型，壓差阻力越大C.物體的最大迎風(fēng)面積越大,壓差阻力越大45.下列關(guān)于誘導(dǎo)阻力的哪種說(shuō)法是正確的（ ）A.增大機(jī)翼的展弦比可以減小誘導(dǎo)阻力B.把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線(xiàn)型，可以減小誘導(dǎo)阻力C.在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮,可以減小誘導(dǎo)阻力46.下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的（ ）A.干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的B.在飛機(jī)各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導(dǎo)阻力C.干擾阻力是飛機(jī)各部件之間由于氣流相互干擾而產(chǎn)生的一種額外阻力47.下列哪種說(shuō)法是正確的（ ）A.物體的最大迎風(fēng)面積越大，壓差阻力越小B.物體形狀越接近流線(xiàn)型，壓差阻力越大C.物體的最大迎風(fēng)面積越大， 壓差阻力越大48.有些飛機(jī)的翼尖部位安裝了翼稍小翼，它的功用是（ ）A.減小摩擦阻力B.減小壓差阻力C.減小誘導(dǎo)阻力49.飛機(jī)升阻比值的大小主要隨下列哪項(xiàng)因素變化（ ）A.飛行速度B.飛行迎角C.機(jī)翼面積50.下列正確的是（ ）A.飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越差B.飛機(jī)的升阻比越小,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好C.飛機(jī)的升阻比越大,飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性越好51.減少飛機(jī)摩擦阻力的措施是（ ）A.保持飛機(jī)表面光潔度B.減小迎風(fēng)而積C.增大后掠角52.隨著飛行速度的提高下列關(guān)于阻力的哪種說(shuō)法是正確的（ ）A.誘導(dǎo)阻力增大,廢阻力增大B.誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力減小C.誘導(dǎo)阻力減小，廢阻力增大53.表面臟污的機(jī)翼與表面光潔的機(jī)翼相比（ ）A.最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大B.相同升力系數(shù)時(shí)其迎角減小C.同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大54.關(guān)于升阻比下列哪個(gè)說(shuō)法正確（ ）A.在最大升力系數(shù)時(shí)阻力一定最小B.最大升阻比時(shí)，一定是達(dá)到臨界攻角C.升阻比隨迎角的改變而改變55.在相同飛行速度和迎角情況下，翼面不清潔或前緣結(jié)冰的機(jī)翼升力（ ）A.大于基本翼型升力B.等于基本翼型升力C.小于基本翼型升力56.飛機(jī)前緣結(jié)冰對(duì)飛行的主要影響（ ）A.增大了飛機(jī)重量，便起飛困難B.增大了臨界攻角,使飛機(jī)易失速C.相同迎角，升力系數(shù)下降57.下列關(guān)于升阻比的哪種說(shuō)法是不正確的（ ）A.升力系數(shù)達(dá)到最大時(shí)，升阻比也達(dá)到最大B.升力和阻力之比升阻比達(dá)到最大之前，隨迎角增加C.升阻比成線(xiàn)性增加58.從原點(diǎn)作極曲線(xiàn)的切線(xiàn)，切點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的迎角值是（ ）A.最大迎角B.有利迎角C.最小迎角59.飛行中操作擾流板伸出（ ）A.增加機(jī)翼上翼面的面積以提高升力B.阻擋氣流的流動(dòng)，增大阻力C.增加飛機(jī)抬頭力矩，輔助飛機(jī)爬升60.前緣縫翼的主要作用是（ ）A.放出前緣縫翼，可增大飛機(jī)的臨界迎角B.增大機(jī)翼升力C.減小阻力61.打開(kāi)后緣襟翼既能增大機(jī)翼切面的彎曲度，又能增加機(jī)翼的面積， 繼而提高飛機(jī)的升力系數(shù)，這種襟翼被叫做（ ）A.分裂式襟翼B.簡(jiǎn)單式襟翼C.后退式襟翼62.屬于減升裝置的輔助操縱面是（ ）A.擾流扳B.副冀C.前緣縫翼63.屬于增升裝置的輔助操縱面是（ ）A.擾流板B.副翼C.前緣襟翼64.飛機(jī)著陸時(shí)使用后緣襟翼的作用是（ ）A.提高飛機(jī)的操縱靈敏性B.增加飛機(jī)的穩(wěn)定性C.增加飛機(jī)的升力65.當(dāng)后緣襟翼放下時(shí)，下述哪項(xiàng)說(shuō)法正確（ ）A.只增大升力B.只增大阻力C.既增大升力又增大阻力66.飛機(jī)起飛時(shí)后緣襟翼放下的角度小于著陸時(shí)放下的角度是因?yàn)椋?）A.后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增加B.后緣襟翼放下角度比較大時(shí)，機(jī)翼的阻力系數(shù)增加，升力系數(shù)不增加C.后緣襟翼放下角度比較小時(shí)，機(jī)翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)增加的效果67.根據(jù)機(jī)翼升力和阻力計(jì)算公式可以得出,通過(guò)增大機(jī)翼面積來(lái)增大升力的同時(shí)（ ）A.阻力不變B.阻力減小C.阻力也隨著增大68.利用增大機(jī)翼彎度來(lái)提高機(jī)翼的升力系數(shù)，會(huì)導(dǎo)致（ ）A.機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移，減小臨界迎角B.機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)后移，減小臨界迎角C.機(jī)翼上表面最低壓力點(diǎn)前移，加大臨界迎角69.使用機(jī)翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時(shí)臨界迎角減小的主要原因是（ ）A.放下后緣襟翼時(shí)，增大了機(jī)翼的彎度B.放下后緣襟翼時(shí)增大了機(jī)翼的面積C.放下后緣襟翼時(shí)，在上下翼面之間形成了縫隙70.增大機(jī)翼彎度可以增大機(jī)翼升力的原理是（ ）A.使附面層保持層流狀態(tài)B.加快機(jī)翼前緣上表面氣流的流速C.加快機(jī)翼后緣氣流的流速71.使用擾流板操縱飛機(jī)向左盤(pán)旋時(shí)，下述哪項(xiàng)說(shuō)法正確（ ）A.左機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)B.左機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)，右機(jī)翼飛行擾流板不動(dòng)C.左機(jī)翼飛行擾流扳不動(dòng)，右機(jī)翼飛行擾流板向上打開(kāi)72.前緣縫翼的功用有（ ）A.增大機(jī)翼的安裝角B.增加飛機(jī)的穩(wěn)定性C.增大最大升力系數(shù)73.下列關(guān)于擾流板的敘述哪項(xiàng)說(shuō)法錯(cuò)誤（ ）A.擾流板可作為減速板縮短飛機(jī)滑跑距離B.可輔助副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱C.可代替副翼實(shí)現(xiàn)飛機(jī)橫向操縱74.亞音速氣流經(jīng)過(guò)收縮管道后（ ）A.速度增加，壓強(qiáng)增大B.速度降低，壓強(qiáng)下降C.速度增加，壓強(qiáng)下降75.超音速氣流經(jīng)過(guò)收縮管道后（ ）A.速度增加，壓強(qiáng)增大B.速度增加，壓強(qiáng)下降C.速度降低，壓強(qiáng)增大76.飛機(jī)飛行中，空氣表現(xiàn)出來(lái)的可壓縮程度（ ）A.只取決于飛機(jī)的飛行速度(空速)B.只取決于飛機(jī)飛行當(dāng)?shù)氐囊羲貱.和飛機(jī)飛行的速度(空速)以及當(dāng)?shù)氐囊羲儆嘘P(guān)77.飛機(jī)在對(duì)流層中勻速爬升時(shí)，隨著飛行高度的增加,飛機(jī)飛行馬赫數(shù)（ ）A.保持不變B.逐漸增加C.逐漸減小78.關(guān)于飛機(jī)失速下列說(shuō)法哪些是正確的（ ）A.飛機(jī)失速是通過(guò)加大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就可以克服的飛行障礙B.亞音速飛行只會(huì)出現(xiàn)大迎角失速C.在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機(jī)失速現(xiàn)象。79.飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是（ ）A.翼梢出現(xiàn)較強(qiáng)的旋渦，產(chǎn)生很大的誘導(dǎo)阻力B.由于迎角達(dá)到臨界迎角，造成機(jī)翼上表面附面層大部分分離C.由于機(jī)翼表面粗糙，使附面層由層流變?yōu)槲闪鳌?0.飛機(jī)焦點(diǎn)的位置（ ）A.隨仰角變化而改變B.不隨仰角變化而改變C.隨滾轉(zhuǎn)角變化而改變81.飛機(jī)在空中飛行時(shí)，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，則（ ）A.作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡B.作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡C.作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡。82.飛機(jī)重心位置的表示方法是（ ）A.用重心到平均氣動(dòng)力弦前緣的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示B.用重心到平均幾何弦后緣的距離和平均幾何弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示C.用重心到機(jī)體基準(zhǔn)面的距離和平均氣動(dòng)力弦長(zhǎng)之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示83.飛機(jī)做等速直線(xiàn)水平飛行時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷應(yīng)滿(mǎn)足（ ）A.升力等于重力，推力等于阻力B.升力等于重力，抬頭力矩等于低頭力矩C.升力等于重力，推力等于阻力，抬頭力矩等于低頭力矩84.下列哪項(xiàng)不是飛機(jī)飛行時(shí)所受的外載荷（ ）A.重力B.氣動(dòng)力C.慣性力85.研究飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)選用的機(jī)體坐標(biāo)，其（ ）A.以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和橫軸確定的平面為對(duì)稱(chēng)面B.以全機(jī)焦點(diǎn)為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定的平面為對(duì)稱(chēng)面 C.以飛機(jī)重心為原點(diǎn)，縱軸和立軸確定平面為對(duì)稱(chēng)面 86.對(duì)于進(jìn)行定常飛行的飛機(jī)來(lái)說(shuō)（ ）A.升力一定等于重力B.作用在飛機(jī)上的外載荷必定是平衡力系C.發(fā)動(dòng)機(jī)推力一定等于阻力87.在飛機(jī)進(jìn)行俯沖拉起過(guò)程中，飛機(jī)的升力（ ）A.為飛機(jī)的曲線(xiàn)運(yùn)動(dòng)提供向心力B.等于飛機(jī)的重量C.大于飛機(jī)的重量并一直保持不變88.在平衡外載荷的作用下，飛機(jī)飛行的軌跡（ ）A.一定是直線(xiàn)的B.一定是水平直線(xiàn)的C.是直線(xiàn)的或是水平曲線(xiàn)的89.飛機(jī)進(jìn)行的勻速俯沖拉起飛行，則（ ）A.速度不發(fā)生變化B.是在平衡外載荷作用下進(jìn)行的飛行C.飛行速度方向的變化是由于存在著向心力90.飛機(jī)的爬升角是指（ ）A.飛機(jī)上升軌跡與水平線(xiàn)之間的夾角B.飛機(jī)立軸與水平線(xiàn)之間的夾角C.飛機(jī)橫軸與水平線(xiàn)之間的夾角91.飛機(jī)著陸的過(guò)程是（ ）A.減速下滑、拉平接地和減速滑跑三個(gè)階段B.下滑、拉平、平飄、接地和著陸滑跑五個(gè)階段C.下滑、拉平、接地、著陸滑跑和剎車(chē)五個(gè)階段92.下列敘述與飛機(jī)的正常盤(pán)旋飛行無(wú)關(guān)的是（ ）A.保持飛行高度不變B.保持飛機(jī)作圓周飛行C保持飛機(jī)等速直線(xiàn)飛行93.飛機(jī)平飛要有足夠的升力來(lái)平衡飛機(jī)的重力，產(chǎn)生該升力所需的速度叫做（ ）A.飛機(jī)平飛所需速度B.飛機(jī)平飛有利速度C.飛機(jī)平飛最大速度94.飛機(jī)爬升角的大小取決于（ ）A.剩余推力B.飛機(jī)重量C.剩余推力和飛機(jī)重量95.飛機(jī)下滑距離（ ）A.與下滑高度有關(guān)B.與下滑角無(wú)關(guān)C.與下滑高度無(wú)關(guān)96.飛機(jī)離地速度越小，則（ ）A.滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越好B.滑跑距離越短，飛機(jī)的起飛性能越差C.滑跑距離越長(zhǎng)，飛機(jī)的起飛性能越好97.同架同樣重量的飛機(jī)（ ）A.在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道短B.在高原機(jī)場(chǎng)降落比在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道長(zhǎng)C.在高原機(jī)場(chǎng)降落和在平原機(jī)場(chǎng)降落需要的跑道一樣長(zhǎng)98.無(wú)人機(jī)能獲得平飛航時(shí)最長(zhǎng)的速度是（ ）A.飛機(jī)平飛所需速度B.飛機(jī)平飛有利速度C.飛機(jī)平飛最大速度99.無(wú)人機(jī)能獲得平飛航程最長(zhǎng)的速度是（ ）A.飛機(jī)平飛有利速度B.飛機(jī)平飛最大速度C.飛機(jī)平飛遠(yuǎn)航速度100.飛機(jī)平飛航程的長(zhǎng)短（ ）A.決定于平飛可用燃油量多少B.決定于平飛的高度C.決定于發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)耗油量的大小101.飛機(jī)平飛時(shí)保持等速飛行的平衡條件是（ ）A.升力等于重力,推力等于重力B.升力等于重力,推力等于阻力C.升力等于阻力,推力等于重力102.飛機(jī)在y方向上的“過(guò)載”是指（ ）A.飛機(jī)升力與飛機(jī)重力的比值B.飛機(jī)升力與飛機(jī)阻力的比值C.飛機(jī)推力與飛機(jī)阻力的比值103.飛機(jī)機(jī)翼的焦點(diǎn)指的是（ ）A.升力的著力點(diǎn)B.附加升力的著力點(diǎn)C.重力的著力點(diǎn)104對(duì)于正常布局的飛機(jī)，下列敘述正確的是（ ）A.飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的前面B.飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)在機(jī)翼焦點(diǎn)的后面C.飛機(jī)全機(jī)的焦點(diǎn)和機(jī)翼焦點(diǎn)始終重合105.下列敘述錯(cuò)誤的是（ ）A.飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之后有利于飛機(jī)的縱向安定性B.飛機(jī)焦點(diǎn)位于飛機(jī)重心之前有利于飛機(jī)的縱向安定性C.飛機(jī)的重心位置與飛機(jī)的裝載情況有關(guān)，與飛機(jī)的飛行狀態(tài)無(wú)關(guān)106.影響飛機(jī)俯仰平衡的力矩主要是（ ）A.機(jī)身力矩和機(jī)翼力矩B.機(jī)翼力矩和垂尾力矩C.機(jī)翼力矩和水平尾翼力矩107.飛機(jī)橫向平衡中的滾轉(zhuǎn)力矩主要包括（ ）A.機(jī)翼阻力力矩B.機(jī)翼升力力矩C.水平尾翼力矩108.飛機(jī)在空中飛行時(shí)，如果飛機(jī)處于平衡狀態(tài)，那么（ ）A.作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩也平衡B.作用在飛機(jī)上的所有外力不平衡，所有外力矩平衡C.作用在飛機(jī)上的所有外力平衡，所有外力矩不平衡109飛機(jī)縱向阻尼力矩的產(chǎn)生主要（ ）A.由后掠機(jī)翼產(chǎn)生的B.由垂直尾翼產(chǎn)生的C.由水平尾翼產(chǎn)生的110.飛機(jī)的重心位置對(duì)飛機(jī)的（ ）A.縱向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響B(tài).方向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響C.橫向穩(wěn)定性產(chǎn)生影響111.影響飛機(jī)方向穩(wěn)定力矩的因素主要是（ ）A.飛機(jī)重心位置和飛行M數(shù)B.飛機(jī)焦點(diǎn)位置和飛行高度C.飛機(jī)迎角、機(jī)身和垂尾面積112.飛機(jī)的方向阻尼力矩主要由（ ）A.水平尾翼產(chǎn)生B.垂直尾翼產(chǎn)生C.機(jī)身產(chǎn)生113.飛機(jī)的橫向阻尼力矩主要由（ ）A.水平尾翼產(chǎn)生B.垂直尾翼產(chǎn)生C.機(jī)翼產(chǎn)生114.對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是（ ）A.飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積B.水平尾翼C.垂直尾翼115.常規(guī)布局飛機(jī)的主要舵面指的是（ ）A.升降舵、方向舵、襟翼B.方向舵、襟翼、縫翼C.升降舵、方向舵、副翼116.飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線(xiàn)的穩(wěn)定性（ ）A.橫軸B.縱軸C.偏航軸。117.飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線(xiàn)的穩(wěn)定性（ ）A.橫軸B.立軸C.縱軸118.飛機(jī)的航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞下列哪個(gè)軸線(xiàn)的穩(wěn)定性（ ）A.橫軸B.立軸C.縱軸119.飛機(jī)飛行的俯仰角為（ ）A.飛機(jī)縱軸與飛行速度向量的夾角B.飛機(jī)縱軸與水平面的夾角C.飛行速度與水平面的夾角120.飛機(jī)繞橫軸的穩(wěn)定性稱(chēng)為（ ）A.縱向穩(wěn)定性B.航向穩(wěn)定性C.橫向穩(wěn)定性121.飛機(jī)繞縱軸的穩(wěn)定性稱(chēng)為（ ）A.縱向穩(wěn)定性B.航向穩(wěn)定性C.橫向穩(wěn)定性122.飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性稱(chēng)為（ ）A.縱向穩(wěn)定性B航向穩(wěn)定性C.橫向穩(wěn)定性123.描述飛機(jī)在空間姿態(tài)的姿態(tài)角有（ ）A.迎角，偏航角，滾轉(zhuǎn)角B.滾轉(zhuǎn)角，偏航角，俯仰角C.俯仰角，側(cè)滑角，滾轉(zhuǎn)角124.飛行側(cè)滑角為（ ）A.飛機(jī)縱軸與水平面的夾角B.飛行速度與水平面的夾角C.空速向量與飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面的夾角125.對(duì)飛機(jī)方向穩(wěn)定性影響最大的是（ ）A.飛機(jī)的最大迎風(fēng)面積B.水平尾翼C.垂直尾翼126.飛機(jī)的橫向和航向穩(wěn)定性之間（ ）A.互相獨(dú)立B.必須匹配適當(dāng)C橫向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差127.飛機(jī)的縱向和航向穩(wěn)定性之間（ ）A.互相獨(dú)立B.必須匹配適當(dāng)C.縱向穩(wěn)定性好，航向穩(wěn)定性就差128.飛機(jī)航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)受到側(cè)風(fēng)擾動(dòng)后（ ）A.產(chǎn)生繞立軸轉(zhuǎn)動(dòng), 擾動(dòng)消失后轉(zhuǎn)