（設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)專業(yè)論文）高速公路景觀環(huán)境設(shè)計(jì)研究.pdf

湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 摘要 高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物! 是一個(gè)國家現(xiàn)代化水平的標(biāo)志之一，高速公路作 為基礎(chǔ)設(shè)施的組成部分在我國得到迅速發(fā)展。但在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的同時(shí)，也加劇 了生態(tài)環(huán)境的惡化。隨著人們對(duì)人口、資源、環(huán)境問題認(rèn)識(shí)的深入，隨著人們審 美品位的不斷提高，對(duì)高速公路的建設(shè)提出了更高的要求，在建設(shè)觀念上已發(fā)生 了深刻的轉(zhuǎn)變。最初以土木結(jié)構(gòu)工程為重點(diǎn)，重在考慮如何建成，發(fā)展到如何以 人為本，強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)與景觀創(chuàng)造，賦予高速公路安全、舒適、愉悅、人文等內(nèi) 涵。為了搞好高速公路建設(shè)，提高經(jīng)濟(jì)效益，避免道路勘察設(shè)計(jì)與公路景觀設(shè)計(jì) 不能同步，而我國由于高速公路建設(shè)起步較晚，在高速公路景觀的評(píng)價(jià)及規(guī)劃、設(shè) 計(jì)等方面，尚無成熟的理論體系與技術(shù)手段，因此，高速公路景觀設(shè)計(jì)工作是值得 我們認(rèn)真研究的課題。本文通過對(duì)高速公路景觀設(shè)計(jì)諸要素的分析，重點(diǎn)闡述了 道路線形、橋梁、立交、綠化、藝術(shù)品、服務(wù)設(shè)施的整體設(shè)計(jì)構(gòu)想，提出“高速 公路景觀設(shè)計(jì)”，就是在考慮使道路具備使用功能的同時(shí)，還要考慮使公路與周圍 環(huán)境協(xié)調(diào)，提高其美學(xué)價(jià)值及文化價(jià)值。高速公路的建設(shè)應(yīng)從生態(tài)景觀和人文景 觀的角度對(duì)道路的線型，橋梁、雕塑、壁畫及沿線設(shè)施進(jìn)行精心的設(shè)計(jì)和造型， 并結(jié)合道路行駛，安全，防護(hù)及生態(tài)的需要，分別在中央隔離帶，邊坡，路堤， 封閉網(wǎng)內(nèi)側(cè)，隧道口，立交區(qū)，收費(fèi)站及服務(wù)區(qū)等栽植植物，用喬木，灌木，花 草來裝飾道路，遮蔽與道路不協(xié)調(diào)的構(gòu)造物，使道路及附屬設(shè)施與周圍景觀和植 被相協(xié)調(diào)，以期達(dá)到提高高速公路景觀的品質(zhì)、形成一條動(dòng)態(tài)風(fēng)景線的目的。讓 道路顯示出生機(jī)和美麗的景觀。 關(guān)鍵詞：景觀設(shè)計(jì)；道路線形；景觀生態(tài)綠化設(shè)計(jì)；橋梁景觀；互通式立交 建筑物：聲屏障；環(huán)境雕塑：交通標(biāo)志 湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 a b s t r a c t a so u t c o m eo fe c o n o m i cd e v e l o p m e n t ，s y m b o lo fn a t i o n a lm o d e r n i z a t i o na n d i n s e p a r a b l ee l e m e n to fi n f r a s t r u c t u r e ，e x p r e s s w a yi se x t e n d i n gq u i c k l ya c r o s sc h i n a j u s ta se a c hc o i nh a st w os i d e s ；t h ec o n s t r u c t i o no fe x p r e s s w a yn o to n l ya c c e l e r a t e s c h i n e s ee c o n o m i cd e v e l o p m e n tb u ta l s o p o l l u t e se n v i r o n m e n t n o w a d a y s ，p e o p l e s j u d g m e n t sh a v ec h a n g e dd r a m a t i c a l l yw h e nt h e yb e c o m ea w a r eo ft h er e l a t i o n s h i p a m o n gp o p u l a t i o n ，r e c o u r s e a n da e s t h e t i cj u d g m e n t ( 審美能力) m e a n w h i l e t h e y e x p e c tm o r e f r o mt h ec o n s t r u c t i o no fe x p r e s s w a ya n dt h e i rf o c u sc h a n g e sf r o mc i v i l e n g i n e e r i n gt oh u m a n i s t i cc h a r a c t e r , t h a t sm e a n st h e yt a k ee n v i r o n m e n t a la n ds c e n e r y p r o t e c t i o ni n t oc o n s i d e r a t i o nt om a k ee x p r e s s w a yt ob es a f e ，c o m f o r t a b l e ，d e l i g h ta n d h u m a n i s t i c t h er e a s o nt h a tt h ea u t h o rc h o o s e s “as t u d yo nh o wt op r o g r a me x p r e s s w a y s c e n e r ys u r r o u n d i n g ”l i e si n t h ef o l l o w i n g ：1 c o n s t r u c t i n ge x p r e s s w a yt oa c c e l e r a t e e c o n o m i cd e v e l o p m e n t ；2 a v o i d i n gp o s s i b l eu n b a l a n c eb e t w e e nh i 曲w a ye x p l o i t a t i o n a n ds c e n e r yd e s i g n 3 c h i n a su n d e r d e v e l o p e ds i t u a t i o ni ne x p r e s s w a yc o n s t r u c t i o n ， 4 1 a c k i n go fe v a l u a t i o ns y s t e m ，o fp l a n n i n g d e s i g n i n gs y s t e mo fe x p r e s s w a y ss c e n e r y a n do fa d v a n c e dt e c h n o l o g y a f t e r a n a l y z i n gv a r i o u s e s s e n t i a lf a c t o r so f e x p r e s s w a yc o n s t r u c t i o n ，t h i s d i s s e r t a t i o nf o c u s e so nt h eh a r m o n i o u si n t e g r a t i o no fr o a d sl i n e a rp r o g r a m m i n g ， b r i d g e ，a f f o r e s t a t i o n ，w o r ko fa r ta n ds e r v i c ef a c i l i t i e s t h ec o n c e p to f “t h ed e s i g no f e x p r e s s w a ys c e n e r y i m p l i c a t e st h a t i ns p i t eo fg i v i n gp r o m i n e n c et oe x p r e s s w a y s s e r v i c ef u n c t i o n ，d e s i g n e r ss h o u l dh a r m o n i z ee x p r e s s w a yw i t hi t ss u r r o u n d i n ga st o p r o d u c ea e s t h e t i ca n d a r t i s t i ce f f e c t s t od e s i g ne x p r e s s w a y , d e s i g n e rh a st oc o n s i d e r t h o s ee c o l o g i c a la n dh u m a n i s t i cr e s p e c t s ，s u c ha se x p r e s s w a y sl i n e a rp r o g r a m m i n g ， b r i d g e ，s c u l p t u r e ，m u r a lp a i n t i n g , a n df a c i l i t i e sa l o n gt h ee x p r e s s w a y m o r e o v e r , t o f u l f i l lt h en e e d so fh i g h - s p e e da n ds a f et r a v e l ，t om a i n t a i ne c o l o g i c a lb a l a n c e ，t o b e a u t i f yt h ee n v i r o n m e n ta n dt os h e l t e rt h o s eu n p l e a s a n tv i e w s ，i t sn e c e s s a r y t op l a n t t r e e s ，h u s h e so rf l o w e r so n i nd i v i d i n gb e l t ，s l o o p ，e n b a n k m e n t ，i n n e rs i d eo fc o n f i n i n g z o n e ，e n t r a n c et ot u n n e l ，f e ec o l l e c t i n g s t a t i o na n ds oo n o n l yt h a tc a ne x p r e s s w a ya n d f a c i l i t i e s a l o n gi t b eah a r m o n i o u su n i t yw h i c hc h a r a c t e r i z e db yg o o dq u a l i t ya n d d y n a m i cs c e n e r yi i n ew i t h v i v i d n e s sa n d1 0 v e l i n e s s j 1 湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 k e yw o r d s ：s c e n e r yd e s i g n ； r o a d sl i n e a rp r o g r a m m i n g ； e c o l o g i c a la n da f f o r e s t i n g d e s i g n o fs c e n e r y e n v i r o n m e n t s c u l p t u r e ； s c e n e r y o f b r i d g e ：b u i l d i n g ： a u d i ob a r r i e r ； t r a f f i cm a r k i l l 湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 第1 章緒論 1 1 高速公路的概念 世界交通綜合運(yùn)輸體系是由鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道等運(yùn)輸方式所構(gòu) 成?？v觀世界近代、現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展史，從1 8 世紀(jì)到1 9 世紀(jì)上半葉，交通運(yùn) 輸以水運(yùn)為主要運(yùn)輸方式；1 9 世紀(jì)3 0 年代到2 0 世紀(jì)3 0 年代，交通運(yùn)輸以鐵路為 主要運(yùn)輸方式；2 0 世紀(jì)3 0 年代后，世界交通進(jìn)入了一個(gè)在綜合運(yùn)輸體系全面崛起 的基礎(chǔ)上，以公路運(yùn)輸發(fā)展為迅速的新階段。公路運(yùn)輸是一種靈活機(jī)動(dòng)、適應(yīng)性 強(qiáng)、換裝少、能深入現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“門”到“門”的運(yùn)輸方式，具備提高運(yùn)輸質(zhì)量的 條件，因此公路運(yùn)輸?shù)牡匚辉絹碓街匾?。到目前，我國公路所承?dān)的客貨運(yùn)量以 分另0 占五種運(yùn)輸方式總運(yùn)量的8 8 7 和9 1 ?？?、貨周轉(zhuǎn)量分別占5 1 1 和1 3 1 。 公路運(yùn)輸在五種運(yùn)輸方式中的領(lǐng)頭地位以被確認(rèn)?，F(xiàn)代化的公路運(yùn)輸是以高速公 路為標(biāo)志的，高速公路是一種現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施。它屬于公路運(yùn)輸范疇，但與 一般公路有著質(zhì)的區(qū)別。發(fā)展高速公路的根本目的是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展對(duì)公路 運(yùn)輸?shù)男枰?，為之提供更快捷，更安全，更舒適的運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí)。高速公路還 是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，是促進(jìn)各種運(yùn)輸方式之間相互競(jìng)爭(zhēng)的重要條件， 并通過競(jìng)爭(zhēng)，與其他運(yùn)輸方式在更高層次上形成聯(lián)合，共同為經(jīng)濟(jì)，社會(huì)發(fā)展服 務(wù)。因此它對(duì)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、國防的發(fā)展有著特別重要的意義。與一般公路相比， 高速公路具有車速較高、通行能力大、運(yùn)輸費(fèi)用省、行車安全等四大優(yōu)點(diǎn)。據(jù)不 完全統(tǒng)計(jì)，高速公路的通行能力為普通公路的5 倍到l o 倍左右，運(yùn)輸成本可節(jié)約 3 0 左右。 高速公路的名稱各國不一。歐洲多數(shù)國家稱為“汽車公路”、“汽車專用公路”， 瑞典稱快速公路，美國在早期稱為超級(jí)公路。由于在高速公路上采取了限制出入、 分隔行駛、汽車專用、全部定位以及采用較高的標(biāo)準(zhǔn)和完善的交通設(shè)施等措施， 所以高速公路是專供汽車高速行駛的公路。 我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：高速公路，一般能適應(yīng)年平均晝夜小客車交 通量為2 5 0 0 0 輛以上，為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義的，專供汽車分道高速 行駛并全部控制出入的公路。 今天，高速公路包括：全部控制出入的“高速公路”和部分控制出入的“。陜 速公路”兩種。目前，高速公路分為：( 1 ) 、四車道高速公路，一般能適應(yīng)按各種 汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均晝夜交通量為2 5 0 0 0 - - - 5 5 0 0 0 輛；( 2 ) 、 六車道高速公路，一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均 晝夜交通量為4 0 0 0 0 - - - 8 0 0 0 0 輛；( 3 ) 、八車道高速公路，一般能適應(yīng)按各種汽車 湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限所平均晝夜交通量為5 5 0 0 0 - - - 1 0 0 0 0 0 輛( ”。現(xiàn)階段我 國的高速公路大都建在運(yùn)輸需求量大，原有普通公路通過能力超飽和的地區(qū)，高 速公路一通車便迅速發(fā)揮作用，緩解公路交通的壓力。( 如圖1 1 為四車道高速公 路) 。 圖1 1 為四車道高速公路 1 2 高速公路景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀 高速公路景觀設(shè)計(jì)起源于2 0 世紀(jì)3 0 4 0 年代的德國，其代表人物為漢斯洛 倫茨。隨后，日本、美國等國家在這方面也進(jìn)行了大量的理論研究與工程實(shí)踐。 為創(chuàng)造良好的行車環(huán)境，國內(nèi)外都進(jìn)行了大量的工作。歐美、日本等發(fā)達(dá)國家 非常重視高速公路的景觀設(shè)計(jì)，他們認(rèn)為：景觀設(shè)計(jì)是高速公路設(shè)計(jì)中的一大要 素，景觀設(shè)計(jì)應(yīng)與高速公路的總體設(shè)計(jì)有機(jī)地協(xié)調(diào)，使其對(duì)周圍原有環(huán)境的破壞 降低到最低限度，同時(shí)利用對(duì)景觀的處理提高行車的安全性和舒適性。日本在1 9 5 8 年設(shè)計(jì)名神高速公路時(shí)，采納了德國w 杜爾特博士的建議，把景觀設(shè)計(jì)融入其中， 取得了很好的效果。此后，日本在吸收德國經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，根據(jù)本國的地理?xiàng)l件 和文化背景，對(duì)道路景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行了系統(tǒng)深入的研究，并廣泛應(yīng)用于高速公路上， 創(chuàng)造出了既體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐奈幕厣志哂袝r(shí)代感，且與大自然有機(jī)協(xié)調(diào)，具有與 本國國情相適應(yīng)的環(huán)境美，代表了當(dāng)今國外景觀設(shè)計(jì)的思想和水平。 我國由于高速公路建設(shè)起步較晚，在高速公路景觀的評(píng)價(jià)及規(guī)劃、設(shè)計(jì)等方面， 尚無成熟的理論體系與技術(shù)手段。八十年代中期，我國交通部實(shí)施了公路標(biāo)準(zhǔn)化和 美q g ( g b m ) 工程，初步形成了我國公路景觀設(shè)計(jì)的雛形，但( g b m ) 工程主要針對(duì)一般 公路，從行車安全出發(fā)，重點(diǎn)放在標(biāo)志標(biāo)線和環(huán)境綠化上，沒有從生態(tài)、人文、心理關(guān) 系上系統(tǒng)考慮公路景觀問題；限于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)條件，實(shí)施的內(nèi)容和形式也非常簡(jiǎn)單。 1 9 9 8 年我國頒布了c c 公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范 ，部分涉及公路景觀，對(duì)公路景觀的 設(shè)計(jì)與實(shí)施起到了積極的推進(jìn)作用。 當(dāng)今，我國盡管越來越多的高速公路建設(shè)認(rèn)識(shí)到生態(tài)環(huán)境和人文景觀挖掘創(chuàng) 造的重要性，也在定程度上開展了景觀設(shè)計(jì)與建設(shè)，但真正提出生態(tài)環(huán)境和人 ( 1 ) 城市道路設(shè)計(jì)j j | i l 拒( c j 3 7 9 0 ) 1 9 9 1 2 湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! ! 竺i i i i ：= i ! ! 竺! 竺 文景觀設(shè)計(jì)理念，并貫穿于公路設(shè)計(jì)與建設(shè)中的并不多見。多數(shù)是在公路士建完 成后才考慮生態(tài)環(huán)境和景觀設(shè)計(jì)的，這是我困與國外發(fā)達(dá)國家公路環(huán)境景觀建設(shè) 差距的根本所在。基于這樣的情況，使得目前大多數(shù)公路的生態(tài)環(huán)境和景觀的設(shè) 計(jì)與建設(shè)存在與主體工程脫節(jié)、不規(guī)范等現(xiàn)象，仍停留在以人為造景( 特別是局 部的、點(diǎn)為單位的造景) 為主，進(jìn)行修修補(bǔ)補(bǔ)的低水平上。忽視當(dāng)?shù)貥?gòu)造技術(shù)的 運(yùn)用及“大景觀”的分析等等。這都說明了高速公路的景觀設(shè)計(jì)不能脫離其主體工程 兩只進(jìn)行局部的或片面的設(shè)計(jì)。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路在我國迅速發(fā)展，建設(shè)力度不斷加大。我國現(xiàn)有 高速公路1 9 4 5 3 公里，居世界第二。但是，高速公路建設(shè)改變甚至破壞了所經(jīng)區(qū) 域原有的景觀特征，影響了生態(tài)平衡，與環(huán)境的沖突日益嚴(yán)重，隨著國人環(huán)境意 識(shí)的加強(qiáng)，文明程度的提高，出行機(jī)會(huì)的增多，人們已不再僅僅從工程技術(shù)的觀點(diǎn)出 發(fā)來看待交通設(shè)施。對(duì)公路的要求也從單一的運(yùn)輸通行功能轉(zhuǎn)移到要求其提供舒 適的乘坐條件和良好的道路景觀上。在此情形下，對(duì)高速公路景觀的評(píng)價(jià)、規(guī)劃、 設(shè)計(jì)等方法開展系統(tǒng)的探討、研究顯得非常必要和迫切。而且，隨著人們文化素 質(zhì)的不斷提高，對(duì)道路的文化性、藝術(shù)性提出了更高的要求。如何能把不斷擴(kuò)展 的道路交通與周邊環(huán)境臺(tái)理地融為一體，構(gòu)筑高速公路安全、快速、舒適、美觀 的特色，成為現(xiàn)代道路景觀建設(shè)中的一個(gè)重要課題。 1 3 高速公路景觀環(huán)境研究的主要內(nèi)容 “二十一世紀(jì)高速公路將成為連接城市之間的主要交通脈絡(luò)”。高速公路及沿 線附屬設(shè)施本身既是景觀的組成部分，又是觀景的理想場(chǎng)所，其布線、選址很大 程度上決定了路域景觀。高速公路的線形是環(huán)境景觀藝術(shù)設(shè)計(jì)的線，路塹、邊 坡是環(huán)境景觀藝術(shù)設(shè)計(jì)的面，橋梁、隧道、立交、沿線附屬設(shè)施是環(huán)境景觀藝 術(shù)設(shè)計(jì)的點(diǎn)。其環(huán)境景觀藝術(shù)設(shè)計(jì)應(yīng)包括生態(tài)設(shè)計(jì)、視覺設(shè)計(jì)、空間設(shè)計(jì)、情 感設(shè)汁、文化設(shè)計(jì)等主要園素；使路線美學(xué)設(shè)計(jì)、路面美學(xué)設(shè)計(jì)、構(gòu)造物美學(xué)設(shè) 計(jì)、交通工程設(shè)施美學(xué)設(shè)計(jì)和植物栽種美學(xué)設(shè)計(jì)融為一體，并應(yīng)充分體現(xiàn)可持續(xù)發(fā) 展的設(shè)計(jì)理念。而汲取當(dāng)?shù)馗髅褡逦幕璧母咚俟芳捌洵h(huán)境藝術(shù)、生態(tài)工程 的建設(shè)，其本身可以形成一條極具觀賞價(jià)值的旅游大通道，可對(duì)當(dāng)?shù)匾延械暮臀?開發(fā)的旅游資源產(chǎn)生積極的影響。從組成高速公路景觀的內(nèi)容來分析主要由兩部 分組成：a 。從高速公路上行駛的車輛中向外看的景觀，叫做內(nèi)部景觀。它是動(dòng)景觀， 不注重構(gòu)造的細(xì)部，而注重活動(dòng)情況下公路與自然協(xié)調(diào)的程度；b 、從沿線居民及 其他公路上看高速公路的景觀，叫做外部景觀。它是靜景觀。( 如圖1 2 江西省某 高速公路內(nèi)外景觀) 。在美麗的大自然環(huán)境c p 辟出一條公路，如果不與周圍自然環(huán) 湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 g g # g y j - - g # ，就會(huì)顯得格格不入。景觀是一種人的心理評(píng)價(jià)。立場(chǎng)不同，視點(diǎn)不 同，愛好不同，對(duì)景觀的評(píng)價(jià)也會(huì)不同。 圖1 2 江西省某高速公路內(nèi)外景觀 1 。4 高速公路景觀環(huán)境研究的目的和意義 景觀環(huán)境是一定區(qū)域內(nèi)的實(shí)體( 景觀組成要素) 與觀念形態(tài)的綜合體，其中， 實(shí)體由自然景物和人工景物組成。由實(shí)體的構(gòu)成表明，景觀的整體性在于自然景 物與人工景物環(huán)境的有機(jī)結(jié)合，而人工景觀環(huán)境主要是由各種建筑物空間提供基 本框架，所以，景觀工程是人與景觀關(guān)系的結(jié)合點(diǎn)。工程與自然環(huán)境的適應(yīng)程度， 直接關(guān)系到景觀整體的審美價(jià)值。這種適應(yīng)關(guān)系最直接地反映在二者的視覺關(guān)系 上。也由于這種適應(yīng)關(guān)系，故將工程空問與其所依托的鄰近景觀空間視為同一個(gè) 整體，即景觀空間。設(shè)計(jì)景觀空間，實(shí)質(zhì)上是如何保護(hù)好一個(gè)自然空間環(huán)境的問 題。提起高速公路景觀，人們對(duì)它可能會(huì)有各種各樣的理解和認(rèn)識(shí)。大部分人對(duì) 它的解釋扎根于“感覺”、“美的印象”或者強(qiáng)調(diào)“景物”、“空間環(huán)境”等。上述 這些解釋都有其積極的一面。隨著全球環(huán)境問題的同益嚴(yán)重，越來越多的人開始 用生態(tài)的眼光關(guān)注生存環(huán)境。人們對(duì)高速公路景觀內(nèi)涵的認(rèn)識(shí)和理解也應(yīng)隨之拓 展，不應(yīng)再把它當(dāng)作僅供人欣賞的視覺關(guān)照對(duì)象和毫無生機(jī)的地表空間景物，而 應(yīng)認(rèn)為它是由地貌過程和各種干擾作用( 特別是人為作用) 而形成的、具有特定結(jié)構(gòu) 功能和動(dòng)態(tài)特征的宏觀系統(tǒng)。它體現(xiàn)了人對(duì)環(huán)境的影響以及環(huán)境對(duì)人的約束。同 時(shí)、它也體現(xiàn)了文化與自然的交流。 “高速公路景觀設(shè)計(jì)”，就是在考慮使道路具備是使用功能的同時(shí)，還要考慮 使公路與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，提高其美學(xué)價(jià)值及文化價(jià)值。換句話說，就是在考慮道路 建設(shè)及養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，要考慮它給司機(jī)、乘客及沿線居民以心理上的舒適、 行車上的安全感，考慮保護(hù)動(dòng)植物的生態(tài)平衡，建設(shè)一個(gè)與自然環(huán)境協(xié)調(diào)的人工 構(gòu)造物，劍造一個(gè)新的優(yōu)美的環(huán)境，盡可能避免造成“建設(shè)性景觀破壞”。 高速公路景觀環(huán)境是包括公路自身及其沿線地域內(nèi)的自然景觀和入文景觀的 綜合體系，涉及公路的景觀設(shè)計(jì)、沿線地域景觀資源的開發(fā)利用和保護(hù)、公路景 湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 觀環(huán)境的綜合評(píng)價(jià)等內(nèi)容。高速公路景觀環(huán)境設(shè)計(jì)屬于景觀設(shè)計(jì)學(xué)的范疇。景觀 設(shè)計(jì)學(xué)是一個(gè)龐大、復(fù)雜的綜合科學(xué)，它融合了社會(huì)行為學(xué)、人類文化學(xué)、藝術(shù)、 建筑學(xué)、當(dāng)代科技、歷史學(xué)、心理學(xué)、地域?qū)W、風(fēng)俗學(xué)、地理、自然等眾多學(xué)科 的理論，并且相互交叉滲透。高速公路景觀環(huán)境規(guī)劃要正確處理環(huán)境與經(jīng)濟(jì)的關(guān) 系，保障環(huán)境與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，必須遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律和生態(tài)規(guī)律。那種只遵循經(jīng)濟(jì) 規(guī)律，忽視生態(tài)規(guī)律的發(fā)展戰(zhàn)略，會(huì)造成環(huán)境惡化、危害人類健康、制約經(jīng)濟(jì)正 常發(fā)展的惡果，只遵循生態(tài)規(guī)律，忽視經(jīng)濟(jì)規(guī)律的發(fā)展戰(zhàn)略也是行不通的。為實(shí) 現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展，環(huán)境規(guī)劃必須既尊重經(jīng)濟(jì)規(guī)律，也尊重生態(tài)規(guī)律，兩者 絕不可偏廢。因此，高速公路景觀要遵循經(jīng)濟(jì)和生態(tài)規(guī)律。高速公路景觀環(huán)境設(shè) 計(jì)是對(duì)高速公路用地范圍內(nèi)及高速公路用地范圍外一定寬度和帶狀走廊里的自然 景觀與人文景觀的保護(hù)、利用、開發(fā)、創(chuàng)造、設(shè)計(jì)與完善。其中對(duì)人文景觀的保 護(hù)、利用、開發(fā)、創(chuàng)造、設(shè)計(jì)與完善，包括路線線形、公路構(gòu)造物，建筑物道路 綠化美化，道路設(shè)施、交通工程設(shè)施等風(fēng)格形式、質(zhì)感色彩、比例尺度、協(xié)調(diào)統(tǒng) 一等方面內(nèi)容。在不同路段、不同工程項(xiàng)目的景觀保護(hù)、利用、規(guī)劃、設(shè)計(jì)中， 不同的景觀內(nèi)容、處理手段、輕重與深度不盡相同。對(duì)于自然景觀來說，公路的 修建不能破壞當(dāng)?shù)氐淖匀痪坝^，其影響程度應(yīng)減至最小。對(duì)自然景觀的影響應(yīng)有 必要的保護(hù)和恢復(fù)措施。最理想的是公路建設(shè)與自然景觀渾然一體、相容協(xié)調(diào)， 共同構(gòu)成個(gè)良好的景觀環(huán)境。( 如圖1 3 為江西省泰贛高速公路賴坪高架橋景 觀) 。 圖1 , 3 為江兩省泰贛高速公路賴坪高架橋景觀 湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 第2 章高速公路道路線形設(shè)計(jì)與景觀的結(jié)合 高速公路不僅是交通運(yùn)輸構(gòu)造物，而且也是為人所使用的建筑物。它應(yīng)使人 在道路上行車不感疲倦，并使旅客在游覽旅行時(shí)有欣賞風(fēng)景的可能性。高速公路 道路線形屬于線形景觀的范疇。而線形景觀觀賞者多處于高速行駛狀態(tài)下，在這 一狀態(tài)下景觀主體對(duì)景觀客體的認(rèn)識(shí)只能是整體與輪廓。因此，線形景觀的設(shè)計(jì) 應(yīng)力求做到公路線形、邊坡、中央分隔帶、綠化等連續(xù)、平滑平順、自然且通視 效果好。而沿線點(diǎn)式景觀給人的印象則應(yīng)輪廓清晰、醒目、高低有效、色彩協(xié)調(diào)、 風(fēng)格統(tǒng)一。( 如圖2 1 安徽省某高速公路線形) 。 圖2 1 安徽省某高速公路線形 高速公路不僅要有暢順、優(yōu)美的線形，還要與周圍景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。道路景 觀應(yīng)包括線形本身以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)兩方面，其中除線形的舒順連續(xù)與協(xié)調(diào)外， 主要是指道路兩側(cè)坡面、路肩、分隔帶等與環(huán)境的協(xié)調(diào)，以及路線在自然景觀中 的宏觀位置。所謂公路線形，概括地晚就是指按照公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定公路平 面、縱面、橫斷面組合的立體形狀。其中公路中心技術(shù)在水平面上投影的形狀稱 為平面線形；公路中心線在縱剖面上的起伏形狀稱為縱斷面線形。公路路線的立 體形狀及其相關(guān)諸要素的綜合設(shè)計(jì)稱為公路線形設(shè)計(jì)( 2 j 。線形設(shè)計(jì)的要求與設(shè)計(jì)的 內(nèi)容視公路的等級(jí)和計(jì)算行車速度而定。高速公路、一級(jí)公路及計(jì)算行車速度在 6 0 k m h 以上的公路，應(yīng)當(dāng)注重公路的立體線形設(shè)計(jì)。所設(shè)計(jì)的公路，要視覺連續(xù) 性好，安全、舒適，并與沿線環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)。從保證公路的安全性、舒適性 及經(jīng)濟(jì)性的角度來看，公路的等級(jí)愈高，對(duì)人機(jī)工程學(xué)方面，以及視覺、心理等 因素的考慮愈要周全；對(duì)線形設(shè)計(jì)的要求和設(shè)計(jì)的深度也應(yīng)愈高。( 如圖2 2 湖北 省宜黃高速公路一段優(yōu)美的線形) 。 圖2 2 湖北省宦黃高速公路一段優(yōu)美的線形 ( 2 ) 公齬線吐計(jì)規(guī)范( j t j 0 1 1 8 4 ) 人民交通版札1 9 8 5 湖北5 - 業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 2 1 高速公路路線線形景觀設(shè)計(jì) 高速公路路線線形景觀設(shè)計(jì)就是從美學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)，道路與周圍景觀相協(xié)調(diào)所 進(jìn)行的設(shè)計(jì)。道路在滿足規(guī)定的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)要求下，平順而合理地適應(yīng)當(dāng)?shù)丨h(huán)境。 路線的布設(shè)不單純是幾何位置的布局，需要研究道路線形設(shè)計(jì)除滿足汽車行駛力 學(xué)要求外，還應(yīng)滿足司機(jī)心理視覺上的舒順，并與周圍景觀相協(xié)調(diào)。道路美學(xué)與 工程設(shè)計(jì)的結(jié)合，是道路線形設(shè)計(jì)的一個(gè)重要方面。道路美學(xué)己發(fā)展為- i l 新的 學(xué)科，成為道路設(shè)計(jì)的重要研究?jī)?nèi)容。為取得道路線形的最優(yōu)質(zhì)量，必須從道路 美學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)，使道路具有視覺的舒順性、形態(tài)的優(yōu)美性，以及與周圍環(huán)境的協(xié) 調(diào)。達(dá)到“雖由人作、宛如天開”的基本設(shè)計(jì)思想。 從視覺心理出發(fā)，對(duì)道路的空問線形、道路與周圍環(huán)境及自然景觀的協(xié)調(diào)所 進(jìn)行的分析研究結(jié)果，使能滿足視覺的連續(xù)性，以及舒適和安全感的綜合設(shè)計(jì)， 就稱為視覺設(shè)計(jì)。道路定線時(shí)，應(yīng)使它們的形態(tài)柔和和優(yōu)美，并與附近的自然景 色和建筑藝術(shù)相結(jié)合。路線應(yīng)使其具有的柔麗得以顯露或強(qiáng)調(diào)。在這種情況，按 景觀設(shè)計(jì)的原則，要求線路采取柔和勻順的空間曲線插入自然形勢(shì)之中，但并不 要求遷就地形的微小起伏。( 如圖2 ，3 四川省渝黔高速公路一段勻順線形) 。 圖2 3 四川省渝黔高速公路一段勻順線形 路線平面和縱面適應(yīng)地形的合理配合，才能保證路線的舒順。平面和縱面上 的突變感覺只有在采用較大半徑的平豎曲線時(shí)才能消除。平、豎曲線的半徑、長(zhǎng) 度和彎角大小應(yīng)相適應(yīng)，以取得平緩而流暢的線形。道路的線形應(yīng)能提供開闊的 視野，并盡量利用最佳的景觀特征引人入勝，避免感覺上的單調(diào)感。道路線形要 在符合技術(shù)要求的條件下，盡量適應(yīng)地形地貌及自然景觀，避免有過大的填挖， 力求與周圍景色融為一體，而不露出施工痕跡，不可避免時(shí)應(yīng)迅速予以恢復(fù)其自 然外觀。( 如圖2 4 安徽某高速公路流暢線形、 圖2 , 4 安徽省某高速公路流暢線彤 湖北3 - - 業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 道路應(yīng)具有優(yōu)美的三維空問外觀，應(yīng)當(dāng)是順暢連續(xù)和可以預(yù)知的，并應(yīng)與周 圍建筑物保持適當(dāng)?shù)谋壤?。為符合道路美化的要求，在道路用地范圍?nèi)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行 綜合綠化處理，注意美化路容、誘導(dǎo)視線及防止沖刷。( 如圖2 5 安徽某山區(qū)高速 公路線形) 。 圖2 5 安徽省某山區(qū)高速公路線形 在較高車速行駛下安全的保證是視覺心理上對(duì)路線特征的明顯性，道路與環(huán) 境的綠化將能襯托出風(fēng)景的優(yōu)美，并正確地預(yù)估前方路線的特征。道路線形及附 近構(gòu)造物應(yīng)納入周圍景色中，得到優(yōu)美和諧的美感。 司機(jī)的視覺分析及景觀地形的規(guī)律，特別是司機(jī)的心理及司機(jī)對(duì)前面路線的 正確評(píng)估，使路線具有令人心情舒暢的感覺。要保證道路線形的順適及它與地形 的配合，必須對(duì)道路路線與環(huán)境形態(tài)加以研究，此時(shí)可繪出配景的道路透視圖以 評(píng)價(jià)線形及其與環(huán)境的協(xié)調(diào)。汽車高速行駛要求路線具有動(dòng)態(tài)平順性，因此設(shè)計(jì) 的路線應(yīng)能使司機(jī)的視圖不會(huì)產(chǎn)生波浪式起伏和急劇的轉(zhuǎn)折。路線的平順性要求 直線與曲線彼此協(xié)調(diào)而有比例地交替。過長(zhǎng)的直線會(huì)使司機(jī)感到疲倦，造成交通 事故。只有在道路所指方向明顯無障礙、地形適宜而又符合經(jīng)濟(jì)原則時(shí)，才允許 采用長(zhǎng)直線段。( 如圖2 d 通過城市的高速公路長(zhǎng)直線形) 。 幽2 6 通過城市的高速公路k 直線形 8 湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 2 2 高速公路線形與景觀的濟(jì)調(diào) 高速公路線形與景觀的協(xié)調(diào)包括路線綠化、建筑裝飾、標(biāo)志設(shè)置等?？赏ㄟ^護(hù) 欄、植樹、處理邊坡、交通標(biāo)志及路面劃線等來改善行車、誘導(dǎo)視線及美化景觀。 例如曲線外側(cè)及路口植樹綠化可指引道路方向，直線或曲線彎曲點(diǎn)附近有凸 頂，可在分隔帶或路旁植樹，有利于給司機(jī)預(yù)告道路方向；( 如圖2 7 湖北省某山 區(qū)高速公路曲線線形) 。為避免過長(zhǎng)直線招致車禍，可設(shè)一些醒目的建筑物或紀(jì)念 碑，以調(diào)整司機(jī)視覺，減輕單調(diào)疲倦感覺；注意避免大填挖對(duì)自然景觀的破壞， 可用綠化隱蔽難看的景物。 圖2 7 湖北省某山區(qū)高速公路曲線線形 對(duì)公路的使用者，包括從路外眺望公路的人，往往不是將公路的形狀作為工 程技術(shù)對(duì)象，而是當(dāng)作一種景觀來看待的。電就是說，對(duì)公路這種建筑物，尤其 是高等級(jí)的公路應(yīng)當(dāng)作為景觀對(duì)象來考慮。公路是為人們所眺望的實(shí)際存在的景 物，特別是它是駕駛員所注視的景物。因此，路線的設(shè)計(jì)在滿足汽車運(yùn)動(dòng)學(xué)和行 駛力學(xué)要求的同時(shí)，還必須考慮視覺方面的要求。對(duì)于在公路上行駛的車輛的駕 駛員來說，只有眺望到順適、優(yōu)美的線形和景觀，才會(huì)覺得在心理上有舒適感和 安全感。從高速公路景觀規(guī)劃來看，公路線形設(shè)計(jì)應(yīng)做到內(nèi)部協(xié)調(diào)和外部協(xié)調(diào)。 所謂內(nèi)部協(xié)調(diào)是指路線的平面、縱斷面線形在視覺上保持連續(xù)性，以及平面、縱 斷面的立體協(xié)調(diào)。而外部協(xié)調(diào)則是指與公路兩側(cè)附近的協(xié)調(diào)，以及在宏觀上路線 的位置與環(huán)境的協(xié)調(diào)。( 如圖2 8 江西省龍景高速公路湖口段線形) 。 圖2 8 江他省龍景高速公路湖口段線形 9 湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 道路的線形是構(gòu)成公路的骨骼，它支配著整個(gè)公路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng) 護(hù)。所以，在線形確定后，就必須充分地綜合分析公路各種構(gòu)造物的特點(diǎn)、工程 的大小和施工難易程度，以及所需的工程費(fèi)用等麗進(jìn)行設(shè)計(jì)。公路建成后，線形 將長(zhǎng)期限制著汽車的運(yùn)行，若要改變線形，那是極其困難的。因此，線形設(shè)計(jì)的 好處，對(duì)汽車行駛的安全、順適、經(jīng)濟(jì)及公路的通過能力都起著決定性的影響。 而且，對(duì)公路沿線范圍內(nèi)的開發(fā)、土地的利用、環(huán)境的保護(hù)等方面也都起有熏大 影響?？梢哉J(rèn)為，公路的線形將決定公路修建后，其可能發(fā)揮的功能、行車安全 性和經(jīng)濟(jì)效益的程度，也是支配公路沿線開發(fā)的重要因素。從這種意義上說，線 形設(shè)計(jì)的好壞，是公路總體設(shè)計(jì)及其作用的主要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行線形設(shè)計(jì)時(shí)， 必須慎重地研究，以免留下后患，所以要注意以下幾點(diǎn)： ( 1 ) 路線的選定與線形設(shè)計(jì)應(yīng)視為一個(gè)整體來考慮。因?yàn)槁肪€選定的質(zhì)量是衡 量線形設(shè)計(jì)優(yōu)劣的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。( 如圖2 9 湖北省漢十高速公路某段線形) 。 圖2 9 湖北省漢十高速公路某段線形 ( 2 ) 在一條線路中，同一設(shè)計(jì)車速路段的長(zhǎng)度不宜太短，力求避免采用沒計(jì)車 速突變的線形。兩相鄰的不同設(shè)計(jì)車速路段之間的線形要素設(shè)計(jì)值要逐漸過渡變 化。( 如圖2 1 0 湖北省孝襄高速公路某段漸變線形) 。 圖2 1 0 湖北省孝襄高速公路某段漸變線形 ( 3 ) 路線的選定，應(yīng)合理利用地形、地物等自然條件，線形要同環(huán)境、景觀相 協(xié)調(diào)( 如圖2 1 1 江西省高速公路某段線形) 。 圖2 1 1 江西省高速公路某段線形 1 0 湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 ( 4 ) 線形要素之間及線形要素與其它設(shè)施之間要相互協(xié)調(diào)、均衡。( 如圖2 1 2 安 徽省高速公路某段線形) 。 圖2 1 2 安徽省高速公路某段線形 ( 5 ) 要注意線形的連貫性，不要在長(zhǎng)直線的末端或陡縱坡的盡頭設(shè)置小半徑的 平曲線，也不要將大半徑曲線與小半徑曲線相連接，造成線形的突變。( 如圖2 1 3 湖北省孝襄高速公路萊段線形) 。 圖2 1 3 湖北省孝襄高速公路某段線形 路線設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)各類條件選用各種線形要素，并加以適當(dāng)?shù)亟M合。線形不應(yīng)片面 強(qiáng)調(diào)以直線為主，也不要以曲線為主，而應(yīng)將各種線形要素妥善地運(yùn)用。線形設(shè) 計(jì)應(yīng)注重視覺的要求，既要保證公路的停車視距和保證具有適量的能超車路段， 也要保證有充分的側(cè)向視距，使駕駛員能清楚地看到公路前方足夠長(zhǎng)的路段，以 免駕駛員引起錯(cuò)覺和產(chǎn)生不良的心理反應(yīng)。路線應(yīng)盡可能采取能誘導(dǎo)視線的措施。 例如：設(shè)置防護(hù)欄、照明、種植樹木等，以增進(jìn)駕駛員的安全感和舒適感。( 如圖 2 1 4 四j i i 省成渝高速公路某段線形) 。 圖2 1 4 四川省成渝高速公路某段線形 湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 2 3 高速公路路線景觀的舒適性評(píng)價(jià) 汽車在公路上行駛時(shí)，駕駛員感覺的舒適性大體上來自三方面。首先是通過 駕駛員的視覺而感覺到的舒適性。因?yàn)橐曈X是連系公路與汽車的最直接媒介。有 關(guān)公路狀況的大部分信息如公路的線形狀況、公路沿線周圍的環(huán)境和景觀、交通 安全和防護(hù)措施及服務(wù)設(shè)施的狀況、路面的狀況等等，都是通過駕駛員的視覺麗 獲得的，由于視覺的反應(yīng)使駕駛員得到感覺的舒適性。可以認(rèn)為，視覺的反應(yīng)是 評(píng)價(jià)路線舒適性的主要因素。其次，是通過運(yùn)動(dòng)感覺或平衡感覺而得到的舒適性。 汽車在曲線上行駛時(shí)感覺到的離心力、在曲率不同的曲線上行駛離心加速度的變 化率、汽車在縱坡上上坡和下坡、前進(jìn)和制動(dòng)時(shí)的加速和減速、繞行車道中心轉(zhuǎn) 動(dòng)速度的變化等等，都是駕駛員內(nèi)耳的感覺器官而感覺的舒適性?？梢哉f，由運(yùn) 動(dòng)感覺或平衡感覺所得到的通過信息是視覺所獲得信息的一種補(bǔ)充。第三，通過 時(shí)間變化而感覺的舒適性。就是運(yùn)動(dòng)感覺在時(shí)間上的變化及視覺優(yōu)美的時(shí)間變化 的四維現(xiàn)象所感覺的舒適性。如果視覺環(huán)境和運(yùn)動(dòng)感覺的動(dòng)態(tài)移動(dòng)沒有變化。人 們就會(huì)感覺到厭倦。反過來說，若視覺環(huán)境和運(yùn)動(dòng)感覺的變化過于急驟，人們就 會(huì)感到張皇失措，容易引起事故。假若視覺環(huán)境和運(yùn)動(dòng)感覺的變化時(shí)而緩慢的出 現(xiàn)，時(shí)而又緩慢消失，或者刺激的極端期和緩弛期反復(fù)交替，就會(huì)產(chǎn)生一種節(jié)奏 感，使人有一種愉悅的感覺，反復(fù)地激發(fā)人們的愉快感就能增加舒適程度。( 如圖 2 1 5 四川省某山區(qū)高速公路線形) 。 圈2 1 5 四川省某山區(qū)高速公路線形 湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 第3 章高速公路景觀生態(tài)綠化工程 隨著人類改造地球能力和強(qiáng)度的不斷加強(qiáng)，地球的表面景觀不斷被改造。同 時(shí)人類不合理的活動(dòng)，導(dǎo)致地球表面生物多樣性迅速減少，人與自然之間的關(guān)系 月趨緊張。在這種背景下景觀生態(tài)學(xué)應(yīng)運(yùn)而生。它研究的是某一地區(qū)不同空間單 元的自然環(huán)境與生物關(guān)系，亦即研究由若干個(gè)生態(tài)系統(tǒng)聚合所組成的異質(zhì)性土地 地域內(nèi)的生物與自然環(huán)境之間關(guān)系的科學(xué)。景觀生態(tài)學(xué)將地理學(xué)在研究自然現(xiàn)象 空間相互作用時(shí)的水平途徑與生態(tài)學(xué)在研究自然現(xiàn)象功能上的相互作用時(shí)的垂直 途徑結(jié)合起來，解決許多在低級(jí)生物組織層次上無法解決或不能解決的問題。它 把人類及其活動(dòng)結(jié)合在生態(tài)學(xué)研究中，并且對(duì)處于原始狀態(tài)的景觀和受人類嚴(yán)重 影響的景觀提出解決途徑。景觀生態(tài)學(xué)研究的范圍比生態(tài)學(xué)更寬，層次更高。同 時(shí)，研究景觀生態(tài)學(xué)亦不是人類終極目的，而運(yùn)用這種理論按人類愿望建設(shè)景觀 生態(tài)工程，以此來重建人與自然更優(yōu)美的家園爿是人類的夙愿。 高速公路景觀生態(tài)綠化工程就是利用景觀生態(tài)學(xué)的思想和原理，對(duì)高速公路 的主要景觀要素進(jìn)行景觀生態(tài)工程設(shè)計(jì)后實(shí)旖的一項(xiàng)公路綠化工程。綠化、美化 是高速公路建設(shè)中不可分割的重要組成部分綠化、美化的質(zhì)量直接影響高速公 路的功能與檔次。它力求對(duì)高速公路綠化進(jìn)行全方位、立體式、多功能的科學(xué)設(shè) 計(jì)，將綠化、美化以及景觀觀賞和窗口示范等功能和諧優(yōu)化，融為一體，創(chuàng)建一 條景觀環(huán)保型“綠色生態(tài)公路”，因此，它是在實(shí)施公路綠化的過程中追求的目標(biāo)。 由于高速公路的特殊性，其綠色通道與一般園林綠化有所區(qū)別，需針對(duì)其特點(diǎn)進(jìn) 行專門的設(shè)計(jì)。如圖3 1 滬杭高速公路經(jīng)過設(shè)計(jì)的綠化工程。 圖3 1 滬杭高速公路經(jīng)過設(shè)計(jì)的綠化工程 3 1高速公路景觀綠化工程的概念和作用 ( 1 高速公路綠化工程的概念 高速公路綠化，是指在高速公路用地范圍內(nèi)，以路為中心，通過相應(yīng)的空間 銣分和綠化樹木的合理配置對(duì)路體各部位實(shí)施草、灌、喬、花的定位栽植，造 成一個(gè)具有形態(tài)、形式因素構(gòu)成的較為獨(dú)立的，具有一定社會(huì)文化內(nèi)涵及審美價(jià) 湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 值并能滿足公路交通功能要求的景物的過程”。高速公路綠化是高標(biāo)準(zhǔn)的生態(tài)工程 建設(shè)，具有多重效應(yīng)和綜合效益。高速公路綠化工程要求“功能”與“景觀”及 其二者的相互協(xié)調(diào)統(tǒng)一。在工程的設(shè)計(jì)與施工中，這兩個(gè)基本觀點(diǎn)應(yīng)該貫穿于始 終。高速公路綠化，不是一般意義上的栽樹，而是一項(xiàng)“多學(xué)科、流線形、大斑 塊”、欣賞價(jià)值很高的綠化、美化工程。高速公路沿途綠化是給無機(jī)的道路增添有 機(jī)的自然色彩，是環(huán)境景觀的主要因素。高速公路沿途綠化的景觀色設(shè)計(jì)，首先 要考慮景觀美化功能，同時(shí)通過有效的綠化設(shè)計(jì)，加強(qiáng)司機(jī)的視線誘導(dǎo)，減輕高 速行駛造成的緊張。高速公路沿途綠化的景觀設(shè)計(jì)，不僅僅是作為分隔帶、行車 道的遮蔽帶進(jìn)行設(shè)計(jì)，還要滿足沿途及高速公路整體的景觀需要。合理的綠化設(shè) 計(jì)不僅能減輕公路對(duì)環(huán)境的影響，而且能保持動(dòng)植物界的生態(tài)平衡，使整個(gè)高速 公路空間充滿活力。這樣它必須具有以下三個(gè)屬性：一是自然屬性，它必須作為 一個(gè)有光、形、色、體的可被人感知的因素，一定的空間形態(tài)，較為獨(dú)立并易于 從公路路域形態(tài)背景中分離出來的客體。二是社會(huì)屬性，它必須有一定的社會(huì)文 化內(nèi)涵，有觀賞功能，改善環(huán)境及使用功能，可以通過其內(nèi)涵，引發(fā)公路使用者 司機(jī)、乘客、公路管理養(yǎng)護(hù)人員等的情感、意趣、聯(lián)想、移情等心理反映， 即景觀效應(yīng)。三是特殊的功能性，這是高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)區(qū)別于一般景觀設(shè) 計(jì)的重要特征，高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)的依附主體是公路，在其具有上述兩種屬 性的同時(shí)必須注意應(yīng)滿足公路在設(shè)計(jì)、施工、營運(yùn)過程中的具體功能要求，如交 通安全、防止水土流失、凈化空氣、降低交通噪聲等等。 ( 2 ) 高速公路景觀綠化的作用 高速公路公路景觀綠化是國土綠化的重要組成部分，同時(shí)反映公路建設(shè)系統(tǒng) 工程的水平，高速公路景觀綠化的主要作用有以下幾點(diǎn)： a 、改善公路景觀、舒適行旅 景觀綠化能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的 景觀：能使裸露的挖方路塹巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對(duì)周圍環(huán)境景觀的負(fù) 面影響降低：能使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)， 使公路構(gòu)造物巧妙地融a n 周圍的環(huán)境之中，給高速公路的使用者司機(jī)及乘 客提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境。如圖3 2 湖北省某高速公路景觀綠化工程。 圈3 2 湖北省某高速公路景觀綠化：c 程 ( 3 ) 公路建筑與景觀設(shè)計(jì)規(guī)范( b c h1 8 7 4 ) 1 9 8 7 1 4 湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 b 、吸塵防嗓、減輕污染、凈化空氣 綠色植物體通過光合作用過程過濾和吸收汽車排放的二氧化碳等氣體，放出 氧氣，使高速公路沿線的空氣保持清鮮。同時(shí)植物的葉片還能吸收和阻滯在高速 公路上行駛的車輛排放的尾氣中所含的各種有害氣體、煙塵、飄塵以及產(chǎn)生的交 通噪聲，減輕并防止污染、凈化和改善大氣的環(huán)境質(zhì)量。高速公路營運(yùn)后，汽車 駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音、鳴號(hào)聲、輪胎與路面的，摩擦聲等噪聲將隨之產(chǎn)生。 為減少其對(duì)公路附近居住區(qū)和旅游區(qū)的影響，可以通過植樹來達(dá)到目的。當(dāng)聲音 從樹林穿過時(shí)，聲音反射在樹的莖、花、枝、葉上部分被植物吸收，然后轉(zhuǎn)變成 其他能量形態(tài)，通過這樣的過程，使聲音擴(kuò)散而削弱下去。從聲學(xué)的角度分析， 高音的波長(zhǎng)短，傳播的方式為直線傳播，能被更多的障礙物吸收，低音的波長(zhǎng)長(zhǎng)， 遇到障礙物時(shí)會(huì)產(chǎn)生折射而繞過障礙物繼續(xù)向前傳播，因此可以根據(jù)聲音的傳播 特性在土質(zhì)邊坡上分級(jí)栽植吸收噪聲效果好的濃密的優(yōu)齡樹和喬木林，在陡峭的 巖石坡面和設(shè)硬性防護(hù)的路塹內(nèi)栽植攀緣性植物加以覆蓋，用以吸收高音，不讓 它反射到行車道和周圍的平面上，并將低音反射到空曠的山谷或大氣中，可以減 輕行車道上的噪聲污染。如果植樹時(shí)選用抗污染性強(qiáng)的樹種，對(duì)防塵和吸附汽車 尾氣中的有毒物質(zhì)也能起到較好的作用，從而減輕噪聲、粉塵對(duì)環(huán)境的污染。例 如：通過專家計(jì)算，1 畝林地通過光合作用，每天可吸收二氧化碳6 6 7 k g ，同時(shí) 產(chǎn)生新鮮氧氣4 8 7 k g 。1 公頃的松林每年可吸滯灰塵3 0 多噸，有的綠色植物還可 殺菌滅毒。如圖3 3 廣東省某高速公路景觀綠化工程。 圖3 3 廣東省栗l 麗速公路景剮綠化工欄 c 、固土護(hù)坡、保持水土 綠色植物能夠涵養(yǎng)水源、提高空氣濕度。據(jù)研究，每畝林地比無林地可多畜 水2 0倍，可提高空氣絕對(duì)濕度1 1 。2 植物體通過根系對(duì)土壤的固著作用，以及 植物枝n 十和地被植物的有關(guān)作用達(dá)到涵養(yǎng)水源的目的，并能組織或減少地表徑流， 降低和防止雨水沖刷路基、路堤、路塹、邊溝、邊坡，避免水土流失。 高等級(jí)公 路建設(shè)t 札在高填深挖路段會(huì)造成大面積無植被的裸露坡面，容易造成水土流失， 湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文 應(yīng)及時(shí)加以防護(hù)。但往往受投資條件的制約，硬性防護(hù)設(shè)置不完善，需要采用成 本較低的生物防護(hù)作為補(bǔ)充，即在路塹二匕質(zhì)邊坡和路堤填土邊坡上種植或栽植根 系發(fā)達(dá)的草被或喬木、灌木，利用草根、樹根穩(wěn)定邊坡土壤，以減輕風(fēng)雨對(duì)坡面 的沖刷和剝蝕。這是因?yàn)樵诰G色植被的地方，雨落下時(shí)受樹木和地面繁茂植物的 阻擋，使大部分雨水得以緩慢、零碎、分散地落到地面，滲進(jìn)土壤內(nèi)，再通過樹 根的毛孔慢慢滲出，加之草木能減緩地表水的流速，分散集中的水流，減輕了水 流對(duì)坡面的沖刷。綠化地帶具有很大的貯水機(jī)能，大量的雨水作為貯存水滯留在 植物的根系處，給植物以充足水分，植物慢慢地把土壤中含有溶解性養(yǎng)分的水吸 收到枝葉中去并逐漸蒸發(fā)到大氣中，從而形成自然氣候條件的良性循環(huán)，使生態(tài) 環(huán)境得到改善，對(duì)水土保持起到了很大的作用。如圖3 4 四川省渝合高速公路護(hù)坡 景觀綠化工程。 圖3 4 四川省渝臺(tái)高速公路護(hù)坡景觀綠化工程 d 、誘導(dǎo)視線 公路景觀綠化是司機(jī)和游客視野范圍內(nèi)的主要視覺對(duì)象，規(guī)整亮麗的樹木花 草，不僅可以給人以優(yōu)美、舒適的享受，而且可以提示高速公路路線線形的變化， 使行駛于高速公路上的車輛能更安全。例如在山區(qū)由于受到地形條件的限制，公 路設(shè)計(jì)時(shí)平豎曲線設(shè)置密集，汽車在夜間或大霧中行駛時(shí)，如果沒有邊坡、森林、 行道樹等垂直要素誘導(dǎo)視線時(shí)，駕駛?cè)藛T很難辨別道路前方的情況。特別是在凸 型豎曲線頂部前方設(shè)平曲線時(shí)，如果沒有垂直要素，車燈只能照向渺茫的太空， 使人難以確定道路的方向。因此，在彎道上和凸型豎曲線頂部栽植