某立交橋現(xiàn)澆箱梁上跨高速支架施工安全施工措施及交通管制專項(xiàng)方案_secret

灌口立交橋現(xiàn)澆箱梁上跨沈海高速支架施工 安全施工措施及交通管制專項(xiàng)方案 第一章 灌口立交橋上跨沈海高速公路箱梁簡(jiǎn)介 一、工程概況 我部施工的 XX（灌口立交 環(huán)灣大道段）一期工程全長(zhǎng) 2.752 公里 ,其中的灌口立交主線橋（灌口互通立交橋），起止樁號(hào) K1+376.5 K2+128.5，橋梁全長(zhǎng) 752m。全橋共有 29 跨，分為七聯(lián)。其中第四聯(lián)上跨沈海高速公路。第四聯(lián)是 12# 17#墩，全長(zhǎng) 145m 有五跨?？鐝浇M合：分別為 27+48+25+22.5+22.5=145m。澆筑箱梁施工時(shí)分為三節(jié)： + + +=2+103+38+2=145m。 第四聯(lián)第節(jié)中的 13#墩 14#墩箱梁上跨沈海高速公路。 13#墩 14#墩跨徑為 48m。箱梁底面至地面高度 在 11m 13.5 m 之間。灌口立交橋分為左、右幅。每幅標(biāo)準(zhǔn)斷面尺寸：頂板寬 13.25 m，底板寬 7.7 m； 13#墩、 14#墩上面箱梁高 2.6 m，為變截面。其余 12#、 15#、16#、 17#墩上面箱梁高 1.6 m。 13#墩、 14#墩上面箱梁變截面長(zhǎng)度為 12+18=30m（ 13# 14#墩，跨內(nèi)為 18m，跨外為 12m），根據(jù)設(shè)計(jì)圖計(jì)算，箱梁自重 18.4KN/ m2，中央分 隔帶寬度5.5 m。 二、被跨高速公路簡(jiǎn)介 被跨沈海高速公路里程樁號(hào)為：福廈漳高速公路 K473+540，該處是一座三跨的空心板橋。橋長(zhǎng) 36m，橋梁軸線與路基軸線夾角約 50 度，橋梁分左右幅，每幅寬 12. 5 m（每跨每幅有10 片中板、 2 片邊板），中央分隔帶凈寬 100cm；橋面與地面高差約 4 m。 三、主線橋和被跨橋相對(duì)位置簡(jiǎn)介 灌口立交橋與沈海高速公路交角 89 度，灌口立交橋基本覆蓋了整個(gè)被跨橋，灌口立交橋箱梁梁底外側(cè)與被跨橋凈空在 6.37m 6.5 m 之間。 四、上跨沈海高速支架總體設(shè)計(jì)方案簡(jiǎn)介 灌口立交橋， 從 13#墩 14#墩分別設(shè)置 A、 B、 C、 D、 E 五排鋼管柱支承墩。 13#墩前為 A排， 14#墩后為 E 排，被跨沈海高速公路橋左、中、右為 B、 C、 D 排。為了確保沈海高速公路最小安全凈空要求，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)，選用 I32a 工字鋼做支架橫梁、 I63a 工字鋼做支架縱梁，安裝在 B、 C、 D 三排鋼管柱支承墩上，形成 2 孔 12.5 m（凈寬） 5 m（凈高）的門式支架。 整個(gè)五排鋼管柱下面都是砼擴(kuò)大基礎(chǔ)。砼擴(kuò)大基礎(chǔ)與鋼管柱、鋼管柱與橫向工字鋼、橫向與縱向工字鋼連接，均采用螺桿、 U形扣連接或焊接。 縱向 I63a 工字鋼上鋪 10 10cm 方木、方木上鋪 1cm 夾板，作為安全防護(hù)板，防護(hù)板上面，四周焊接鋼筋護(hù)欄，也用木板封閉，進(jìn)行全封閉施工。 五、沈海高速公路中央分隔帶開(kāi)口改道簡(jiǎn)介 在上跨高速箱梁支架搭設(shè)施工前，首先要將沈海高速公路， K473+390 和 K473+690 共 300M長(zhǎng)度的兩端中央分隔帶，各開(kāi)口 40M，作交通改道的進(jìn)出口。施工時(shí)，按交通布控管制圖進(jìn)行布控（見(jiàn)圖 1） 六、上跨沈海高速支架搭設(shè)施工方案簡(jiǎn)介 1、砼擴(kuò)大基礎(chǔ)尺寸 五排支架下面皆用 C25 砼作條形基礎(chǔ)，長(zhǎng) 16m寬 2 m厚度 0.8 m?；A(chǔ)內(nèi)安裝鋼筋籠，主筋 20，間距 30cm；箍筋 10，間距 30cm。基礎(chǔ)下：地基承載力大于 300KPa。 擴(kuò)大基礎(chǔ)上預(yù)埋 15 60 60mm 鋼板作為法蘭盤(pán)，預(yù)設(shè)螺桿便于基礎(chǔ)與鋼管柱連接。每根鋼管柱上、下面焊接 15 60 60mm 鋼板作為法蘭盤(pán)，便于與基礎(chǔ)和工字鋼橫梁連接。 B、 C、 D 三排鋼筋砼擴(kuò)大基礎(chǔ)，根據(jù)實(shí)際地形，做成臺(tái)階形，臺(tái)階重合 20CM，中間不能 空虛。 2、鋼管柱支墩 A、 B、 D、 E 四排鋼管柱，為單排 500 鋼管； C 排鋼管柱為雙排 300 鋼管。 A、 B、 D、 E 四排鋼管柱，間距為 2.5m，每排單幅 7 根，左右幅共 7 4 2=56 根。 C 排鋼管柱，間距為 2m，設(shè) 2 排，每排單幅 9 根，左右幅共 9 2 2=36 根。 每排鋼管柱之間，用 10 槽鋼作剪刀撐（橫向聯(lián)系），焊接。 3、鋼管柱支墩上的工字鋼橫梁 A、 B、 C、 D、 E 共 6 排鋼管柱上（ C 為 2 排），每排上面設(shè) 2 根 I32a 工字鋼橫梁，電焊焊接。每根橫梁長(zhǎng)度 16m，先在地面將兩根工字鋼并排焊接成型，然后吊上鋼管柱頂再焊接。 4、工字鋼縱梁 工字鋼橫梁頂設(shè) 54 根（左、右幅各 27 根） I63a 工字鋼縱梁，每根工字鋼縱梁長(zhǎng)度 14.25m，兩端超出工字鋼橫梁軸線各 50100cm。工字鋼縱梁間距：主梁底間距 50cm，翼板底 外側(cè)間距 97cm，則：斜腹板和梁底 8.25m 寬度內(nèi) 17 根，兩邊翼板 2.5+1.375=3.875m，各 5 根。單幅 27 根，與工字鋼橫梁用 U形扣連接。便于拆卸。 5、安全防護(hù)板 在工字鋼縱梁上先鋪橫向 10 10 cm 方木，間距 122cm，方木上滿鋪 1cm 厚夾板，作為施工時(shí)的防墜落物板。夾板尺寸： 1.22 2.44=3 m2 安全防護(hù)板鋪設(shè)面積： 14.25 16=228m2 228 4=912 m2，每 1 次鋪設(shè) 3 m2 夾板塊數(shù) 228 3=76 塊，總塊數(shù) 76 4=304 塊。安全防護(hù)板用鐵釘釘在 10 10 400cm 方木上，防止掉落。防護(hù)板上四周，先焊接 16 鋼筋作欄桿，再用 1.22 2.44 木夾板封閉，形成全封閉施工。 6、安全防護(hù)板上支架搭設(shè)施工順序 安全防護(hù)板上鋪設(shè) 22 槽鋼，翼緣向上，間距 90CM，腹板上置碗扣鋼管支架。 碗扣鋼管支架頂托上置 10 10 400 cm 橫向方木分配梁。 橫向方木分配梁上置縱向方木楞梁： 10 10 400 cm 方木楞梁，方木楞梁中對(duì)中間距 30 cm。 箱梁底模板：方木楞梁頂設(shè)膠合板底橫。膠合板底模板通過(guò)鐵釘與方木楞梁連接，板縫采用填縫料填塞。 具體施工方案見(jiàn)上 跨高速支架搭設(shè)方立面示意圖 7箱梁施工 與其他各聯(lián)相同，見(jiàn)現(xiàn)澆箱梁施工設(shè)計(jì)方案有關(guān)內(nèi)容。 第二章 灌口立交橋上跨沈海高速公路支架施工及交通疏導(dǎo)具體操作方案 根據(jù)設(shè)計(jì)，灌口立交橋第四聯(lián)十四孔（ 13#墩 14#墩）上跨沈海高速公路，上跨處里程樁號(hào)為沈海高速公路 K473+540。上跨橋（灌口立交橋）上部設(shè)計(jì)是現(xiàn)澆箱梁，分左右幅，單幅寬 13.25m，中央分隔帶寬 5.5m，跨徑 48m，與路面凈空 6.13m。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考查，施工上跨橋箱梁將會(huì)對(duì)沈海高速公路局部路段的部分車道行車進(jìn)行封閉。為了不影響沈海高速公路的交 通和我部工程的正常施工我部特制定此支架施工及交通疏導(dǎo)具體操作方案。 施工順序及施工工藝圖： 澆筑 C25 砼擴(kuò)大基礎(chǔ) 安裝鋼管柱 (吊車安裝、兩根鋼管樁之間采用 10 槽焊接連接、柱底法蘭盤(pán)用螺桿與砼基礎(chǔ)連接、柱頂焊 1CM 厚 60 60CM 鋼板） 安裝工字鋼橫梁 (吊車安裝、兩根工字鋼間采用 5 槽焊接連接并與鋼管支墩頂鋼板臨時(shí)焊接固定） 安裝工字鋼縱梁（工字鋼縱梁采用焊接加長(zhǎng)、吊車安裝、接頭錯(cuò)開(kāi)布置，并與工字鋼橫梁臨時(shí)焊接固定） 工字鋼縱梁上部先鋪方木，間距 122CM，再滿鋪木板全封閉安全防護(hù) 鋪設(shè) 22 槽鋼 搭設(shè)碗扣 鋼管支架 碗扣鋼管支架頂托上置 10 10 400 cm 橫向方木分配梁 安裝方木楞梁（采用水準(zhǔn)儀控制方木楞梁頂面高程，并設(shè)置預(yù)拱度） 安裝梁板底模 施工預(yù)壓 分析預(yù)壓數(shù)據(jù)、調(diào)整梁底板及翼板平面位置及高程 -現(xiàn)澆箱梁施工 支架拆除（吊車協(xié)助拆除；設(shè)置法 14、法 27、警 19、警 48 交通管制標(biāo)志） 施工場(chǎng)地恢復(fù)。 考慮到在高速公路上施工的特殊要求，在上高速路施工前，我部將把橋下所有需要做的工作完成。并完成上高速公路施工的準(zhǔn)備工作。安裝高速公路中間的支架（即上跨高速公路支架方案中的 C 排鋼管柱及縱、橫工字鋼）分為四個(gè)階段 。第一階段：高速公路中央分隔帶的鋼管柱安裝（包吊裝、連接、加固）。第二階段：安裝鋼管柱上部縱、橫梁工字鋼（包吊裝、焊接、鋪防護(hù)模板）。第三階段：箱梁施工（包括底模安裝、鋼筋安裝、側(cè)模安裝、砼澆筑等）。第四階段：卸架即拆除箱梁底模及支架： （ 1）施工準(zhǔn)備 A、機(jī)械、材料、人員、技術(shù)、組織等準(zhǔn)備：在完成技術(shù)方案的前提下，按施工計(jì)劃準(zhǔn)備好支架施工、箱梁施工的各種材料、施工機(jī)具，組織好施工隊(duì)伍，明確各部門、各班組的職責(zé)，做好所有參建人員、班組的技術(shù)交底。完成場(chǎng)地的整理、施工便道修筑。特別是在進(jìn)入高速公路施工前，必須 完成除影響高速公路正常通車外的所有工作。如 C 排鋼管柱支墩的基礎(chǔ)，預(yù)埋件， B、 D 排的鋼管柱安裝、連接、加固等。 B、被跨橋中分帶電纜槽支撐：起吊安裝前，先將沈海高速公路橋中央分隔帶的電纜槽用工字鋼支撐起來(lái)，支撐好以后，割斷半邊連接電纜槽的鋼板，讓這半邊方便豎立、起吊、安裝鋼管柱支墩，安裝完成后，將割斷的鋼板連接起來(lái)；然后，再割斷另外半邊連接電纜槽的鋼板，讓這邊也方便豎立、起吊、安裝鋼管柱支墩，安裝完成后，將割斷的鋼板連接起來(lái)，恢復(fù)原樣。 C、沈海高速公路中央分隔帶開(kāi)口改道 在上跨高速箱梁支架搭設(shè)施工前，首先要 將沈海高速公路， K473+390 和 K473+690 共 300M長(zhǎng)度的兩端中央分隔帶，各開(kāi)口 40M，作交通改道的進(jìn)出口。施工時(shí)，按交通布控管制圖進(jìn)行布控（見(jiàn)圖 1） 中分帶開(kāi)口改道的具體施工方法： 1、清表掘除、開(kāi)挖基坑；在中央分隔帶 40 米長(zhǎng) 2 米寬的范圍內(nèi)，清挖雜草樹(shù)根，運(yùn)至棄土場(chǎng)。從高速公路路面往下挖 45CM 深度，整平壓實(shí)。施工車輛按交通布控圖行駛。 2、墊層施工： C15 砼墊層，厚 20CM。方量： 40 2 0.2 2=32m3 3、面層施工： C35 砼面層，厚 25CM。方量： 40 2 0.25 2=40m3 (2)鋼管支墩上部支架施工順序及方法 第一施工階段：進(jìn)入高速公路安裝 C 排支墩即高速公路橋中央分隔帶的鋼管柱和鋼管柱上的橫梁。因?yàn)楦咚俟窐蛑醒敕指魩в幸唤M交通信號(hào)等光纜，施工方案 C 排鋼管支墩設(shè)計(jì)為，全幅為兩排，每排 18 根，共 36 根，排與排的間距為 20cm，管與管的間距 200cm。 C排鋼管支墩的材料為 300mm 鋼管，厚 8 ，最長(zhǎng) 11m，重約 3 噸。由于施工場(chǎng)地等條件的限制，施工時(shí)，施工人員、機(jī)械需要進(jìn)入高速公路。為把對(duì)高速公路的影響降低到最小，盡量減少占用高速公路的時(shí)間。經(jīng)多次現(xiàn)場(chǎng)考查，吊車在高速公路上起吊 安裝既安全、速度快。此方案是需要將安裝的鋼管在高速公路下備料，每根鋼管按計(jì)算長(zhǎng)度下料，并預(yù)先在鋼管上部對(duì)稱焊接兩個(gè)吊環(huán)。按順序放在沈海高速公路中央分隔帶下面，用兩臺(tái) 25 噸汽車吊，進(jìn)入高速公路起吊，從下往上穿過(guò)高速公路橋中央分隔帶，然后固定在擴(kuò)大基礎(chǔ)上。起吊時(shí)用兩根粗麻繩捆綁住鋼管，用人拉住繩子，防止鋼管擺幅太大，碰撞高速公路的電纜。安裝兩根后，立即組織工人進(jìn)行連接加固，加固與吊裝同時(shí)進(jìn)行。安裝 C 排鋼管柱分兩次完成，每次吊裝半幅 18 根。每吊裝一根鋼管約需要 15 分鐘，同時(shí)連接加固，最后將兩根工字鋼橫梁安裝到位并 焊接牢固，橫梁 I32a 工字鋼 2 根，長(zhǎng) 16m，每根重 1 噸，橫梁工字鋼與鋼管 柱連接采用焊接方式。此次 5 小時(shí)完成（具體施工時(shí)間見(jiàn)沈海高速公路封閉時(shí)間表）。吊車從杏林入口處進(jìn)入，在往廈門方向車道上作業(yè)，為保施工期間行車安全，我部建議施工期間，高速公路中央分隔帶兩邊各兩條車道臨時(shí)全封閉，過(guò)往車輛在兩幅車道的臨時(shí)停車帶通行。施工期間，我部派人配合交警、路政進(jìn)行道路布控、疏導(dǎo)交通。臨時(shí)交通疏導(dǎo)見(jiàn)布控圖。此階段，分為兩次進(jìn)行，每次封路 5 小時(shí)。每次施工需： 施工機(jī)械： 25 噸汽車吊 2 臺(tái)，電焊機(jī) 6 臺(tái)，另加其它小型機(jī)具 施工人 員：現(xiàn)場(chǎng)總指揮 1 人，起吊指揮 2 人，電焊工 6 人，安裝工人 6 人，輔助工人 12 人。 第二施工階段：安裝上跨高速公路縱梁及鋪安全防護(hù)板。該階段實(shí)施在中央分隔帶鋼管柱和工字鋼橫梁安裝完畢后，連接加固等后續(xù)工作完成，縱梁工字鋼準(zhǔn)備工作完成后開(kāi)始?？v梁I63a 工字鋼 54 根，長(zhǎng) 14.5m，每根重 2.4 噸。縱梁工字鋼與橫梁連接方式采用 U型扣加焊接。每塊防護(hù)板木板 (1.22 2.44)約 3.00 。安裝分四次進(jìn)行：第一次吊裝沈海高速右幅道路上面前 27 根縱梁，縱梁工字鋼 27 根及木板 228 共 76 塊。第二次吊裝沈海高速右幅道路上面 后 27 根縱梁，縱梁工字鋼 27 根及木板 228 共 76 塊。所有材料準(zhǔn)備均在高速公路兩側(cè)，第一次和第二次吊裝吊車均在沈海高速公路右幅作業(yè) ,沈海高速公路左幅分隔成雙向車道通車。第三次吊裝沈海高速左幅道路上面前 27 根縱梁，縱梁工字鋼 27 根及木板 228共 76 塊。第四次吊裝沈海高速左幅道路上面后 27 根縱梁，縱梁工字鋼 27 根及木板 228共 76 塊。所有材料準(zhǔn)備均在高速公路兩側(cè)，第三次和第四次吊裝吊車均在沈海高速公路左幅作業(yè)。沈海高速公路右幅分隔成雙向車道通車。每吊一根工字鋼，約用 10 分鐘時(shí)間。第一次 第四次吊裝 ,每次占用 高速公路時(shí)間皆為 5 小時(shí)。工字鋼焊接、木板鋪放連接固定以及兩側(cè)安全防護(hù)設(shè)施布設(shè)與吊裝同時(shí)進(jìn)行。吊裝的安全措施與第一階段基本相同。由于在施工時(shí)，吊車占用了高速公路車道，高速公路行車臨時(shí)管制和疏導(dǎo)是半幅施工 ,半幅通車。施工期間，我部派人配合交警、路政進(jìn)行道路布控、疏導(dǎo)交通。臨時(shí)交通疏導(dǎo)見(jiàn)布控圖。此階段，分為四次進(jìn)行，每次封路 5 小時(shí)。每次施工需： 施工機(jī)械： 25 噸汽車吊 2 臺(tái)，電焊機(jī) 6 臺(tái)，另加其它小型機(jī)具 施工人員：現(xiàn)場(chǎng)總指揮 1 人，起吊指揮 1 人，安裝工人 12 人，電焊工 6 人，輔助工人 16人。 第三施工階段：支架吊裝完成 后，第三階段工人作業(yè)主要在支架防護(hù)木板上部 .鋼筋、方木、模板、混凝土等施工材料從高速公路兩側(cè)進(jìn)行輸送。第三階段施工時(shí)間為 90 天。施工期間，不再占用高速公路車道，但是為保證高速公路上行車安全，在施工段內(nèi)需要布設(shè)安全防護(hù)設(shè)施，同時(shí)在施工段前后兩側(cè) 1000m 2000m 路上也要布設(shè)各種安全警示標(biāo)志，如限速牌、限高架等等。所有擺放的警示標(biāo)志交通法規(guī)實(shí)行。具體交通管制及疏導(dǎo)方案見(jiàn)布控圖。 第四施工階段：支架拆除階段。上跨橋施工完成后（包括兩側(cè)防撞欄也必須完成），即可將支架全部拆除。側(cè)模從高速路兩側(cè)卸除。松下底模的卸落裝置，使底模松脫，然后從高速公路兩側(cè)卸除。支架上的縱橫梁工字鋼梁及 C 排鋼管拆除時(shí)用吊車吊出，分五次完成。其中拆除縱梁工字鋼分四次完成，拆除 C 排鋼管柱和工字鋼橫梁一次完成。首先派人用氣割將連接焊縫割斷，人工將工字鋼移到箱梁外側(cè)，然后使用吊車將工字鋼吊出高速公路外側(cè)。第一、二次吊車在沈海高速公路右幅車道上作業(yè)，右幅封閉，左幅通車。拆除縱梁工字鋼 27根 2 次；第三、四次吊車在沈海高速公 路左幅車道上作業(yè)，左幅封閉，右幅通車。拆除縱梁工字鋼 27 根 2 次。第五次，當(dāng)縱梁工字鋼拆除完成后，再拆除橫梁工字鋼及中央分隔帶鋼管柱，鋼管柱拆除時(shí)，用氧氣在中央分隔帶防撞欄的高度將鋼管割斷，再逐根吊出。吊車在沈海高速公路右幅車道上作業(yè)，右幅封閉，左幅通車，拆除橫梁工字鋼 2 根，鋼管 36根。由于拆除縱橫梁及鋼管柱時(shí)，機(jī)械不方便作業(yè)，人工作業(yè)的時(shí)間較長(zhǎng)，每次施工用時(shí)約在 5 小時(shí)左右。施工期間，為保證高速公路行車安全，須對(duì)高速公路一些路段進(jìn)行臨時(shí)封閉或管制。施工期間交通管制具體見(jiàn)交通管制布控方案及圖。此階段分五次進(jìn)行 ，每次封路 5 小時(shí)，每次施工需： 施工機(jī)械： 25 噸吊車 2 臺(tái)，電焊機(jī) 4 臺(tái)，氣割設(shè)備 3 套及其它工具若干。 施工人員：現(xiàn)場(chǎng)總指揮 1 人，起吊指揮 2 人，安裝工人 8 人，焊工 8 人，輔助工人 16 人。 支架搭設(shè)、拆除的具體時(shí)間安排，見(jiàn)上跨高速支架搭設(shè)時(shí)間安排 第三章 上跨沈海高速安全布控方案 一、安全布控方案 1、布控依據(jù) 本項(xiàng)目交通安全布控嚴(yán)格按照國(guó)標(biāo) GB5768-1999道路交通標(biāo)志和標(biāo)線和閩交警高管 2003 5 號(hào)文福建省高速公路施工作業(yè)管理規(guī)定進(jìn)行安全布控，并遵守高速公路交通管理辦法及相關(guān)法規(guī)。 2、布控 本項(xiàng)目安全布控委托由廈漳高速公路廈門段高速搶修隊(duì)進(jìn)行布控，布控圖詳見(jiàn) XX（灌口立交 環(huán)灣大道段）一期工程上跨沈海高速公路交通管制圖一 圖九。 3、布控設(shè)施及人員名單 (1)指揮部設(shè)在項(xiàng)目部，指揮部人員及本交施工中負(fù)責(zé)范圍如下： 序號(hào) 單位 姓名 職務(wù) 本次施工中負(fù)責(zé)范圍 聯(lián)系電話 1 業(yè)主項(xiàng)目部 丁慶國(guó) 項(xiàng)目經(jīng)理 業(yè)主協(xié)調(diào)2 施有志 項(xiàng)目總工 業(yè)主協(xié)調(diào) 6060249 3 總監(jiān)辦 陳勝利 總監(jiān)理工程師 總監(jiān)4 宋華 橋梁工程師 橋梁監(jiān)理5 郭長(zhǎng)汀 安全工程師 安全監(jiān)理6 施工單位 伍良倉(cāng) 項(xiàng)目經(jīng)理 總指揮7 張巨成 技術(shù)負(fù)責(zé)人 技術(shù)負(fù)責(zé)人8 雷國(guó)平 工地負(fù)責(zé)人 工地總負(fù)責(zé)9 廖謙 橋梁工程師 橋梁施工技術(shù)10 李建兵 質(zhì)檢工程師 工程質(zhì)量檢查11 冷奇軒 施工生產(chǎn)調(diào)度 機(jī)械材料后勤保障12 胡授華 安全員 施工安全(2)布控人員名單：陳志強(qiáng) 陳志順 陳慧勇 李文勝 鄭凌坡 鄭凌兵 林清風(fēng) (3)布控人員安排表，各布控人員在本次施工中負(fù)責(zé)范圍由廈漳高速公路廈門段高速搶修隊(duì)安排（聯(lián)系電話由該單位提供） 序號(hào) 名稱 單位 數(shù)量 備 注 1 現(xiàn)場(chǎng)總指揮 人 1 2 副指揮 人 4 兩開(kāi)口處各一人，海滄、杏林收費(fèi)站方向各一人 3 車輛限速指揮工人 人 2 一端各一人 4 封道、改道工人 人 8 海滄、杏林收費(fèi)站方向各四人 5 工人 人 15 6 司機(jī) 人 2 (4)安全布控設(shè)施數(shù)量表 序號(hào) 名 稱 單位 數(shù)量 備 注 1 前方施工牌 塊 6 2K、 1K、 300各 2 塊 2 限速牌 塊 12 80K、 60K、 40K各 2 塊 3 左、右道封閉牌 塊 2 左、右道各 1 塊 4 導(dǎo)向牌 塊 14 左、右導(dǎo)向各 5 塊，左、右改道各 1 塊 5 車輛慢行牌 塊 2 6 解除限速牌 塊 2 40K解除限速 7 路錐 個(gè) 480 8 水馬 個(gè) 40 9 改道指示牌 塊 2 漳州（福州）方向車輛改從海滄（杏林）入口各一塊 10 臨時(shí)告示牌 塊 2 11 臨時(shí)道路封閉 牌 塊 2 12 運(yùn)輸車輛 臺(tái) 1 13 指揮車輛 臺(tái) 1 4、布控實(shí)施方案 實(shí)施布控上路前對(duì)布控人員進(jìn)行安全教育及布控方案的學(xué)習(xí)，講解具體實(shí)施布控的先后程序。按計(jì)劃分別對(duì)高速公路 K473+390 K473+690 段共 300m 長(zhǎng)度進(jìn)行封閉、改道。在兩端中央分隔帶各開(kāi)口 40m 進(jìn)行分流。 (1)封閉沈海高速公路左幅道路、改道方案布控： 按照布控設(shè)計(jì)位置先將標(biāo)志牌分散放在高速公路緊急停車帶緊靠防撞波型板，然后從右幅開(kāi)始布控：前方施工提示牌、導(dǎo)向牌、限速牌、水馬、路錐。 其順序是：前方施工提示牌 導(dǎo)向 牌 限速牌 路錐 紅藍(lán)爆閃燈 解除限速牌。 (2)布控左幅，其布控順序是：前方施工提示牌 導(dǎo)向牌 限速牌 路錐 紅藍(lán)爆閃燈 解除限速牌。 以上準(zhǔn)備工作完成后，由交警指揮對(duì)高速公路進(jìn)行確認(rèn)，布控完成。 施工作業(yè)完成后，立即撤除布控，具體做法是：先將左幅布控拆除，其順序與布控時(shí)相反，然后將右幅布控拆除，其順序也與布控時(shí)相反。 (3)封閉沈海高速公路右幅道路、改道方案布控：與左幅相同。 (4)施工完 畢后立即撤去所有布控，恢復(fù)高速公路的正常行車。 二、附圖： XX(灌口立交 環(huán)灣大道段 )一期工程上跨沈海高速公路交通管制圖。（共九張圖） 第四章 上跨沈海高速支架施工與交通布控時(shí)間安排 一、沈海高速公路中央分隔帶開(kāi)口改道 在上跨高速箱梁支架搭設(shè)施工前，首先要將沈海高速公路， K473+390 和 K473+690 共 300M長(zhǎng)度的兩端中央分隔帶，各開(kāi)口 40M，作交通改道的進(jìn)出口。施工時(shí)，按交通布控管制圖進(jìn)行布控（見(jiàn)圖一） 沈海高速中央分隔帶開(kāi)口改道施工分為兩處，每處施工 10 小時(shí)，封路改道 10 小時(shí)，此為第一次 封路，用時(shí) 20 小時(shí)。 二、灌口立交橋 A、 B、 D、 E 四排支架搭設(shè) 按批準(zhǔn)的方案進(jìn)行施工：先施工鋼筋砼擴(kuò)大基礎(chǔ)；預(yù)埋鋼板、螺桿；鋼管柱下料、焊接法蘭盤(pán)；吊裝并安裝鋼管柱；焊接剪刀撐；鋪設(shè) I32a 工字鋼橫梁。這四排支架在沈海高速公路以外，因此，施工時(shí)不需要封閉交通，可以先一步搭設(shè)到拉。 三、灌口立交橋 C 排支架搭設(shè) 1、按設(shè)計(jì)圖施工鋼筋砼擴(kuò)大基礎(chǔ)、預(yù)埋鋼板、螺桿； 2、鋼管柱根據(jù)計(jì)算長(zhǎng)度下料、焊接法蘭盤(pán)，其它材料準(zhǔn)備到位； 3、安裝 XX 左幅 18 根 300mm 鋼管柱，此時(shí)，沈海高速左、右幅靠近中央分隔帶的 1/2車道封 閉，左、右幅靠外的 1/2 車道行車。 2 臺(tái) 25T 吊車停在沈海高速右幅路面上吊裝 18根 300mm 鋼管柱，鋼管柱從被跨橋中央分隔帶空隙中，從下往上吊裝。鋼管柱最長(zhǎng) 11m，重量約 3T，柱底法蘭盤(pán)螺桿連接，中間 10 槽鋼剪刀撐，柱頂用 I32a 工字鋼（ 2 根焊成整體）橫梁連接，每根橫梁長(zhǎng)度 16m。此為第二次封路，用時(shí) 5 小時(shí)。（見(jiàn)交通安全布控管制圖二） 4、安裝 XX 右幅 18 根 300mm 鋼管柱，此時(shí)，沈海高速左、右幅靠近中央分隔帶的 1/2車道封閉，左、右幅靠外的 1/2 車道行車。 2 臺(tái) 25T 吊車停在沈海高速右幅路面上吊裝 18根 300mm 鋼管柱，鋼管柱從被跨橋中央分隔帶空隙中，從下往上吊裝。鋼管柱最長(zhǎng) 11m，重量約 3T，柱底法蘭盤(pán)螺桿連接，中間 10 槽鋼剪刀撐，柱頂用 I32a 工字鋼（ 2 根焊成整體）橫梁連接，每根橫梁長(zhǎng)度 16m。此為第三次次封路，用時(shí) 5 小時(shí)。（見(jiàn)交通安全布控管制圖二） 5、安裝沈海高速公路右幅上面 54 根 I63a 工字鋼縱梁，此時(shí)，沈海高速右幅封閉，左幅分隔成雙向行車道，道路長(zhǎng) 300M。右幅施工： 2 臺(tái) 25T 吊車在沈海高速右幅路面上吊裝 54根 I63a 工字鋼縱梁，縱梁每根長(zhǎng)度 14.5m，重量約 2.05T，縱梁上鋪 10 10 400cm 方木，間距 100cm，方木上滿鋪 122 244cm，厚 1cm 夾板，作安全防護(hù)板。以上施工分二次進(jìn)行，先安裝 XX 左幅 27 根，后安裝 XX 右幅 27 根，每次約 5 小時(shí)。此為第四次和第五次封路，每次用時(shí) 5 小時(shí)。（見(jiàn)交通安全布控管制圖三） 6、安裝沈海高速公路左幅上面 54 根 I63a 工字鋼縱梁，此時(shí)，沈海高速左幅封閉，右幅分隔成雙向行車道，道路長(zhǎng) 300M。左幅施工： 2 臺(tái) 25T 吊車在沈海高速左幅路面上吊裝 54根 I63a 工字鋼縱梁，縱梁每根長(zhǎng)度 14.5m，重量約 2.05T，縱梁上鋪 10 10 400cm 方木，間距 122cm，方木上滿鋪 122 244cm，厚 1cm 夾板，作安全防護(hù)板。以上施工分二次進(jìn)行，先安裝 XX 左幅 27 根，后安裝 XX 右幅 27 根，每次約 5 小時(shí)。此為第六次和第七次封路，每次用時(shí) 5 小時(shí)。（見(jiàn)交通安全布控管制圖四） 總共：支架安裝分 6 次進(jìn)行，封 6 次路，每次約 5 小時(shí)。 四、上部箱梁施工 灌口立交橋第四聯(lián)左、右幅箱梁施工時(shí)間，總共約 90 天。全封閉施工（見(jiàn)交通安全布控管制圖五），不需封路。但前后各一公里的安全交通布控照樣進(jìn)行。（見(jiàn)交通安全布控管制圖六） 五、卸架 支架拆除共分 5 次進(jìn)行。第一次、第二次分別拆除沈海高速 公路右幅 54 根工字鋼和防護(hù)板、方木等；第三次、第四次分別拆除沈海高速公路左幅 54 工字鋼和防護(hù)板、方木等；第五次拆除 C 排 36 根鋼管柱和 4 根工字鋼橫梁，每次用時(shí)約 5 小時(shí)。拆除支架時(shí)的封路和交通分流形式、時(shí)間與安裝支架時(shí)相同。二次拆除沈海高速公路右幅工字鋼縱梁，此二次都要封閉 沈海高速公路右幅道路，每次約 5 小時(shí)，左幅分隔成雙向行車道，道路長(zhǎng) 300M（見(jiàn)交通安全布控管制圖七）；二次拆除沈海高速公路左幅工字鋼縱梁時(shí)，此二次都要封閉沈海高速公路左幅道路，每次約 5 小時(shí)，右幅分隔成雙向行車道，道路長(zhǎng) 300M（見(jiàn)交通安全布控管 制圖八）；一次拆除 C 排鋼管柱時(shí)，此次，沈海高速左、右幅靠近中央分隔帶的 1/2 車道封閉，左、右幅靠外的 1/2 車道行車。（見(jiàn)交通安全布控管制圖九） 總共：支架拆除分 5 次進(jìn)行，封路五次，每次約 5 小時(shí)。 六、吊裝時(shí)間計(jì)算 A、安裝 C 排 300mm 鋼管柱，每 1 根吊裝時(shí)間： 15 分鐘，含吊裝、連接、加固等。 B、安裝 I32a 工字鋼橫梁，每 1 根吊裝時(shí)間： 15 分鐘，含吊裝、連接、加固等。 C、安裝 I63a 工字鋼縱梁，每 1 根吊裝時(shí)間： 8 分鐘，含吊裝、連接、加固等。 D、拆除 C 排支架： 拆除 I32a 工字鋼橫梁用時(shí)