最后10年,中國車企如何突圍[文檔資料]

最后 10 年 ,中國車企如何突圍 本文檔格式為 WORD,感謝你的閱讀。 汽車縱橫：韓國的汽車產(chǎn)業(yè)模式中國是否可以復(fù)制？由于所處的時代不同，韓國發(fā)展汽車時經(jīng)歷了金融危機，獲得了發(fā)展機遇，我國的汽車工業(yè)比韓國發(fā)展的更早，可最后反而沒有抓住機遇，也沒有發(fā)展起來，為什么？ 徐長明：我覺得韓國汽車的產(chǎn)業(yè)模式中國完全照搬是不行的。從經(jīng)濟學(xué)來講，中國的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律沒有什么自己的特色，基本上是在走別人走過的路 從輕化工業(yè)階段到重化工業(yè)階段。韓國的經(jīng)驗 值得我們學(xué)習(xí)，但是不能照搬。韓國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期對外是封閉的，政府出臺了一系列保護措施。中國剛開始也設(shè)置了很高的關(guān)稅，進入 WTO 之后，進行了三年的非關(guān)稅壁壘。但到目前為止，中國已經(jīng)是一個完全開放的市場，包括投資也在開放。 中國對外是開放的，對內(nèi)卻有一定程度的封閉，如中國的民營企業(yè)進入汽車領(lǐng)域的門檻很高，韓國和日本恰好相反。他們有很多方面值得我們學(xué)習(xí)，比如市場均衡化，在各個國家都能很好的發(fā)展。而我國的自主品牌只能在國內(nèi)和一些新興市場發(fā)展，發(fā)達國家市場根本進不去。國內(nèi)的企業(yè)，包括合資公司，市場也不均 衡，如日系車在廣東地區(qū)暢銷，美系車在上海較為搶手，韓系車在北方和地級市比較強勢，因此，汽車經(jīng)銷商在地域上的選擇較為分散。 雖然有若干個因素導(dǎo)致韓國汽車成功，但品質(zhì)要占據(jù)第一位。因為只有過硬的品質(zhì)、較好的產(chǎn)品，才具有全球競爭力。韓國在這方面的做法給予我們非常大的啟發(fā)，反思國內(nèi)的自主品牌企業(yè)，質(zhì)量的可靠性仍需提升，尤其是零部件等方面，跟外資相比還有較大差距。中國的自主品牌要翻身、形成國內(nèi)競爭力，必須考慮品質(zhì)的提升問題，把它當(dāng)成發(fā)展中的重中之重。 韓國有很多可借鑒的東西，包括韓國的企業(yè)文化 不怕迎接挑戰(zhàn)；還有韓國政府對企業(yè)的政策，原來大家都以為韓國的產(chǎn)業(yè)政策對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)揮了很大作用，但韓國汽車產(chǎn)業(yè)研究院從最中立的角度認為產(chǎn)業(yè)政策并沒有發(fā)揮多大作用，政府只做了引導(dǎo)、競爭格局的構(gòu)造。而中國的產(chǎn)業(yè)政策是進行扶持和約束，直接作用于一個生產(chǎn)廠商。我認為，未來中國的產(chǎn)業(yè)政策也應(yīng)該學(xué)習(xí)韓國，政府應(yīng)為企業(yè)構(gòu)造一個較好的競爭環(huán)境，尤其是對民營汽車制造商，應(yīng)該讓他們有發(fā)展的空間。 另外，韓國政府對零部件產(chǎn)業(yè)的支持力度比較大，而我國的政策更多作用于整車企業(yè)，對零部件的關(guān)注相對較少。 1984 年 1985 年， 零部件剛起步時還比較關(guān)注，隨后越來越弱。韓國的一些做法、想法、理念都值得我們?nèi)シ此肌?汽車縱橫：韓國汽車很早以前給人的印象是價格便宜、質(zhì)量下乘，后來他們才漸漸提高質(zhì)量，直至 2009 年勞恩斯被評為美國年度車型。而中國車企對提升質(zhì)量的口號喊了很長時間，為什么收不到較好的效果？ 徐長明： 20 世紀(jì) 90 年代初，韓國汽車在中國的口碑非常不好。于是他們花了 10 年的時間（ 1993 年 2003 年）一直聚焦于提升品質(zhì)，收效很好。韓國的車企都是民營企業(yè)，所有的決策都由最高領(lǐng)導(dǎo)層決定。而中國的企業(yè)涉及到體制問題和非體制問題。單就體制問題來講，比如國有企業(yè)，政府只追求兩個目標(biāo)： GDP 的增長率與稅收。汽車廠家對當(dāng)?shù)谿DP 的增長率及稅收的貢獻多少，主要與數(shù)量、產(chǎn)值掛鉤。因此很多地方政府希望整車企業(yè)有較快的增長率，但在各方面的準(zhǔn)備工作沒做好的情況下盲目追求效率，品質(zhì)就會出現(xiàn)問題。當(dāng)然還有其他因素。有的民營企業(yè)沒有做起來可能是因為時間上的差距，但他們只要去做，國內(nèi)市場還有 10 多年的快速增長期，有很好的發(fā)展空間?，F(xiàn)在長城做的非常好，它已經(jīng)有品牌溢價能力。我相信，中國一定會有企業(yè)做出來，誰做出來誰就勝出，同時自主品牌最大的 關(guān)注點一定要提升品質(zhì)，像現(xiàn)代一樣。 汽車縱橫：因為國內(nèi)市場競爭壓力過大，出口是不是一條比較好的出路？ 徐長明：由于國內(nèi)市場容量有限，出口在一定狀態(tài)下會起到幫助作用。但全世界很少有一家企業(yè)在國內(nèi)市場競爭力不行的情況下，在國際上有很強的競爭力。要想在國際上具有競爭力，首先必須在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟，而且越是能夠在國內(nèi)市場競爭激烈的情況下勝出，在國際上的競爭力就越好。假如中國的某個企業(yè)能夠?qū)⒑腺Y公司打敗，它在國際市場上肯定能夠勝出。所以我認為核心還是在國內(nèi)市場。近兩年長城汽車發(fā)展的較好，其核心點是 將國外市場轉(zhuǎn)移到國內(nèi)，國內(nèi)銷售大于出口。 汽車縱橫：如今很多企業(yè)因為市場競爭激烈，認為不如先占領(lǐng)市場，再發(fā)展品質(zhì)，您認為這樣的想法是否妥當(dāng)？ 徐長明：在企業(yè)起步的時候我不贊同這么做。發(fā)展企業(yè)需要從零開始，一步一步來。企業(yè)的發(fā)展有五步 小、穩(wěn)、強、大、久。小是起步；穩(wěn)是要穩(wěn)住客戶；強要做到差異化；第四是做大，靠規(guī)模要成本優(yōu)勢、要競爭力；第五為久，做品牌。所有的企業(yè)都得沿著這五步走，如果企業(yè)從小一下跨越了穩(wěn)和強，直接到大，最后不得不反過來，連續(xù)幾個翻番。有的企業(yè)甚至還沒到大就做品牌。形 成一個品牌至少需要 30 50 年的時間，需要戰(zhàn)勝過無數(shù)危機、無數(shù)挫折，形成一定的企業(yè)文化，這期間需要一個漸進過程，要一步一步走。 汽車縱橫：國內(nèi)也有做的比較好的企業(yè)，但在最為核心的整合能力上，沒有企業(yè)給予指導(dǎo)，即使是方案供應(yīng)商也不會提供具體的方案，這時自主品牌應(yīng)該往哪個方向發(fā)展去邁上新的臺階？ 徐長明：沒有捷徑，要一個一個抓，一步一步做扎實，最終的產(chǎn)品質(zhì)量是由一系列的工作質(zhì)量合成的，就連最基礎(chǔ)的員工素質(zhì)也要考慮，并且這是個大的方向。中國有大量的農(nóng)民工在生產(chǎn)線上當(dāng)工人，每到春節(jié)就辭職回家 ，來年再找工作，工人對工作不滿意時就會減少工作量，以致產(chǎn)品質(zhì)量下降，技術(shù)很難上去；日本的終身雇傭制為日本企業(yè)的起步階段帶來了很多好處，員工很忠誠于企業(yè)。 汽車縱橫：您認為現(xiàn)在中國的產(chǎn)業(yè)政策能夠給自主品牌一定的發(fā)展機會嗎？隨著中西部市場、三線市場的崛起，自主品牌應(yīng)該怎樣有效的進入這些市場？ 徐長明：我覺得政府和企業(yè)都有可以作為的地方。從企業(yè)的角度來講，市場環(huán)境不可能改變，對外開放的政策不可能回收，但在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與渠道建設(shè)上可以做一些更改。改革開放 30 年培養(yǎng)了良好的生產(chǎn)制造關(guān)系，但是市場能力卻 不行，原因是渠道沒有搭建好，比如我們的零部件銷售渠道。零部件企業(yè)的市場能力需要多加培養(yǎng)，包括怎樣將二三線市場吃透，更深入的了解消費者的需求。舉個區(qū)域化差異的例子，在北京修車需要 1000 元，其中 600 元為人工費， 400 元是零部件費用，但在昆明可以將零部件成本做到 800 元，工時為 200元。 因此，自主品牌企業(yè)應(yīng)該在主要市場探索一種獨特的發(fā)展模式，像上海通用五菱的營銷可以做到農(nóng)村，每個村都有站點、每個縣都有銷售網(wǎng)絡(luò)。而政府的工作應(yīng)是為企業(yè)構(gòu)造一個比較公平競爭的市場環(huán)境，這個非常關(guān)鍵。另外，對零部件企業(yè)給 予支持。 汽車縱橫：新能源汽車能不能在這一點上吸取一些教訓(xùn)？ 徐長明：大家經(jīng)常認為我國的新能源汽車跟國外處在同一起跑線上，但是光指望新能源汽車進行彎道超車還是很困難的，因為新能源汽車只是換了一個動力系統(tǒng)，原來的東西都還在，要想超過別人的技術(shù)，需要重新設(shè)計，更換供應(yīng)商體系，所以我覺得寄希望通過新能源汽車來超越國外有些難度。其次，新能源汽車涉及更大的問題還是能源問題，由于我們的能源對外依存度太高，新能源汽車對節(jié)油有很大幫助，貢獻也比較大。但是新能源汽車的發(fā)展畢竟是一個新的變化，任何一個變 化都會給競爭者帶來機遇，尤其是自主品牌企業(yè)，但是指望大量的自主品牌企業(yè)通過新能源汽車發(fā)展勝出的可能性卻比較小。 汽車縱橫：在與合資企業(yè)合作時，韓國早期也是采用 SKD、 CKD 等模式，之后他們學(xué)到了技術(shù)，進行快速消化、吸收，真正為自己所用，日本也是如此，后來趕超美國。中國早期跟他們很像，但是為什么最后沒有成功？ 徐長明：日本與韓國都是從外資企業(yè)中將技術(shù)引進來發(fā)展，后發(fā)的國家、后發(fā)的企業(yè)只能這么做，實際上這也是后發(fā)的優(yōu)勢，可以以很低的成本把技術(shù)學(xué)過來。但是中國跟日本不一樣，特別是韓國，韓國 做合資的時候不用外方的商標(biāo)直接制造出自己的品牌，如現(xiàn)代、起亞；中國做合資時用的全是國外品牌，合資公司每年會做大量的廣告，但廣告的效益都是外方品牌的增值，在這個體系下外方越來越強。日本、韓國跟中國一開始走的路就不一樣。 汽車縱橫：其他國家的汽車已經(jīng)發(fā)展很長時間，作為后發(fā)的中國，直接去買別人的企業(yè)與技術(shù)是不是一條比較好的路徑？ 徐長明：這是中國自主品牌企業(yè)實現(xiàn)追趕很好的路徑之一，應(yīng)該鼓勵與支持。國外有很多小公司技術(shù)很好、管理不錯、員工素質(zhì)也很高，但是市場太小，成本過高；而中國市場規(guī)模較大 、效益好，把他們兼并之后能學(xué)到技術(shù)、管理上的經(jīng)驗、同時引進人才，這是很好的路徑，應(yīng)該大力支持，但是不能保證百分之百的會成功。對一個國家來講， 100個人去收購， 97 個失敗了， 3 個人成功就可以了，這 3 家企業(yè)會使國家在這個產(chǎn)業(yè)里站穩(wěn)腳根。 汽車縱橫：韓國是從微型車一步步做起的，您認為中國自主品牌是否應(yīng)該停止規(guī)模上的擴張，轉(zhuǎn)而從微型車一步步開始，再進入高端市場？ 徐長明：這方面政府應(yīng)該鼓勵企業(yè)用各種方式去探索，提供一個相對自由寬松的環(huán)境，無論是買國外的企業(yè)，還是產(chǎn)品、技術(shù)，要用不同的路徑去探 索。中國市場還有 10年快速發(fā)展期，如果等到市場快速期結(jié)束之后再做就比較難?，F(xiàn)在大家都處于增長階段，競爭壓力小，在這 10 年之內(nèi)應(yīng)積極的做好工作。 汽車縱橫：為什么說是 10 年快速增長期？ 10 年時間是怎么計算出來的？ 徐長明：這是我們做市場發(fā)展規(guī)律研究出來的。每個國家的汽車市場發(fā)展都有兩個快速增長期：第一個大概是 5年左右，年均速度在 30%；第二個是 10 年左右，年均增長率在 20%。中國從 2009 年開始進入第二個快速期，預(yù)計時間為15 年左右。由于中國經(jīng)濟發(fā)展存在梯度，決定了汽車普及也有梯度。居 民的收入差距決定了各個階層需要相隔幾年才能買上車。因此，從現(xiàn)在算起，中國市場 10%的增速可能還有10 年的時間。在這期間如果汽車工業(yè)出不來國際一流的品牌，將來想再快速增長都很難。后發(fā)國家中，韓國做的非常好，但像菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞、泰國一直停留在某一階段上不去，就是因為沒有國際知名的品牌。只有擁有了知名的自主品牌，企業(yè)才能賺到增加值，而且必須是靠價錢增加上去的。 汽車縱橫：這 10 年的快速期能否理解為是中國自主品牌發(fā)展的一個窗口期？在這期間企業(yè)必須要有緊迫感？ 徐長明：可以這樣理 解。過了這個窗口就比較困難，增速在 1%、 2%時，想追就得與別人爭搶，但他一定會反擊你。至于緊迫感，企業(yè)必須要有。同時，政府與各機構(gòu)要盡快構(gòu)造更加公平競爭的環(huán)境來支持民營企業(yè)的發(fā)展，因為汽車是個競爭性行業(yè)，民營企業(yè)最后在機制上一定會勝于國有企業(yè)。 汽車縱橫：中國現(xiàn)在已有 “ 四大四小 ” 的體制格局，您認為還需要再改變嗎？這樣的格局對民營企業(yè)非常不利，民營企業(yè)是否可以突破？ 徐長明：現(xiàn)在 “ 四大四小 ” 已經(jīng)形成，不可能去限制他們的發(fā)展，只能增量調(diào)整，民營企業(yè)發(fā)展的快一點、數(shù)量多一點，