鐵路高墩施工技術(shù)[權(quán)威資料]

鐵路高墩施工技術(shù) 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 【摘要】：特大橋高墩施工的施工難度比較大，一般都會作為特大橋施工工程的重點控制對象，本文結(jié)合某特大橋的高墩施工實例，對特大橋高墩施工難點、相關(guān)的技術(shù)工藝以及施工中需要注意的事項進(jìn)行分析，希望能為同類工程提供一些參考借鑒的依據(jù)，為我國特大橋安全、有效地施工提供一些幫助。 【關(guān)鍵詞】：特大橋；高墩；施工難點；施工技術(shù) TU74 A 1、施工重難點和關(guān)鍵技術(shù) 高墩模板設(shè)計及主要施工工藝、方法 在復(fù)雜條件下，墩身線性控制 墩身混凝土外觀質(zhì)量控制 高墩施工風(fēng)險控制 2、模板設(shè)計及主要施工工藝和施工方法 2.1 模板設(shè)計總體方案 鐵路空心墩施工采用類翻模施工工藝，即空心墩外模以頂口圓端半徑尺寸最小處作為模板頂口，以底口圓端半徑最大尺寸為模板底口 1.5m 為一節(jié)做全套模板，根據(jù)各個橋墩頂、底口尺寸調(diào)整模板節(jié)段長度，保證每個橋墩頂、底口處尺寸單獨成節(jié)。 2.1.1 模板設(shè)計 空心墩設(shè)計基本 上分為 3 個部分，下部為橋墩的實體部分；中間采用空心薄壁設(shè)計，外壁 35： 1，內(nèi)壁 1： 70、1： 80、 1： 55 三種坡比形式；頂部為實體部分和墩帽。 墩身外坡比均設(shè)計為 351 ，考慮便于模板進(jìn)行施工，外模以頂口圓端半徑尺寸最小處作為模板頂口，以底口圓端半徑最大尺寸為模板底口 1.5m 為一節(jié)做全套模板，根據(jù)各個橋墩頂、底口尺寸調(diào)整模板節(jié)段長度，保證每個橋墩頂、底口處尺寸單獨成節(jié)。模板拼裝圖見下圖： 2.1.1.1 外模板構(gòu)造的設(shè)計 由于墩身高，模板倒用次數(shù)多，確定面板使用 5mm 厚鋼板制作， 模板縱肋采用 12 槽鋼，后橫梁采用 216 槽鋼，縱肋和橫梁組焊而成，模板法蘭采用 1.5cm 鋼板，連接螺栓采用 20 螺栓，間距 20cm。模板具體參數(shù)見下面模板圓端模及平面模板設(shè)計圖： 2.1.1.2 內(nèi)模設(shè)計 考慮到內(nèi)模施工空間較小，面板使用 5mm 厚鋼板制作，模板縱肋采用 8 槽鋼，圈肋采用 16 槽鋼，縱肋和橫梁組焊而成，模板法蘭采用 1.0cm 鋼板，撐桿采用 16 槽鋼。內(nèi)模板拉桿采用 20 精扎螺紋鋼，拉桿孔與外模相對應(yīng)。共加工內(nèi)模板板 6 套。模板具體參數(shù)見下面模板圓端模及平面模板設(shè)計圖： 2.1.1.3 工作平臺 特大橋外模工作平臺主要靠在設(shè)計外模上利用預(yù)留螺栓孔，在豎向加勁肋上安裝吊籃式三角支架，施工人員通過工業(yè)電梯和空心墩內(nèi)部內(nèi)爬梯進(jìn)入工作平臺在墩中心搭設(shè)鋼管支架，頂部設(shè)置橫桿，放置厚度 3cm 的腳手板，作為操作平臺。 工作平臺圖見下圖： 2.1.1.4 模板的抗風(fēng)設(shè)計 在模板的四個平模角分別設(shè)置四個吊環(huán)，利用已經(jīng)施工下部混凝土 32 的拉桿孔和通氣孔設(shè)置為作為臨時約束，采用 20 鋼絲繩利用緊線器（或其他類似工具）將模板進(jìn)行預(yù)拉緊，必要的時候可以暫時利 用鋼筋直接臨時焊接處理。 2.2 工藝原理 空心墩分節(jié)施工，每節(jié)施工高度 3m，模板分定位導(dǎo)向模板與混凝土施工模板。其施工示意圖和工藝流程圖見下圖。 2.3 主要施工方法 2.3.1 鋼筋連接作業(yè)工藝 （ 1）該技術(shù)和工法的特點 接頭強(qiáng)度達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JGJ107-2003 中接頭性能要求。 螺紋牙型好、精度高，連接質(zhì)量穩(wěn)定可靠。 應(yīng)用范圍廣：適用于直徑 14 50mm 的鋼筋在任意方向連接。 施工速度快。 施工安全可靠。 節(jié)約能源。 （ 2）工藝原理 鋼筋加工和連接的工藝流程： 鋼筋端面平頭。 剝肋滾壓螺紋。 絲頭質(zhì)量檢驗。 帶帽保護(hù)。 絲頭質(zhì)量抽檢。鋼筋連接工藝流程： 鋼筋就位。 接頭擰緊。 作標(biāo)記。 施工檢驗。 綁扎其它鋼筋。 （ 3）機(jī)具設(shè)備 鋼筋剝肋滾壓直螺紋機(jī)：該設(shè)備集鋼筋剝肋及螺紋滾壓于一身，一次裝卡即可完成兩道工序，它主要由臺鉗、剝肋機(jī)構(gòu)、滾絲頭、減速機(jī)、冷卻系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、機(jī)座等組成。 自控限位：對鋼筋的夾持位置進(jìn)行自控限位，型號劃分與鋼筋規(guī)格相同。 螺紋環(huán)規(guī)：用于檢驗鋼筋絲頭的專用量具。 （ 4）墩身 鋼筋安裝允許偏差 鋼筋安裝允許偏差 2.3.2 混凝土施工 A、混凝土的拌和： 在對所有進(jìn)場的水泥、砂、碎石、外加劑、摻合料進(jìn)行試驗檢測，符合設(shè)計及規(guī)范要求的原材料才能用于墩身混凝土的拌和。水泥、粉煤灰分別采用專用粒料罐進(jìn)行儲存，自動計量，每盤混凝土攪拌時間不少于 2min。 B、混凝土的垂直運(yùn)輸 墩身砼澆采用塔吊和輸送泵兩套方案。采用塔吊運(yùn)輸時，根據(jù)塔吊型號，選用合適的料斗，盡可能發(fā)揮塔吊工作能力，加快澆筑速度，本工程采用 2t/40m 型塔吊，根據(jù)不同的澆筑部位，每次起吊混凝土方量為 0.81m3。 C、混凝土頂面標(biāo)高的控制 因墩身混凝土分節(jié)澆注，控制好每節(jié)混凝土頂面高度可以保證相鄰兩段墩身接縫良好，從而保證混凝土的外觀質(zhì)量。澆注完畢后派專人用木抹子將模板四周附近的混凝土抹平，保證混凝土面與模板頂面平齊，以保證上下兩節(jié)段為一條平齊的接縫。 D、混凝土頂面鑿毛 為了保證上下兩節(jié)段混凝土的良好的結(jié)合，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到 2.5Mpa 后進(jìn)行人工鑿毛，鑿毛標(biāo)準(zhǔn)為，首先必須將混凝土表面的浮漿鑿掉，露出石子，鑿?fù)旰笥蔑L(fēng)槍先吹掉混凝 土殘渣，再用高壓水沖洗干凈。保證鑿毛的混凝土面清潔。 2.3.3 空心墩底部實體段施工 空心墩底部設(shè)計為實體段，實體段長度為 2.5m-7.5m,其中 4#墩實體段長度底部最大為 7.5m，頂部為 5m。 （ 1）實體段大體積混凝土的降溫措施 控制拌合溫度 混凝土的拌合溫度：或稱之為出機(jī)溫度，混凝土的拌合溫度主要是原材料供給的，根據(jù)拌合前混凝土原材料的總熱量與拌合后混凝土能量混相等的原則，即可求出混凝土拌合溫度。 澆注時環(huán)境溫度 混凝土的澆注溫度 ：經(jīng)過運(yùn)輸、平倉、振搗過程后溫度稱之為澆注溫度。澆注溫度與外界氣溫有關(guān)，當(dāng)外界氣溫高于拌合溫度時，澆注溫度比拌合溫度要高，反之亦然。 采用冷卻管降溫 依據(jù)承臺溫度應(yīng)力場特征，水平安置冷卻水管。施工現(xiàn)場具體的布置，根據(jù)澆注的環(huán)境和氣候狀況進(jìn)行溫控計算，后依據(jù)計算的結(jié)果進(jìn)行布置。 A、冷卻水管路布置原則：從中間向兩側(cè)分部布置，水平管間距為 120cm，距離四周邊緣不大于 110cm；各層間進(jìn)、出水管均各自獨立，散熱管進(jìn)出水口均露出承臺側(cè)面 20cm。 B、水管接頭采用 PVC 彎 管連接，在混凝土施工前 ,水管系統(tǒng)均經(jīng)過通水試壓，仔細(xì)檢查每一個接頭 ,確保管路不漏水。 2.3.4 空心墩的封頂施工 2.3.4.1 施工方案選定 目前建筑施工解決豎向承重的常規(guī)辦法是搭設(shè)滿堂腳手架的方式。但京山特大橋的薄壁空心橋墩封頂施工中存在以下幾個問題： 空心墩內(nèi)部空間狹?。?要求搭設(shè)的滿堂腳手架很高（最高達(dá) 65m），技術(shù)上很難把握； 材料進(jìn)出只能通過的空間很?。ㄟM(jìn)人洞），施工很不方便； 施工周期長，塔機(jī)利用率不高，同時模板的周轉(zhuǎn)率很低，施工很不經(jīng)濟(jì)； 施工必須要考慮封頂?shù)暮穸?形成支撐梁滿足下部施工承重需要。 2.3.4.2 具體施工方法 （ 1）預(yù)埋件制作 支點預(yù)埋件作為支撐系統(tǒng)的主要構(gòu)件，制作要求較高。本方案設(shè)計中采用兩根 50cm 長的 20a 普通工字鋼。在外露端必須采用 6mm 厚鋼板封住。 （ 2）預(yù)埋件安裝 混凝土施工到方案設(shè)計的高度前，在鋼模板上設(shè)置相應(yīng)的方孔，預(yù)埋件按設(shè)計埋入 30cm，外露 20cm，同時將埋入部分與兩層空心墩身護(hù)面鋼筋焊接牢固。本次計算的節(jié)點為16 個。 （ 3）支撐系統(tǒng)安裝 鋼橫梁安裝完畢后即可按 設(shè)計的位置搭設(shè)傳力桿件（傳力桿件為了便于落模采用普通 48*3.0 鋼管腳手架，頂部設(shè)置調(diào)整高度的頂托），在傳力桿件上搭設(shè)木橫梁 10*8，木橫梁上密鋪普通組合鋼模板。 2.3.5 墩身養(yǎng)護(hù) 根據(jù)以往的施工經(jīng)驗，混凝土養(yǎng)護(hù)劑采用 YF-6 型養(yǎng)護(hù)劑。 YF-6 型混凝土養(yǎng)護(hù)劑是復(fù)合類成模型養(yǎng)護(hù)劑，主要成份為：成模劑、改進(jìn)劑、促進(jìn)劑。 YF-6 型養(yǎng)護(hù)劑以水為連續(xù)相，選用了具有良好成模性與粘著性的成份作為成模劑；以有機(jī)胺作為改進(jìn)劑，提高成模劑的溶解度，改良成模后的脆裂性，使覆蓋模具有合宜的韌性。 具體操作方法為：用 3WS-7 型壓縮噴霧器將養(yǎng)護(hù)劑溶液噴灑在混凝土表面上，噴頭距表面 30cm 左右。噴灑時，操作人站在上風(fēng)處，按順序逐行噴灑，向前推進(jìn)。 平均 1 天施工 1m，最后頂帽施工考慮 7d 時間 3.測量方案 本工程設(shè)專職測量工程師 1 人，主管大橋的測量工作；設(shè)測量技術(shù)員 2 人，負(fù)責(zé)京山特大橋的測量工作；并根據(jù)工程進(jìn)展情況增加測量技工，以滿足施工測量工作需要。 3 1 平面控制測量 工程開工前，指揮部專職測量工程師組織測量人員，CP （ ）進(jìn)行復(fù)核，并按照要求進(jìn) 行平差，達(dá)到使用精度條件后，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行加密是施工放樣控制點，采用 GPS進(jìn)行控制測量，同時利用全站儀進(jìn)行校核，確保加密點精確無誤。平面控制測量的示意圖如下： 3.2 高程控制測量 高程控制測量在利用設(shè)計提供高程控制點的基礎(chǔ)上采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行，往返測量，電子平差。滿足測量精度條件下，設(shè)置和加密控制點，作為控制高程施工使用。 3.3 施工放樣 由于墩身比較高，項目部測量隊每次支立模板前對墩身位置進(jìn)行精確放線為支立模板提供依據(jù)，模板加固后測量隊對模板平面位置進(jìn)行復(fù)核，準(zhǔn)確無 誤后方可澆注混凝土，本循環(huán)混凝土澆注完成后再次對墩身平面位置進(jìn)行復(fù)核，以調(diào)整下一循環(huán)模板的支立位置，如此循環(huán)進(jìn)行墩身施工。 墩身測量放線示意圖見下圖： 4.混凝土外觀質(zhì)量控制 4.1 墩身表面質(zhì)量通病的防治。 主要有蜂窩、麻面、氣泡、泛砂、砼色澤不一致等現(xiàn)象，保證措施如下： 砼配合比設(shè)計時在滿足施工條件下，應(yīng)盡量降低含砂率和水灰比。 砼應(yīng)強(qiáng)制拌和，罐車運(yùn)輸，連續(xù)澆注，杜絕坍落度不穩(wěn)定，送料不銜接和每車砼級配不均勻、投料造成離淅的現(xiàn)象出現(xiàn)。 經(jīng)試驗掌握振搗的尺寸，既不能過振形成表面泛砂、砼流淚的現(xiàn)象，也不能因欠振導(dǎo)致蜂窩、麻面。 4.2 模板接縫、分層和分節(jié)施工縫的消除 由于翻模施工為分節(jié)段澆筑混凝土，在澆筑下一節(jié)段時，上一節(jié)段澆筑的墩身混凝土已硬化并發(fā)生收縮，與模板間產(chǎn)生一定的縫隙，不僅造成節(jié)段的錯臺較大，而且，最主要的是，澆筑混凝土?xí)r，水泥漿下漏，影響墩身外觀。 （ 1）避免混凝土分層現(xiàn)象：這種現(xiàn)象大都是由于砼坍落度大，經(jīng)振水泥內(nèi)黑色成份上浮至表面，導(dǎo)致兩層間有深色條帶痕跡。也有前層初凝后澆注后層形成的施工縫 痕跡。 （ 2）環(huán)向施工縫處理：要求兩節(jié)模板橫向接縫嚴(yán)密，不能有漏漿現(xiàn)象，每次拼接時，粘貼雙面膠帶。 4.3 墩身防扭曲控制 在檢查結(jié)構(gòu)尺寸時，量取內(nèi)外模板的對角線尺寸留底，在澆筑砼過程中或抽查復(fù)核時，一旦發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象，立刻根據(jù)留底對角線數(shù)據(jù)依靠墩身內(nèi)部腳手架和底節(jié)模板桁架調(diào)校模板，同時采用全站儀放樣圓端形空心墩的六大控制點復(fù)核，即墩截面的左右圓端和直圓四大相切點，控制結(jié)構(gòu)尺寸允許誤差，達(dá)到防止墩身扭曲的目的。 文檔資料：鐵路高墩施工技術(shù) 完整下載 完整閱讀 全文 下載 全文閱讀 免費閱讀及下載 閱讀相關(guān)文檔 :土建工程施工中的施工質(zhì)量控制及措施 土建工程設(shè)計中裂縫控制的探討 淺論煤礦膠帶運(yùn)輸系統(tǒng) 土建工程監(jiān)理在保證實施質(zhì)量中的作用研究 填充墻砌體工程的施工技術(shù)措施解析 提高水利工程勘測設(shè)計質(zhì)量的建議 試論自來水管道工程施工的通病與防治 談?wù)劦吞际斤L(fēng)景園林建設(shè) 探析公路施工存在的安全問題和應(yīng)對措施 討論城市規(guī)劃管理中存在的問