中國船級社發(fā)通函要求在歐盟港口停泊船舶使用低硫燃油.doc

中國船級社發(fā)通函要求在歐盟港口停泊船舶使用低硫燃油來源：海務(wù)監(jiān)督部|作者：朱增祥|日期：2010年5月6日|瀏覽163次字體:大中小日前，中國船級社下發(fā)通函關(guān)于歐盟法令對在歐盟港口停泊船舶使用低硫燃油要求的通知，原文如下：經(jīng)歐盟法令2005/33/EC修正的歐盟法令1999/32/EC的4b章（Directive2005/33/ECArticle4b）關(guān)于船用燃油最大硫含量的規(guī)定將于2010年1月1日起生效。Directive2005/33/ECArticle4b的主要內(nèi)容：2010年1月1日起，在歐盟港口停泊（包括錨泊、系浮筒、碼頭靠泊）超過2小時(shí)的船舶不得使用硫含量超過0.1%m/m的燃油(該要求不適用于停掉所有機(jī)器而使用岸電的船舶)；船舶靠泊后應(yīng)盡早轉(zhuǎn)換為低硫燃油(硫含量不超過0.1%m/m)，船舶開航前盡量晚切換成高硫燃油；燃油轉(zhuǎn)換操作應(yīng)記錄在船舶日志上。我社于2007年11月1日發(fā)布了102號船東通告“關(guān)于MARPOL附則VI及歐盟對船舶硫氧化物排放控制要求有關(guān)注意事項(xiàng)”，該通告已提醒各船公司自2010年1月1日起，在歐盟港口停泊超過2小時(shí)的船舶不得使用硫含量超過0.1%m/m的燃油。Directive2005/33/ECArticle4b要求的生效日期2010年1月1日即將臨近，為避免船舶因不了解上述規(guī)定，在歐盟港口未按要求使用低硫燃油而遭PSC滯留，或不適合使用低硫燃油的設(shè)備未經(jīng)任何改裝、檢驗(yàn)而使用低硫燃油引發(fā)機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障、產(chǎn)生危險(xiǎn)，特將歐盟法令對船舶使用低硫燃油的相關(guān)要求通告如下，供各有關(guān)方參考，同時(shí)提醒各方密切關(guān)注將來歐盟對該規(guī)定可能的進(jìn)一步修訂。1.低硫燃油（MGO-MarineGasOil，硫含量不超過0.1%m/m）的特性與高硫重燃料油（HFO-HeavyFuelOil）相比，低硫燃油有不同的理化特性，對船舶設(shè)備有不同的要求和影響：（1）高熱值；（2）低粘度；（3）低比重；（4）低閃點(diǎn)：；（5）低潤滑性；（6）低硫含量。2.使用低硫燃油對船舶設(shè)備的危害和不利之處對設(shè)備不適合使用低硫燃油、未經(jīng)任何改造而使用低硫燃油對設(shè)備的危害和不利之處包括:1）對鍋爐的影響停泊時(shí)需使用鍋爐的船舶有：（1）普通船舶，停泊時(shí)需使用小型輔鍋爐產(chǎn)生的蒸汽加熱燃油及雜用；（2）油船/化學(xué)品船，卸貨時(shí)另外還需大型輔鍋爐產(chǎn)生蒸汽加熱貨物及驅(qū)動(dòng)貨泵；（3）一些LNG船，蒸發(fā)的貨物和HFO混合后作為燃料供主鍋爐使用，卸貨時(shí)也需鍋爐產(chǎn)生蒸汽驅(qū)動(dòng)貨泵。轉(zhuǎn)換使用MGO（MarineGasOil，低硫燃油）時(shí)對設(shè)計(jì)為可使用HFO(HeavyFuelOil，重燃料油)或MDO(MarineDieselOil，船用柴油)的鍋爐的影響表現(xiàn)在：(1）使用MGO易產(chǎn)生鍋爐點(diǎn)火故障、燃燒失敗，特別是油船卸貨期間的熄火對船舶卸貨操作產(chǎn)生不安全影響和不便，要求船員掌握對此類故障排除的安全操作；(2）MGO揮發(fā)后導(dǎo)致點(diǎn)火失敗，燃?xì)夥e聚于爐膛/燃燒室，產(chǎn)生爆炸的危險(xiǎn)，危及船舶及船上人員安全，對油船產(chǎn)生更大油污染事故；（3）引起供油系統(tǒng)故障。2）對發(fā)電柴油機(jī)的影響轉(zhuǎn)換使用MGO對設(shè)計(jì)為可使用HFO或MDO的發(fā)電柴油機(jī)影響表現(xiàn)在：（1）引起供油系統(tǒng)故障；（2）采用飛濺潤滑的發(fā)電柴油機(jī)的氣缸潤滑油（即曲柄箱滑油）有相應(yīng)的總堿值，較長時(shí)間使用低硫燃油時(shí)需換為總堿值較低的柴油機(jī)氣缸潤滑油，以保證柴油機(jī)氣缸得到良好的潤滑。如果氣缸油總堿值不合適，易產(chǎn)生機(jī)器加速磨損。對于交替使用高低硫燃油的柴油機(jī)潤滑油在適用性選用、維護(hù)管理方面提出了更高要求。3）對主機(jī)的影響某些船舶，停泊時(shí)需使用主機(jī)驅(qū)動(dòng)一些設(shè)備，如某些工程船等，使用MGO的影響基本和發(fā)電柴油機(jī)一致。不同的是，對采用獨(dú)立的氣缸潤滑系統(tǒng)的主機(jī)，氣缸潤滑油便于轉(zhuǎn)換，也需選用總堿值與之適應(yīng)的氣缸油，并需要改變氣缸油的注油率。同樣在氣缸油的適用性選用、維護(hù)管理方面提出高要求。3.為滿足使用低硫燃油的要求而需進(jìn)行的相應(yīng)改造1）對鍋爐、柴油機(jī)的燃油轉(zhuǎn)換裝置、供油系統(tǒng)、燃燒裝置、監(jiān)控和顯示系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的改造。應(yīng)注意，對柴油機(jī)的改造如果涉及MARPOL附則VI-防止船舶造成空氣污染規(guī)則對氮氧化物（NOx）排放的要求，即涉及對氮氧化物排放有影響的柴油機(jī)構(gòu)件的改造、替換、調(diào)整，應(yīng)按船用柴油機(jī)氮氧化物排放控制技術(shù)規(guī)則的要求，經(jīng)本社重新檢驗(yàn)合格；2）根據(jù)低硫燃油的粘度、潤滑特性選取合適的鍋爐、柴油機(jī)燃油泵；3)使用低硫燃油不需要加熱，必要時(shí)鍋爐、柴油機(jī)燃油系統(tǒng)加設(shè)冷卻器；4)設(shè)置、分隔鍋爐、發(fā)電柴油機(jī)的低硫燃油（MGO）的艙柜，并保證MGO和原HFO、MDO艙柜（包括燃油儲存柜、沉淀柜，日用柜等）的設(shè)置、分隔、艙容、艙柜保護(hù)等符合要求；5)對采用獨(dú)立的氣缸潤滑系統(tǒng)的柴油機(jī)，設(shè)置、分隔與使用低硫燃油相適應(yīng)的氣缸潤滑油柜；6)設(shè)置、改裝相應(yīng)的燃油、氣缸潤滑油艙柜的附屬管系和系統(tǒng)，包括燃油存儲、駁運(yùn)、凈化、加熱/冷卻、供給、循環(huán)等系統(tǒng)，氣缸油供給系統(tǒng)。4.為滿足使用低硫燃油的要求而需進(jìn)行的文件資料配備和更新、設(shè)備和系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)、人員培訓(xùn)1）承擔(dān)ISM職責(zé)的公司應(yīng)對機(jī)械設(shè)備及系統(tǒng)的新裝、改造所涉及的安全管理方面的圖紙資料、操作程序、維護(hù)和使用說明等需進(jìn)行相應(yīng)的配備、更新、修訂和標(biāo)識。2）承擔(dān)ISM職責(zé)的公司應(yīng)加強(qiáng)對新裝、改造及現(xiàn)有設(shè)備/系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)，避免因燃用低硫燃油產(chǎn)生故障，并將維護(hù)保養(yǎng)內(nèi)容納入到維護(hù)保養(yǎng)體系中。3）承擔(dān)ISM職責(zé)的公司應(yīng)制定相關(guān)設(shè)備、系統(tǒng)使用低硫燃油的操作程序，并將其納入到體系文件，確保操作正確無誤。4）承擔(dān)ISM職責(zé)的公司應(yīng)對相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，包括對歐盟相關(guān)法令的培訓(xùn)，對相關(guān)設(shè)備、系統(tǒng)使用低硫燃油的操作培訓(xùn)，安全培訓(xùn)等。5.為滿足使用低硫燃油的要求而需進(jìn)行的船級社審圖、檢驗(yàn)、審核和發(fā)證為滿足使用低硫燃油的要求而需對現(xiàn)有船舶進(jìn)行改造應(yīng)按一船一議的原則進(jìn)行，即每艘船舶應(yīng)對相關(guān)系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行評估、檢驗(yàn)，以確定使用低硫油的安全性及系統(tǒng)、設(shè)備改造的可行性和符合性，除非某船已經(jīng)過評估、檢驗(yàn)，后續(xù)擬進(jìn)行評估、檢驗(yàn)的船舶相關(guān)系統(tǒng)和設(shè)備和該船完全一致，并提供已經(jīng)過評估、檢驗(yàn)的船舶進(jìn)行了相應(yīng)評估、改造、檢驗(yàn)和驗(yàn)證的證明資料。系統(tǒng)、設(shè)備的改造涉及到經(jīng)本社的審圖、檢驗(yàn)和審核。1）對機(jī)械設(shè)備及系統(tǒng)的新裝、改動(dòng)，船公司應(yīng)要求相關(guān)設(shè)備廠家提供相應(yīng)的改造方案、適用的設(shè)備和操作程序及使用說明，船公司并應(yīng)提供各有關(guān)設(shè)備和系統(tǒng)的圖紙資料如鍋爐結(jié)構(gòu)和布置圖，柴油機(jī)結(jié)構(gòu)和布置圖，鍋爐和柴油機(jī)的燃油存儲、駁運(yùn)、凈化、加熱/冷卻、供給系統(tǒng)圖，柴油機(jī)氣缸油供給系統(tǒng)圖，燃油艙柜、氣缸油柜結(jié)構(gòu)和布置圖，相關(guān)原理圖，說明書，操作手冊等，送本社審圖部門審查批準(zhǔn)，由審圖部門核實(shí)有關(guān)設(shè)備的燃油供應(yīng)由高低硫含量燃油之間轉(zhuǎn)換及使用低硫燃油的可行性。建議船東或管理公司針對具體船舶制定船舶在歐盟港口停泊時(shí)使用低硫燃油的控制實(shí)施計(jì)劃。技術(shù)改造應(yīng)與原有的入級附加標(biāo)志如自動(dòng)化附加標(biāo)志（如有）協(xié)調(diào)一致，如改造后不能滿足原自動(dòng)化附加標(biāo)志的要求，則應(yīng)重新授予與改造后相一致的附加標(biāo)志或取消原附加標(biāo)志；2）新裝、改裝的設(shè)備應(yīng)按本社規(guī)范產(chǎn)品持證與檢驗(yàn)要求的規(guī)定進(jìn)行相應(yīng)的產(chǎn)品檢驗(yàn)與發(fā)證，并應(yīng)滿足有關(guān)法定要求和船旗國的特殊要求；3）機(jī)械設(shè)備及系統(tǒng)的新裝、改動(dòng)應(yīng)經(jīng)本社驗(yàn)船師按批準(zhǔn)的圖紙檢驗(yàn)合格，并經(jīng)實(shí)船試驗(yàn)、驗(yàn)證滿意。4）對柴油機(jī)的改造如果涉及MARPOL附則VI中對氮氧化物排放有影響的柴油機(jī)構(gòu)件的改造、替換、調(diào)整，應(yīng)按船用柴油機(jī)氮氧化物排放控制技術(shù)規(guī)則（NOx規(guī)則）的要求，根據(jù)船上氮氧化物核實(shí)程序經(jīng)現(xiàn)場驗(yàn)船師重新檢驗(yàn)合格；如進(jìn)行了柴油機(jī)的重大改裝，應(yīng)由產(chǎn)品驗(yàn)船師按改裝檢驗(yàn)的要求進(jìn)行，并重新簽發(fā)EIAPP證書。5）涉及安全管理方面的文件資料更新、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、操作程序的制定或更新、人員培訓(xùn)、燃油轉(zhuǎn)換操作記錄等，將在公司/船舶初次、換證或定期審核時(shí)進(jìn)行驗(yàn)證，本社驗(yàn)船師在進(jìn)行相關(guān)檢驗(yàn)時(shí)也將給予關(guān)注。此外，對新建船舶的鍋爐、柴油機(jī)及其附屬系統(tǒng)、設(shè)備的訂貨合同、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)注意滿足Directive2005/33/ECArticle4b的要求，以避免新船即不滿足歐盟法令的情況。本社在船舶檢驗(yàn)信息管理系統(tǒng)（SSMIS）中對國際航行船舶統(tǒng)一給出如下備忘：“Witheffectfrom1January2010,shipsatberthinEuropeUnionportsformorethantwo(2)hoursshallnotusemarinefuelswithasulphurcontentexceeding0.1%bymassexceptthatshipsswitchoffallenginesanduseshoresideelectricitywhileatberthinports.PleaserefertoArticle4bofEUDirective2005/33/ECfordetails.”。如船舶擬于2010年1月1日起，在歐盟港口停泊超過2小時(shí)，并已完成對相關(guān)系統(tǒng)和設(shè)備滿足使用低硫油的改造，應(yīng)向本社申請檢驗(yàn)（船級臨時(shí)檢驗(yàn)、構(gòu)造安全附加檢驗(yàn)、防止船舶造成空氣污染附加檢驗(yàn)(如適用)等），并提供由專業(yè)的設(shè)計(jì)單位及設(shè)備廠家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識別和評估的報(bào)告，評估船舶相關(guān)系統(tǒng)和設(shè)備對使用低硫燃油的安全性及相關(guān)系統(tǒng)和設(shè)備改造的可行性。經(jīng)檢驗(yàn)、驗(yàn)證合格后，本社簽發(fā)CSB-2格式的符合證明，描述進(jìn)行改造的系統(tǒng)和設(shè)備改造前后的詳細(xì)情況，證明船舶停泊在港時(shí)船上設(shè)備滿足使用低硫油的要求，改造后的系統(tǒng)和設(shè)備滿足有關(guān)法定要求、船旗國特殊要求（如有）、船級社規(guī)范，并且在SSMIS中增加新的備忘，說明船舶設(shè)備適合使用低硫油的要求，如:“Theshipissuitabletousemarinefuelswithasulphurcontentnotexceeding0.1%bymassasdocumentedbybunkerdeliverynotes.”。如改造后的設(shè)備（鍋爐、發(fā)電柴油機(jī)等）參數(shù)作了調(diào)整或限制、入級附加標(biāo)志進(jìn)行變更或取消，相關(guān)的證書如入級證書及附件、IAPP證書及附件、EIAPP證書及附件應(yīng)重發(fā)或修改。如船舶擬于2010年1月1日起，在歐盟港口停泊超過2小時(shí)，并且相關(guān)系統(tǒng)和設(shè)備不需改造即已滿足使用低硫油的要求，也應(yīng)向本社申請檢驗(yàn)，需提供由專業(yè)的設(shè)計(jì)單位及設(shè)備廠家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識別和評估的報(bào)告，聲明船舶相關(guān)系統(tǒng)和設(shè)備適合預(yù)定航區(qū)對燃油硫含量的要求及使用低硫燃油的安全可靠。經(jīng)本社檢驗(yàn)、驗(yàn)證合格后，簽發(fā)CSB-2格式的符合證明，描述風(fēng)險(xiǎn)識別和評估報(bào)告的有關(guān)情況，證明船舶停泊在港時(shí)船上設(shè)備滿足使用低硫油的要求，并且在SSMIS中增加新的備忘。提醒各相關(guān)方注意，同時(shí)考慮到美國加利福尼亞州對距加州岸線24海里內(nèi)水域不得使用硫含量超過0.1%m/m燃油的要求將于2012年1月1日實(shí)施，MARPOL附則VI-防止船舶造成空氣污染規(guī)則對在硫氧化物（SOx）排放控制區(qū)不得使用硫含量超過0.1%m/m燃油的要求將于2015年1月1日實(shí)施，結(jié)合歐盟法令對低硫油要求的實(shí)施，請各船公司根據(jù)經(jīng)營船舶的航行區(qū)域?qū)α蚝渴褂每刂频囊?，針對船舶現(xiàn)有系統(tǒng)和設(shè)備適合使用燃油的硫含量的情況，統(tǒng)籌