第三屆物流設計大賽優(yōu)秀作品北京交通大學優(yōu)化大師隊（航空問題）.doc

順豐“結網(wǎng)計劃”物流設計大賽參賽作品優(yōu)化大師隊- 74 -目錄目錄11.總體思路41.1方案設計背景41.2方案設計總體目標51.3方案設計的原則與思路61.4方案設計的主要方法62.環(huán)境分析72.1宏觀環(huán)境分析72.2微觀環(huán)境分析92.2.1供應商的議價能力102.2.2購買者的議價能力102.2.3潛在競爭者進入的能力102.2.4替代品的替代能力112.2.5行業(yè)內競爭者現(xiàn)在的競爭能力12（2）主要競爭對手產(chǎn)品比較12（3）主要競爭對手價格分析13（4）主要競爭對手網(wǎng)絡比較142.3內部環(huán)境分析142.3.1機會152.3.2劣勢152.3.3威脅162.3.4優(yōu)勢173.快遞業(yè)務流程優(yōu)化設計183.1整體思路183.1.1研究內容183.1.2研究方法193.2快件業(yè)務流程的基本概況193.2.1快件業(yè)務流程的影響因素203.2.2派送區(qū)域優(yōu)化的原則和方法213.3基于ROAM模型的優(yōu)化研究233.3.1相關術語定義233.3.2相關公式定義253.3.3數(shù)據(jù)收集與整理263.3.4派送區(qū)域地圖描繪283.3.5派送區(qū)域結構優(yōu)化293.4順豐快遞業(yè)務流程的優(yōu)化設計303.4.1順風現(xiàn)有快件業(yè)務的優(yōu)缺點分析303.4.2業(yè)務流程重構303.4.3制定應急計劃323.5基于RFID技術的快件分揀模式設計323.5.1順豐已采用的快件操作流程技術323.5.2分揀過程中RFID射頻識別的應用334.航空結網(wǎng)354.1現(xiàn)存的運輸問題354.1.1時效問題354.1.2質量問題374.1.3成本問題374.2行業(yè)發(fā)展趨勢374.2.1高時效和高質量：374.2.2利用飛機保證時效：384.3順豐特色384.3.1細分市場、做高標準的快遞384.3.2直營模式384.3.3快遞質量與時效性384.4航空樞紐的建立384.4.1分區(qū)424.4.2 A區(qū)434.4.3 B區(qū)454.4.4 C區(qū)474.4.5 D區(qū)474.4.6航空樞紐最終選點：474.5新航空網(wǎng)建立484.5.1發(fā)展戰(zhàn)略484.5.2新航空網(wǎng)絡模式49494.5.3散航與全貨航結合514.6配套資源的利用514.6.1基礎設施的規(guī)劃514.6.2公路資源514.6.3高鐵資源524.6.4多式聯(lián)運524.7 收益分析成本與服務間的權衡524.7.1 權衡524.7.2 服務531.7.3 成本545.信息結網(wǎng)545.1現(xiàn)狀分析與設計思路545.1.1現(xiàn)狀分析545.1.2結合信息技術發(fā)展的設計思路565.2云科技與泛聯(lián)網(wǎng)575.2.1互聯(lián)網(wǎng)575.2.2物聯(lián)網(wǎng)585.2.3人聯(lián)網(wǎng)605.3與泛聯(lián)網(wǎng)密切結合的RMS系統(tǒng)以及其他子系統(tǒng)615.3.1廣義風險理念以及對業(yè)務流程全覆蓋的RMS系統(tǒng)615.3.2第三代手持終端與RMS系統(tǒng)的結合625.3.3收派件路線選擇與預警635.3.4通過權重分析來判定風險等級645.3.5信息系統(tǒng)結網(wǎng)675.4 發(fā)展綠色物流的建議675.4.1綠色物流戰(zhàn)略675.4.2綠色物流戰(zhàn)略的動因分析675.4.3綠色物流戰(zhàn)略的組織與實施675.5收益分析691.總體思路1.1方案設計背景順豐速運集團有限公司（以下簡稱順豐）作為一家主要經(jīng)營國際、國內快遞業(yè)務的港資快遞企業(yè)，為廣大客戶提供快速、準確、安全、經(jīng)濟、優(yōu)質的專業(yè)快遞服務。 順豐以“成就客戶，推動經(jīng)濟，發(fā)展民族速遞業(yè)”為自己的使命，積極探索客戶需求，不斷推出新的服務項目，為客戶的產(chǎn)品提供快速、安全的流通渠道。 順豐速運網(wǎng)絡全部采用自建、自營的方式，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，順豐已經(jīng)擁有6萬多名員工和4000多臺自有營運車輛,30多家一級分公司，2000多個自建的營業(yè)網(wǎng)點，服務網(wǎng)絡覆蓋20多個省、直轄市和香港、臺灣地區(qū)，100多個地級市。順豐快遞的一個戰(zhàn)略指導思想是由區(qū)域性快遞公司發(fā)展成全國性快遞公司。順豐快遞從廣東起家，在夯實了珠三角地區(qū)密集的快遞網(wǎng)絡之后，向長三角地區(qū)復制了其業(yè)務模式，進而再向華北、華中和西南地區(qū)不斷擴張。目前，順豐在全國網(wǎng)絡覆蓋19個省、直轄市及香港特別行政區(qū)，攻擊282個城市。其中廣東、福建共有網(wǎng)點114個，覆蓋非常的密集。順豐快遞網(wǎng)點完全自營，沒有建設代理網(wǎng)點或采取加盟連鎖的方式，其網(wǎng)絡策略是“自然延伸”，即：根據(jù)自身實力和發(fā)展程度，那里有市場就將網(wǎng)絡鋪設到哪里。在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)建設密集網(wǎng)點的，放棄經(jīng)濟不發(fā)達地區(qū)如在珠三角地區(qū)的廣東省幾乎每個縣都有順豐的快遞站點；華南的附件、長江三角洲的上海、江蘇、浙江，順豐的網(wǎng)點也相當?shù)拿芗欢诮?jīng)濟欠發(fā)達的廣西、云南、貴州、江西、青海等省，順豐一個站點也沒有建設。通過對各個案例的分析，順豐快遞主要存在以下幾方面問題：航空港的選址與建設問題、航空網(wǎng)絡的規(guī)劃及評價問題、航空網(wǎng)絡設計與配套設施的問題、物流信息系統(tǒng)管理問題、業(yè)務流程的優(yōu)化問題。表1.1對上述問題進行了匯總，這些問題也是本方案要一一解決的。表1.1順豐快遞現(xiàn)存問題問題分類涉及案例具體問題運輸網(wǎng)絡建設與優(yōu)化問題案例5航空港的選址與建設；航空網(wǎng)絡的規(guī)劃及評價；航空網(wǎng)絡設計與配套設施建設。物流信息管理問題案例14 案例13信息流領先實物流；做“低碳”的追隨者制定引領行業(yè)的行動方案業(yè)務流程的優(yōu)化問題案例6快件操作流程的優(yōu)化設計1.2方案設計總體目標運輸網(wǎng)絡建設與優(yōu)化問題通過對航空的選址與建設、航空網(wǎng)絡的規(guī)劃及評價、航空網(wǎng)絡設計與配套設施的問題的解決，為順豐速運創(chuàng)造新的利潤增長點；物流信息管理問題通過對現(xiàn)有信息系統(tǒng)進行梳理和整合，為順豐速運節(jié)約運營成本，提高順豐快遞的核心競爭力；業(yè)務流程的優(yōu)化問題通過重新設計快件的操作流程，節(jié)約快件傳遞時間、提高客戶滿意度。最后，我們對整個方案進行了收益匯總分析，對方案的整體經(jīng)濟效果做了評估。通過對運輸網(wǎng)絡的優(yōu)化、信息系統(tǒng)的建設、業(yè)務流程的優(yōu)化，順豐快遞必將成為中國現(xiàn)代民營快遞企業(yè)的典范。1.3方案設計的原則與思路本方案基于“發(fā)現(xiàn)問題分析問題解決問題方案評價”的原則，通過對順豐速運所處環(huán)境以及企業(yè)自身深入剖析，診斷出順豐速運在快件業(yè)務方面所存在的問題和需要改進的方向。通過分析具體問題，從整體的角度提出了詳細的解決方案，同時使用圖表、仿真軟件等方式直觀形象地將方案的效果展現(xiàn)出來。方案具有很強的針對性、綜合性和可操作性。最后對該方案預期運行結果進行風險評估、效益分析與績效評價，驗證該方案的可行性與收益性。1.4方案設計的主要方法基于案例中涉及的問題多樣化的特點，方案中應用了數(shù)學建模、運籌學、管理學、物流工程等多門學科與技術來解決問題，解決問題時所用到的數(shù)據(jù)全部來自案例本身和國內物流行業(yè)的數(shù)據(jù)。我們設計了完整的作業(yè)流程圖、數(shù)學模型、財務分析報表和路線優(yōu)化圖，建立了適合順豐快遞的信息系統(tǒng)，運用仿真軟件模擬了改造后的運作流程。方案規(guī)劃概述詳見表1.4運作規(guī)劃運用方法及軟件設計并解決的案例運輸網(wǎng)絡建設與優(yōu)化問題SWOT分析航空港的選址與建設；航空網(wǎng)絡的規(guī)劃及評價；航空網(wǎng)絡設計與配套設施建設。物流信息管理問題VB信息流領先實物流；做“低碳”的追隨者制定引領行業(yè)的行動方案業(yè)務流程的優(yōu)化問題快件操作流程的優(yōu)化設計2.環(huán)境分析2.1宏觀環(huán)境分析PEST分析是指對企業(yè)的整個宏觀環(huán)境的分析，主要是根據(jù)不同行業(yè)和企業(yè)的自身特點和經(jīng)營需要從政治、經(jīng)濟、技術和社會這四大類影響企業(yè)的主要外部環(huán)境因素進行分析。根據(jù)所制定戰(zhàn)略來進行PEST分析的結果如表2.1所示：政治Policy1、“十一五規(guī)劃”將物流業(yè)納入十大振興產(chǎn)業(yè)之中2、國家宏觀政策扶持3、國家相關部委出臺文件，促進物流行業(yè)的規(guī)范和發(fā)展4、國家開始重視低碳經(jīng)濟，堅持走可持續(xù)發(fā)展之路經(jīng)濟Economy1、中國經(jīng)濟保持高速增長2、預計物流行業(yè)速度將遠遠高于GDP增長速度3、中國市場信用體系不完善4、絕大多數(shù)產(chǎn)品供過于求，買方對物流的需求有更多的發(fā)言權5、中國油價逐漸與世界油價接軌6、銀行存款存息下調，但個人存款人數(shù)遞增社會Society1、中國傳統(tǒng)文化難以接受五物流中共贏的觀念，很難結成共贏的伙伴關系2、人們的生活節(jié)奏加快，變得越來越忙，同時也越來越“懶”，越來越多的人不再愿意直接走到終端完成購買，而是先會通過網(wǎng)絡，手機等方式來進行購物，人們越來越重視速度與效率3、中國大部分企業(yè)在交易基礎方面，重情感、輕法制，建立在情感基礎上的合作是不穩(wěn)定的，不穩(wěn)定的合作關系會增加成本，不利于長期投資。技術Technology1、物流技術高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高2、公路交通發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢3、綠色物流將成為新的增長點4、云計算和無線通訊技術的飛速發(fā)展給予快遞行業(yè)的特殊性，現(xiàn)對技術環(huán)境作具體分析如下： 1、國外物流企業(yè)的技術裝備已經(jīng)達到了相當高的水平。已經(jīng)形成以信息技術為核心，以運輸技術、配送技術、裝卸搬運技術，自動化倉儲技術、庫存控制技術，包裝技術等專業(yè)技術為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術格局。其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為： 信息化廣泛采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術，衛(wèi)星定位技術（GPS），計算機輔助設計技術（CAD）地理信息系統(tǒng)（GIS）和射頻標識技術（RF）、條形碼等。 自動化自動引導小車（AGV）技術，搬運機器人（Robot System）技術等。 智能化電子識別和電子跟蹤技術，智能交通與運輸系統(tǒng)（ITS）。 集成化信息化，機械化，自動化和智能化于一體。2、公路交通發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢： 提高通行能力，加強環(huán)境保護，開展智能化運輸和環(huán)保專項技術的研究； 以人為本，重點開展交通安全技術的研究； 確定經(jīng)濟合理的目標，促進新材料的廣泛應用和開發(fā)。3、綠色物流將成為新的增長點1) 雖然2008年我國新建鐵路投產(chǎn)里程1719萬公里，新建公路里程99851公里，港口萬噸級碼頭泊位新增吞吐量33099萬噸，全年全國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資達15552憶元，比上年增長197，但我國同發(fā)達國家之間的差距是不能忽視的，我國還需要加大基礎設施投入。2) 我國物流信息管理水平和技術手段比較落后，先進物流信息技術開發(fā)應用滯后，缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高，不利于綠色物流的發(fā)展，也不利于參與國際競爭。3) 隨著我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對物流人才需求的急劇增加，物流人才的嚴重匱乏已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，物流專業(yè)人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前我國現(xiàn)有的物流從業(yè)人員整體素質還比較低，缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人；物流學歷教育與培訓認證工作滯后；物流師資力量薄，教育手段落后，嚴重制約綠色物流的快速發(fā)展。2.2微觀環(huán)境分析波特五力分析模型主要用于競爭戰(zhàn)略的分析，是從微觀的角度來對整個行業(yè)狀況進行分析，以此分析一個行業(yè)的基本競爭態(tài)勢。在該模型中涉及的五種力量包括：新的競爭對手入侵，替代品的威脅，買方議價能力，賣方議價能力以及現(xiàn)存競爭者之間的競爭。具體的分析如圖2.2所示：2.2.1供應商的議價能力供方主要通過其提高投入要素價格與降低單位價值質量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力與產(chǎn)品競爭力。供方力量的強弱主要取決于他們所提供給買主的是什么投入要素，當供方所提供的投入要素其價值構成了買主產(chǎn)品總成本的較大比例、對買主產(chǎn)品生產(chǎn)過程非常重要、或者嚴重影響買主產(chǎn)品的質量時，供方對于買主的潛在討價還價力量就大大增強。一般來說，滿足如下條件的供方集團會具有比較強大的討價還價力量： （1） 供方行業(yè)為一些具有比較穩(wěn)固市場地位而不受市場劇烈競爭困撓的企業(yè)所控制，其產(chǎn)品的買主很多，以致于每一單個買主都不可能成為供方的重要客戶。 目前快遞行業(yè)競爭十分激烈，外資快遞企業(yè)、中國本土民營企業(yè)數(shù)量很多，對于廣大消費者來說，可供選擇的范圍很大，從這一點上來說，供應商議價能力不強（2）供方各企業(yè)的產(chǎn)品各具有一定特色，以致于買主難以轉換或轉換成本太高，或者很難找到可與供方企業(yè)產(chǎn)品相競爭的替代品。 順豐速運航空即日達項目在國內處于領先水平，對于追求快件時效的客戶來說，供應商具有一定的議價能力。2.2.2購買者的議價能力購買者主要通過其壓價與要求提供較高的產(chǎn)品或服務質量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。其購買者議價能力影響主要有以下原因: （1）購買者的總數(shù)較少，而每個購買者的購買量較大，占了賣方銷售量的很大比例。 目前。我國快遞市場呈現(xiàn)出客戶數(shù)量多、小批量服務的特點，從這一角度看，購買者議價能力不強。（2）賣方行業(yè)由大量相對來說規(guī)模較小的企業(yè)所組成。大量的小型或私人快遞公司在利潤的驅使下孕育而生。這些小公司的業(yè)務多是經(jīng)營同城快遞，部分已具備區(qū)內城際間快遞服務能力。這些小公司在一定程度上提高了購買者的議價能力，使行業(yè)利潤下降。（3）購買者所購買的基本上是一種標準化產(chǎn)品，同時向多個賣主購買產(chǎn)品在經(jīng)濟上也完全可行。 日前，各個快遞公司紛紛推出差異化的產(chǎn)品以吸引客戶，提高了購買者的議價能力。2.2.3潛在競爭者進入的能力潛在進入者是行業(yè)競爭的一種重要力量。新加入者一方面會帶來生產(chǎn)能力的擴大，帶來對市場占有率的要求，引起與現(xiàn)有企業(yè)的激烈競爭；另一方面，新加入者要獲得資源，從而可能使行業(yè)成本升高，這兩方面都會導致行業(yè)的獲利能力下降，對本行業(yè)帶來很大的威脅，其進入能力取決于“進入壁壘”。進入壁壘的決定因素主要有規(guī)模經(jīng)濟壁壘，必要資本壁壘，產(chǎn)品差別化壁壘和政策法規(guī)壁壘。（1）規(guī)模經(jīng)濟壁壘由于在國內業(yè)務部分缺乏規(guī)模經(jīng)濟的效應。在潛在利潤的驅動下大量的小型或私人快遞公司孕育而生。一方面搶奪快遞市場份額；另一方面擾亂了市場秩序。這些小公司的業(yè)務多是經(jīng)營同城快遞部分已具備區(qū)內城際間快遞服務能力。主要以京津地區(qū)，長江三角洲和珠江三角洲為主。甚至這些小公司有相當一部分是沒有營業(yè)執(zhí)照的非法快遞公司。中國國際快遞業(yè)務一般是由規(guī)模較大的快遞服務商來經(jīng)營和運作的。只有具備一定規(guī)模和實力的快遞公司。才有可能在激烈的市場競爭中不被淘汰。在我國快遞市場上，EMS、FedEx、DHL、UPS、TNT等五大快遞企業(yè)占據(jù)著中國國際快遞市場的大部分份額，這五家快遞企業(yè)在中國取得的業(yè)績有賴于他們在全球范圍內建立了龐大的服務網(wǎng)絡。擁有集散快件貨物的能力以及完善的信息系統(tǒng)，具有中小企業(yè)無法比擬的規(guī)模效應。（2）必要資本量必要資本量是指企業(yè)進入新的產(chǎn)業(yè)所需要的最低必須投入資本，必要資本量越大，籌資越不容易，企業(yè)進入的難度也就越大，這就構成了資本壁壘。企業(yè)要提供優(yōu)質的快遞服務，需要使用專業(yè)化、技術優(yōu)良的快遞設施、設備，需要龐大的快遞網(wǎng)絡和快遞信息系統(tǒng)的支持。這些方面所需要的資本量是巨大的。網(wǎng)絡布點建設對快遞企業(yè)提供高水平的服務異常重要。據(jù)預測目前在國內新開辦一個快遞取派件站點，僅前期投入需100萬元左右由于中國疆域遼闊，想經(jīng)營國內城際快遞業(yè)務保守估計也得投入和建設30-50個站點。國內網(wǎng)絡的完善與否直接影響著企業(yè)在快遞市場中的競爭力，建立和完善在中國國內的網(wǎng)絡，都需要大量的資金支持。這對于意欲邁入中國快遞市場的中小企業(yè)來說是個無法逾越的壁壘。（3）產(chǎn)品差別化壁壘市場上同一行業(yè)的產(chǎn)品或服務，存在著某種可替代性，但是在產(chǎn)品或服務的質量方面是不會完全可替代的，消費者對不同企業(yè)的產(chǎn)品或服務存在不同程度的偏好，即表現(xiàn)出產(chǎn)品或服務差異的特性。目前中國快遞市場已經(jīng)形成各具特色的服務市場，并且市場集中度仍有不斷提高的趨勢，對其他后進入該行業(yè)的企業(yè)形成一種阻滯作用。（4）政策法規(guī)壁壘對于快遞市場，在政策壁壘方面，郵政法中郵政專營權利的規(guī)定：國家信息產(chǎn)業(yè)部、對外經(jīng)濟貿(mào)易臺作部和國家郵政局頒布文件規(guī)定國際貨物運輸代理企業(yè)必須在有關郵政部門辦理委托手續(xù)，期限屆滿后未有辦理手續(xù)的，不得繼續(xù)經(jīng)營信件和具有信件性質物品的寄遞業(yè)務。通過對進入壁壘的分析一般上來說經(jīng)營國內快遞業(yè)務的企業(yè)必須具備四個基本條件：1、完善的網(wǎng)絡體系，覆蓋全國范圍的站點是必備的；2、先進的快遞業(yè)務經(jīng)營管理技術和優(yōu)秀的快遞管理人才?？爝f不僅僅是貨物運輸由于快遞自身的特點，經(jīng)營快遞需要良好的經(jīng)營管理水平、管理技術，最終還得靠優(yōu)秀的人員落實。沒有一個優(yōu)秀的管理隊伍和勤奮的操作隊伍快遞也很難成功；3、強大的IT信息網(wǎng)絡技術?？爝f之所以快，不僅僅是實體運輸上的快速而且還體現(xiàn)在信息液的通暢和穩(wěn)定；4、雄厚的資金支持。這是最高的一道門坎：快遞業(yè)務的初期是資金投入期，這個投入期至少23年，總投入大約3億元左右，目前在國內不是每個企業(yè)都有實力或者愿意在快遞業(yè)務上投八這么多的資金。2.2.4替代品的替代能力替代品是指具有相互替代性質的產(chǎn)品，替代品的存在會使本行業(yè)產(chǎn)品的價格上限只能處在較低的水平，這就限制了本行業(yè)的收益。一般來說，替代品替代能力的強度，可以具體通過考察替代品銷售增長率、替代品提供者生產(chǎn)能力與盈利擴張情況來加以描述。順豐速運的相關產(chǎn)品，如航空即日達、次日達，在全國范圍內處于領先行業(yè)，替代品對于順豐速運的威脅不大。2.2.5行業(yè)內競爭者現(xiàn)在的競爭能力（1）國內快遞競爭對手清單競爭死對頭EMS、大田快遞直接競爭者宅急送、民航快遞、中鐵快運、中外運敦豪、天地快遞、申通間接競爭者小紅馬、天天等小快遞公司潛在競爭者UPS、FedEx等跨國快遞巨頭EMS是國內快遞行業(yè)領袖，其網(wǎng)絡發(fā)達、實力強大，是順豐快遞重點侵蝕的對象，但是目前EMS管理的靈活度比以前增加很多。因為業(yè)績指標的壓力，現(xiàn)在EMS的價格打折變得非常混亂，一些城市給客戶的最低折扣竟然達到6.5折，這是以前不可思議的。另外從服務方面，EMS也做了較多改善，所以成為了其他快遞公司的最大對手。大田與順豐有許多相似之處，包括定位、價格、產(chǎn)品等，另外，小紅馬、天天快遞等區(qū)間內的快遞和順分快遞競爭激烈，并搶奪順豐這一部分市場份額。從2006年起，順豐最大的競爭對手變成了Fedex、UPS等世界快遞巨頭，市場份額的爭奪難度加大。（2）主要競爭對手產(chǎn)品比較EMS：全國主要省會城市及沿海經(jīng)濟發(fā)達城市間2-3天（限市區(qū)）；長江三角洲、環(huán)渤海區(qū)域、珠江三角洲內及之間主要城市，川渝地區(qū)、內蒙古、云南等經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)內已實現(xiàn)次晨達。大田：全國大中城市空運保證2448小時到達；少數(shù)二級城市三日達；經(jīng)濟快遞24天達。次晨達是EMS今年主推的拳頭產(chǎn)品宅急送：產(chǎn)品劃分為精品服務、標準服務、經(jīng)濟服務還有附加服務；全國：承諾有一天、二天、三天及四天達到，到省會和直轄市，可實現(xiàn)一天達到；所有站點都承諾二天和三天達到；除省會和部分經(jīng)濟中心城市，還提供四天達到服務。周邊：省內周邊主要城市，承諾有2D10；省內其他城市一般是次日達，鄰省周邊城市有隔日達和三日達。依托郵政發(fā)達的網(wǎng)絡、9架自有貨運飛機、全夜航計劃，自去年推出次晨達之后，今年快速發(fā)展，不但在東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)率先實現(xiàn)，而且在西部四川、重慶、云南，以及內蒙古實現(xiàn)區(qū)域內次晨達。針對次晨達產(chǎn)品于6月12月進行“EMSV行動”促銷活動，應該會對該產(chǎn)品的推廣起到較大的促進作用。經(jīng)濟發(fā)達的區(qū)域之間跨區(qū)次晨達和不斷實現(xiàn)的區(qū)域內次晨達組合成了立體的產(chǎn)品結構。EMS次晨達填補了國內快遞市場最快時限的空白，搶占了市場先機。（3）主要競爭對手價格分析參與國內快遞業(yè)務的快遞公司，因各自定位不同，所以價格策略和價格水平也各有千秋：EMS行業(yè)領袖，價格較高，在價格制定上基本不考慮競爭和成本的因素，不同重量等級的續(xù)價也無任何變化大田大田與順豐在價格上比較，跨區(qū)價格兩者比較接近，而區(qū)內價格順豐全面低于大田，且幅度很大。順豐的價格對所有客戶均不打折。跨區(qū)價格：江浙滬-華南區(qū)（廣東），在9kg以下順豐價格略低于大田。但9kg以上，順豐價格高于大田，并且價格差距越來越大。上海-北京，在所有公斤段，順豐價格都低于大田，但價格差距不大。基本可以說明順豐在低公斤具有價格優(yōu)勢，也驗證了順豐定位于小件包裹和文件市場的事實。區(qū)內價格：順豐要遠低于大田。以0.5-20kg為例大田在A區(qū)是15-112元；B區(qū)是20-143元，但順豐是10-50元。宅急送價格低，在中端市場非常有競爭力。由于可選擇的承諾時限多元化，所以相應價格也有多種選擇；價格靈活，從主要城市間的定價來看，幾乎每兩地間單獨采用一套價格，并且跟運輸方式和成本有密切關系。順豐采用競爭定價法，在自己關注的包裹市場上，在跨區(qū)包裹市場與強有力的競爭對手EMS和大田一較高低。順豐在三個主要集散中心之間，特別是從北京和上海到珠三角的往返件價格、速度優(yōu)勢明顯，體現(xiàn)出順豐快遞爭取跨區(qū)包裹的市場目標。（4）主要競爭對手網(wǎng)絡比較產(chǎn)品類型順豐 EMS 大田 宅急送覆蓋省份數(shù)量18313031主要操作站點數(shù)量7513683122華東區(qū)操作站點數(shù)量22-2630華南區(qū)操作站點數(shù)量33-2536華北區(qū)操作站點數(shù)量20-3256除EMS在網(wǎng)絡上占有絕對優(yōu)勢以外，其他競爭對手若以主要操作站點數(shù)量為評估指標，網(wǎng)絡覆蓋能力從大到小依次是：宅急送，大田，順豐。EMSEMS依托中國郵政的郵局布點，網(wǎng)絡最為發(fā)達，全國各地皆能到達。順豐在華南區(qū)網(wǎng)絡覆蓋能力第一，基本可以覆蓋所有城市；在華東區(qū)分公司數(shù)量比大田多，在華北區(qū)一般只在省會城市和大中城市有網(wǎng)絡主要的網(wǎng)絡優(yōu)勢在華南，其次是華東，再次是華北主要集散中心在北京、上海、杭州、廣州、深圳和廈門，最大的是深圳網(wǎng)絡自營，不找任何代理包機往返于集散中心之間宅急送網(wǎng)絡覆蓋廣，目前可覆蓋3000多個城市，甚至連某些鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能送達網(wǎng)絡分內網(wǎng)和外網(wǎng)兩類，所謂內網(wǎng)，指的是宅急送全權所有的自營快遞站點，外網(wǎng)指的是通過操作代理實現(xiàn)取派的站點隨著宅急送業(yè)務的快速發(fā)展，外網(wǎng)占比不大，全國只有100家左右宅急送網(wǎng)絡發(fā)展模式：（1）02、03年，在全國各地大量投資建設快遞站點；（2）對于次要城市，先通過外網(wǎng)實現(xiàn)網(wǎng)絡布局，一旦某一外網(wǎng)貨量達到經(jīng)濟規(guī)模，宅急送則接管并獨立運營。2.3內部環(huán)境分析相比較來說，中國國內本土的快遞企業(yè)與國際快遞企業(yè)還是有很大的差距的。由于起步比較晚，本土的快遞企業(yè)普遍都存在企業(yè)規(guī)模小、服務不規(guī)范和業(yè)務層次低這三個問題。由于進入門檻低，發(fā)展時間又短，中國本土快遞公司大多規(guī)模小，基本沒有技術含量，導致服務不規(guī)范，而且人員素質又比較差。所以本土的快遞企業(yè)基本都是走低端路線的，以低價取勝。價格也成了中國本土快遞企業(yè)唯一的競爭手段。而國際快遞公司在品牌、網(wǎng)絡以及服務上都有著非常巨大的優(yōu)勢?？梢?，想要生存不僅僅價格低就可以的。中國本土的快遞企業(yè)與國際快遞企業(yè)相比較，差距是非常巨大的。現(xiàn)在唯一的生存方式就是團結起來，把自身的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，從局部著手，走小而強的道路。在策略方面，一定要注重品牌效益，把價格策略和品牌策略結合起來，重視從業(yè)人員的素質教育，提升服務水平。并且通過合資和聯(lián)盟，夸大規(guī)模。只有不斷的發(fā)展壯大，才能和國際快遞企業(yè)一較高低?，F(xiàn)進行swot分析如下：2.3.1機會1) 物流企業(yè)分類與評估5月份開始實施，表明國家開始重視對物流行業(yè)的規(guī)范，小快遞、黑快遞等不規(guī)范運作的競爭者更難生存。中國國內快遞市場業(yè)務量增長速度為25%-30%，其中約有80%的快遞業(yè)務集中在比較發(fā)達的東部地區(qū)，華東區(qū)市場前景誘人。2) 城市配送方面：雖然目前開看城市配送發(fā)展空間相對有限的，但配送缺乏有效的整合，提高效率降低成本是關鍵；、3) 國際物流方面，中國已經(jīng)成為世界的加工中心，在進出口貿(mào)易方面逐年擴張，外貿(mào)業(yè)務方面大有作為。4) 電子商務的異軍突起，網(wǎng)購成為新型熱潮，但電子商務需要實現(xiàn)范圍廣、速度快、成本低的優(yōu)勢離不開物流配送的支持，其發(fā)展將擴大零單運輸市場需求。但在零擔行業(yè)，有規(guī)模的公司不多，毛利相對較高，順豐公司通過資源整合進入這一領域將開辟新的發(fā)展空間。2.3.2劣勢1) 人力資源有待優(yōu)化。目前，順豐公司的人員流失率較高，這從某種程度上反映了公司沒有一套有效的激勵制度?？冃Э荚u缺乏更加有效的方法，員工的心理也有待更好的把握。內部管理和制度上還存在漏洞；對遞送人員甄選還缺乏道德品質、法律意識以及責任感的評估。2) 目前公司綜合運輸服務能力比較弱，同時在國際物流服務方面還沒有起步，對于市場前瞻性的把握缺乏準備。3) 網(wǎng)絡不夠健全4) 宣傳力度不大，對外聯(lián)絡不夠廣泛、不夠主動5) 與同類的宅急送、申通快遞等公司相比，價格偏高。2.3.3威脅1) 成本控制困難和財務風險加大。順豐的很多業(yè)務是運輸業(yè)務，由于今年來油價的不斷上漲和國內沖收費未政策未徹底消失，運輸業(yè)務的成本不斷增加。公司的盈利空間受到擠壓，給經(jīng)營帶來了不少壓力。盡管公司不斷進行運輸網(wǎng)絡的優(yōu)化，但公司在產(chǎn)品成本和定價上仍然存在問題。因此公司需要構建一個具有可操作性的產(chǎn)品定價模型來解決公司成本和定價方面不相匹配這一問題。2) 物流成本不斷增加。物流設備與物流技術的不斷投入，能源價格的不斷上漲，而相應的物流服務價格很長一段時間內沒有提升。油價大幅度上漲與運輸計重收費直接導致了運輸成本上升和運力緊張，影響公司運輸業(yè)務利潤。面臨營業(yè)稅應征基數(shù)偏高，市場競爭不規(guī)范，配送車輛城區(qū)通行受限制，車輛增收燃油費等問題，尚缺乏有力的政策支持。這樣便使得物流企業(yè)盈利率不高，業(yè)務資金進行技術改進。3) 地方政府的約束雖然物流在國內日漸受到有關部門的重視，但地方政府對于宏觀政策的理解上有不同程度的差異，尚未完全拋棄地方保護主義，在國家物流政策的執(zhí)行和貫徹上跟進不夠及時，對順豐公司進一步實現(xiàn)網(wǎng)絡優(yōu)化造成障礙。4) 快遞行業(yè)整體被投訴日漸增多，中小快遞公司尤甚在一定程度上影響了快遞行業(yè)的形象，使客戶產(chǎn)生對快遞公司的不信任感，造成了銷售的困難。5) 市場競爭白熱化廣闊的市場前景使不少新成立的速遞公司紛紛來分“快遞蛋糕”，市場競爭日趨白熱化，價格戰(zhàn)的出現(xiàn)使得快遞公司的利潤不斷的降低。2.3.4優(yōu)勢1) 物流網(wǎng)絡覆蓋面較廣截至2009年，經(jīng)過短短十幾年時間，順豐集團已有基層營業(yè)網(wǎng)點2500多個、服務網(wǎng)絡覆蓋全國32個省市區(qū)（含直轄市、香港、臺灣、澳門）。順豐的網(wǎng)點依靠現(xiàn)代信息手段和可靠的流程制度，以及企業(yè)獨特的發(fā)展模式，形成了高效的物流服務網(wǎng)絡。絕大部分網(wǎng)點都具備倉儲、運輸、配送綜合服務能力，實現(xiàn)協(xié)同作業(yè)，能滿足絕大部分客戶在中國大陸的物流需求和地獄配送覆蓋需求，成為順豐在市場競爭中占有一席之地，維持客戶資源的重要優(yōu)勢。2) 信息技術比較先進先進而高效的信息處理手段，是順豐不斷進步的有效保障。有自行研發(fā)的強大的物流信息管理系統(tǒng)，如營運類的SCH 、ASS、HHT、EXP，客服類業(yè)務管理系統(tǒng)如CRM，管理報表類管理系統(tǒng)和綜合管理類系統(tǒng)，使順豐在解決自身內部的信息互聯(lián)互通的需要的同時，還能和客戶，供應商，GPS系統(tǒng)等外部信息系統(tǒng)進行電子數(shù)據(jù)交換。3) 全面綜合的業(yè)務范圍順豐針對不同客戶的物流需求，在收集、分析、加工實時的物流信息的基礎上，為客戶設計整體物流方案，提供物流功能集成和社會物流集成服務，提高物流管理效率，降低經(jīng)營成本。同時，在位客戶提供高效倉儲、快速運輸、經(jīng)意配送、整體物流方案策劃、物流咨詢等優(yōu)質高效的物流功能集成和社會物流集成的服務以外，還為VIP客戶配套服務的建設與實施，以重點關注大客戶業(yè)務情況和服務需求、穩(wěn)定大客戶業(yè)務。4) 優(yōu)秀的員工隊伍順豐快遞有一部分責任心強、積極肯干的員工。SWOT分析優(yōu)勢Strength劣勢Weakness機會Opportunity增長型扭轉型威脅Threat多元化或轉移防守型從SWOT分析來看，順豐快遞應該在象限，屬于扭轉型。即市場空間是巨大的但是我們自身有很多不足，如我們產(chǎn)品的市場定位、價格偏高但服務質量與價格并不匹配、網(wǎng)絡覆蓋率不足等等。我們可以采取扭轉型戰(zhàn)略，在現(xiàn)有產(chǎn)品的市場定位上，提高我們的操作質量以提高我們的服務質量。在銷售上，應該設定專名的銷售人員，掌握銷售技巧，利用現(xiàn)有的產(chǎn)品組合加大銷售力度。管理上，加強組織架構的搭建，人員的招募及培訓；目標制定合理性及強調執(zhí)行力的重要性；最后就是控制，沒有控制順豐就會失去方向，沒有控制順豐就不知道企業(yè)的不足在那里。3.快遞業(yè)務流程優(yōu)化設計快遞企業(yè)的成功來自于優(yōu)異的流程業(yè)績，優(yōu)異的流程業(yè)績基于有效的流程設計與管理?？旒僮髁鞒淘O計應具有整個流程優(yōu)化的系統(tǒng)思想，需以顧客為中心，提高對顧客、市場的響應速度，消除內部環(huán)節(jié)的重復、無效的勞動，以較小的成本實現(xiàn)高效率?？爝f企業(yè)內部的競爭已不簡單的限于價格競爭。即使在金融危機大環(huán)境下，越來越多的客戶對快遞企業(yè)的要求也愈加苛刻。如何做到對客戶需求作出快速有效的反饋?如何保證在快件準時送達的前提下，既能兼顧服務品質又能兼顧具有競爭力的價格?因此，隨著企業(yè)規(guī)模和市場占有份額的逐漸擴大，服務效率是否能夠隨之成正比的增長，已經(jīng)成為擺在各大快遞企業(yè)管理者面前一個不容回避的問題。所謂整合資源就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求，通過組織和協(xié)調，對有關的資源進行重新配置，讓資源相互共享，相互利用，以突顯企業(yè)的核心競爭力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結合點。目的是要通過組織制度安排和管理運作協(xié)調來增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，提高客戶服務水平，使系統(tǒng)各要素發(fā)揮最大效益，達到1+1大于2的效果。3.1整體思路3.1.1研究內容在這樣的行業(yè)背景下，本以提高快遞企業(yè)服務效率為最終目的，以派送區(qū)域作為研究對象，主要研究內容分別為:1、根據(jù)對服務效率提升的深入研究，找出目前派送區(qū)域管理方式中制約服務效率提升的主要因素。2、根據(jù)大量數(shù)據(jù)分析，找到服務效率提升空間、并提出改進方案。3、將理論模型引入實際，并對比新舊派送區(qū)域管理方法的優(yōu)劣。4、根據(jù)研究結果，說明優(yōu)化派送區(qū)域對提高服務效率重要性。3.1.2研究方法在研究過程中更加注重理論研究與實際研究相結合、定性研究與定量研究相結合的方法，以便獲得較好的研究效果。主要在以下幾個研究工作中得到體現(xiàn):1、通過文獻檢索、閱讀，了解從哪些方面可以提升服務質量，以及企業(yè)進行優(yōu)化的原則是什么。2、通過收集各派送區(qū)域進口派送和出口取件數(shù)量、重量，計算出每個派送區(qū)域每天的高峰時段。按照現(xiàn)有派送區(qū)域的范圍制作出區(qū)域地圖，并逐一研究每個派送區(qū)域的服務效率，以便進行調整。3、以派送中心為原點，按照從遠及近的順序，以件量為主要依據(jù)，重新對派送區(qū)域結構進行適當調整。4、根據(jù)調整后的結構模式核算新派送區(qū)域結構的資源需求(增加或減少)。預測出新派送區(qū)域的服務效率，并與舊派送區(qū)域的服務效率相比較。5、制定計劃并跟進實施效果，隨時進行調整。從而建立能夠快速響應客戶需求的派送區(qū)域結構。目前，有很多文獻為如何進行企業(yè)內部績效管理提供了有效的科學論證，并已將其運用在企業(yè)管理中得到了效果顯著。但績效管理更側重于對人員的管理，從一個角度確實解決了一部分服務效率低下的問題，但從提升服務效率的角度出發(fā)，績效管理無法全面的解決該問題。真正針對快遞企業(yè)服務效率提升的研究還需要不斷完善。在現(xiàn)實情況中，可以將每一位派送員的服務區(qū)域看做是以“片狀”存在的，而不僅是從其行駛路線進行研究，而是對每一個“片狀”逐一研究其工作量及服務效率，并作出相應的調整，也可成為提高服務效率的方法之一。借鑒基于服務效率ROAM優(yōu)化模型，不但從理論上對快遞企業(yè)派送路區(qū)優(yōu)化問題進行了深入的分析，并且對理論加以量化分析，以達到企業(yè)區(qū)域優(yōu)化、降低成本、提升服務效率的目的。3.2快件業(yè)務流程的基本概況1.確定和預約需要快遞物品的日期；2.整理物品、做物品清單、包裝包裹（可由我司代為包裝和免費提供物料，需提前預約）；3.準備收件方信息，包括收件人姓名、地址、電話等；4.致電我司接線員（以下簡稱為A）并告知需寄達目的地國家和城市，收聽報價確認同意由我司提供服務；5.我司安排收件人員（以下簡稱為B）上門收取包裹、客戶提供收件方信息詳細填寫包裹托運單據(jù)、提交所寄的文件或物品，雙方確認重量、結算，B提供結算票據(jù)和包裹追蹤號碼；6.B返回公司，包裹交由操作部（以下簡稱C）并作交接清單，由C簽字后交于B，C部門開始操作入單并把入單數(shù)據(jù)傳給A，再把文件或物品分撥出去，全程跟蹤；7.B將交接清單交A，A通知客戶包裹已攬收至公司并已分撥出去；8.目的地送件人員（以下簡稱為D）將包裹派送至收件人處，收件人確認包裹內物品完好同意簽字接收；9.D返回公司，將回執(zhí)單交由目的地的操作部（以下簡稱為E），E將數(shù)據(jù)輸入電腦；10.A根據(jù)E輸入的信息，反饋給客戶，包裹已送于收件人手中。3.2.1快件業(yè)務流程的影響因素目前國內學術界對于派送服務效率研究結果中主要提煉出總體影響快件派送的原因有:1、需要滿足所有收件人對貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求;2、需要滿足所有收件人對貨物送達時間范圍的要求;3、在道路允許通行的時間段內進行派送;4、單車承載快件量不得超過車輛體積和載重量的限制;5、在派送中心現(xiàn)有運力允許的范圍內。順豐公司在其第一個發(fā)展十年中僅憑借對業(yè)務的直覺來判斷服務效率是否滿足客戶需求，沒有真正的尋找影響服務效率的根本原因。但當他們真正意識到服務效率的重要性后，他們發(fā)現(xiàn)，由于整個社會環(huán)境的快速發(fā)展，派送員所處派送區(qū)域的工作環(huán)境越來越復雜。如交通道路情況負責多變、客戶性質多種多樣、客戶的要求越來越專業(yè)、公司自身推出的服務產(chǎn)品類型多樣甚至是公司的文化氛圍等因素都造成了派送區(qū)域的復雜性。結合已有的影響因素及順豐公司自身特點，經(jīng)過長期分析，我小組發(fā)現(xiàn)真正影響派送區(qū)域服務效率的因素可總結為以下幾點:1、客戶密度。在不考慮其他影響因素的前提下，客戶密度越大其服務效率越高。如，某地區(qū)寫字樓云集，派送員可以輕松的在每層收取到快件，而偏遠地區(qū)，客戶分散，派送員在往返于各個客戶之間都存在較長的無效工作時間。2、客戶性質。政府機關、金融類、教育類客戶較多的派送區(qū)域，其服務效率往往大于制造加工型企業(yè)為主的區(qū)域。這是因為前者以寄運文件為主，且多為單次寄運多票，而后者寄運包裹機率較大。包裹就會設計包裝等其他問題，無形中拉長了派送員在客戶處的停留時間。3、派送區(qū)域距離派送中心遠近程度。在客戶密度相同的前提下，多數(shù)距離派送中心越遠的區(qū)域，其服務效率較低。這是因為派送員往返于派送路區(qū)和派送中心的時間較長，其無效工作時間較長。4、快件性質?？旒陨眢w積較大或異性、快件價值較高的快件集中的派送區(qū)域，其服務效率往往低于那些只寄運文件或低價值小包裹的區(qū)域。因為特殊體積快件需要特殊配載運輸工具。高價值快件，尤其是涉及進出口的高價值快件，則需要進行正式報關或其他負責手續(xù)，那么派送員與客戶進行單據(jù)交接、特殊需求溝通的時間就會增長，這樣派送員在單個客戶處停留的時間就好加長。5、社會環(huán)境。在客戶密度類似、派送區(qū)域與派送中心間距基本相同的前提下，交通狀況不好的派送區(qū)域，其服務效率小于交通順暢的區(qū)域。容易停車的派送區(qū)域，其服務效率大于車位稀缺的區(qū)域。因為派送員在堵車和尋找停車位的過程中浪費了有效工作時間。3.2.2派送區(qū)域優(yōu)化的原則和方法（1）基于拉特利夫快遞效率提升的優(yōu)化原則對于絕大部分企業(yè)來講，優(yōu)化物流運作是當前企業(yè)降低成本的有效手段，拉特利夫博士提出快遞效率提升的十條原則。1、目標一一必須量化和度量要想獲得成功必須有明確的目標，為了優(yōu)化，就必須知道怎樣優(yōu)化。量化目標使得衡量一個物流計劃方案是否優(yōu)于另一個方案成為可能，管理者就可以衡量優(yōu)化方案是否有投資回報。例如，快遞企業(yè)可能把目標定為:日常最低維修成本、燃料成本和勞動力成本等，這些成本就是很容易被量化和度量的。2、模型一一必須真實的代表物流過程例如，我們需要模型來表示從倉庫出貨到裝運卡車的過程。最簡單如出貨的總重量、體積的模型必須真實表示裝運要求。如果一種重量、體積模型被用于表示另外一種新型車輛的裝運，模型就失真了，因為它沒有真實代表實際的裝運情況。如果模型不能代表真實的情況那么整個優(yōu)化措施將會是不切實際、沒有效率的。3、數(shù)據(jù)一一必須準確、時效和容易理解數(shù)據(jù)引導著整個優(yōu)化過程，如果數(shù)據(jù)不準確或不及時的納入整個優(yōu)化過程，那么指定的計劃明顯是不能令人信服的。優(yōu)化過程包含實施計劃，數(shù)據(jù)必須要容易被理解、接受，這樣才能有良好的溝通。例如，如果卡車運輸對某些貨物有體積限制，那么僅僅掌握運輸貨物的重量是不夠的。4、整合一一必須支持全部數(shù)據(jù)轉換數(shù)據(jù)整和是非常重要的，因為大量的數(shù)據(jù)要圍繞物流優(yōu)化來采集。例如，優(yōu)化從倉庫到商店運輸過程需要相關定單、客戶、車輛、駕駛員和道路信息等數(shù)據(jù)，這些大量反饋的數(shù)據(jù)中有的是無用數(shù)據(jù)，有的是錯誤數(shù)據(jù)，需要整合，篩選出與優(yōu)化相關的有效數(shù)據(jù)。5、傳達一一優(yōu)化方案必須以一定的形式傳達給執(zhí)行官、管理者只提供物流優(yōu)化解決方案而不具體實施并不能算是成功的，只有提供給管理者實施方案而不具體實施并不能算是成功的，唯有提供給管理者實施方案并最后取得期望的投資回報才算是成功的。因此優(yōu)化方案必須以最簡單、明了的方式傳達給管理者和執(zhí)行者，管理者需要更多全面集中的信息來實施整修計劃，其中網(wǎng)絡是信息傳遞的重要媒介。6、算法一一必須以獨立的解決單個問題毫無疑問，對于每類物流問題都有各自的特點，必須針對每個問題提供最佳的優(yōu)化方案。7、運算一一運算平臺必須在有效時間內算出優(yōu)化方案由于每一個實際物流問題都有成千上萬的優(yōu)化方案，由于優(yōu)化技術要在實際環(huán)境中運行迅速得到實現(xiàn)，因此在短時間內得出最優(yōu)方案是必要的。8、人才一一專業(yè)的人才必須占主導地位，技術專家需要大量模型、數(shù)據(jù)和優(yōu)化工具優(yōu)化技術迅速，但如果沒有一些專業(yè)的技術人才來掌握，它不會取得預期的效果。這些技術人才能確保運用數(shù)據(jù)、模型的正確性，技術投入到實踐中能按設計的運行。僅僅希望通過一些數(shù)據(jù)收集，運用模型和軟件分析而沒有技術人才的支持是不現(xiàn)實的，他們主導著知識和經(jīng)驗。9、流程一一商業(yè)流程的運作必須支持優(yōu)化并且保證提升的空間物流優(yōu)化是一個不斷累積變化的過程，因為物流的目標、規(guī)則和過程并不是一塵不變的。當變化來臨的時候，不但數(shù)據(jù)、模型、算法需要做出相應的改變，潛在的商業(yè)流程也需要考慮如何變化來支持新的優(yōu)化方案。商業(yè)流程如果不能支持優(yōu)化或者保證物流優(yōu)化的提升空間將會導致優(yōu)化技術不能被有效利用甚至是無用的。10、投資回報一一投資回報必須考慮整個技術、人才和實施天下沒有免費的午餐，物流優(yōu)化需要大量的資金、技術和人才，投資回報需要考慮兩點:A整體優(yōu)化價值的評估；B優(yōu)化方案的比較，優(yōu)化技術的選擇。結合前期總結的影響因素，順豐公司根據(jù)拉特利夫博士效率提升十原則來完成派送區(qū)域的優(yōu)化工作。并且，該優(yōu)化過程需要在給定某些條件下，按某一衡量指標來尋找安排的最優(yōu)方案。（2）基于DMAIC流程分析理論的優(yōu)化方法優(yōu)化派送區(qū)域是一個連續(xù)的循環(huán)過程，根據(jù)DMAIC流程分析理論，基本按照以下七個連續(xù)的步驟完成:1、由于派送員所處工作環(huán)境的復雜性，優(yōu)化前需要重新定義一個理想環(huán)境，只有這樣才能保證需要分析的指標是通用、簡單、易計算且公平的。2、收集每個派送區(qū)域相關數(shù)據(jù)，為每個派送區(qū)域設定服務效率指標，并且保證這些指標必須是公平且具有挑戰(zhàn)性的。公平的是指它必須是從實際出發(fā)，不能想當然的設置指標。而具有挑戰(zhàn)性的是指該指標應略高于平均水平，但又不能太高。因為不切實際的高指標，只能讓派送中心經(jīng)理和派送員放棄嘗試完成指標的信心。3、了解每個派送區(qū)域現(xiàn)有服務效率水平。這是由于，在了解現(xiàn)有派送區(qū)域服務效率的過程中，還可以了解到該區(qū)域主要效率影響因素、派送員特征等。從另一個角度講，在這個過程中可以發(fā)現(xiàn)一些以前工作中沒有注意到的細節(jié)問題。4、基于上述指標的完成情況，對派送區(qū)域邊界進行相應調整。將調整后的指標完成與之前進行對比。完成優(yōu)化評價。5、對調整后的方案進行實施監(jiān)控，制定下一步執(zhí)行計劃。3.3基于ROAM模型的優(yōu)化研究3.3.1相關術語定義ROAM模型：根據(jù)拉特利夫博士效率提升十原則，引入一個優(yōu)化模型來完成這一循環(huán)過程。該優(yōu)化模型即:ROAM模型，它是Route Optimization And Management的縮寫，即:派送區(qū)域優(yōu)化與管理模型。1、stop(點數(shù)/停留點):為了能夠準確記錄派送員真實件量，引進了點數(shù)的概念。點數(shù)與以往的票數(shù)、件數(shù)不同，它將上門收件和派送分開計算，并將不成功的收件或派送也記錄為1個點。如:派送員到達客戶處時，客戶還沒有準備好需要寄送的快件，需要與派送員重新約定上門收件的時間、客戶不在、實際收件人與快件運單標注的收件人地址不同等突發(fā)情況。之所以這樣定義，是因為雖然收件或派送的工作并沒有成功，但派送員仍然為此付出了勞動，這些勞動會同樣占用了派送員的工作時間，而所有的時間都會影響派送員當天服務效率。stop取件規(guī)制對照表賬號累計時間Stop計算相同賬號客戶5分鐘1stop+1不同賬號客戶1分鐘1stop+1stop派送規(guī)則對照表賬號累計時間Stop計算相同賬號客戶1分鐘1stop+1不同賬號客戶=0分鐘1stop+1這樣定義stop計算規(guī)則，是充分考慮到派送區(qū)域性質的影響因素。如，某地區(qū)客戶密度較大，派送員在進入一棟寫字樓后，幾乎每個樓層都有多個客戶或一個客戶有多個快件需要寄運或派送。而遠郊地區(qū)或以民居為主的地區(qū)，客戶密度相對較小，派送員從一個客戶到達下