2011一級(jí)建造師鐵路實(shí)務(wù)-考點(diǎn)解析第五講

2011一級(jí)建造師鐵路實(shí)務(wù) -考點(diǎn)解析第五講 考點(diǎn)分析 1. 什么叫架子隊(duì)？鐵路建設(shè)工程中哪些情況需要實(shí)行架子隊(duì)管理模式施工？工程架子隊(duì)的管理意義有哪些？ 架子隊(duì)是鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的基層施工作業(yè)隊(duì)伍，是以施工企業(yè)管理、技術(shù)人員和生產(chǎn)骨干為施工作業(yè)管理與監(jiān)控層，以勞務(wù)企業(yè)的勞務(wù)人員和與施工企業(yè)簽訂勞動(dòng)合同的其他社會(huì)勞動(dòng)者（統(tǒng)稱(chēng)勞務(wù)作業(yè)人員）為主要作業(yè)人員的工程隊(duì)。 鐵路建設(shè)工程施工提倡架子隊(duì)管理模式，鐵路既有線(xiàn)擴(kuò)能改造（含鐵路樞紐）、軟土路基處理、重難點(diǎn)橋隧工程及其他重要結(jié)構(gòu)物、鋪軌架梁、四電工程以及 應(yīng)急工程等，原則上應(yīng)實(shí)行架子隊(duì)管理模式施工。 架子隊(duì)是一種經(jīng)實(shí)踐證明較好的施工生產(chǎn)組織方式。一是有利于更好地落實(shí)國(guó)家相關(guān)政策，加快鐵路建設(shè)；二是有利于維護(hù)鐵路建設(shè)市場(chǎng)秩序，取締“包工頭”，強(qiáng)化廉政建設(shè)；三是有利于促進(jìn)施工企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，規(guī)范有序組織現(xiàn)場(chǎng)施工；四是有利于規(guī)范施工企業(yè)勞務(wù)用工行為，保護(hù)農(nóng)民工權(quán)益；五是有利于施工企業(yè)構(gòu)建內(nèi)外和諧的發(fā)展環(huán)境，減少經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；六是有利于施工企業(yè)控制成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。 2. 根據(jù)路基地基的承載力不同鐵路路基工程可選用哪些處理方案？ 路基施工的檢測(cè)方案有哪些？ （ 1） 處 理方案 ： 一般路基地基，采取清表的處理方式。對(duì)坑穴、井、墳等，挖除其中雜物后，采用分層回填夯實(shí)的方案。 新舊路基結(jié)合處，地面自然橫坡或縱坡陡于 1 5 的地段，一般采用推土機(jī)或人工挖臺(tái)階的方案。 水田、池塘、洼地地段及軟弱路基，根據(jù)設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)具體情況，一般采用排水疏干、清基換填、拋填片石的施工方案；主要機(jī)械設(shè)備是排水、井點(diǎn)降水機(jī)械與真空排水設(shè)備。 軟土地基，根據(jù)設(shè)計(jì)情況，采取粉噴樁、旋噴樁、排水芯帶、砂帶樁、砂樁、碎石樁等加固施工方案；主要施工機(jī)械有粉噴樁機(jī)、旋噴樁機(jī)、打樁機(jī)械等。 其他特殊路基地 基，對(duì)于濕陷性黃土地基根據(jù)設(shè)計(jì)采取強(qiáng)夯方法處理，主要施工機(jī)械是強(qiáng)夯機(jī)。溶洞、采空區(qū)路段，一般采用加固洞穴或回填注漿等處理方法，主要施工機(jī)械設(shè)備有地質(zhì)鉆機(jī)、注漿機(jī)。 （ 2）分類(lèi)及方法： 路塹開(kāi)挖分為土方路塹開(kāi)挖、石方路塹開(kāi)挖、特殊路塹開(kāi)挖等。 土質(zhì)路塹的開(kāi)挖，一般采用由上而下縱向全寬逐層順坡開(kāi)挖，可以采用鏟運(yùn)機(jī)施工或挖掘機(jī)挖土裝土、自卸車(chē)運(yùn)輸?shù)氖┕し桨浮?對(duì)于軟石及強(qiáng)風(fēng)化巖的開(kāi)挖，采用大型推土機(jī)、裂土器破巖配合裝載機(jī)、挖掘機(jī)裝車(chē)的開(kāi)挖方案。 對(duì)次堅(jiān)石、堅(jiān)石的開(kāi)挖，采取自上而下縱向分臺(tái)階爆破開(kāi)挖，根據(jù)開(kāi)挖 深度采用淺眼爆破或深孔松動(dòng)爆破， 邊坡必須采用預(yù)裂或光面爆破。 特殊路塹開(kāi)挖，膨脹土路塹開(kāi)挖要采取邊開(kāi)挖邊支護(hù)的施工方案，營(yíng)運(yùn)線(xiàn)擴(kuò)塹開(kāi)挖要有特殊的安全防護(hù)方法。 取土場(chǎng)開(kāi)挖，采取洞室法松動(dòng)爆破方案或機(jī)械鉆爆方案，主要施工機(jī)械有潛孔鉆、鑿巖機(jī)和空壓機(jī)。 3.工序分解的目的和方法分別是什么？單位工程工期如何計(jì)算？鐵路工程常用的施工進(jìn)度圖表表達(dá)形式有哪幾種？ （ 1）工序分解的目的和方法： 工序分解目的 工序分解的目的是為了準(zhǔn)確地對(duì)各單位工程的工期進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)也是工程項(xiàng)目組織管理的基礎(chǔ)性工作。 工序分解方 法 我們?cè)诰幹剖┕みM(jìn)度計(jì)劃時(shí)，往往把每個(gè)標(biāo)段分成若干工區(qū)，各工區(qū)單位工程按規(guī)定分成若干分項(xiàng)工程，分項(xiàng)工程再劃分成若干工序。 （ 2） 單位工程工期計(jì)算 計(jì)算單位工程工期，必須首先進(jìn)行工序循環(huán)時(shí)間和分項(xiàng)工程施工進(jìn)度的確定，然后計(jì)算分項(xiàng)工程工期，通過(guò)對(duì)分項(xiàng)工程工期的疊加計(jì)算得到單位工程工期，最終計(jì)算出項(xiàng)目總工期，得到項(xiàng)目總體進(jìn)度計(jì)劃。 工序循環(huán)時(shí)間 完成一個(gè)工序循環(huán)占用的時(shí)間等于若干個(gè)工藝作業(yè)時(shí)間、間歇時(shí)間和搭接時(shí)間的疊加之和。 工序循環(huán)時(shí)間受現(xiàn)場(chǎng)管理水平，技術(shù)裝備力量，工人的熟練程度，施工現(xiàn)場(chǎng)條件情況等方面的影 響。工序的循環(huán)時(shí)間用 T 表示，其計(jì)算式為： T=T1+T2 -T3 式中 T1 作業(yè)時(shí)間； T2 間歇時(shí)間； T3 搭接時(shí)間。 分項(xiàng)工程的施工進(jìn)度 分項(xiàng)工程的施工進(jìn)度是指單位時(shí)間內(nèi)所完成的工程量，單位時(shí)間可以是天、周、月，工程量可以是 m3. 噸、片、個(gè)。施工進(jìn)度用 S 表示，計(jì)算式為： S=1/（ T K） 式中 K 環(huán)境、經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù)。 分項(xiàng)工程的工期 是完成該項(xiàng)工程的持續(xù)時(shí)間，根據(jù)工程量和施工進(jìn)度來(lái)計(jì)算，還應(yīng)考慮工作面數(shù)量。 其工期用 D 表示，計(jì)算式為 : D=Q/（ N S） 式中 Q 工程量； N 施工作業(yè)面數(shù)量。 單位工程工期單位工程 工期計(jì)算是根據(jù)其分項(xiàng)工程工期疊加得到，計(jì)算式為： D= D1+ D2 - D3 式中 D1 分項(xiàng)工程工期； D2 分項(xiàng)工程的間歇時(shí)間； D3 分項(xiàng)工程的搭接時(shí)間。復(fù)雜的單位工程工期，用網(wǎng)絡(luò)圖軟件計(jì)算。 （ 3）鐵路工程常見(jiàn)施工進(jìn)度計(jì)劃圖表有三種：進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖、進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖、進(jìn)度計(jì)劃形象圖。 4. 鐵路工程施工作業(yè)組織形式有哪幾種，各有什么特點(diǎn)？ 施工作業(yè)組織形式是指對(duì)施工對(duì)象在空間時(shí)間上的組織安排方式。施工對(duì)象包括工區(qū)、單位工程、分項(xiàng) 工程、工序等，作業(yè)施工組織形式有順序、平行、流水三種常用形式，一般幾個(gè)工區(qū)按平行作業(yè)組織施工；工區(qū)內(nèi)同一類(lèi)型的單位工程按流水作業(yè)組織施工；單位工程內(nèi)一個(gè)工作面上按順序作業(yè)組織施工。 （ 1）順序作業(yè)法 順序作業(yè)法是將整個(gè)工程項(xiàng)目分解成若干個(gè)單位工程，按照一定的施工順序，前一單位工程完成后，后一個(gè)單位工程才開(kāi)始施工。它是一種最基本的施工組織方式。 適用于規(guī)模小，工作量有限、工期不太緊張的工程 ，其突出的問(wèn)題在于沒(méi)有充分利用工作面去爭(zhēng)取時(shí)間，所以施工工期長(zhǎng)；工作隊(duì)不能實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化施工，不利于提高工人技術(shù)，不利于提高工程質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率；同時(shí)，由于工作面的影響，很可能造成部分工人窩工。 （ 2）平行作業(yè)法 在工程項(xiàng)目任務(wù)十分緊迫、工作面允許以及資源保證供應(yīng)的條件下，可以組織幾個(gè)相同的施工隊(duì)，在同一時(shí)間、不同的工區(qū)（或單位工程）上進(jìn)行施工，這樣的施工組織方式稱(chēng)為平行施工組織方式。采用平行施工組織方式，可以充分利用工作面，爭(zhēng)取時(shí)間、縮短施工工期。但同時(shí)單位時(shí)間投入施工資源量成倍增長(zhǎng)；現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)設(shè)施也相應(yīng)增加， 施工現(xiàn)場(chǎng)組織、管理復(fù)雜；與順序施工組織方式相同，平行施工組織方式工作隊(duì)也不能實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)。 （ 3）流水作業(yè)法 流水施工組織方式是將工程項(xiàng)目分解成若干個(gè)施工單元，各專(zhuān)業(yè)工作隊(duì)按照一定的施工順序依次投入到各施工單元進(jìn)行施工，各專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)完成本段的施工任務(wù)后，轉(zhuǎn)到下一施工段進(jìn)行施工，各個(gè)施工段同時(shí)處在施工狀態(tài)。流水施工綜合了順序施工和平行施工的優(yōu)點(diǎn)，克服了它們的缺點(diǎn)，科學(xué)地利用工作面，爭(zhēng)取了時(shí)間，工期比較合理；施工隊(duì)及其工人實(shí)現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)化施工，可使工人的操作技術(shù)熟練，更好地保證工程質(zhì)量，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；專(zhuān)業(yè)施工隊(duì) 及其工人能夠連續(xù)作業(yè)，相鄰的專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)之間實(shí)現(xiàn)了最大限度的合理搭接；單位時(shí)間投入的資源較為平衡，有利于資源供應(yīng)的組織工作。 5.進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖的概念是什么？其特性是什么？網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的優(yōu)點(diǎn)有哪些？ （ 1）進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖的概念 進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖是用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)從整個(gè)系統(tǒng)著眼，它把一項(xiàng)工程作為一個(gè)系統(tǒng)，將系統(tǒng)中相互依存、相互制約的要素之間的關(guān)系以進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖的形式形象地顯示出來(lái)。人們可以預(yù)先分析和估計(jì)工程項(xiàng)目進(jìn)行過(guò)程中可能發(fā)生的各種影響和資源利用的因素，統(tǒng)籌規(guī)劃和安排，并進(jìn)行目標(biāo)優(yōu)化，使項(xiàng)目能按預(yù)定的目標(biāo)進(jìn)行。在實(shí)施 過(guò)程中要根據(jù)情況變化進(jìn)行調(diào)整，使施工得以全面地達(dá)到優(yōu)質(zhì)、節(jié)省和快速的要求。 鐵路工程常用的兩種進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖類(lèi)型是雙代號(hào)時(shí)標(biāo)進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖和單代號(hào)搭接進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖。 （ 2）進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖的特性 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)不僅是一種編制計(jì)劃的方法，而且還是一種科學(xué)的施工管理方法。它有助于管理人員合理地組織生產(chǎn)，使他們做到心中有數(shù)，知道管理的重點(diǎn)應(yīng)該放在何處，怎樣縮短工期，在哪里挖潛力，如何降低成本。故采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)能夠取得好快省的全面效果。 （ 3）網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃優(yōu)點(diǎn) 可以把整個(gè)工程項(xiàng)目的生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地組織起來(lái)，并指 明其中的關(guān)鍵所在，從而可使各級(jí)管理人員既能統(tǒng)籌安排，考慮全局，又能抓住關(guān)鍵，合理協(xié)調(diào)資源，實(shí)行重點(diǎn)管理。 可反映整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程各項(xiàng)工序之間的相互制約和相互依賴(lài)的關(guān)系。 可以進(jìn)行各種時(shí)間計(jì)算，能從工序繁多、錯(cuò)綜復(fù)雜的計(jì)劃中找出影響工程進(jìn)度的關(guān)鍵工序，便于管理人員集中精力抓施工中的主要矛盾，確保按期竣工，避免盲目搶工。 能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中反映出來(lái)的各工序的總時(shí)差（即機(jī)動(dòng)時(shí)間）和局部時(shí)差，更好地運(yùn)用和調(diào)配人力與物力，達(dá)到降低成本和加快進(jìn)度的目的。 在計(jì)劃的執(zhí)行過(guò)程中，當(dāng)某一工序因故提前或推遲完成時(shí)，能夠預(yù)見(jiàn)到它對(duì)工程的影響程度，便于及早采取措施以充分利用有利的條件或有效地消除不利因素，保證自始自終對(duì)計(jì)劃進(jìn)行有效的控制與監(jiān)督。 能夠設(shè)計(jì)出許多可行方案，并從中選出最佳方案。 進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖可以用邏輯圖直接轉(zhuǎn)換，也可以直接繪制網(wǎng)絡(luò)圖轉(zhuǎn)換邏輯橫道圖。 6進(jìn)度計(jì)劃優(yōu)化調(diào)整的方式有哪幾種？工期優(yōu)化的原理是什么？工期優(yōu)化的步 驟是什么？ （ 1）進(jìn)度計(jì)劃優(yōu)化調(diào)整有工期優(yōu)化、費(fèi)用優(yōu)化和資源優(yōu)化三種方式。 （ 2）工期優(yōu)化的原理 工期優(yōu)化是以工期合理或縮短工期為目標(biāo)，使其滿(mǎn)足規(guī)定的總體要求，對(duì)初始網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃加以調(diào)整。 一般是通過(guò)壓縮關(guān)鍵工作 的持續(xù)時(shí)間或者調(diào)整分項(xiàng)工程的搭接關(guān)系，從而縮短關(guān)鍵線(xiàn)路。壓縮關(guān)鍵線(xiàn)路的時(shí)間時(shí)，會(huì)使某些時(shí)差較小的次關(guān)鍵線(xiàn)路上升為關(guān)鍵線(xiàn)路，這時(shí)需要再次壓縮新的關(guān)鍵線(xiàn)路，如此依次逼近，直到達(dá)到規(guī)定工期為止。 （ 3）工期優(yōu)化的步驟 第一步：計(jì)算并找出網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的關(guān)鍵線(xiàn)路及關(guān)鍵工作； 第二步：計(jì)算需縮短的工期； 第三步：確定關(guān)鍵工作能縮短的持續(xù)時(shí)間，可以增加工作，加快施工進(jìn)度； 第四步：選擇關(guān)鍵線(xiàn)路 （應(yīng)選擇縮短持續(xù)時(shí)間對(duì)質(zhì)量和安全影響不大，有充足備用資源和縮短持續(xù)時(shí)間所需增加的費(fèi)用最少的工作）； 第五步：若計(jì)算的工期仍超過(guò) 要求工期，則重復(fù)以上步驟，直到滿(mǎn)足工期要求或已不能再壓縮為止。當(dāng)所有關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間都以達(dá)到其能縮短的極限工期仍不能滿(mǎn)足要求時(shí)，應(yīng)對(duì)計(jì)劃的原技術(shù)、組織方案進(jìn)行調(diào)整或?qū)σ笾匦聦彾ā?7. 橋梁工程施工方案的比選的內(nèi)容？常見(jiàn)涵洞施工方案？ （ 1）橋梁工程施工方案的比選內(nèi)容： 在編制橋梁工程施工方案的時(shí)候，要根據(jù)具體的施工條件和進(jìn)度要求在若干個(gè)方案中進(jìn)行比選。 進(jìn)行方案比選時(shí)，要以橋梁工程項(xiàng)目的關(guān)鍵部位的方案為主要比選內(nèi)容。 進(jìn)行方案比選時(shí)，成本目標(biāo)、安全目標(biāo)、進(jìn)度目