車(chē)削加工.docx

6.1 概述在車(chē)床上，工件旋轉(zhuǎn)，車(chē)刀在平面內(nèi)做直線或曲線移動(dòng)的切削稱(chēng)為車(chē)削。車(chē)削在機(jī)械加工中應(yīng)用最廣。6.1.1 車(chē)削加工特點(diǎn) 車(chē)削加工具有自身的特點(diǎn)，歸納如下： 車(chē)削加工應(yīng)用廣泛，能很好適應(yīng)工件材料、結(jié)構(gòu)、精度、表面粗糙度及生產(chǎn)批量的變化?？绍?chē)削各種鋼材、鑄件等金屬，又可車(chē)削玻璃鋼、尼龍、膠木等非金屬。對(duì)不易進(jìn)行磨削的有色金屬工件的精加工，也可采用金剛石車(chē)刀進(jìn)行精細(xì)車(chē)削。 車(chē)削加工一般是等截面（即切削寬度、切削厚度均不變，其中，粗車(chē)時(shí)毛坯余量的不均勻可忽略不計(jì)）的連續(xù)切削，因此，切削力變化小，切削過(guò)程平穩(wěn)，可進(jìn)行高速切削和強(qiáng)力切削，生產(chǎn)率較高。 車(chē)削采用的車(chē)刀一般為單刃刀，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造容易、刃磨方便、安裝方便。同時(shí)，可根據(jù)具體加工條件選用刀具材料和刃磨合理的刀具角度。這對(duì)保證加工質(zhì)量、提高生產(chǎn)率、降低生產(chǎn)成本具有重大意義。 車(chē)削加工尺寸精度范圍一般在IT12IT7之間，表面粗糙度值Ra為12.50.8m，適于工件的粗加工、半精加工和精加工。6.1.2車(chē)削加工范圍凡具有回轉(zhuǎn)體表面的工件，店鋪可以在車(chē)床上用車(chē)削的方法進(jìn)行加工。此外，車(chē)床還可以繞制彈簧。 6.2車(chē)床6.2.1車(chē)床概述 金屬切削機(jī)床是制造機(jī)器的機(jī)器，車(chē)床是機(jī)床的一種，用來(lái)進(jìn)行車(chē)削加工。它的功能強(qiáng)，用途廣泛。因此，在一般機(jī)械制造工廠中，車(chē)床在各種金屬切削機(jī)床中所占的比例最大。 6.2.1.1 車(chē)床結(jié)構(gòu)及參數(shù)介紹 車(chē)床的種類(lèi)很多，大致可分為臥式車(chē)床、立式車(chē)床、轉(zhuǎn)塔車(chē)床、仿形車(chē)床、多刀車(chē)床、自動(dòng)車(chē)床等。其中，CA6140型臥式車(chē)床是最常用的車(chē)床，如圖4-1所示。 圖1-6 CA6140普通車(chē)床1-床頭箱；2-進(jìn)給箱；3-變速箱；4-前床腳；5-溜板箱；6-刀架；7 -尾架；8-絲杠；9-光杠；10-床身；11-后床腳；12-中刀架；13-方刀架；14-轉(zhuǎn)盤(pán)；15-小刀架；16-大刀架 床頭箱（主軸箱）：用以支承主軸并使之旋轉(zhuǎn)。主軸為空心結(jié)構(gòu)。其前端外錐面安裝三爪卡盤(pán)等附件來(lái)夾持工件。變速箱：由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)變速箱內(nèi)的齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)改變變速箱內(nèi)的齒輪搭配（嚙合）位置，得到不同的轉(zhuǎn)速，然后通過(guò)皮帶輪傳動(dòng)把運(yùn)動(dòng)傳給主軸。進(jìn)給箱 又稱(chēng)走刀箱，內(nèi)裝進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的變速齒輪，可調(diào)整進(jìn)給量和螺距，并將運(yùn)動(dòng)傳至光桿或絲桿。溜板箱：又稱(chēng)拖板箱，與刀架相聯(lián)，是車(chē)床進(jìn)給運(yùn)動(dòng)的操縱箱。它可將光桿傳來(lái)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)檐?chē)刀的縱向或橫向的直線進(jìn)給運(yùn)動(dòng) 刀架：用來(lái)夾持車(chē)刀并使其作縱向、橫向或斜向進(jìn)給運(yùn)動(dòng)。尾架：安裝在床身導(dǎo)軌上。在尾架的套筒內(nèi)安裝頂尖，支承工件；也可安裝鉆頭、鉸刀等刀具，在工件上進(jìn)行孔加工；將尾架偏移，還可用來(lái)車(chē)削圓錐體6.2.2 車(chē)削加工刀具 6.2.2.1 車(chē)刀的種類(lèi) 車(chē)刀按用途可分為外圓車(chē)刀、端面車(chē)刀、切斷刀、成形車(chē)刀、螺紋車(chē)刀和車(chē)孔刀等，如圖4-18所示。由于車(chē)刀是由刀頭和刀體組成的，故按其結(jié)構(gòu)車(chē)刀又可分為整體車(chē)刀、焊接車(chē)刀、機(jī)夾車(chē)刀、可轉(zhuǎn)位車(chē)刀和成形車(chē)刀等，如圖4-19所示。6.3.1、車(chē)刀的選擇和安裝在車(chē)削過(guò)程中，由于零件的形狀、大小和加工要求不同，采用的車(chē)刀也不相同。車(chē)刀的種類(lèi)很多，用途各異。 1.外圓車(chē)刀外圓車(chē)刀又稱(chēng)尖刀，主要用于車(chē)削外圓、平面和倒角。外圓車(chē)刀一般有三種形狀（1） 直頭尖刀，它主要車(chē)外圓（2） （2） 45彎頭車(chē)刀主要用于車(chē)削不帶臺(tái)階的光軸，它可以車(chē)外圓、端面和 倒角， 使 用比較方便， 頭和刀尖部分強(qiáng)度高。（3） 90偏刀 偏刀的主偏角為90，用來(lái)車(chē)削工件的端面和臺(tái)階，有時(shí)也用來(lái)車(chē)外圓，特別是用來(lái)車(chē)削細(xì)長(zhǎng)工件的外圓，可以避免把工件頂彎。偏刀分為左偏刀和右偏刀兩種，常用的是右偏刀，它的刀刃向左。 （）切斷刀和切槽刀切斷刀的刀頭較長(zhǎng)，其刀刃亦狹長(zhǎng)，這是為了減少工件材料消耗和切斷時(shí)能切到中心的緣故。因此，切斷刀的刀頭長(zhǎng)度必須大于工件的半徑。（）.擴(kuò)孔刀擴(kuò)孔刀又稱(chēng)鏜孔刀，用來(lái)加工內(nèi)孔。它可以分為通孔刀和不通孔刀兩種 （）螺紋車(chē)刀螺紋按牙型有三角形、方形和梯形等，螺紋的種類(lèi)很多，其中以三角形螺紋應(yīng)用最廣。采用三角形螺紋車(chē)刀車(chē)削公制螺紋時(shí)，其刀尖角必須為606.3.3 車(chē)刀的用途 各種車(chē)刀的基本用途如下： 90外圓車(chē)刀（偏刀） 用來(lái)車(chē)削工件的外圓、臺(tái)階和端面，分為左偏刀和右偏刀兩種。 45彎頭刀 用來(lái)車(chē)削工件的外圓、端面和倒角。 切斷刀 用來(lái)切斷工件或在工件表面切出溝槽。 車(chē)孔刀 用來(lái)車(chē)削工件的內(nèi)孔，有通孔車(chē)刀和盲孔車(chē)刀。 成形車(chē)刀 用來(lái)車(chē)削臺(tái)階處的圓角、圓槽或車(chē)削特殊形面工件。 螺紋車(chē)刀 用來(lái)車(chē)削螺 6.3.3 車(chē)刀的幾何形狀和角度 車(chē)刀的組成 車(chē)刀由刀頭和刀桿組成，刀頭承擔(dān)切削工作，刀桿是車(chē)刀的夾持部分，其主要作用是保證刀具切削部分有一個(gè)正確的工作位置。 刀頭是一個(gè)幾何體，是由刀面、刀刃組成，包括有：前刀面、主后面、副后面、主切削刃、副切削刃、修光刃、刀尖等，如圖4-20所示。 紋。 前刀面 切屑流出時(shí)所經(jīng)過(guò)的刀面。 主后面 車(chē)刀上與工件過(guò)渡表面相對(duì)的刀面。 副后面 車(chē)刀上與工件已加工表面相對(duì)的刀面。 主刀刃 前刀面與主后面相交構(gòu)成的切削刃，擔(dān)負(fù)主要的切削工作。 副刀刃 前刀面與副后面相交構(gòu)成的切削刃，它配合主刀刃完成次要的切削工作，對(duì)已加工表面起修光作用。 刀尖 主刀刃和副刀刃的聯(lián)結(jié)部位。它常被磨成圓弧型或直線型狀態(tài)，以提高其強(qiáng)度，延長(zhǎng)車(chē)刀壽命。 修光刃 副刀刃近刀尖處一窄小的平直刀刃。裝刀時(shí)修光刃必須平行于走刀的方向，且修光刃長(zhǎng)度要大于進(jìn)給量，才起到修光作用。6 所有車(chē)刀都由上述各部分組成，但結(jié)構(gòu)可能不同，例如典型的外圓車(chē)刀是由三面、二刃、一刀尖組成。而切斷刀就有四個(gè)面，三個(gè)刀刃，二個(gè)刀尖組成。此外，切削刃可以是直線，也可以是曲線。如車(chē)特形面的成形刀的刀刃就是曲線型。 輔助平面 為了確定上述刀面及切削刃的空間位置和刀具幾何角度的大小，必須建立適當(dāng)?shù)膮⒖枷担ㄗ鴺?biāo)平面）。選定切削刃上某一點(diǎn)而假定的幾個(gè)平面稱(chēng)為輔助平面，如圖4-21所示。 基面（pr） 通過(guò)刀刃上某一選定點(diǎn)并垂直于該點(diǎn)切削速度方向的平面。 主切削平面（ps） 通過(guò)刀刃上某一選定點(diǎn)，切于工件過(guò)渡表面且與基面垂直的平面。 正交平面（po） 通過(guò)刀刃上某一選定點(diǎn)并同時(shí)垂直于基面和主切削平面的平面。以上三個(gè)平面相互垂直，構(gòu)成空間直角坐標(biāo)系。 假定工作平面（pf） 通過(guò)切削刃選定點(diǎn)與基面垂直，且與假定進(jìn)給運(yùn)動(dòng)方向平行的平面。 背平面（pn） 通過(guò)切削刃選定點(diǎn)并同時(shí)垂直于基面和假定工作平面的平面。 副切削平面（pS） 通過(guò)副切削刃選定點(diǎn)與副切削刃相切并垂直于基面的平面，如圖4-22所示。 前角（0） 是前刀面和基面間的夾角。前角的大小反映了刀具前面傾斜的程度，決定刀刃的強(qiáng)度和鋒利程度，影響切削變形和切削力的大小。前角有正負(fù)之分，當(dāng)前面在基面下方時(shí)為正值，反之為負(fù)值，如圖4-22所示為正。前角大，刃口鋒利，可減少切削變形和切削力，易切削，易排屑；但前角過(guò)大，強(qiáng)度低，散熱差，易崩刃。前角的大小主要根據(jù)工件材料、刀具材料和加工要求進(jìn)行選擇。硬質(zhì)合金車(chē)刀前角參考值如表4-1所示。 后角（ 0） 是主后面與主切削平面間的夾角。后角的大小決定刀具后面與工件之間的摩擦及散熱程度。后角過(guò)大，會(huì)降低車(chē)刀強(qiáng)度，且散熱條件差，刀具壽命短；后角過(guò)小，磨擦嚴(yán)重，溫度高，刀具壽命也短。硬質(zhì)合金車(chē)刀的后角參考值如表4-2所示。 楔角（0） 是前面與主后面間的夾角。0=90（0+ 0） 主偏角（k r） 是主切削刃在基面上的投影與假定進(jìn)給運(yùn)動(dòng)方向間的夾角。主偏角的大小決定背向力與進(jìn)給力的分配比例和刀頭的散熱條件。主偏角大，背向力小，散熱差；主偏角小，進(jìn)給力小，散熱好。6.3.4 車(chē)刀的材料 對(duì)車(chē)刀材料的性能要求 高硬度 刀具材料的硬度必須高于工件材料的硬度，常溫硬度一般在60HRC以上。 高強(qiáng)度（主要指抗彎強(qiáng)度） 刀具材料應(yīng)能承受切削力和內(nèi)應(yīng)力，不致崩刃或斷裂。 足夠的韌性 刀具材料應(yīng)能承受沖擊和振動(dòng)，不致因脆性而斷裂或崩刃 高耐磨性 是指刀具材料抵抗磨損的能力，它是刀具材料硬度、強(qiáng)度等因素的綜合反映，一般刀具材料的硬度愈高，耐磨性亦愈好 高耐熱性 是指刀具材料在高溫下保持較高的硬度、強(qiáng)度、韌性和耐磨性的性能。它是衡量刀具材料切削性能的重要指標(biāo)。 良好工藝性及經(jīng)濟(jì)性 為了能方便的制造刀具，刀具材料應(yīng)具備可加工性、可刃磨性、可焊接性及可熱處理性等，同時(shí)刀具選材應(yīng)盡可能滿足資源豐富、價(jià)格低廉的要求。 常用的車(chē)刀材料 目前常用的刀具材料有碳素工具鋼、合金工具鋼、高速鋼、硬質(zhì)合金、人造聚晶金剛石及立方氮化硼等，高速鋼和硬質(zhì)合金是兩類(lèi)應(yīng)用廣泛的車(chē)刀材料。6.3.6 車(chē)刀的安裝 在車(chē)削加工前，必須正確安裝好車(chē)刀，否則，即便是車(chē)刀的各個(gè)角度刃磨得合理，但其工作角度發(fā)生了改變，也會(huì)直接影響到切削的順利進(jìn)行和工件的加工質(zhì)量。所以在安裝車(chē)刀時(shí)，要注意下列事項(xiàng)： 車(chē)刀的懸伸長(zhǎng)度要盡量縮短，以增強(qiáng)其剛性。一般懸伸長(zhǎng)度約為車(chē)刀厚度的11.5倍，車(chē)刀下面的墊片要盡量少，且與刀架邊緣對(duì)齊。 車(chē)刀一定要夾緊，至少用兩個(gè)螺釘平整壓緊。否則車(chē)刀崩出，后果不堪設(shè)想。6.4.1切屑的形成刀具對(duì)工件進(jìn)行切削，被切削的金屬層在刀具切削刃和前面的擠壓作用下將產(chǎn)生彈性變形和塑形變形。被切削的金屬層的應(yīng)力較小時(shí)，產(chǎn)生的是彈性變形;當(dāng)應(yīng)力達(dá)到屈服點(diǎn)時(shí)，開(kāi)始產(chǎn)生塑性變形，即產(chǎn)生晶格滑移現(xiàn)象。當(dāng)繼續(xù)切削的瞬間，應(yīng)力和變形達(dá)到最大值時(shí)，切削層金屬被切離并沿刀具前面流出，形成了切屑。 車(chē)刀刀尖應(yīng)與工件旋轉(zhuǎn)軸線等高，否則，將使車(chē)刀工作時(shí)的前角和后角發(fā)生改變，如圖4-31所示。車(chē)外圓時(shí)，如果車(chē)刀刀尖高于工件旋轉(zhuǎn)軸線，則使前角增大，后角減小，這樣加大了后面與工件之間的摩擦；如果車(chē)刀刀尖低于工件旋轉(zhuǎn)軸線，則使后角增大，前角減小，這樣切削的阻力增大，切削不順暢；刀尖不對(duì)中，當(dāng)車(chē)削至端面中心時(shí)會(huì)留有凸頭，若使用硬質(zhì)合金車(chē)刀時(shí)，有可能導(dǎo)致刀尖崩碎。 車(chē)刀刀尖應(yīng)與工件旋轉(zhuǎn)軸線等高，否則，將使車(chē)刀工作時(shí)的前角和后角發(fā)生改變，如圖4-31所示。車(chē)外圓時(shí)，如果車(chē)刀刀尖高于工件旋轉(zhuǎn)軸線，則使前角增大，后角減小，這樣加大了后面與工件之間的摩擦；如果車(chē)刀刀尖低于工件旋轉(zhuǎn)軸線，則使后角增大，前角減小，這樣切削的阻力增大，切削不順暢；刀尖不對(duì)中，當(dāng)車(chē)削至端面中心時(shí)會(huì)留有凸頭，若使用硬質(zhì)合金車(chē)刀時(shí)，有可能導(dǎo)致刀尖崩碎。 車(chē)刀刀桿中心線應(yīng)與進(jìn)給運(yùn)動(dòng)方向垂直，如圖4-32（b）所示。否則將使車(chē)刀工作時(shí)的主偏角和副偏角發(fā)生改變。主偏角減小，進(jìn)給力增大；副偏角減小，加劇摩擦。6.4.2切屑的種類(lèi)常見(jiàn)的切屑呈帶狀，節(jié)狀及崩碎狀。6.4.3積屑瘤切削塑性材料時(shí)，有時(shí)會(huì)在刀尖部位粘結(jié)著一小塊很硬的金屬楔塊，它稱(chēng)為積屑瘤。6.4.4切削力在切削過(guò)程中.存在著切削層金屬產(chǎn)生彈性變形和塑性變形的抗力，還存在著刀具與切屑，工件表面間的摩擦阻力，他們的合力即是總切削力F。6.4.5切削熱在切削過(guò)程中，切削力所做的功幾乎全部轉(zhuǎn)化為熱量，是切削區(qū)的溫度升到，引起工件的熱變形，其結(jié)果是影響工件的加工精度。6.4.6刀具磨損與刀具耐用度6.5軸的車(chē)削 6.5.1 采用兩中心孔 這是最常用的一種方式。因?yàn)檩S類(lèi)零件各外圓表面、錐孔、螺紋表面的同軸度以及端面對(duì)主軸軸線的垂直度是其相互位置精度的主要項(xiàng)目，而這些表面的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)一般都是軸的中心線，軸的中心線的具體具現(xiàn)是兩端面的中心孔，采用兩中心孔定位，符合基準(zhǔn)重合這一基本定位原則, 再則，采用中心孔定位，能夠最大限度地在一次安裝中加工出多個(gè)外圓和端面，完成多道工序的切削加工，符合基準(zhǔn)統(tǒng)一原則。所以，應(yīng)盡可能采用中心孔作為軸類(lèi)零件加工的定位基準(zhǔn)面。6.5.2 采用外圓表面 當(dāng)加工較粗、較長(zhǎng)的軸類(lèi)零件 ，或?yàn)榱嗽诖旨庸るA段實(shí)現(xiàn)強(qiáng)力切削，則采用軸的外圓表面作為定位基準(zhǔn)面，或是以外圓和中心孔同時(shí)作為定位基準(zhǔn)面，其目的是為了提高工件剛度和加工生產(chǎn)率。6.5.3 采用錐堵或錐堵心軸 當(dāng)工件為通孔軸類(lèi)零件時(shí)，工藝上采用帶有中心孔的錐堵（悶頭）或錐堵心軸定位，如圖4-34所示。當(dāng)軸孔的錐度比較小時(shí)，（如某車(chē)床的主軸錐孔分別為1：20和莫氏6號(hào)錐度），可使用錐堵；當(dāng)錐孔的錐度較大或圓柱孔時(shí)，則用帶錐堵的錐堵心軸。6.5.1.車(chē)外圓在車(chē)削加工中，外圓車(chē)削是一個(gè)基礎(chǔ)，幾乎絕大部分的工件都少不了外圓車(chē)削這道工序。車(chē)外圓時(shí)常見(jiàn)的方法有下列幾種（圖3-8）。用直頭車(chē)刀車(chē)外圓：這種車(chē)刀強(qiáng)度較好，常用于粗車(chē)外圓。用45彎頭車(chē)刀車(chē)外圓：適用車(chē)削不帶臺(tái)階的光滑軸。用主偏角為90的偏刀車(chē)外圓：適于加工細(xì)長(zhǎng)工件的外圓6.5.2.車(chē)端面和臺(tái)階圓柱體兩端的平面叫做端面。由直徑不同的兩個(gè)圓柱體相連接的部分叫做臺(tái)階。 1）車(chē)端面 車(chē)端面時(shí)，工件安裝在卡盤(pán)上，調(diào)整機(jī)床，開(kāi)動(dòng)機(jī)床使工件旋轉(zhuǎn)，移動(dòng)拖板將車(chē)刀移至工件附近，移動(dòng)小滑板，控制背吃刀量，搖動(dòng)中滑板手柄作橫向進(jìn)給。 用右、左偏刀（90主偏角）車(chē)削端面 右偏刀適于車(chē)削帶有臺(tái)階和端面的工件，如一般的軸和直徑較小的端面。通常情況下，偏刀由外向中心走刀車(chē)端面時(shí)，是由副刀刃進(jìn)行切削的，如果背吃刀量較大，向里的切削力會(huì)使車(chē)刀扎入工件，而形成凹面，如圖4-36（a）所示。當(dāng)然也可反向切削，從中心向外走刀，利用主切削刃進(jìn)行切削，則不易產(chǎn)生凹面，如圖4-36（b）所示。切削余量較大時(shí)，可用如圖4-36（c）所示的端面車(chē)刀車(chē)削。 在精車(chē)端面時(shí)，一般用偏刀由外向中心進(jìn)刀（背吃刀量要很?。?，因?yàn)檫@時(shí)切屑是流向待加工表面的，故加工出來(lái)的表面較光滑。車(chē)端面常用的刀具有偏刀和彎頭車(chē)刀兩種 (a) 是利用副刀刃在進(jìn)行切削的，表面車(chē)不細(xì)，車(chē)刀嵌在中間，車(chē)刀容易扎入工件而形成凹面。 （b）是用左偏刀由外向中心車(chē)端面主切削刃切削，切削條件有所改善； (c)是用右偏刀由中心向外車(chē)削端面，由于是利用主切削刃在進(jìn)行切削，所以切削順利，也不易產(chǎn)生凹面。用彎頭刀車(chē)端面(d)，以主切削刃進(jìn)行切削，可車(chē)出粗糙度較細(xì)的表面。彎頭車(chē)刀的刀尖角等于90，刀尖強(qiáng)度要比偏刀大，不僅用于車(chē)端面，還可車(chē)外圓和倒角等工件。2車(chē)臺(tái)階低臺(tái)階車(chē)削方法較低的臺(tái)階面可用偏刀在車(chē)外圓6.6切斷和車(chē)外溝槽在車(chē)削加工中，經(jīng)常需要把太長(zhǎng)的原材料切成一段一段的毛坯，然后再進(jìn)行加工，也有一些工件在車(chē)好以后，再?gòu)脑牧仙锨邢聛?lái)，這種加工方法叫切斷。有時(shí)工件，為了車(chē)螺紋或磨削時(shí)退刀的需要，在靠近階臺(tái)處車(chē)出各種不同的溝槽。1）切斷刀的安裝刀尖必須與工件軸線等高，不能把工件切下來(lái)，而且容易使切斷刀折斷（切斷刀和切槽刀必須與工件軸線垂直，否則車(chē)刀的副切削刃與工件兩側(cè)面產(chǎn)生磨擦。切斷刀的底平面必須平直，否則會(huì)引起副后角的變化，在切斷時(shí)切刀的某一副后刀面會(huì)與工件強(qiáng)烈磨擦。切斷刀尖須與工件中心同高 切槽刀的正確位置a)刀尖過(guò)低易被壓斷 b)刀尖過(guò)高不易切削）切斷時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)切斷刀本身的強(qiáng)度很差，應(yīng)采用較低的切削速度，較小的進(jìn)給量。 切斷時(shí)還應(yīng)充分使用冷卻液，使排屑順利。）車(chē)外溝槽的方法車(chē)削寬度不大的溝槽，可用刀頭寬度等于槽寬的切槽刀一刀車(chē)出。在車(chē)削較寬的溝槽時(shí)，應(yīng)先用外圓車(chē)刀的刀尖在工件上刻兩條線，把溝槽的寬度和位置確定下來(lái)，然后用切槽刀在兩條線之間進(jìn)行粗車(chē)，但這時(shí)必須在槽的兩側(cè)面和槽的底部留下精車(chē)余量，最后根據(jù)槽寬和槽底進(jìn)行精車(chē)。6.7孔及內(nèi)表面加工用鉆頭在實(shí)體材料上加工孔的方法叫鉆孔6.7.1車(chē)床上鉆孔和鉆床上鉆孔的不同點(diǎn)首先是鉆頭不一樣 車(chē)床上的主要是回轉(zhuǎn)體，或者是體積比較似回轉(zhuǎn)體 鉆床就可以鉆復(fù)雜一點(diǎn)的，而且鉆頭的角度也不一樣 鉆床可以鉆薄板 車(chē)床就鉆不了 車(chē)床能掏內(nèi)臺(tái)。6.7.2車(chē)內(nèi)圓6.7.2.1車(chē)內(nèi)圓的方法車(chē)床車(chē)內(nèi)孔的方法基本上與車(chē)外圓相同，只是車(chē)內(nèi)孔的工作條件較差，加上 刀桿剛性差，容易引起振動(dòng)，車(chē)床因此切削用量應(yīng)比車(chē)外圓時(shí)低一些。 車(chē)階臺(tái)孔或盲孔時(shí)，控制階臺(tái)深和孔深的方法有： (1)通過(guò)溜板箱刻度盤(pán)控制； (2)在刀桿上做標(biāo)記； (3)應(yīng)用擋鐵控制等。6.8螺紋加工螺紋的加工方法很多種，但在一般機(jī)械廠，尤其在機(jī)修工作中，通常采用車(chē)削方法加工。1） 螺紋車(chē)刀的角度和安裝 安裝螺紋車(chē)刀時(shí)，應(yīng)使刀尖與工件軸線等高，否則會(huì)影響螺紋的截面形狀，并且刀尖的平分線要與工件軸線垂直。如果車(chē)刀裝得左右歪斜，車(chē)