《汽車電器與電子技術(shù)》第09章自動(dòng)變速器.ppt

第9章汽車自動(dòng)變速器 主要內(nèi)容 自動(dòng)變速器的組成與工作原理自動(dòng)變速器行星齒輪系統(tǒng)自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng)自動(dòng)變速器的使用自動(dòng)變速器的故障自診斷與試驗(yàn) 9 1自動(dòng)變速器的組成與工作原理 自動(dòng)操縱式變速器可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和車速等工況的變化自動(dòng)變換傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比 使汽車獲得良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性 同時(shí)有效減少發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染 顯著提高車輛行駛的安全性 乘坐舒適性和操縱輕便性 自動(dòng)變速器的分類按傳動(dòng)比變化的方式分 主要有 有級(jí)式自動(dòng)變速器 無級(jí)式自動(dòng)變速器以及綜合式自動(dòng)變速器 綜合式自動(dòng)變速器通常所指的是液力自動(dòng)變速器 簡(jiǎn)稱AT 是本書講述的重點(diǎn) 電控機(jī)械式自動(dòng)變速器AMT的基本控制原理 CVT傳動(dòng)原理圖 1 主動(dòng)軸2 主動(dòng)輪3 V形鋼帶4 從動(dòng)輪 扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)輸入到主動(dòng)輪 扭矩從從動(dòng)輪輸出到車輪 低速檔速比 超速檔速比 液壓控制系統(tǒng) 液力變矩器 齒輪變速機(jī)構(gòu) 制動(dòng)器 離合器 自動(dòng)變速器的組成與工作原理 換檔控制系統(tǒng)主要有控制參數(shù)信號(hào)發(fā)生系統(tǒng) 換檔控制系統(tǒng) 換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)等組成 自動(dòng)換檔系統(tǒng)工作流程簡(jiǎn)圖 控制參數(shù)信號(hào)發(fā)生系統(tǒng) 節(jié)氣門位置信號(hào)與車速信號(hào) 駕駛員控制的手動(dòng)變速桿的位置信號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與油溫信號(hào) 變速器油溫信號(hào)等等 換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要指 換檔離合器 制動(dòng)器 單向離合器等 其功能是接受控制器指令具體完成擋位的變換 換檔控制系統(tǒng)的主要工作是 在給定手動(dòng)換檔位置信號(hào)后 接受來自節(jié)氣門位置 車速及手動(dòng)換檔傳感元件所傳來的信號(hào) 進(jìn)行比較和處理 選擇最佳的換檔規(guī)律 發(fā)出換檔指令至換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu) 自動(dòng)變速器的換檔控制系統(tǒng) 液控液壓式自動(dòng)換檔系統(tǒng)工作簡(jiǎn)圖1 節(jié)氣門閥2 換檔閥3 液力變矩器4 變速機(jī)構(gòu)5 速控閥 電控液壓式自動(dòng)換檔系統(tǒng)工作簡(jiǎn)圖1 自動(dòng)變速器ECU2 節(jié)氣門位置傳感器3 換檔電磁閥A4 液力變矩器5 變速機(jī)構(gòu)6 車速傳感器7 換檔閥8 換檔電磁閥B 自動(dòng)變速器的換檔控制系統(tǒng) n1 太陽輪轉(zhuǎn)速n2 齒圈轉(zhuǎn)速n3 行星架轉(zhuǎn)速Z2 齒圈齒數(shù)Z1 太陽輪齒數(shù)a a Z2 Z1 由平衡條件及能量守恒定律可得 特性方程式 n1 an2 1 a n3 0 9 2自動(dòng)變速器行星齒輪系統(tǒng) 有以下四種傳動(dòng)情況 增速減扭傳動(dòng) 減速增扭傳動(dòng) 直接傳動(dòng) 自由轉(zhuǎn)動(dòng) 動(dòng)力無法傳遞 減速傳動(dòng) 1 主動(dòng)件 太陽輪 n1 1 n3 被動(dòng)件 行星架 固定件 齒圈 n2 0 傳動(dòng)比i采用這種方案?jìng)鲃?dòng)時(shí) 是一種減速增扭傳動(dòng) 主動(dòng)件 齒圈 被動(dòng)件 行星架 固定件 太陽輪 n1 0 傳動(dòng)比i采用這種方案?jìng)鲃?dòng)時(shí) 是一種減速增扭傳動(dòng) 減速傳動(dòng) 2 主動(dòng)件 太陽輪 被動(dòng)件 齒圈 固定件 行星架 n3 0 傳動(dòng)比i此式的負(fù)號(hào) 表示齒圈的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與太陽輪轉(zhuǎn)向相反 即為倒擋 但其絕對(duì)值大于1 故仍為一種減速增扭傳動(dòng) 減速傳動(dòng) 3 增速傳動(dòng) 1 主動(dòng)件 行星架 n1 0 被動(dòng)件 齒圈 固定件 太陽輪 傳動(dòng)比i 增速傳動(dòng) 2 主動(dòng)件 行星架 n1 1 n3 被動(dòng)件 太陽輪 固定件 齒圈 n2 0 傳動(dòng)比i此傳動(dòng)方案也是一種增速減扭傳動(dòng) 但其增速比大于前一種方案 增速傳動(dòng) 3 主動(dòng)件 齒圈 被動(dòng)件 太陽輪 固定件 行星架 n3 0 傳動(dòng)比i 號(hào)表明 被動(dòng)件太陽輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向與齒圈相反 且是一種增速減扭傳動(dòng) 是一種升速的倒轉(zhuǎn) 直接傳動(dòng)當(dāng)太陽輪 齒圈和行星架三元件中 任二個(gè)元件連成一體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) 則第三個(gè)元件必然與前二者轉(zhuǎn)速相同 即傳動(dòng)比i 1 自由轉(zhuǎn)動(dòng)若所有元件均不受約束 則行星齒輪機(jī)構(gòu)失去傳動(dòng)作用 此種狀態(tài)相當(dāng)于空檔 行星齒輪機(jī)構(gòu)的執(zhí)行機(jī)構(gòu) 離合器 制動(dòng)器 單向離合器 離合器 通常采用圓盤式多片濕式離合器 制動(dòng)器 最常見的有兩種型式 盤式制動(dòng)器和帶式制動(dòng)器 盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)和工作原理同濕式多片離合器 帶式制動(dòng)器的工作原理 單向離合器 楔塊式單向離合器 滾柱式單向離合器 B C A 楔塊 單向離合器使某元件按一定方向旋轉(zhuǎn) 在另一方向鎖止 單向離合器有滾柱斜槽式和楔塊式 A B C 復(fù)合式行星齒輪機(jī)構(gòu)一般有兩種形式 辛普森式 拉挪威式 辛普森式行星齒輪變速器 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 前后兩個(gè)行星排的齒輪參數(shù)完全相同 前后兩個(gè)太陽輪連成一體 即共用太陽輪 稱為前后太陽輪組件 前行星架與后齒圈相連并做為輸出軸 前齒圈和太陽輪通常做為輸入軸 這樣 六元件變成四元件 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 兩行星排共用行星架和齒圈 小太陽輪 短行星輪 長(zhǎng)行星輪 行星架及齒圈組成雙行星輪系行星排 大太陽輪 長(zhǎng)行星輪 行星架及齒圈組成一個(gè)單行星輪系行星排 有四個(gè)獨(dú)立元件 小太陽輪 大太陽輪 行星架和齒圈 兩套行星輪互相嚙合 拉維娜式行星齒輪變速器 典型行星齒輪式自動(dòng)變速器 豐田A341E自動(dòng)變速器行星齒輪變速系統(tǒng) A341E型自動(dòng)變速器各擋位與換擋執(zhí)行元件的工作情況對(duì)照表 豐田A341E自動(dòng)變速器D位1擋傳動(dòng)路線圖 1檔 C0 C1接合 F0 F2鎖止 動(dòng)力傳遞路線 1 液力變矩器 C0 超速行星排齒圈 C1 后排齒圈 后行星輪 后行星架 輸出軸 2 液力變矩器 C0 超速行星排齒圈 C1 后排齒圈 后行星輪 太陽輪 前行星輪 前排齒圈 輸出軸 9 3自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng) 自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制是由液壓控制系統(tǒng)控制完成 液壓控制系統(tǒng)由三部分組成 動(dòng)力源 液壓泵 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 離合器 制動(dòng)器 單向離合器 控制機(jī)構(gòu) 調(diào)壓閥 手動(dòng)閥 換檔法 鎖止離合器控制閥 典型的自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng) 紅旗CA770轎車自動(dòng)變速器供油部分主要由液壓油泵7 主油路調(diào)壓閥3等組成 控制參數(shù)信號(hào)發(fā)生裝置主要包括離心調(diào)速閥15與節(jié)氣門閥9 換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括直接擋離合器18 低擋制動(dòng)器19和倒擋制動(dòng)器20 換檔控制系統(tǒng)由手動(dòng)換檔閥8 換檔閥10及用于改善換檔品質(zhì)的緩沖閥12等組成 供油和調(diào)壓部分主要工作元件 液壓泵主油路調(diào)壓閥主要用于穩(wěn)定主油路油壓 右圖是豐田A341E主油路調(diào)壓閥結(jié)構(gòu) 典型主油路調(diào)壓閥結(jié)構(gòu)示意圖1 柱塞2 彈簧3 閥芯 控制參數(shù)信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置 節(jié)氣門閥受發(fā)動(dòng)機(jī)加速踏板所控制 隨節(jié)氣門開度大小改變輸出油壓力的液壓閥 彈簧A 節(jié)氣門滑閥 反向閥 彈簧B 降擋柱塞 凸輪 調(diào)速閥將汽車車速參數(shù)轉(zhuǎn)換為相對(duì)應(yīng)的油壓信號(hào)輸出 作用在換擋閥上 常用調(diào)速閥有復(fù)錘式離心調(diào)速閥 雙錘式離心調(diào)速閥以及中間傳動(dòng)復(fù)合式雙級(jí)調(diào)速閥 復(fù)錘式調(diào)速閥簡(jiǎn)圖1 離心重塊2 調(diào)速閥軸3 滑閥4 彈簧5 殼體6 變速器輸出軸 換擋控制系統(tǒng) 手控制閥 手控制閥結(jié)構(gòu)示意圖 換擋控制閥 豐田A341E型自動(dòng)變速器1 2擋換擋閥結(jié)構(gòu)與工作原理a 換檔閥結(jié)構(gòu)示意圖b D位1擋油路c D位2擋油路d L位1擋油路1 低 倒擋柱塞2 彈簧3 閥芯4 柱塞 換擋品質(zhì)控制裝置 緩沖閥作用 接合柔和 分離迅速 彈簧式緩沖閥工作原理a 慢速充油b 快速回油1 節(jié)流孔2 閥芯3 彈簧 蓄能器作用 防止換擋元件接合時(shí)產(chǎn)生沖擊 其進(jìn) 排液口與換擋閥至換擋執(zhí)行元件之間的油路相通 蓄能減振器工作原理1 活塞A2 活塞B3 彈簧 自動(dòng)換擋規(guī)律 兩參數(shù)換擋規(guī)律示意圖 油門開度 車速 從1擋換入2擋 從2擋換入1擋 油門全開 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的油門開度 降擋的換擋時(shí)刻比升擋的晚 這種現(xiàn)象稱為換擋延遲 它的主要作用是 1 保證自動(dòng)換擋系統(tǒng)的穩(wěn)定性 當(dāng)有了換擋延遲 自動(dòng)換上新?lián)鹾?不會(huì)由于油門踏板振動(dòng)或車速稍降而重新?lián)Q回原來排擋 2 使駕駛員可以對(duì)自動(dòng)換擋進(jìn)行干預(yù) 可以提前升擋或強(qiáng)制降擋 3 可通過變化換擋延遲 來改變換擋規(guī)律 適應(yīng)動(dòng)力性 經(jīng)濟(jì)性等方面的要求 9 4自動(dòng)變速器的電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)基本組成 電子控制系統(tǒng)主要工作元件 傳感器 1 節(jié)氣門位置傳感器 作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的開度 使電腦適時(shí)了解發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 以此作為換擋的一個(gè)主要依據(jù) 在第8章中已經(jīng)介紹 其結(jié)構(gòu)如圖8 15所示 2 車速傳感器 用于檢測(cè)自動(dòng)變速器輸出軸轉(zhuǎn)速 檢測(cè)到的輸出軸轉(zhuǎn)速信號(hào)被送往微電腦 處理后成為車速信號(hào) 作為控制換擋的另一個(gè)主要依據(jù) 車速傳感器的結(jié)構(gòu)與安裝位置1 電插座2 O形體3 磁電傳感器4 變速器輸出軸齒輪 3 自動(dòng)變速器控制開關(guān)常用的有 超速擋開關(guān) 模式選擇開關(guān) 擋位開關(guān) 空擋起動(dòng)開關(guān) 強(qiáng)制降擋開關(guān)等 自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)傳感元件的一般線路圖 電磁閥 1 開關(guān)式電磁閥開啟和關(guān)閉變速器油路 主要用于控制換擋閥 它只有兩種工作狀態(tài) 全開或全關(guān) 開關(guān)式電磁閥1 液壓油入口2 泄壓口3 接線插座4 銜鐵及閥芯5 骨架6 電磁線圈7 限流鋼球 2 脈沖式電磁閥作用是控制油路中油壓的大小 通過改變脈沖信號(hào)占空比來改變電磁閥開啟和關(guān)閉的時(shí)間比例 達(dá)到控制油路壓力的目的 脈沖式電磁閥1 液壓油出口2 液壓油入口3 接線插座4 泄壓口5 線圈6 銜鐵及閥芯7 限流鋼球 自動(dòng)變速器電子控制單元ECU電子控制單元ECU對(duì)自動(dòng)變速器最基本的控制為換擋控制以及必要的自診斷 安全保護(hù)功能 1 換擋時(shí)刻控制是電子控制單元ECU最重要的控制內(nèi)容之一 汽車在每一特定行駛工況 都應(yīng)該有一個(gè)與之相對(duì)應(yīng)的最佳換擋時(shí)刻 選擋手柄在D位時(shí)的換檔規(guī)律a 普通型換擋規(guī)律b 經(jīng)濟(jì)型換擋規(guī)律c 動(dòng)力型換擋規(guī)律 最新型的自動(dòng)變速器電子控制單元ECU還可以進(jìn)行自動(dòng)模式選擇控制 主要參考換擋手柄的位置 車速 節(jié)氣們的位置及其變化的速率等因素 自動(dòng)選擇控制模式 比如 在前進(jìn)D位時(shí) 節(jié)氣門變化速率低時(shí) 選擇經(jīng)濟(jì)模式 節(jié)氣門的變化速率超過一定范圍時(shí) 則變換為動(dòng)力模式 2 電控液壓式與液控液壓式自動(dòng)換檔系統(tǒng)兩種系統(tǒng)不同之處在于 電控液壓式控制系統(tǒng)取消了液控系統(tǒng)中的節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門真空罐控制的節(jié)氣門閥 由一個(gè)脈沖式油壓電磁閥來產(chǎn)生節(jié)氣門油壓 電子控制單元ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器測(cè)得的節(jié)氣門開度信號(hào) 控制發(fā)往油壓電磁閥的脈沖信號(hào)的占空比 改變油壓電磁閥排油孔的開度 使主油路油壓隨節(jié)氣門的開度而變化 3 鎖止電磁閥采用脈沖式電磁閥 改變脈沖信號(hào)占空比大小來調(diào)節(jié)鎖止電磁閥的開度 調(diào)節(jié)閉鎖離合器活塞右側(cè)油壓的大小 變矩器鎖止控制示意圖1 變矩器2 鎖止離合器3 脈沖式鎖止電磁閥4 鎖止離合器控制閥 4 其它控制ECU判斷需要換擋時(shí) ECU會(huì)暫時(shí)延遲使點(diǎn)火時(shí)間 也能向蓄能器背壓電磁閥輸出控制信號(hào) 換擋動(dòng)作更加平穩(wěn) 5 自診斷當(dāng)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)中各傳感器 電磁閥或有關(guān)開關(guān)發(fā)生故障 ECU通過輸出故障代碼 以指示故障所發(fā)生的部位 并將之存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中 即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火也不會(huì)消失 典型自動(dòng)變速器電液式控制系統(tǒng) 本田雅閣電子控制自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋 有四個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒擋 該變速器換檔操縱手柄具有P R N D4 D3 2 1七個(gè)位置 本田雅閣自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋的電子控制系統(tǒng)電路圖 本田雅閣自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋電控液壓系統(tǒng)D位1擋工作油路示意圖 9 5自動(dòng)變速器的使用 1 自動(dòng)變速器換擋手柄的使用6個(gè)位置包括 P R N D 2和1或L 7個(gè)位置包括 P R N D4 D3 2 1 對(duì)于6個(gè)選擋桿位置的變速器還設(shè)置有 個(gè)超速擋選擇開關(guān) 由駕駛員控制D位是否允許升入超速擋 P位 停車鎖止機(jī)構(gòu)把變速器的輸出軸鎖止 換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)也使自動(dòng)變速器在空擋位置 R位 倒車擋 在汽車倒車時(shí)選用 N位空擋 在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)選用 D位前進(jìn)擋 在汽車一般道路行駛時(shí)選用 可實(shí)現(xiàn)1擋 2擋 3擋和超速擋的傳動(dòng) 2和L位前進(jìn)低擋 在坡道或雨雪天路面較滑時(shí)使用 換擋手柄在2位時(shí) 自動(dòng)變速器只能在1擋 2擋之間自動(dòng)變換 當(dāng)換擋手柄在L位時(shí) 自動(dòng)變速器被固定在1擋 這時(shí)汽車只能在1擋行駛 2 自動(dòng)變速器控制開關(guān)的使用 1 O D開關(guān)超速擋開關(guān) 當(dāng)O D開關(guān)打開后 若換擋手柄在D位 自動(dòng)變速器最高可升入超速擋 當(dāng)O D開關(guān)關(guān)閉后 自動(dòng)變速器升擋時(shí)最高只能升入3擋 坡道行駛時(shí) 要關(guān)閉此開關(guān) 自動(dòng)變速器頻繁跳擋 減少換檔執(zhí)行元件的磨損 2 模式選擇開關(guān)用來選擇自動(dòng)變速器的換擋規(guī)律 一般控制模式有經(jīng)濟(jì)模式 動(dòng)力模式和標(biāo)準(zhǔn)模式 普通模式 1 經(jīng)濟(jì)模式以汽車行駛時(shí)獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)設(shè)計(jì)的換擋規(guī)律 2 動(dòng)力模式以使汽車獲得最大動(dòng)力為目標(biāo)而設(shè)計(jì)的換擋規(guī)律 主要用于汽車的加速 爬坡等工況 3 標(biāo)準(zhǔn)模式可使自動(dòng)變速器在經(jīng)濟(jì)模式和動(dòng)力模式之間工作 即使汽車在保持一定動(dòng)力性行駛的基礎(chǔ)上 又有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性 3 停車時(shí)裝有自動(dòng)變速器的汽車使用注意事項(xiàng)如臨時(shí)停車時(shí)間過長(zhǎng) 應(yīng)把擋從D擋換至N擋 否則會(huì)使自動(dòng)變速器油液溫度升高 影響自動(dòng)變速器的使用性能 還可通過踩下油門踏板1 2次增大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的辦法 加大油泵泵油量 使變矩器內(nèi)過熱的油液在冷卻器內(nèi)得到循環(huán) 以防止油溫升高 若發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)停車 則需注意 1 因此時(shí)油泵不泵油 變速器無法工作 所以不能用反拖法起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 2 因系統(tǒng)無壓力油供應(yīng) 長(zhǎng)距離牽引時(shí) 齒輪系統(tǒng)潤(rùn)滑不良 磨損嚴(yán)重 為此 牽引距離一般不得超過80km 牽引速度不得大于30km h 3 如變速器齒輪系統(tǒng)有故障或嚴(yán)重漏油時(shí) 牽引車輛時(shí)應(yīng)將傳動(dòng)軸脫開 前輪驅(qū)動(dòng)汽車 可使前輪懸空牽引 9 6自動(dòng)變速器故障自診斷與試驗(yàn) 1自動(dòng)變速器的故障自診斷自診斷系統(tǒng)會(huì)通過超速擋指示燈 O DOFF 或換擋模式指示燈的閃爍來提醒司機(jī) 同時(shí)ECU控制單元將故障記憶并以代碼形式存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中 每一個(gè)故障代碼表示一種故障現(xiàn)象 采用人工讀取故障編碼的方法有 豐田汽車的故障代碼可通過 O DOFF 指示燈來讀取 本田汽車通過D4擋擋位燈來讀取 馬自達(dá)通過 HOLD 保持 指示燈來讀取 三菱和現(xiàn)代汽車用伏特表或發(fā)光二極管來讀取故障碼 近年出產(chǎn)的部分汽車采用OBD II自診接頭并要用專用檢測(cè)儀器來讀取故障碼 以豐田自動(dòng)變速器故障自診斷為例 正常情況下 打開點(diǎn)火開關(guān) 其 O DOFF 開關(guān)在OFF的位置 該指示燈亮 O DOFF 開關(guān)在ON的位置 該指示燈滅 如果不是這樣 需檢查此開關(guān)的電路 如果正常 則需進(jìn)行故障代碼讀取 故障代碼讀取方法 打開點(diǎn)火開關(guān) 將 O DOFF 開關(guān)置于ON位 短接自診斷接頭TDCL的端子TE1和E2 從 O DOFF 指示燈的閃爍讀取故障代碼 豐田汽車自動(dòng)變速器故障代碼讀取a TDCL接頭b 正常代碼c 故障代碼 42 豐田A341E自動(dòng)變速器部分故障代碼示例 排除完故障之后 在關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)的情況下 將熔斷器盒內(nèi)EFI保險(xiǎn)絲拆下10s以上 即可將ECU存儲(chǔ)器中的故障代碼清除掉 2自動(dòng)變速系統(tǒng)的常規(guī)試驗(yàn)方法1 手動(dòng)換擋試驗(yàn)手動(dòng)換擋試驗(yàn)一般是在讀取故障代碼和完成變速器基本常規(guī)檢查后 由測(cè)試人員手動(dòng)進(jìn)行各擋位的試驗(yàn) 其基本試驗(yàn)過程如下 1 撥下自動(dòng)變速器電控單元ECU線束插頭或脫開電磁閥線束插頭 這樣電磁閥都處于關(guān)閉狀態(tài) 2 手動(dòng)操縱選擋手柄換擋 檢查車輛行駛速度的變化 不同自動(dòng)變速器的手動(dòng)換擋位置與行駛擋位的關(guān)系不完全相同 因此試驗(yàn)時(shí)應(yīng)根據(jù)手冊(cè)要求進(jìn)行 下表為豐田A341E手動(dòng)換擋工作表 豐田A341E手動(dòng)換擋工作表 3 試驗(yàn)結(jié)束應(yīng)插好ECU線束插頭和電磁閥線束插頭 并清除故障代碼 2 失速試驗(yàn)失速試驗(yàn)是指在D位或R位 發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開 液力變矩器渦輪轉(zhuǎn)速為零時(shí) 測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的試驗(yàn) 失速試驗(yàn)的目的是通過測(cè)量D擋和R擋位發(fā)動(dòng)機(jī)的失速轉(zhuǎn)速來檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的全面功能 主要包括液力變矩器導(dǎo)輪和單向離合器功能 以及換擋離合器和制動(dòng)器是否打滑等 進(jìn)行失速試驗(yàn)時(shí)應(yīng)把變速器油溫升到并保持在正常工作油溫 50 80 C 每次連續(xù)試驗(yàn)時(shí)間不超過5s 具體試驗(yàn)方法如下 1 固定前后輪 拉緊停車制動(dòng)器 將剎車踏板踩到底 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并預(yù)熱 2 換到D擋 將加速踏板迅速踩到底 讀出穩(wěn)定時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 立即松開油門 3 換到R擋 作同樣的試驗(yàn) 3 延時(shí)試驗(yàn)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí) 將換擋桿換入前進(jìn)擋位 在感到汽車振動(dòng)或車輛運(yùn)動(dòng)前會(huì)有一定的延時(shí) 該延時(shí)取決于變速器油路油壓 密封情況 換擋離合器和制動(dòng)器的磨損情況等 延時(shí)試驗(yàn)的目的是檢查各換擋離合器和制動(dòng)器的摩擦盤工作效能以及油路密封等情況 進(jìn)行延時(shí)試驗(yàn)時(shí) 應(yīng)把變速器油溫升到正常工作溫度 每次測(cè)試時(shí)間至少間隔一分鐘以上 取3次測(cè)試的平均值 具體測(cè)試方法如下 1 進(jìn)行停車制動(dòng) 拉緊手剎或踏停車制動(dòng) 2 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 在N擋 空擋 和關(guān)空凋時(shí)檢查和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)至正常怠速 3 將換擋桿從N位換到D位 同時(shí)按下秒表記時(shí) 當(dāng)感到振動(dòng)時(shí) 停在秒表記錄時(shí)刻 4 間隔1分鐘以后再測(cè) 共進(jìn)行3次 取3次平均值 延時(shí)時(shí)間不應(yīng)大于1 2秒 5 將換擋桿推入 R 擋 作同樣試驗(yàn) 延時(shí)時(shí)間不應(yīng)大于1 5秒 延時(shí)過大的原因主要是工作的離合器和制動(dòng)器磨損失效 或者因密封不良而導(dǎo)致的油路壓力過低等原因 4 油壓測(cè)試油壓測(cè)試是在自動(dòng)變速器工作時(shí) 通過測(cè)量液壓控制系統(tǒng)各油路的壓力來判斷液壓控制系統(tǒng)及電子控制系統(tǒng)各零部件的功能是否正常 目的是檢查油泵 油壓調(diào)節(jié)閥 節(jié)氣門閥 油壓電磁閥 調(diào)速閥及變速器油等的工作狀況 是變速器性能分析和故障判斷的主要依據(jù) 油壓測(cè)試也是先預(yù)熱油溫至正常工作溫度 確認(rèn)檢查過油面高度 油質(zhì)狀況 換擋桿及節(jié)氣門拉線已調(diào)整正常 系統(tǒng)油壓測(cè)試的一般方法如下 1 首先檢查油門踏板拉線的調(diào)整情況 必要時(shí)重新調(diào)整 2 拆下變速器殼體上的油路壓力測(cè)試螺塞 裝上油壓表 3 用三角木塞住前 后輪 將手制動(dòng)器拉到底 剎車 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱 4 在怠速情況下 將變速桿撥入D位置 讀出壓力值 5 將制動(dòng)踏板踩到底 然后同時(shí)將油門踏板也踩到底 即在失速情況讀出壓力值 6 變速桿撥入R位 作同樣試驗(yàn) 除了系統(tǒng)油壓測(cè)試外 還可進(jìn)一步試驗(yàn)調(diào)速閥油壓 各擋離合器油壓 蓄壓器背壓等項(xiàng)目 以判定局部故障 5 道路試驗(yàn)道路行駛試驗(yàn)測(cè)試包括 機(jī)械變速器內(nèi)部的各離合器和制動(dòng)器的工作情況 液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)控制的自動(dòng)換擋點(diǎn)速度是否正確 換擋時(shí)車輛的平順性 行駛時(shí)變速器內(nèi)有無異常響聲 各種行駛模式時(shí)車輛的行駛性能 液力變矩器的鎖止 換擋桿在各位置時(shí)的換擋范圍和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀況等 道路試驗(yàn)的一般方法如下 1 D擋位試驗(yàn)1 檢查升擋及降擋動(dòng)作換擋點(diǎn)2 檢查換擋的平順性和有無打齒 3 檢查是否有異常噪聲的振動(dòng)4 檢查變矩器的鎖止5 按下模式選擇開關(guān) 分別在不同換擋模式下進(jìn)行上述試驗(yàn) 2 將換擋桿撥入2位置 保持油門全開 進(jìn)行2擋位試驗(yàn) 檢查下列項(xiàng)目 1 1擋是否順利升2擋 升擋點(diǎn)是否正確 2 在2 2擋行駛時(shí) 松開油門 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否起制動(dòng)作用 如果發(fā)動(dòng)機(jī)不起制動(dòng)作用 則是2擋滑行制動(dòng)帶有故障 3 檢查加速和減速時(shí)是否有不正常噪音 升擋和降擋時(shí)是否沖擊過大 3 L位置試驗(yàn)1 檢查是否不能升入2擋 2 行駛中松開油門 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否起制動(dòng)作用 如果發(fā)動(dòng)機(jī)不起制動(dòng)作用 則是低擋 倒擋制動(dòng)器有故障 3 檢查加速和減速時(shí)是否有不正常噪音 升擋和降擋時(shí)是否沖擊過大等 4 R位置試驗(yàn)時(shí) 將油門踩到底 檢查是否打滑 5 P位置試驗(yàn) 將汽車停在坡度大于5 的坡道上 選擋手柄撥入P位 松開手剎車 自動(dòng)變速器中的停車鎖止機(jī)構(gòu)應(yīng)將汽車停在原地 如果不能則說明停車鎖止機(jī)構(gòu)失效 3電子控制系統(tǒng)部件故障檢查1 自動(dòng)變速器ECU的檢修通過對(duì)ECU各端子電壓及電阻的測(cè)量以及與之有關(guān)的傳感器等部件的檢測(cè) 排除被檢測(cè)線路和部件的故障可能性后 如故障仍存在 則更換ECU 2 擋位開關(guān)的檢修撥開擋位開關(guān)線束插接器 檢測(cè)各擋位下各端子之間的通斷情況 并與維修手冊(cè)的要求作比較 3 車速傳感器的檢修檢修內(nèi)容有 1 檢測(cè)斷路和短路故障 通過檢測(cè)其電阻值進(jìn)行判斷 2 檢測(cè)搭鐵故障 將萬用表的一只表筆連接傳感器插座上任意一個(gè)端子 另一只表筆連接傳感器殼體 正常阻值應(yīng)為無窮大 3 檢查傳感器功能 將萬用表擋位轉(zhuǎn)換開關(guān)撥到交流電壓擋 兩只表筆分別連接傳感器插座上的 1 2 端子 當(dāng)