關(guān)于班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)的計(jì)算PPT課件.ppt

關(guān)于班輪運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 2020 1 15 1 1運(yùn)價(jià)與運(yùn)價(jià)本1 1運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)1 運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)的概念運(yùn)價(jià) FreightRate 是為運(yùn)輸單位貨物而付出的勞動(dòng)價(jià)格 運(yùn)價(jià)就是運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn) 表現(xiàn)為運(yùn)輸單位產(chǎn)品的價(jià)格 運(yùn)費(fèi) Freight 是承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人處收取的報(bào)酬 運(yùn)費(fèi)是為運(yùn)輸一批貨物而支付的費(fèi)用 運(yùn)價(jià)則是為運(yùn)輸單位貨物而支付的運(yùn)費(fèi) 運(yùn)費(fèi)與運(yùn)價(jià)的關(guān)系 運(yùn)費(fèi) F 運(yùn)價(jià) R 運(yùn)量 Q 2020 1 15 2 2 運(yùn)價(jià)指數(shù) 1 運(yùn)價(jià)指數(shù)的概念指數(shù)是用來反映事物的變化程度與規(guī)律 運(yùn)價(jià)指數(shù)是反映運(yùn)價(jià)水平變動(dòng)趨勢的相對數(shù)量指標(biāo) 2 指數(shù)的編制拉氏指數(shù) 是以基期的某個(gè)變量為同度量因素 帕氏指數(shù) 是以報(bào)告期的某個(gè)變量為同度量因素 3 運(yùn)價(jià)指數(shù)的計(jì)算運(yùn)價(jià)指數(shù)的計(jì)算式先選定某一年度的運(yùn)價(jià)為基準(zhǔn)年運(yùn)價(jià) 該年度指數(shù)記為100或1000 并算出該年度各主要航線各重要貨種平均運(yùn)價(jià) 再根據(jù)各重要貨種的運(yùn)量大小和運(yùn)價(jià)高低 確定各重要的權(quán)重作為同度量因素 最后 使用拉氏公式計(jì)算 2020 1 15 3 中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)編制與發(fā)布方式 1 基期 中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)以1998年1月1日為基期 基期指數(shù)1000點(diǎn) 2 樣本航線的選擇 根據(jù)典型性 地區(qū)分布性 相關(guān)性三大基本原則 篩選出11條航線作為樣本航線 分別為香港 韓國 日本 東南亞 澳新 地中海 歐洲 東西非 美西 美東 南非南美航線 其國內(nèi)出發(fā)港口包括大連 天津 青島 上海 南京 寧波 廈門 福州 深圳 廣州等十大港口 4 中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù) CCFI 是由交通部動(dòng)議和組織 由上海航運(yùn)交易所主持編制 于1998年4月13日首次發(fā)布 成為繼波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)及巴爾的摩油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)之后的世界第三大運(yùn)價(jià)指數(shù) 2020 1 15 4 3 運(yùn)價(jià)信息的采集 目前 有16家商譽(yù)卓著 航線市場份額大的中外船公司 按照自愿原則 組成運(yùn)價(jià)指數(shù)編制委員會 提供運(yùn)價(jià)信息 他們是 以英文名稱首字母排序 法國達(dá)飛輪船 中國 有限公司 中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司 中海集裝箱運(yùn)輸有限公司 韓進(jìn)海運(yùn) 中國 有限公司 赫伯羅特船務(wù) 中國 有限公司 川崎汽船 中國 有限公司 馬士基 中國 航運(yùn)有限公司 大阪商船三井船舶 中國 有限公司 日本郵船 中國 有限公司 東方海外貨柜航運(yùn) 中國 有限公司 鐵行渣華 中國 船務(wù)有限公司 太平船務(wù) 中國 有限公司 上海海華輪船有限公司 上海市錦江航運(yùn)有限公司 中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司 新海豐船務(wù)有限公司 4 發(fā)布方式 上海航運(yùn)交易所每周五編制 發(fā)布中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)及11條分航線指數(shù) 2020 1 15 5 1 2運(yùn)價(jià)本運(yùn)價(jià)本也稱費(fèi)率本或運(yùn)價(jià)表 主要由條款和規(guī)定 商品分類和費(fèi)率三部分組成 按運(yùn)價(jià)制定形式不同 運(yùn)價(jià)本可分為等級費(fèi)率本和列名費(fèi)率本 1 等級費(fèi)率本是按商品等級來確定運(yùn)價(jià) 也是按照貨物負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)能力的定價(jià)原則 這種運(yùn)價(jià)表附有 商品分級表 計(jì)算時(shí)先根據(jù)商品的名稱在 商品分級表 查找該商品所屬等級 再從該商品的運(yùn)輸航線或運(yùn)抵港口的 等級費(fèi)率表 中查找該等級商品的費(fèi)率 2020 1 15 6 2 列名費(fèi)率本也稱單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)本 其中運(yùn)價(jià)是根據(jù)商品名稱來確定的 對于各種不同貨物在不同航線上逐一確定的運(yùn)價(jià)稱為單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià) 按照貨物名稱和航線名編制的這種運(yùn)價(jià)表也稱 商品運(yùn)價(jià)表 在運(yùn)價(jià)表中對每一個(gè)商品都給定一個(gè)運(yùn)價(jià) 列名費(fèi)率表本在商品分類部分的商品后面注明商品編號 費(fèi)率部分則按編號列出每一編號的商品的不同目的的地費(fèi)率 2020 1 15 7 2定價(jià)原理2 1班輪運(yùn)價(jià)特點(diǎn)班輪運(yùn)價(jià)的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面 1 班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)水平高2 貨物對運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng)3 班輪運(yùn)價(jià)在時(shí)間上相對穩(wěn)定4 班輪運(yùn)價(jià)是一種壟斷價(jià)格5 班輪運(yùn)價(jià)的制定結(jié)合采用運(yùn)輸成本定價(jià)和負(fù)擔(dān)能力定價(jià)原則 2020 1 15 8 實(shí)際班輪運(yùn)價(jià)兩種主要的分類方法是按運(yùn)價(jià)的制定者劃分和按運(yùn)價(jià)制定形式劃分 按運(yùn)價(jià)的制定者劃分有班輪公會運(yùn)價(jià) 班輪公會制定 任何一家會員無權(quán)單獨(dú)進(jìn)行調(diào)整或修改 具有壟斷性 班輪公司運(yùn)價(jià) 由經(jīng)營班輪運(yùn)輸?shù)拇咀孕兄贫ú⒏≡暾{(diào)整或修改的運(yùn)價(jià) 雙邊運(yùn)價(jià) 由承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方共同商議確定的 并對雙方產(chǎn)生約束 和貨方運(yùn)價(jià) 由貨方制定 承運(yùn)人接受采用的運(yùn)價(jià) 等 2020 1 15 9 按運(yùn)價(jià)制定形式劃分 單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)和等級運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)航線運(yùn)價(jià)是指部分運(yùn)輸距離長短 只按航線 貨物名稱或等級確定的運(yùn)價(jià) 與航線運(yùn)價(jià)相對應(yīng)的是遞遠(yuǎn)遞減的距離運(yùn)價(jià) 基本港口 baseport 也稱基本港 是指國際大型班輪公司定期掛靠 進(jìn)出口貿(mào)易及海運(yùn)需求較大 具有相當(dāng)規(guī)模的港口 例如 香港 上海 深圳 高雄 新加坡 神戶 鹿特丹等 在基本港掛靠相對成本較低 2020 1 15 10 2 2影響運(yùn)價(jià)的主要因素運(yùn)輸成本一般認(rèn)為航次成本應(yīng)報(bào)考船舶的資本成本 購買船舶的實(shí)際成本 航次營運(yùn)成本 保持船舶適航狀態(tài)所需的經(jīng)常性的維持費(fèi)用 和航次變動(dòng)成本 燃料費(fèi) 港口使用費(fèi) 代理費(fèi) 航道費(fèi) 噸稅 靠泊費(fèi) 拖輪費(fèi) 裝卸費(fèi) 運(yùn)河通行費(fèi)等 航運(yùn)市場的結(jié)構(gòu)與競爭貨物航線及港口條件運(yùn)輸合同條款 2020 1 15 11 3運(yùn)費(fèi)計(jì)算3 1運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)兩部分 基本運(yùn)費(fèi)是對任何一種托運(yùn)貨物計(jì)收的運(yùn)費(fèi) 附加費(fèi)則是根據(jù)貨物種類不同或不同的服務(wù)內(nèi)容 視不同情況而加收的運(yùn)費(fèi) 可以按每一計(jì)費(fèi)噸加收 也可按基本運(yùn)費(fèi)的一定比例計(jì)收 1 基本運(yùn)費(fèi) basicfreight 是對運(yùn)輸每批貨物應(yīng)收取的最基本的運(yùn)費(fèi) 是整個(gè)運(yùn)費(fèi)的主要構(gòu)成部分 是根據(jù)基本運(yùn)價(jià)和計(jì)費(fèi)噸計(jì)算得出 基本運(yùn)價(jià)按航線上基本港之間的運(yùn)價(jià)給出 是計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ) 2 附加運(yùn)費(fèi) SurchargeorAdditional 2020 1 15 12 附加費(fèi)的種類主要為以下幾種 1 燃油附加費(fèi) bunkeradjustmentfactor BAF Bunkersurcharge BS fueladjustmentfactor FAF 這是由于燃油價(jià)格上漲 使船舶的燃油費(fèi)用支出超過原核定的運(yùn)輸成本中的燃油費(fèi) 承運(yùn)人在不調(diào)整原定運(yùn)價(jià)的前提下 為補(bǔ)償燃油費(fèi)的增加而增加的附加費(fèi) 回落后取消 有的承運(yùn)人在燃油費(fèi)附加費(fèi)以外還可能增收應(yīng)急燃油附加費(fèi) Emergencybunkersurcharge EBS 2020 1 15 13 某家船公司的燃油附加費(fèi) 2020 1 15 14 2 貨幣貶值附加費(fèi) currencyadjustmentfactor CAF 由于國際金融市場匯率發(fā)生變動(dòng) 計(jì)收運(yùn)費(fèi)的貨幣貶值 使承運(yùn)人的實(shí)際收入減少 為了彌補(bǔ)貨幣兌換的過程中的匯兌損失而加收的附加費(fèi) 是按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收的附加費(fèi) 2020 1 15 15 某家船公司的貨幣貶值附加費(fèi) 2020 1 15 16 3 港口附加費(fèi) portadditional 由于港口裝卸效率低或港口使用費(fèi)過高 或存在特殊的使用費(fèi) 進(jìn)出港要過閘門 都會增加承運(yùn)人的運(yùn)輸經(jīng)營成本 承運(yùn)人為彌補(bǔ)這方面的損失而增收的附加費(fèi) 4 港口擁擠附加費(fèi) portcongestionsurcharge PCS 由于港口擁擠 船舶抵港后需要長時(shí)間等泊而產(chǎn)生的額外費(fèi)用 為了補(bǔ)償船期延誤損失而增收的附加費(fèi)為港口擁擠費(fèi) 一旦改善可以調(diào)整和取消 2020 1 15 17 5 轉(zhuǎn)船附加費(fèi) transshipmentadditional TA 是運(yùn)輸過程中貨物需要在某個(gè)港口換裝另一船舶運(yùn)輸時(shí) 承運(yùn)人增收的附加費(fèi) 運(yùn)輸一些偏僻或較小的非基本港的貨物的時(shí)候要轉(zhuǎn)船 轉(zhuǎn)運(yùn)一次產(chǎn)生換裝費(fèi) 倉儲費(fèi)等 6 超長附加費(fèi) longlengthadditional LLA 指的是由于單件貨物的外部尺寸超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn) 運(yùn)輸時(shí)需要特別操作 從而產(chǎn)生額外費(fèi)用 承運(yùn)人為補(bǔ)償這一費(fèi)用所計(jì)收的附加費(fèi) 一般長度超過9米的件雜貨就可能要這項(xiàng)費(fèi)用 長度越長其附加費(fèi)率越高 7 超重附加費(fèi) heavyliftadditional HLA 是指每件商品的毛重超過規(guī)定重量時(shí)所增收的附加運(yùn)費(fèi) 這種商品稱為超重貨 通常規(guī)定超過5噸時(shí)就要增收超重附加費(fèi) 超重費(fèi)是按重量計(jì)收的 重量越大費(fèi)率越高 2020 1 15 18 8 直航附加費(fèi) directadditional 是托運(yùn)人要求承運(yùn)人將其托運(yùn)的貨物從裝貨港 不經(jīng)過轉(zhuǎn)船而直接運(yùn)抵航線上某一非基本港時(shí)所增收的附加費(fèi) 通常承運(yùn)人在運(yùn)價(jià)本中會做出規(guī)定 當(dāng)托運(yùn)人交運(yùn)的一批貨物超過某一數(shù)量時(shí) 就可以同意托運(yùn)人提出的直航要求 并按規(guī)定增收直航附加費(fèi) 9 選港附加費(fèi) optionalsurcharge 貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸港 要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一港卸貨 船方加收的附加費(fèi) 又稱選卸附加費(fèi)即選擇卸貨港所增加的附加費(fèi) 10 洗艙附加費(fèi) CleaningCharge 船舶裝載了污染貨物后 或因?yàn)橛行┴浳锿獍b破裂 內(nèi)容物外泄時(shí) 為不在污染以后裝載貨物進(jìn)行的清洗 2020 1 15 19 11 變更卸貨港附加 alteratoinofdischargingportadditional 由于收貨人變更 交貨地點(diǎn)變更或清關(guān)問題等需要 有些貨物在裝船后需要變更卸貨港 變更卸貨港的運(yùn)費(fèi)超過原卸貨港的運(yùn)費(fèi)時(shí) 提出變更要求方應(yīng)補(bǔ)交運(yùn)費(fèi)差額 反之退還 12 繞航附加費(fèi) deviationsurcharge 是指因某一段正常航線受戰(zhàn)爭影響 運(yùn)河關(guān)閉或航道阻塞等意外情況的發(fā)生迫使繞道 延長運(yùn)輸距離而增收的附加費(fèi) 是臨時(shí)性的 2020 1 15 20 13 旺季附加費(fèi) peakseasonsurcharge 也稱高峰附加費(fèi) 目前在集裝箱班輪運(yùn)輸中出現(xiàn)的一種附加費(fèi) 根據(jù)運(yùn)輸供求狀況而加收的附加費(fèi) 14 超額責(zé)任附加費(fèi) additionalforexcessoflibility 是托運(yùn)人要求承運(yùn)人承擔(dān)超過提單上規(guī)定的賠償責(zé)任限額時(shí) 承運(yùn)人增收的附加費(fèi) 2020 1 15 21 集裝箱班輪運(yùn)輸附加費(fèi) 整體費(fèi)率上調(diào) generalrateincrease GRI 是指通常在每年的五月開始 承運(yùn)人將所有的費(fèi)率上調(diào)一定幅度 目的地交貨 destinationdeliverycharge DDC 是指在北美地區(qū)的港口對到港的貨物收取的費(fèi)用 空箱調(diào)運(yùn)費(fèi) equipmentrepositioncharge ERC 是指收貨人沒有按約定還空箱時(shí) 承運(yùn)人為調(diào)運(yùn)空箱而收取的費(fèi)用 碼頭作業(yè)費(fèi) terminalhandlingcharge THC 2020 1 15 22 2020 1 15 23 陸上服務(wù)費(fèi)就是集裝箱運(yùn)輸中 運(yùn)輸企業(yè)為貨主提供了陸上服務(wù)而收取的費(fèi)用 具體包括 內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi) 集散運(yùn)輸費(fèi) 堆場服務(wù)費(fèi) 拼箱服務(wù)費(fèi)等 1 內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi) 根據(jù)集裝箱運(yùn)輸條款 內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)有時(shí)由承運(yùn)人負(fù)責(zé) 有時(shí)由貨主自己負(fù)責(zé) 由承運(yùn)人負(fù)責(zé)時(shí) 應(yīng)根據(jù)承運(yùn)人的運(yùn)價(jià)本中有關(guān)陸上運(yùn)費(fèi)的內(nèi)容來確定 2 集散運(yùn)輸費(fèi) 集散運(yùn)輸又稱支線運(yùn)輸 是指集裝箱由內(nèi)河 沿海的集散港至干線基本港之間的運(yùn)輸 3 堆場服務(wù)費(fèi) CYservicecharge 又稱碼頭操作費(fèi) 4 拼箱服務(wù)費(fèi) LCLservicecharge 是指出口貨拼箱或進(jìn)口貨拆箱所支付的費(fèi)用 2020 1 15 24 3 2計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) freightbasis 是指計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的計(jì)算單位 在班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)收中 涉及到的概念有運(yùn)費(fèi)噸 起碼運(yùn)費(fèi)等 運(yùn)費(fèi)噸 是計(jì)算運(yùn)費(fèi)的一種特定的計(jì)費(fèi)單位 通常取重量和體積中相對值較大的為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 以便對船舶載重量和艙容的利用給予合理的費(fèi)用支付 如 100個(gè)個(gè)紙箱包裝的紙制品 重1 2T 體積為15m3 它的運(yùn)費(fèi)噸則按 15 1 2 15T計(jì)算 而100箱的鐵釘 重9000kg 體積為2 6m3 它的運(yùn)費(fèi)噸為9T 其運(yùn)費(fèi)則按各自的運(yùn)噸費(fèi)計(jì)收 在運(yùn)價(jià)表中 運(yùn)費(fèi)噸一般表示為FT freightton 或W M weight measurement 2020 1 15 25 起碼運(yùn)費(fèi) MinimumRate MinimumFreight 也稱起碼提單 指以一份提單為單位最少收取的運(yùn)費(fèi) 承運(yùn)人為維護(hù)自身的最基本收益 對小批量貨物收取起碼運(yùn)費(fèi) 用以補(bǔ)償其最基本的裝卸 整理 運(yùn)輸?shù)炔僮鬟^程中的成本支出 件雜貨和拼箱貨一般以1運(yùn)費(fèi)噸為起碼運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 最高不超過5運(yùn)費(fèi)噸 有的以提單為單位收取起碼運(yùn)費(fèi) 按提單為標(biāo)準(zhǔn)收取起碼運(yùn)費(fèi)后不再加收其他附加費(fèi) 2020 1 15 26 班輪運(yùn)輸中 主要使用的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按容積和重量計(jì)算運(yùn)費(fèi) 但對于貴重商品 則按貨物價(jià)格的某一百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi) 而對于某些特定的商品也可能按其某種包裝狀態(tài)的件數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi) 某些商品則按實(shí)體個(gè)數(shù)或件數(shù)計(jì)算運(yùn)費(fèi) 如活牲畜按 每頭 perhead 計(jì)收 車輛按 每輛 perunit 計(jì)收 以及按承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方臨時(shí)議定的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi) 2020 1 15 27 承運(yùn)人制定的運(yùn)價(jià)表中都具體規(guī)定了各種不同商品的計(jì)算運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 航界通用的符號有 1 W weight 表示該種貨物應(yīng)按其毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi) 2 M measurement 表示該種貨物應(yīng)按其尺碼或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi) 某些國家對運(yùn)輸木材按 板尺 boardfoot 和 霍普斯尺 hoppusfoot 計(jì)算運(yùn)費(fèi) 12板尺 0 785霍普斯尺 1立方英尺 3 W M 表示該貨物應(yīng)分別按其毛重和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi) 并選擇其中運(yùn)費(fèi)較高者 2020 1 15 28 4 Ad Val advalorem 表示該種貨物應(yīng)按其FOB價(jià)格的某一百分比計(jì)算運(yùn)費(fèi) 由于運(yùn)價(jià)是根據(jù)貨物的價(jià)格確定的 所以又稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi) 按重價(jià)運(yùn)費(fèi) 5 Ad Val orW M 表示該種貨物應(yīng)分別按其FOB價(jià)格的某一百分比和毛重 體積計(jì)算運(yùn)費(fèi) 并選擇其中運(yùn)費(fèi)高者 6 W MplusAd Val 表示這種貨物除應(yīng)分別按其毛重和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi) 并選擇其中運(yùn)費(fèi)較高者外 還要加收貨物FOB價(jià)格的某一百分比計(jì)算的運(yùn)費(fèi) 2020 1 15 29 3 3運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法1 雜貨班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 1 運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式雜貨班輪運(yùn)費(fèi)是有基本運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)附加費(fèi)組成的 公式為 F Fb SF 運(yùn)費(fèi)總額 Fb 基本運(yùn)費(fèi)額S 某一項(xiàng)附加費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)是所運(yùn)商品的計(jì)費(fèi)噸 重量噸或容積噸 于基本運(yùn)價(jià) 費(fèi)率 的乘積即Fb f Qf 基本運(yùn)價(jià)Q 計(jì)費(fèi)噸 2020 1 15 30 附加運(yùn)費(fèi)是各項(xiàng)附加費(fèi)的總和 各項(xiàng)附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比計(jì)算 附加費(fèi)的總額為 S s1 s2 s3 sn Fb s1 s2 s3 sn f Qs1 s2 s3 sn分別為每一項(xiàng)附加費(fèi)率 所以F Fb S f Q s1 s2 s3 sn f Q 1 s1 s2 s3 sn f Q注意在貨幣貶值附加費(fèi)以百分比的計(jì)收形式出現(xiàn)時(shí) 如果沒有約定只是以基本運(yùn)費(fèi)一定百分比計(jì)收貶值附加費(fèi)時(shí) 理論上在其他附加費(fèi)中還應(yīng)包括貨幣貶值的因素即貨幣貶值附加費(fèi)的計(jì)算不但要按基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比 還要按其他附加費(fèi)的一定百分比計(jì)收 2020 1 15 31 如果燃油費(fèi)增收10 貨幣貶值附加費(fèi)增收10 由于存在貨幣貶值附加費(fèi) 所以兩項(xiàng)附加費(fèi)合起來并不是增加20 而是增加21 當(dāng)附加費(fèi)率均按每計(jì)費(fèi)噸加收若干的形式規(guī)定時(shí) 則附加費(fèi)的總額為 S s1 s2 s3 sn Q運(yùn)費(fèi)總額F Fb S f Q s1 s2 s3 sn Q f s1 s2 s3 sn Q 2020 1 15 32 2 從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算中的貨物價(jià)格換算從價(jià)運(yùn)費(fèi)是按貨物的FOB價(jià)格的某一百分比計(jì)算的 某些貿(mào)易合同可能是以CIF價(jià)格成交 所以要進(jìn)行換算 再算出從價(jià)運(yùn)費(fèi) 按一般貿(mào)易習(xí)慣 CFR價(jià)格是CIF價(jià)格的99 的比例 PCFR 0 99PCIFFR Ad val PFOBPCFR PFOB FR PFOB Ad val PFOB 1 Ad val PFOBPFOB PCFR 1 Ad val 0 99PCIF 1 Ad val 2020 1 15 33 3 運(yùn)費(fèi)計(jì)算的基本步驟1 根據(jù)裝貨單底聯(lián) 或托運(yùn)單查明所托運(yùn)貨物的裝貨港和目的港所屬的航線 注意的項(xiàng)目有 目的港或卸貨港是否是航線的基本港 是否需要轉(zhuǎn)船 是否要求直達(dá) 如果有選卸港則選卸港的個(gè)數(shù)和港名 2 了解貨物名稱 特征 包裝狀態(tài) 是否為超重或超長貨件 冷藏貨物 3 從貨物分級表中查出貨物所屬等級 確定應(yīng)采用的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 4 查找所屬航線等級費(fèi)率表 找出該等級貨物的基本費(fèi)率 5 查出各項(xiàng)應(yīng)收附加費(fèi)的計(jì)費(fèi)辦法及費(fèi)率 6 列式進(jìn)行具體計(jì)算 2020 1 15 34 2 集裝箱班輪運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 1 集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)集裝箱運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的計(jì)算原則與雜貨班輪運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的計(jì)算原則則相似 有些租船運(yùn)輸中的裝卸費(fèi)用條款也被引入到了集裝箱班輪運(yùn)輸中 如航次中的FI或FO的裝卸條款被引入 例如 CYtoFO即意味者承運(yùn)人在裝貨港集裝箱堆場接受貨物 并在卸貨港船舶艙內(nèi)交貨 這種貨物交接方式和費(fèi)用分擔(dān)往往用于大批量貨物的貨主 這些貨主在與集裝箱碼頭裝卸公司有著合作或契約關(guān)系的條件下獲得比較低卸貨費(fèi) CYtoFO方式只適用于整箱貨 用于ISTANBULLATTAKIABEIRUT等地中海東部航線 2020 1 15 35 DOORCFSCYCYCFSDOORABCDEA E為內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)C為海運(yùn)運(yùn)費(fèi)B D為裝港貨運(yùn)站裝箱費(fèi) 裝港碼頭搬運(yùn)費(fèi) 換裝費(fèi)等 集裝箱運(yùn)輸?shù)娜^程可分為發(fā)貨地內(nèi)陸運(yùn)輸 裝運(yùn)港區(qū)運(yùn)輸及作業(yè) 海上運(yùn)輸 卸貨港港區(qū)運(yùn)輸及作業(yè) 收貨地內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)任鍌€(gè)區(qū)段及作業(yè) 按不同交接方式集裝箱承運(yùn)人應(yīng)收取的費(fèi)用也不同 2020 1 15 36 2 計(jì)費(fèi)方法集裝箱班輪運(yùn)輸中的基本運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法有兩種 A 采用與計(jì)算普通雜貨班輪運(yùn)輸基本運(yùn)費(fèi)相同的方法 對具體的航線按貨物的等級和不同的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)B 對具體航線按貨物等級及箱型 尺寸的包箱費(fèi)率 或僅按箱型 尺寸的包箱費(fèi)而不考慮貨物種類和級別計(jì)算基本運(yùn)費(fèi) 包箱費(fèi)率指對單位集裝箱計(jì)收的運(yùn)費(fèi)率 也稱為 均一費(fèi)率 freightallkinds FAK 采用包箱費(fèi)率計(jì)算集裝箱基本運(yùn)費(fèi)時(shí) 只需要根據(jù)具體航線 貨物等級以及箱型 尺寸所規(guī)定的費(fèi)率乘以箱數(shù) 2020 1 15 37 使用第一種計(jì)算方法時(shí)包括拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算和整箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算 拼箱貨的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算與普通雜貨班輪運(yùn)輸貨物的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法相似 最低運(yùn)費(fèi)是在貨物由托運(yùn)人自行整箱裝箱 CY交貨情況下 且又采用拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法時(shí) 一箱貨物的運(yùn)費(fèi)應(yīng)按集裝箱的最低運(yùn)費(fèi)噸 計(jì)費(fèi)噸 計(jì)算運(yùn)費(fèi) 如果箱內(nèi)所裝貨物沒有達(dá)到規(guī)定的最低集裝箱標(biāo)準(zhǔn) 亦即箱內(nèi)所裝貨物沒有達(dá)到規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)噸時(shí) 其虧損部分 托運(yùn)人應(yīng)支付 虧箱運(yùn)費(fèi) 2020 1 15 38 最高運(yùn)費(fèi)是在集裝箱運(yùn)輸中 為鼓勵(lì)托運(yùn)人采用集裝箱裝運(yùn)貨物 并能最大限度地利用集裝箱內(nèi)部容積 而使用的一種運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法 運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí)為各種規(guī)格和類型的集裝箱規(guī)定一個(gè)按集裝箱的內(nèi)部容積折算的最高運(yùn)費(fèi)噸 例如 規(guī)定20FT的干貨箱的最高運(yùn)費(fèi)噸為31m3 40ft的干貨箱的最高運(yùn)費(fèi)噸為67m3 實(shí)際裝入箱內(nèi)的尺碼噸超過規(guī)定的最高運(yùn)費(fèi)噸 仍然按最高運(yùn)費(fèi)噸為限計(jì)收運(yùn)費(fèi) 集裝箱班輪運(yùn)輸中的附加運(yùn)費(fèi)與雜貨班輪運(yùn)輸中的情況相似 實(shí)務(wù)中 常將基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)合并在一起 以包干費(fèi)的形式計(jì)收運(yùn)費(fèi) 此時(shí)的運(yùn)價(jià)也稱為包干費(fèi)率 又稱 全包價(jià) A I R 2020 1 15 39 3 特殊貨物海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算成組貨物集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人通常對符合運(yùn)價(jià)本中有關(guān)規(guī)定與要求 并按拼箱貨托運(yùn)的成組貨物 在運(yùn)費(fèi)上給予一定的優(yōu)惠 在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí) 應(yīng)扣除貨板本身的重量或體積 但這種扣除不能超過成組貨物 貨物加貨板 重量或體積的10 超出部分仍按貨板上貨物所適用的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi) 但是 對于整箱托運(yùn)的成組貨物 則不能享受優(yōu)惠運(yùn)價(jià) 并且 整箱貨的貨板在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)一般不扣除其重量或體積 回運(yùn)貨物回運(yùn)貨物是指在卸貨港或交貨地卸貨后的一定時(shí)間以后由原承運(yùn)人運(yùn)口原裝貨港或發(fā)貨地的貨物 對于這種回運(yùn)貨物 承運(yùn)人一般給予一定的運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠 比如 當(dāng)貨物在卸貨港或交貨地卸貨后六個(gè)月由原承運(yùn)人運(yùn)回原裝貨港或發(fā)貨地 對整箱貨 原箱 的回程運(yùn)費(fèi)按原運(yùn)費(fèi)的85 計(jì)收 拼箱貨則按原運(yùn)費(fèi)的90 計(jì)收口程運(yùn)費(fèi) 但貨物在卸貨港或交貨地滯留期間發(fā)生的一切費(fèi)用均由申請方負(fù)擔(dān) 2020 1 15 40 4 滯期費(fèi)集裝箱班輪運(yùn)輸中的是滯期費(fèi)指在集裝箱貨物運(yùn)輸中 貨主未在規(guī)定的免費(fèi)堆存時(shí)間內(nèi)前往指定的集裝箱堆場或集裝箱貨運(yùn)站提取貨物及交還集裝箱 而由承運(yùn)人向貨主收取的費(fèi)用 也稱為滯期費(fèi) 按天來計(jì)算 2020 1 15 41 例1 深圳某出口公司以CIFFELIXSTOWE出口一批貨物到歐洲 經(jīng)香港轉(zhuǎn)船 2X40 FCL 已知香港至費(fèi)力克斯托 FELIXSTOWE 的費(fèi)率是USD3500 00 40 深圳經(jīng)香港轉(zhuǎn)船 其費(fèi)率在香港直達(dá)費(fèi)力克斯托的費(fèi)率基礎(chǔ)上加USD150 40 另有港口擁擠附加費(fèi)10 燃油附加費(fèi)5 問 該出口公司應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi) 解 基本運(yùn)價(jià) U