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全球分銷系統(tǒng)全球分銷系統(tǒng)(Global Distribution System; GDS)目錄1什么是全球分銷系統(tǒng)2全球分銷系統(tǒng)的發(fā)展過程3全球分銷系統(tǒng)在中國的機會和挑戰(zhàn)13.1國外全球分銷系統(tǒng)窺探中國航空旅游市場3.2應(yīng)對航空旅游分銷市場的開放3.3參與到航空公司直銷平臺3.4在線旅途電商的競爭4全球分銷系統(tǒng)的相關(guān)案例5參考文獻什么是全球分銷系統(tǒng)全球分銷系統(tǒng)是指20世紀(jì)90年代迅速發(fā)展起來的新型旅游營銷網(wǎng)絡(luò)。由國際航空公司分別聯(lián)合組建，連接飯店、汽車租賃公司、鐵路公司、旅游公司等相關(guān)旅游企業(yè)，提供航班訂位、訂房、訂車等服務(wù)，及時滿足旅游者旅行中包括交通、住宿、娛樂等服務(wù)的全方位需求。加入全球分銷系統(tǒng)組織的各個旅游企業(yè)都可以使用GDS開展預(yù)訂業(yè)務(wù)，從而提高工作效率，降低經(jīng)營成本。從全球分銷系統(tǒng)的發(fā)展過程看，全球分銷系統(tǒng)是由于旅游業(yè)的迅猛發(fā)展而從航空公司訂座系統(tǒng)中分流出來的面向旅行服務(wù)的系統(tǒng)。如今，全球分銷系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展成為服務(wù)于整個旅游業(yè)的一個產(chǎn)業(yè)，除了原有的航空運輸業(yè)，旅館、租車、旅游公司、鐵路公司等也紛紛加入到全球分銷系統(tǒng)中來。經(jīng)過技術(shù)與商務(wù)的不斷發(fā)展，全球分銷系統(tǒng)已經(jīng)能夠為旅行者提供及時、準(zhǔn)確、全面的信息服務(wù)，并且可以滿足消費者旅行中包括交通、住宿、娛樂、支付及其他后繼服務(wù)的全方位需求。全球分銷系統(tǒng)的發(fā)展過程航空公司發(fā)展初期，銷售部門需要花費大量的時間手工處理和保存預(yù)訂信息。20 世紀(jì)50年代后期，隨著旅客預(yù)訂量增大，提高預(yù)訂效率迫在眉睫，由此美利堅和眾公司（AA） 和IBM共同創(chuàng)建了實時編目控制的計算機系統(tǒng)，供AA內(nèi)部使用，這就是全球分銷系統(tǒng)的遠祖-世界上第一家航空公司航班控制系統(tǒng)Sabre。Saber于1964年正式啟用，實現(xiàn)了預(yù)訂流程的自動化，起到了增收節(jié)支作用。隨后，美國大陸航、美聯(lián)航、達美航和環(huán)球航也相繼建立了各自的ICS-Systemone、Apollo、DatasII和Pars。在這一階段，每個代理人為了能夠代理各個航空公司的機票，必須裝上不同的終端為各個航空公司代理，航空公司也要在各地建立自己的銷售代理，產(chǎn)生大量重復(fù)建設(shè)和系統(tǒng)冗余。對于代理人來說，訂座系統(tǒng)范圍越廣，收益越大，但投資也就越大，他們當(dāng)然希望盡快尋找到能夠降低投資而保證收益不致減少的新的解決方案，計算機訂座系統(tǒng)因此應(yīng)運而生。計算機訂座系統(tǒng)，20世紀(jì)70年代早期，意識到代理人能夠通過自動化預(yù)訂提高生產(chǎn)率，進而拓展航空公司的銷售范圍，增強航空公司的營銷能力，Sabre和Apollo首先將其內(nèi)部訂座系統(tǒng)外部化用于代理人。自此，ICS轉(zhuǎn)變?yōu)镃RS，全球分銷系統(tǒng)的發(fā)展進入了第二個重要階段。全球分銷系統(tǒng)公司實質(zhì)上已成為世界第一批經(jīng)營B2B電子商務(wù)的公司，但所有權(quán)仍歸股東航空公司。在此階段，各航空公司內(nèi)部訂座系統(tǒng)互相結(jié)盟，將資源集聚于CRS共同利用，建立多用戶系統(tǒng)，與具有訂座系統(tǒng)的航空公司連接，并為沒有訂座系統(tǒng)的航空公司提供計算機系統(tǒng)服務(wù)，從而避免了ICS給代理人銷售多家航空公司機票帶來的不便和浪費，預(yù)訂效率和銷售能力再度提高，旅客也因此得到更加便捷的服務(wù)。全球分銷系統(tǒng)，20世紀(jì)80年代中后期，美國CRS基本完成了對北美地區(qū)代理人市場的發(fā)展，并出讓其系統(tǒng)軟件，獲取歐洲系統(tǒng)的股份，將市場的邊界擴大到歐洲代理人市場。20世紀(jì)90年代初期，隨著經(jīng)濟全球一體化進程，CRS經(jīng)過發(fā)展壯大、合并、重組，功能不斷增強，最終演變成為全球分銷系統(tǒng)。以AA將其在Sabre的所有股權(quán)出讓給公眾，Sabre成為完全獨立的中性全球分銷系統(tǒng)為標(biāo)志，全球分銷系統(tǒng)行業(yè)也逐步獨立于民航業(yè)，并發(fā)展成為一大信息產(chǎn)業(yè)。全球分銷系統(tǒng)實質(zhì)上是CRS在分銷廣度、分銷深度、信息質(zhì)量及分銷形式等方面的一次飛躍。從分銷廣度來看，全球分銷系統(tǒng)能夠在世界范圍內(nèi)，提供交通、住宿、餐飲、娛樂以及支付等一站式旅行分銷服務(wù)；從分銷深度來看，全球分銷系統(tǒng)給旅客提供專業(yè)的旅行建議，給供應(yīng)商提供信息管理咨詢服務(wù)，這些增值服務(wù)為客戶和全球分銷系統(tǒng)自身都帶來了巨大利益；從信息質(zhì)量來看，IT技術(shù)的飛速發(fā)展，客戶服務(wù)理念的不斷增強，促使全球分銷系統(tǒng)提供的信息更加及時、準(zhǔn)確、全面和透明，系統(tǒng)響應(yīng)更為迅速，增加了客戶的時間價值；從分銷形式來看，全球分銷系統(tǒng)可以通過電話、互聯(lián)網(wǎng)、電子客票、自動售貨亭、電子商務(wù)等多種方式為客戶提供服務(wù)。國際全球分銷系統(tǒng)，是在國際航空預(yù)定系統(tǒng)（CRS系統(tǒng)）的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其前身可以追溯到本世紀(jì)60年代國際大航空公司為自己建立的數(shù)據(jù)庫。現(xiàn)在的全球分銷系統(tǒng)，不但將諸多大航空公司的數(shù)據(jù)庫聯(lián)結(jié)起來，銷售多家航空公司的中性票，而且已經(jīng)將業(yè)務(wù)從航空預(yù)定拓展到旅游預(yù)定。和單一的旅游預(yù)定系統(tǒng)相比，全球分銷系統(tǒng)優(yōu)勢非常明顯：首先是功能完善，所提供的產(chǎn)品囊括所有的旅游產(chǎn)品類型，游客還能通過全球分銷系統(tǒng)預(yù)定到自己需求的特別服務(wù)產(chǎn)品；其次是網(wǎng)絡(luò)眾多，涵蓋全球，信息豐富，服務(wù)快捷。 從全球分銷系統(tǒng)的發(fā)展過程看，全球分銷系統(tǒng)是由于旅游業(yè)的迅猛發(fā)展而從航空公司訂座系統(tǒng)中分流出來的面向旅行服務(wù)的系統(tǒng)。如今，全球分銷系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展成為服務(wù)于整個旅游業(yè)的一個產(chǎn)業(yè)，除了原有的航空運輸業(yè)，旅館、租車、旅游公司、鐵路公司等也紛紛加入到全球分銷系統(tǒng)中來。經(jīng)過技術(shù)與商務(wù)的不斷發(fā)展，全球分銷系統(tǒng)已經(jīng)能夠為旅行者提供及時、準(zhǔn)確、全面的信息服務(wù)，并且可以滿足消費者旅行中包括交通、住宿、娛樂、支付及其他后繼服務(wù)的全方位需求。全球分銷系統(tǒng)在中國的機會和挑戰(zhàn)1國外全球分銷系統(tǒng)窺探中國航空旅游市場2012年，TRAVELSKY電子旅游分銷系統(tǒng)處理的航空公司航班訂座數(shù)量約為3.47億人次，同比增幅約9%；營業(yè)收入約為40億元，同比增幅約11%。而以歐美為代表的航空發(fā)達國家，在人均GDP收入突破1萬美元后，航空旅游市場已進入平穩(wěn)發(fā)展時期，航空旅游市場競爭日益激烈。國外全球分銷系統(tǒng)分銷平臺在中國加入WTO后，時刻窺探中國航空旅游分銷市場。2012年，中國民航局正式發(fā)布了外國航空運輸企業(yè)在中國境內(nèi)指定的銷售代理直接進入和使用外國計算機訂座系統(tǒng)許可管理暫行規(guī)定（以下簡稱暫行規(guī)定），為國外全球分銷系統(tǒng)分銷平臺進入中國航空旅游分銷市場提供了政策上的依據(jù)。從短期看，國外全球分銷系統(tǒng)分銷平臺要想真正進入中國航空旅游分銷市場，有兩個必須解決的關(guān)鍵問題，一個是國際航協(xié)的BSP（BillingandSettlementPlan）出票授權(quán)限制；另一個是要依據(jù)中國民航局發(fā)布的暫行規(guī)定中相關(guān)要求，完成所需的申報流程。國外全球分銷系統(tǒng)分銷平臺何時能夠在國內(nèi)開展實質(zhì)性市場銷售行為，雖然目前尚未明確時間表，但是解決上述兩個關(guān)鍵問題所需花費的時間不會再遙遙無期，中國航空旅游分銷市場的開放已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的現(xiàn)實。應(yīng)對航空旅游分銷市場的開放中國在加入WTO組織后，在航空旅游分銷市場開放方面承受著來自歐美國家巨大的壓力。到2012年，民航局正式發(fā)布的暫行規(guī)定為國內(nèi)全球分銷系統(tǒng)贏得了10年的政策保護期和戰(zhàn)略發(fā)展期。雖然中國全球分銷系統(tǒng)在分銷技術(shù)等方面落后于國外全球分銷系統(tǒng)，但是這種技術(shù)性的落后是可彌補的。中國全球分銷系統(tǒng)發(fā)展晚于國外全球分銷系統(tǒng)，但具備采用新技術(shù)平臺的后發(fā)優(yōu)勢。大型全球分銷系統(tǒng)一般都有自己的強勢市場，如Amadeus在歐洲，Sabre在美國，Abacus在東南亞。中國作為新興的航空旅游分銷市場，其巨 大的市場發(fā)展空間，吸引著國外全球分銷系統(tǒng)不遠萬里來到中國尋找商機。因此，中國全球分銷系統(tǒng)必須集中優(yōu)質(zhì)資源，發(fā)揮熟悉國內(nèi)市場和多年來所建立的渠道優(yōu)勢，深耕國內(nèi) 航空旅游分銷市場，確保在中國航空旅游分銷市場上穩(wěn)占主導(dǎo)地位。參與到航空公司直銷平臺在與航空公司合作的傳統(tǒng)模式中，全球分銷系統(tǒng)作為航空公司與旅行代理商之間的中介而賺錢。現(xiàn)在，電子商務(wù)模式的出現(xiàn)，讓航空公司敏銳地意識到如果將電子商務(wù)應(yīng)用到直銷中，能縮短渠道層級，更貼近消費者，降低銷售成本，加快資金回流。目前，一些歐美航空公司的直銷比例已經(jīng)占整體銷售比例的30%，甚至更高。而國內(nèi)航空公司直銷比例在10%20%。其中，國內(nèi)航空公司在海外的銷售主要依賴于全球分銷系統(tǒng)，由于訂座與出票計價的費用成本高昂，在為國內(nèi)航空公司帶來收入的同時也帶來了沉重的費用負 擔(dān)。如果國內(nèi)航空公司直接通過自身網(wǎng)站、呼叫中心等渠道出售海外機票，包括代理人傭金獎勵費、信息系統(tǒng)使用費等，每張機票的銷售成本只有2美元3美元。中國全球分銷系統(tǒng)擁有中國最大的ICS系統(tǒng)（航空公司訂座系統(tǒng)），這種先天優(yōu)勢，應(yīng)該成為中國全球分銷系統(tǒng)與航空公司合作發(fā)展電子商務(wù)最為堅實的基礎(chǔ)，即創(chuàng) 造條件與航空公司開展廣泛合作：如提供技術(shù)支持，制訂移動解決方案，為航空公司在日益發(fā)展的在線市場創(chuàng)造一種競爭優(yōu)勢，共享電子商務(wù)帶來的商業(yè)利益。在線旅途電商的競爭由于航空旅游業(yè)的特性尤其適合電子商務(wù)的發(fā)展，進入航空旅游業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為越來越多電商公司的共識。淘寶、攜程、騰邦等是航空旅游業(yè)中電商公司的代表性企業(yè)。其中，攜程服務(wù)的人數(shù)超過4000萬，擁有中國最大的在線機票預(yù)訂平臺，平均每秒就會預(yù)訂出一張機票。另外，攜程在2012年的營業(yè)收入為42億元人民幣。淘寶作為航空旅游業(yè)的后來者，卻表現(xiàn)出超乎尋常的競爭能力。淘寶的旅游平臺，一方面吸引了超過300多家的航空代理商；另一方面，東航、海航等多家航空公司也把網(wǎng)上直銷旗艦店放在了淘寶平臺上。淘寶已經(jīng)擁有超過2億的用戶群體，其旅游平臺日均機票出票量超過了1萬張。作為機票分銷業(yè)務(wù)比重最高的OTA（OnlineTravelAgent），騰邦國際憑借業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和戰(zhàn)略并購，實現(xiàn)穩(wěn)步增長，2012年機票出票量超過470萬張，同比增長28%。在航空旅游產(chǎn)業(yè)鏈中，航空公司位于產(chǎn)業(yè)鏈的上游，對整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有至關(guān)重要的影響。中國全球分銷系統(tǒng)應(yīng)該利用與航空公司以往緊密的聯(lián)系，加快將 ICS系統(tǒng)與航空公司電子商務(wù)平臺的融合速度，力爭成為航空公司電子商務(wù)領(lǐng)域的引領(lǐng)者，并能夠利用自身資源優(yōu)勢，成為航空公司電子商務(wù)的運行與研發(fā)平臺。 中國全球分銷系統(tǒng)只有成為航空公司電子商務(wù)的引領(lǐng)者和核心合作伙伴，才能掌握未來與其他電商在競爭時的話語權(quán)。全球分銷系統(tǒng)的相關(guān)案例酒店全球分銷系統(tǒng)(全名HOTEL Global Distribution System) 是由