6.飛行運行.doc

第6章 飛 行 運 行1一級航行通告中，A）應(yīng)填寫 。【A】A設(shè)施、空域或報告情況所在地的機場或飛行情報區(qū)4字地名代碼B設(shè)施、空域或報告情況所在地的3字地名代碼C設(shè)施、空域或報告情況所在地的大寫的漢語拼音2一級航行通告中，B）應(yīng)填寫 ?！綛】A該通告內(nèi)容結(jié)束的日期和時間B該通告內(nèi)容開始生效的日期和時間C填寫該通告的日期和時間3一級航行通告中，C）應(yīng)填寫了“PERM”，這表明 。【A】A該通告的有效時間為永久B該通告的結(jié)束時間待進一步通知C該通告的有效時間為預(yù)計1個月4對于一級航行通告C）項中有“EST”的通告，下列說法中正確的是 。【B】A表示該資料為永久性資料B需要以后再發(fā)布一個航行通告以取消或代替C到預(yù)計時間后自行失效5關(guān)于“NOTAMC”，下列說法中正確的是 ?！綜】ANOTAMC表示該通告為一份新的NOTAMBNOTAMC表示該通告代替其他NOTAMCNOTAMC表示該通告為取消NOTAM6系列號和識別標(biāo)志為“A0034/98 NOTAMC A0106/97”的一級航行通告，表示 ?！綜】AA0034/98有效，A0106/97無效 B A0106/97有效， A0034/98無效 C這兩份航行通告均失效7系列號和識別標(biāo)志為“C0024/98 NOTAMR C0137/97”的一級航行通告，表示 ?！続】A C0024/98有效，C0137/97無效 B C0137/97有效，C0024/98無效 C這兩份航行通告均有效8如果一份關(guān)于炮射的NOTAM的D）項中填入了“0800-1000”，則表示 ?！綛】A炮射時間為B）項和C）項時間段內(nèi)每天8時至10時以外的時間B炮射時間為B）項和C）項時間段內(nèi)每天8時至10時C炮射時間為每天8時至10時，與B）項和C）無關(guān)9NOTAM中表述的為該NOTAM的正文內(nèi)容的是 ?！綜】AA）項 BD）項 CE）項10C系列一級航行通告采用的時制為 ?！続】A北京時間 B世界協(xié)調(diào)時 C發(fā)電地址所在地的當(dāng)?shù)貢r間11A系列一級航行通告采用的時制為 ?！綛】A北京時間 B世界協(xié)調(diào)時 C發(fā)電地址所在地的當(dāng)?shù)貢r間12雪情通告的標(biāo)志是 。【C】ANOTAMS B. SNOTAM C. SNOWTAM13. 雪情通告的有效時間為 ?！続】A. 24 h B. 12 h C. 4 h14.國內(nèi)某航班計劃于3月12日12時執(zhí)行飛行任務(wù),航空公司應(yīng)于何時向空中交通管制單位提交該航班的飛行預(yù)報的申請? 【C】A. 至少在3月12日11時30分前 B. 至少在3月12日11時前 C. 至少3月11日15時前15. 國內(nèi)某航班計劃于3月15日13時執(zhí)行飛行任務(wù),按規(guī)定向空中交通管制單位提交了飛行預(yù)報申請后,但直到3月15日8時30分仍沒有得到相關(guān)批復(fù)則意味著該航班 ?！綛】A. 不能正常執(zhí)行 B. 能正常執(zhí)行 C. 須再次申請直到得到批復(fù)為止16. 國內(nèi)某航班計劃于3月12日12時執(zhí)行飛行任務(wù),則其航空器駕駛員及其代理人應(yīng)當(dāng)于何時向起飛機場的空中交通服務(wù)報告室提交飛行計劃? 【A】A. 3月12日11時前 B. 3月12日11時30分前 C. 3月11日15時前17. 向空中交通服務(wù)報告室提交的飛行計劃的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括 ?！続】A. 航空器呼號、航班號、航空器型別等，但不包括機組人員名單B. 航空器呼號、航班號、航空器型別和機組人員名單C. 航空器呼號、航班號、航空器型別等，但不包括航空器注冊登記標(biāo)志18向空中交通服務(wù)報告室提交的飛行計劃的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括 ?！続】A航空器的特殊設(shè)備、巡航速度、預(yù)計起飛時間和預(yù)計飛行時間等B巡航高度、起飛機場、目的地機場、備降機場以及應(yīng)急安排等C飛行航線、航空器國籍和登記標(biāo)志、油量和艙單19某旅客在旅行途中遭遇車禍，需要得到立即救助，一通用航空公司受命執(zhí)行該救援任務(wù)，則該飛行的飛行預(yù)報和計劃應(yīng) ?！綛】A提前1h申請 B. 隨時申請，但須得到批準(zhǔn) C. 隨時申請，而且不必得到批準(zhǔn)20. 按照儀表飛行規(guī)則(IFR)飛行的航空器,要求改為按目視飛行規(guī)則(VFR)飛行的, 。【B】A. 如果天氣條件允許,可在任意一點改為VFR飛行B. 應(yīng)當(dāng)事先向有關(guān)空中交通管制單位報告,得到許可后方可改變C. 可由飛行員自主決定實施何種飛行21. 按IFR飛行的航空器駕駛員及其代理人,應(yīng)向哪個單位提交飛行計劃? 【B】A. 民航地區(qū)管理局調(diào)度室 B. 起飛機場的空中交通報告室C. 負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)仫w行的區(qū)域管制中心22. 在為一架737飛機選擇起飛備降機場時,備降機場距起飛機場的飛行時間應(yīng)滿足 ?！綜】A. 該機在正常巡航速度、無風(fēng)條件下的飛行時間不超過1hB. 該機1發(fā)失效的巡航速度、無風(fēng)條件下的飛行時間不超過2hC. 該機1發(fā)失效的巡航速度、無風(fēng)條件下的飛行時間不超過1h23. 在為一架MD11飛機選擇起飛備降機場時,備降機場距起飛機場的飛行時間應(yīng)滿足 。【B】A. 該機在正常巡航速度、無風(fēng)條件下的飛行時間不超過1hB. 該機1發(fā)失效的巡航速度、無風(fēng)條件下的飛行時間不超過2hC. 該機1發(fā)失效的巡航速度、無風(fēng)條件下的飛行時間不超過1h24. 選擇起飛備降機場時應(yīng)考慮的因素有 ?！綜】A. 備降機場的著陸標(biāo)準(zhǔn)和天氣條件B. 航線最低安全高度和至起飛機場的距離C. A和B25. 起飛備降機場的計劃最低標(biāo)準(zhǔn)為 ?！続】A. 該機場公布的最低著陸標(biāo)準(zhǔn)B. 該機場公布的最低著陸標(biāo)準(zhǔn)中MDA/DA增加30,VIS增加800米C. 該機場公布的最低起飛標(biāo)準(zhǔn)26. 在哪種情況下必須選擇起飛備降機場? 【A】A. 起飛機場的天氣條件低于公布的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)B. 當(dāng)預(yù)計的起飛時間的天氣預(yù)報符合起飛機場的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)C. 當(dāng)目的地機場的天氣處于邊緣狀況時27. 參考附圖6-16-4,某B737-300型飛機執(zhí)行成都至鄭州的航班任務(wù),但因鄭州的天氣突然不夠著陸標(biāo)準(zhǔn)備降洛陽,洛陽機場導(dǎo)航設(shè)備一切正常,這是洛陽的天氣標(biāo)準(zhǔn)必須滿足 ?！綛】A. 能見度800 m,云高6 0m B. 能見度2 400 m,云高180 mC. 能見度3200 m,云高221 m28. 某B737-300型飛機執(zhí)行成都至大連的航班任務(wù),以首都機場為備降場,則其備降的計劃最低標(biāo)準(zhǔn)為 ?！続】A. 云高為該機場不同跑道進近程序的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的最低下降高(MDH)或決斷高(DH)(取較高值)增加60m,能見度為不同跑道進近程序的著陸最低最低能見度(取較高值)增加800 mB. 云高為該機場不同跑道進近程序的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的最低下降高(MDH)或決斷高(DH)(取較低值)增加60 m,能見度為不同跑道進近程序的著陸最低最低能見度(取較低值)增加80 0mC. 能見度2 400 m,云高120 m29. 某B737-300型飛機執(zhí)行成都至大連的航班任務(wù),以首都機場作為航路備降機場, 首都機場滿足備降機場簽派放行最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的有效期為 ?！綜】A. 該機場預(yù)達時刻前后各1 hB. 該機場最晚時刻前1 hC. 該機場最早預(yù)達時刻前1 h至最晚時刻后1 h30. 對于國內(nèi)運行的航空器,當(dāng)預(yù)期的目的地機場和備降機場的天氣處于邊緣條件時,簽派員或機長應(yīng)采取的特殊行為 ?！綜】A. 列出一個天氣預(yù)報不是邊緣天氣的機場作為備降機場B. 為航空器額外增加1 h的燃油C. 應(yīng)當(dāng)再指定1個備降場31. 對于國內(nèi)運行的航空器,在簽派放行單上通常 ?！続】A. 至少列出1個目的地備降機場B. 至少包括2個目的地備降機場C. 可以不選擇目的地備降機場32. 如附圖6-1所示, 某B737飛機執(zhí)行的航班任務(wù),預(yù)計正午12時到達該機場,天氣預(yù)報表明,該機場在10:50至13:20期間,云高為900 m,能見度為4 800 m,則 ?！綜】A. 仍至少指定1個目的地備降機場B. 不需要指定目的地備降機場C. 只有該飛機與簽派室之間建立了獨立可靠的通信系統(tǒng)進行全程監(jiān)控時,才可以不選擇目的地備降機場33. 參考附圖6-16-4，某B737-300型飛機執(zhí)行成都至鄭州的航班任務(wù),洛陽機場導(dǎo)航設(shè)備一切正常，選擇洛陽機場作為備降機場時，洛陽的天氣標(biāo)準(zhǔn)必須滿足 ?！綛】A. 能見度800 m,云高60 m B. 能見度2 400 m,云高180 mC. 能見度3 200 m,云高221 m34某國際航班的飛行時間為7 h,則 ?！綜】A. 如果目的地機場預(yù)達時間前后各1 h內(nèi),天氣預(yù)報表明云高高于機場標(biāo)高600 m、而且能見度在4 800 m以上、運營飛機與簽派室之間建立了獨立可靠的通信系統(tǒng)進行全程監(jiān)控時,那么不需要指定目的地備降機場B. 如果目的地機場預(yù)達時間前后各1 h內(nèi), 天氣預(yù)報表明云高高于機場標(biāo)高600 m、而且能見度在4 800 m以上、而且飛機有足夠的燃油，那么1 h不需要指定目的地備降機場C. 需要1個備降機場35當(dāng)不需要為國際航班指定目的地備降機場時，在預(yù)計到達目的地機場時刻前后至少1 h的時間內(nèi)，目的地機場能見度應(yīng)滿足 ?！綛】A能見度4 800 mB能見度4 800 m或最低的適用能見度加3 200 m，取其中較大者C最低的適用能見度加3 200 m36當(dāng)不需要為國際航班指定目的地備降場時，在預(yù)計到達目的地機場時該前后至少1 h的時間內(nèi)，目的地機場的云高應(yīng)滿足 。【C】A如果能見度滿足要求，則可不考慮云高B高于機場標(biāo)高600 mC高于機場標(biāo)高600 m或高于MDA/DA450 m，取較高者37航空器駕駛員已得到空中交通管制許可時，不得偏離該許可，除非 ?！綛】A臨時改變飛行計劃B在緊急情況下或為了對機載防撞系統(tǒng)的警告作出反應(yīng)C得到公司運行控制部門的許可38當(dāng)飛行員收到與法規(guī)相違背的空中交通管制放行許可時，應(yīng)采取的行動為 ?！綛】A把許可全文復(fù)誦B從空管員那里請求澄清C不接受許可39被空中交通管制部門給予緊急情況優(yōu)先權(quán)的機長，在民航局要求時，必須在多長時間內(nèi)提交一份該次緊急情況運行的詳細(xì)報告？【B】A24 h B48 h C72 h40每個機長在緊急情況下或為了對機載防撞系統(tǒng)的警告作出反應(yīng)而偏離空中管制許可或指令時，必須 ?！続】A盡快將偏離情況和采取的行動通知空中交通管制部門B盡快將偏離情況和采取的行動通知公司運行控制部門CA和B 41起飛最低標(biāo)準(zhǔn)通常 。【A】A用能見度表示 B須用能見度和云高表示C用能見度表示和爬升梯度表示42A320型飛機在某跑道起飛時，需要看清并避開距離起飛離場末端1 200 m高90 m的一個電視塔，那么此時的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為 ?！綜】A能見度1 700 m，云高150 m B. 能見度5 000 m，云高120mC. 能見度2 000 m，云高150 m43B737-400型飛機，如果使用較低的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)起飛，則起飛最低標(biāo)準(zhǔn)中的RVR數(shù)值應(yīng)由 ?！綛】A接地區(qū)RVR控制 B接地區(qū)和跑道中部RVR控制C接地區(qū)、跑道中部和跑道停止端RVR控制44B737-400型飛機，如果在沒有跑道中線標(biāo)志和中線燈的跑道，使用較低的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)起飛，起飛最低標(biāo)準(zhǔn)不小于跑道視程（RVR）/能見度 ?！綜】A1 600 m B800 m C600 m45當(dāng)由于安全原因，一架B737-400型飛機備降到一個國內(nèi)沒有規(guī)定起飛最低標(biāo)準(zhǔn)、而且沒有被列入運行規(guī)范的機場時，那么在該機場起飛的最低標(biāo)準(zhǔn)為 。【C】A云高/能見度等于或高于240 m/3 200 mB云高/能見度等于或高于270 m/2 400 mCA或B都可46非精密直線進近的最低標(biāo)準(zhǔn)包括 ?！綜】A云高和能見度 B云高、能見度和最低下降高/高度 C能見度和最低下降高/高度 47ILS下滑道不工作時，確定的最低下降高不得低于 ?！綛】A60 m B75 m C90 m48當(dāng)直線進近的最后進近航段下降階梯大于6.5%時,應(yīng)當(dāng) ?！続】A. 建立目視盤旋進近 B. 建立I類ILS 進近 C. 建立非精密進近49. 目視盤旋進近適用于 。【C】A最后進近航跡與跑道中線延長線交角大于15(A、B類飛機大于30)的情況B. 直線進近的下降梯度6.5%的情況C. A和B均可50. 類精密進近是指 ?！綜】A. 決斷高60 m,RVR 550 m的任何精密進近B. 決斷高60 m,最低能見度800 m或RVR 550 m的任何精密進近C. 決斷高60 m, 最低能見度在800 m(RVR 550 m) 或以上的精密進近51. 類精密進近的最低最低包括 ?！綛】A. DA/H和RVR B. DA/H和VIS/RVR C. MDA/H和VIS/RVR 52. 類精密進近的DH以確定的超障高(OCH)為計算依據(jù),但由此確定的DH不得低于航空器飛行手冊所載明的該航空器儀表飛行允許的最低高度/高,也不得低于使用精密進近導(dǎo)航設(shè)施完全參照儀表能達到的最低高度/高,而且不得低于 ?！綜】A. OCH + 15 m B. OCH + 3 0m C. 允許機組可以使用的最低決斷高53. 在精密進近中規(guī)定的決斷高為 。【A】A. 飛機主輪至跑道入口平面的高 B. 飛行員的眼睛至跑道入口平面的高C. 下滑接收天線至跑道入口平面的高54. 某大型飛機的下滑接收天線至著陸主輪的垂直距離為6m,在ILS基準(zhǔn)高為14m的跑道作進近時,有增加場外接地的危險,因此將該項類飛機的決斷高提高為 ?！綛】A. 75 m B. 90 m C. 120 m55. ILS航道偏置時,其進近的決斷高(DH)不低于 ?！続】A. 75 m B. 90 m C. 120 m56. 類精密進近最低標(biāo)準(zhǔn)的RVR ?！続】A. 以接地區(qū)(TDZ)RVR為準(zhǔn),跑道中部和跑道停止端的RVR報告作為參考B. 以接地區(qū)(TDZ)和跑道中部RVR為準(zhǔn), 跑道停止端的RVR報告作為參考C. 以接地區(qū)(TDZ)和跑道中部RVR為準(zhǔn)57. 對于沒有RVR報告的跑道, 精密進近最低標(biāo)準(zhǔn) ?！続】A. 以跑道方向的能見度為準(zhǔn) B. 以氣象能見度為準(zhǔn) C. 不得實施精密進近58. 類精密進近使用范圍的RVR最低標(biāo)準(zhǔn)小于800 m時,必須滿足 ?！綜】A. 機長在所飛機型上已獲得了超過100 h的機長飛行經(jīng)驗B. 機長在所飛機型上已獲得了超過100 h的機長飛行經(jīng)驗,而且機長和副駕駛已經(jīng)受到了類運行的理論教育C. 機長在所飛機型上已獲得了超過100 h的機長飛行經(jīng)驗, 而且機長和副駕駛已經(jīng)受到了類運行的理論教育59. 類精密進近的最低標(biāo)準(zhǔn)包括 ?！続】A. 決斷高(DH)和RVR B. 決斷高(DH)和RVR或VIS C. RVR或VIS60. 在何種條件下,飛行員在收到著陸機場低于最低著陸標(biāo)準(zhǔn)的天氣預(yù)報后,可以繼續(xù)儀表進近到?jīng)Q斷高? 【C】A. 在雷達環(huán)境下實施儀表進近 B. 當(dāng)飛行員切入航向道以后C. 當(dāng)飛行員儀表進近的最后進近階段61. 對于非精密進近,如果報告的能見度小于規(guī)定的最低能見度,則 ?！綜】A. 應(yīng)當(dāng)立即開始復(fù)飛程序B. 應(yīng)當(dāng)保持進近航跡和MDA/MDH至復(fù)飛點,如果在復(fù)飛點可以取得目視參考則可以實施目視著陸,否則應(yīng)開始復(fù)飛程序C. 應(yīng)當(dāng)保持進近航跡和MDA/MDH至復(fù)飛點開始復(fù)飛程序62. 在飛機脫離儀表進近航跡實施目視機動飛行過程中,飛行員應(yīng)當(dāng) ?！綜】A. 持續(xù)看到跑道或其他能識別跑道的標(biāo)志B. 將航跡保持在規(guī)定的范圍內(nèi),并保持規(guī)定的最低下降高度/高(MDA/H)C. A和B63. 在進近過程中,飛機到達MDA/MDH或者DA/DH以前,如果進近不穩(wěn)定時,則 。【C】A. 如果沒有遇到嚴(yán)重顛簸,則可以繼續(xù)進近B. 如果僅僅是由于機載設(shè)備的原因,則可以繼續(xù)進近C. 不得再繼續(xù)進近64.在非精密進近中規(guī)定的復(fù)飛點至跑道入口距離較長時,任何時候機長下降至MDA/MDH飛越復(fù)飛點以前, ?！綛】A. 不允許下降至MDA/MDH以下B. 如果確信下降過程中不會失去目視參考,遇允許下降至MDA/MDH以下C. 如果有任何懷疑,必須在飛越復(fù)飛點后果斷復(fù)飛65. 類精密進近規(guī)定的目視參考應(yīng)當(dāng)包括橫排燈或者入口燈,并且至少應(yīng)當(dāng)有 。【C】A. 6個連續(xù)的進近燈 B. 6個連續(xù)的跑道燈C. 6個連續(xù)的進近燈、跑道燈或者兩者的組合66在非精密進近中，如有進近燈，應(yīng)規(guī)定的目視參考應(yīng)當(dāng)包括 ?！綛】A. 跑道入口 B. 接地點 C. 著陸方向標(biāo)67. 在非精密進近中，如有進近燈，規(guī)定的目視參考可以為橫排燈或入口燈以及 。【C】A. 7個連續(xù)的進近燈 B. 7個連續(xù)的跑道燈C. 7個連續(xù)的進近燈、跑道燈或者兩者的組合68. 在非精密進近中，飛機最后進近到MDA/MDH時不能取得規(guī)定的目視參考,則 ?！続】A. 保持MDA/MDH至復(fù)飛點,并在復(fù)飛點復(fù)飛B. 保持MDA/MDH至復(fù)飛點,如果在復(fù)飛點取得了目視參考,則可以繼續(xù)下降著陸C. 必須立即開始復(fù)飛69. 在精密進近中，飛機最后進近至DA/DH時不能取得規(guī)定的目視參考,則 ?！綜】A. 保持DA/DH至復(fù)飛點,并在復(fù)飛點復(fù)飛B. 保持DA/DH至復(fù)飛點,如果在復(fù)飛點取得了目視參考,則可以繼續(xù)下降著陸C. 必須立即開始復(fù)飛70. 當(dāng)在NDB臺上空等待時,出航計時應(yīng) ?！綜】A. 從正切NDB電臺開始 B. 從轉(zhuǎn)至出航航向開始 C. 從正切NDB電臺或轉(zhuǎn)至出航航向開始,以發(fā)生較晚者為準(zhǔn)71. 如附圖6-3所示,一架B737-300型飛機在NDB臺上空以最低等待高度等待時,其出航時間通常應(yīng)為 。【A】A. 1min B. 1.5min C. 出航時間與空中交通流量有關(guān)72. 如附圖6-5所示,一架B737-300型飛機在VOR臺上空等待時,其出航時間通常應(yīng)為 ?！綛】A. 1min B. 1.5min C. 出航時間與空中交通流量有關(guān)73. 如附圖6-5所示, 一架B737-200型飛機自O(shè)MBON點進場,需在機場VOR上空等待,其加入等待的方法為 。【C】A. 平行加入 B. 偏置加入 C. 直接加入74. 如附圖6-5所示, 一架B757-200型飛機自P142點進場,需在VOR上空等待,其加入等待的方法為 。【B】A. 平行加入 B. 偏置加入 C. 直接加入75. 如附圖6-6所示, 一架B757-200型飛機自P52點進場,需在NDB臺進行等待,則其加入等待的方法為 ?！続】A. 平行加入 B. 偏置加入 C. 直接加入76. 標(biāo)準(zhǔn)等待航線程序,入航航跡為55,一架飛機以185向臺磁航向加入等待, 其加入等待的方法為 。【B】A. 平行加入 B. 偏置加入 C. 直接加入77. 標(biāo)準(zhǔn)等待航線程序,出航航跡為55,一架飛機以185向臺磁航向加入等待, 其加入等待的方法為 。【C】A. 平行加入 B. 偏置加入 C. 直接加入78. 在等待程序的轉(zhuǎn)彎過程中,飛機的轉(zhuǎn)彎率和坡度分別應(yīng)為 ?！続】A. 3/S或坡度25,取小者 B. 3/S或坡度30,取小者 C. 3/S或坡度20,取小者 79. 在目視盤旋的轉(zhuǎn)彎過程中,飛機的轉(zhuǎn)彎率和坡度分別應(yīng)為 ?！綜】A. 3/S或坡度25,取小者 B. 3/S或坡度30,取小者 C. 3/S或坡度20,取小者 80. 下列航圖中,用于起飛和著陸之間飛行中使用的有 ?！綛】 機場障礙物A型圖 航路圖 區(qū)域圖 目視進近圖 精密進近地形圖 標(biāo)準(zhǔn)儀表進/離場圖 儀表進近圖A. B. C. 81.下列航圖中,僅用于作計劃的有 ?！続】 機場障礙物A型圖 機場障礙物B型圖 機場障礙物C型圖 儀表進近圖 精密進近地形圖 航空圖 儀表進近圖A. B. C. 82.下面表明標(biāo)示的標(biāo)高不精確的是 ?！続】A187 B. 187 C. (187)83.一張完整的機場障礙物A型圖中,一側(cè)的起飛航徑區(qū)末端的水平坐標(biāo)為4900m,所標(biāo)繪的障礙物也都在此范圍內(nèi),這表明 ?！綛】A在4900m以遠(yuǎn)的重要障礙物為孤立障礙物 B. 在4900m以遠(yuǎn)處再沒有其他重要障礙物C. 圖紙?zhí)?沒有畫出4900m,以遠(yuǎn)處的重要障礙物84. 參見附圖6-7,該圖的垂直比例尺應(yīng)為 。【B】A1:20000 B. 1:2000 C. 1:150085. 在機場障礙物A型圖中,跑道中線延長線某點至起飛離末端距離為1km,則該項點處起飛航徑區(qū)的寬度為 ?！綜】A 680 m B. 250 m C. 430 m86. 在機場障礙物A型圖中,跑道中線延長線某點至起飛離末端200m和400m的地方分別有兩個高為3m()和5m()的障礙物,則 ?！綜】A號是重要障礙物, 號不是重要障礙物 B. 號不是重要障礙物 ,號是重要障礙物 C. 兩者都為重要障礙物87. 在在機場障礙物A型圖中,跑道中線延長線某點至起飛離末端400m的地方有一條河,當(dāng)輪船通過通過其桅桿高為5m,則該輪船 ?！綜】A是重要障礙物,產(chǎn)生陰影 B. 不是重要障礙物, 不產(chǎn)生陰影C. 是重要障礙物, 但不產(chǎn)生陰影88. 在附圖6-7中,標(biāo)號處所示的“1.8”指 ?！綛】A有一個物高1.8 m B. 跑道標(biāo)高1.8 m C. 起飛航徑區(qū)寬180 m89. 在附圖6-7中,標(biāo)號處所示的方位、距離的基準(zhǔn)是 ?！綛】A遠(yuǎn)端跑道入口中心，距離為物至該點的直線距離B. 遠(yuǎn)端跑道入口中心，距離為障礙物至該點的垂直距離C. 起飛航徑區(qū)起端中心點，距離為障礙物至該點的垂直距離90在附圖6-7中,標(biāo)號處所示的障礙物的標(biāo)高為 ?！綛】A 28 m B. 23 m C.18 m91在附圖6-7中,標(biāo)號處所示的障礙物其陰影為 ?！綛】A 水平面 B. 1.2 % 的斜面 C. 1.5 % 的斜面92在附圖6-7中,標(biāo)號處所示的0為垂直坐標(biāo)的零點,該零點的基準(zhǔn)是 ?！綛】A 機場平面 B. 平均海平面 C. 機場基準(zhǔn)點93附圖6-7中跑道的長度為 ?！綛】A 2400 m B. 2500 m C.2700 m94. 某機場27號跑道的長為2 800 m,末端的凈空道和停止道的長分別為200 m和60 m,則27號跑道的可用起飛距離為 ?！綜】A 2 860 m B. 2 800 m C. 3 000 m95. 某機場27號跑道的長為2800m,末端的凈空道和停止道的長分別為200m和60m,則09號跑道的可用起飛距離為 ?！綜】A 3000 m B. 2800 m C. 不能確定96. 關(guān)于精密進近地形圖,下列說法中錯誤的是 ?！綜】A該圖提供在劃定的最后進近階段區(qū)域內(nèi)詳細(xì)的地形剖面資料 B. 該圖使航空器經(jīng)營部門能估計地形對利用無線電高度表確定決斷高度的影響C. 是精密進近階段所使用的航圖97. 提供精密進近地形圖的跑道應(yīng)具備條件是該跑道具有 ?！続】A或精密進近程序 B. 精密進近程序 C. 精密進近程序98.精密進近地形圖平面圖上的等高線的間隔為 ?！綜】A 5 m B. 3 m C. 1 m99. 在附圖6-8中,36R跑道ILS的RDH為 ?！続】A 16.5 m B. 15 m C. 16 m100. 在附圖6-8中,標(biāo)號處繪了幾個進近燈,這是因為 。【B】A除處外前后均未安裝進近燈B. 只有處的幾個進近燈的高與跑道中線延長線中心剖面相差超過3mC. 處的幾個進近燈對進近引導(dǎo)起到了決定作用101. 在附圖6-8中,標(biāo)號周圍的虛線表示 。【C】A建筑物的高在中心剖面上的投影 B. 建筑物高出中心剖面3m以上C. 以上說法都對102. 參見附圖6-8中,標(biāo)號處,下列說法中正確的是 ?！続】A. 有鐵路穿過了跑道中線延長線,火車通過時火車與中心剖面的高差超過了3mB. 有鐵路穿過了跑道中線延長線,火車通過時火車與中心剖面的高差超過了1mC. 活動障礙物不會對精密進近造成影響103 在附圖6-8中,標(biāo)號處所示的許多短線表示 ?！綜】A該處水渠的內(nèi)坡較陡 B. 該處水渠有時會有船只通過C. 該處所示的水渠為高出地面的,其外坡為陡坎104. 精密進近地形圖在平面圖上的地物或地形上的任何物體與中心線剖面的高度相差多少米,可能影響什么高度表的應(yīng)標(biāo)出? 【A】A3,無線電高度表 B. 1,無線電高度表 C. 3,氣壓式高度表 105.在精密進近地形圖中,平面圖上的等高線的基準(zhǔn)是 ?！綜】A機場標(biāo)高 B. 接地區(qū)標(biāo)高 C. 跑道入口標(biāo)高 106. 在航路圖中,禁區(qū)的識別標(biāo)志字母為 ?！続】AP B. R C. D107. 在航路圖中,危險區(qū)的識別標(biāo)志字母為 ?！綜】AP B. R C. D108. 在航路圖中,限制區(qū)的識別標(biāo)志字母為 ?！綛】AP B. R C. D109.在航路圖中,強制報告點的符號是 ?！綛】A B. C. 110. 在附圖6-9中,標(biāo)號處的“288”的真實值約為 ?！続】A 2 880 m B. 2 880 ft C. 288 m111. 在附圖6-9中,標(biāo)號處的花垣VOR的頻率為 ?！綛】A 241 MHZ B. 112.0 MHZ C. 頻道57 X112. 在附圖6-9中,標(biāo)號處的“5493”表示 ?！続】A高頻通信頻率 B. 中頻通信頻率 C. 甚高頻通信頻率道113. 在附圖6-9中,標(biāo)號處所示，大足機場為 。【C】A軍用機場 B. 民用機場 C. 軍民合用機場114. 在附圖6-9中,標(biāo)號處所示，該航路為 ?！続】A目視航路 B. 臨時航路 C. 儀表航路115參見附圖6-9成都管制區(qū)屬于 ?！続】A昆明情報區(qū) B. 成都情報區(qū) C. 廣州情報區(qū)116. 參見附圖6-9,“H19”航路百色至貴陽段,航跡004其起點為 。【A】A百色NDB臺 B. 百色VOR臺 C.百色DME臺 117. 參見附圖6-9,貴陽管制區(qū)的備用甚高頻近制頻率為 。【B】A122.2 MHZ B. 125.35 MHZ C. 3 464 MHZ118. 參見附圖6-9,“綦江”處的導(dǎo)航臺有 ?！続】ANDB/VOR/DME B. NDB/DME C. VOR/DME119. 參見附圖6-9,貴陽VOR(KWE)至銅仁NDB的航路距離為 。【C】A 133 m B. 155 m C. 288 m120. 參見附圖6-9,貴陽VOR(KWE)至銅仁NDB的航路的最低安全飛行高度為 ?！綛】A 3 200 m B. 2 500 m C. 2 400 m121. 在附圖6-9,標(biāo)號處所示“ZPR74”的含義是 ?！綛】A蘭州情報區(qū)第74號訓(xùn)練區(qū) B. 昆明情報區(qū)第74號限制區(qū) C. 成都情報區(qū)第74號禁區(qū)122. 在附圖6-9中標(biāo)號處所示,可知 ?！綜】A昭通機場基準(zhǔn)點的標(biāo)高為1 926 m B. 昭通機場跑道長為1 926 m C. 昭通機場的機場標(biāo)高為1 926 m123. 如附圖6-9中標(biāo)號處所示,“古柏場”報告點 ?！綛】A只用于J508航路 B. 只用于J516航路 C. 只用于J518航路124. 如附圖6-9中標(biāo)號處所示,該區(qū)域邊界指的是 ?！続】A飛行情報區(qū)邊界 B. 高空管制區(qū)邊界 C. 終端管制區(qū)邊界125. 關(guān)于區(qū)域圖,下列說法中正確的是 。【C】A在區(qū)域圖上可以查到機場塔臺管制頻率B. 在區(qū)域圖上可以查到空中走廊及其編號 C. 以上都對 126. 在附圖6-10中,標(biāo)號處所示的反白字符“”表示 ?！綛】A由此進近廣州機場可進行類進近 B. 二號走廊 C. 須聽從第二管制扇區(qū)的指揮127. 在附圖6-10中,標(biāo)號處所示符號表示 ?！綜】A高要導(dǎo)航臺至平州導(dǎo)航臺距離為73km B. 該走廊為由高要至平州的單向走廊 C. A和B128. 如附圖6-10中標(biāo)號處所示,與其中DME相匹配的導(dǎo)航設(shè)備是 。【A】AILS B. VOR C. NDB129. 附圖6-10中由平州至識別標(biāo)志為“FO”的NDB的航跡為 ?！綛】A202 B. 022 C. 209130. 標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖通?？s寫為 。【B】ASTAR B. SID C. ENR131. 標(biāo)準(zhǔn)儀表進場圖通常縮寫為 ?！続】ASTAR B. SID C. ENR132. 標(biāo)有過渡高和過渡高度層的航圖有 ?！綜】A航路圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進/離場圖 B. 機場圖、儀表進近圖 C. 儀表進近圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進/離場圖133標(biāo)有扇區(qū)最低安全高度（MSA）的航圖有 ?！綜】A航路圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進/離場圖 B.機場圖、儀表進近圖 C. 儀表進近圖、標(biāo)準(zhǔn)儀表進/離場圖134附圖6-11為 ?！綛】A儀表進近圖 B. 標(biāo)準(zhǔn)儀表進場圖 C. 標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖135附圖6-11中，標(biāo)號處所示的航路代號中的“A”表示 ?！続】A進場航路 B. 離場航路 C. 導(dǎo)航臺識別標(biāo)志136. 附圖6-12為 ?！綜】A儀表進近圖 B. 標(biāo)準(zhǔn)儀表進場圖 C. 標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖137附圖6-12中，標(biāo)號處所示的航路代號避的“D”表示 。【B】A進場航路 B. 離場航路 C. 導(dǎo)航臺識別標(biāo)志138. 附圖6-13中，標(biāo)號處所示的障礙物高為(398),該障礙高的基準(zhǔn)是 ?！綜】A機場平面 B. 平均海平面 C. 08號跑道的入口標(biāo)高139. 附圖6-13中標(biāo)號處所示,與該DME相匹配的導(dǎo)航設(shè)備為 ?！綛】AVOR B. ILS C. NDB140. 附圖6-13中標(biāo)號處所示,該扇區(qū)的劃分中心是 ?！綜】A識別標(biāo)志為“SYX” 的VOR臺 B. 識別標(biāo)志為“K” 的NDB臺 C. 識別標(biāo)志為“WL” 的NDB臺141. 附圖6-13中標(biāo)號處所示為20km的距離圈,該距離圈的中心是 ?！続】A機場DME B. ARP(機場基準(zhǔn)點) ILS C. 識別標(biāo)志為“WL”142. 附圖6-13中標(biāo)號處所示的障礙物高為793,將其換算成高應(yīng)為 ?！綛】A766.3 m B. 774.5 m C. 819.7 m143. 附圖6-13中標(biāo)號處所示的定位點信息“D11.3 IKK”表示 ?！綛】A該定位點到電臺的平距為11.3 NMB. 該定位點到電臺的斜距為11.3 NMC. 該定位點到電臺的斜距為11.3 km144. 參見附圖6-13中標(biāo)號處所示的定位點信息“D11.3 IKK”下列說法正確的是 。【C】A. 表示該點DME臺11.3 NM B. “IKK”為ILS的識別標(biāo)志C. 以上都對145. 參見附圖6-13, B類飛機最后進近時的MDA(最低下降高度)為 ?！綜】460 m 470 m 478.5 m 146. 參見附圖6-14中, 最后進近時飛機的下滑角應(yīng)為 ?！綛】A. 2.8 B.3.0C. 3.2147. 附圖6-14中標(biāo)號處所示的“LMM”指的是 ?！綜】A. 外指點標(biāo)處的NDB B. 中指點標(biāo)處的NDB C. 中指點標(biāo)和與其裝在一起的NDB148. 附圖6-14中標(biāo)號處所示為20km的距離圈,該距離圈的中心是 ?！綛】A DME B. ARP(機場基準(zhǔn)點) C. THR(跑道入口)149. 附圖6-14中標(biāo)號處所示,B737-200型飛機沿281航跡正常進近時,其平均下降率應(yīng)為 。【A】A 2.42 m/s B. 4.0 m/s C. 5.2 m/s 150. 參見附圖6-14中標(biāo)號所處示的障礙物，該障礙物是 。【B】A以場壓為基準(zhǔn)的 B. 圖幅內(nèi)的最高障礙物C. MSA的控制障礙物151. 參見附圖6-14中,該圖在確定MSA時劃分成 ?！綛】A1個扇區(qū) B. 2個扇區(qū) C. 3個扇區(qū) 152. 在附圖6-15中,標(biāo)號處所示的“HET”表示 ?！綛】A機場三字代碼 B. VOR識別標(biāo)志 C. ILS識別標(biāo)志 153. 如附圖6-15中標(biāo)號處所示,飛機進近時,在該及段的平均下降梯度約為 ?！続】A5.3% B. 2.8% C. 6.2%154. 附圖6-15中標(biāo)號處所示的IAF為 ?！綛】A. DME定位點 B. VOR/DME定位點 C. NDB/DME定位點155. 如附圖6-15中標(biāo)號處所示, “D3.1 HET”表示 ?！綜】A中間進近定位點距機場DME為3.1 NMB. 中間進近定位點距機場DME為3.1 NMC. 最后進近定位點距機場DME為3.1 NM 156. 附圖6-15中標(biāo)號處所缺少的數(shù)據(jù)應(yīng)為 ?！綜】A. 0 : 33 B. 0 : 32 C. 0 : 31 157. 如附圖6-15中標(biāo)號處所示,其中的 “R”表示 。【C】A. 該航跡為雷達引導(dǎo)航跡 B. 紅色航路 C. VOR徑向線158. 附圖6-15中標(biāo)號處所缺少的數(shù)據(jù)為 。【C】A. 4.5 B. 4.8 C. 5.0 159. 附圖6-15中標(biāo)號處所缺少的數(shù)據(jù)為 ?！綛】A. 580 B. 640 C. 680 160. 參見附圖6-15,飛機正常通過最后進近定位點時的高為 ?！綛】A. 450m B. 250 m C. 310 m161. 附圖6-15的標(biāo)題里“VOR/DME RWY08”表示 ?！続】A. 使用該圖作最后進近時用到的導(dǎo)航設(shè)備為VOR/DMEB. 使用該圖作起始進近時用到的導(dǎo)航設(shè)備為VOR/DMEC. 使用該圖作中間進近時用到的導(dǎo)航設(shè)備為VOR/DME162. 參見附圖6-16中標(biāo)號,從該點至機場VOR,正常進近時的下降梯度約為 ?！綛】A. 6.99 % B. 2.76 % C. 4.63 %163. 參見附圖6-16中標(biāo)