制動(dòng)鼓溫度過(guò)高的判別及處理PPT課件.ppt

制動(dòng)鼓溫度過(guò)高的判別及處理 1 前言 汽車(chē)修理中 通常所說(shuō)的四輪發(fā)燙 就是指四個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)鼓溫度過(guò)高 工作中經(jīng)常聽(tīng)到有用戶(hù)抱怨車(chē)輛的四輪發(fā)燙 甚至有些用戶(hù)由于擔(dān)心因此引起爆胎 都不敢讓車(chē)輛上高速路行使 也有些服務(wù)站由于缺少檢測(cè)工具及判斷標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)老經(jīng)驗(yàn) 采用手摸 鼻聞的方法 將一些本來(lái)制動(dòng)鼓溫度正常的車(chē)輛 判斷為故障車(chē)輛 浪費(fèi)了用戶(hù) 廠家的錢(qián)財(cái) 到頭來(lái)車(chē)輛制動(dòng)鼓溫度依舊 還給用戶(hù)日后使用車(chē)輛留下了心理陰影 為了讓我們的外服工程師和服務(wù)站對(duì)此問(wèn)題有一個(gè)較為全面 正確的認(rèn)識(shí) 本文將在這方面做一個(gè)探討 2 一 制動(dòng)鼓溫度過(guò)高的判定標(biāo)準(zhǔn) 在我國(guó)目前還沒(méi)有一個(gè)判定制動(dòng)鼓溫度過(guò)高的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) 也未見(jiàn)各車(chē)橋生產(chǎn)廠家關(guān)于制動(dòng)器溫度的有關(guān)限制 因此目前在汽車(chē)維修行業(yè)關(guān)于制動(dòng)鼓溫度過(guò)高的判定也是五花八門(mén) 甚至有些維修企業(yè)連檢測(cè)也是靠手模 鼻聞 極不科學(xué) 隨意性很大 因此我們有必要對(duì)制動(dòng)鼓溫度過(guò)高的判定標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)行討論 一般來(lái)說(shuō) 判定制動(dòng)鼓溫度是否過(guò)高 要考慮以下三個(gè)方面 1 不能引起輪胎爆胎 2 不能導(dǎo)致輪轂軸承的潤(rùn)滑脂融化 3 剎車(chē)片的摩擦系數(shù)不能下降太多 下面我們對(duì)這三個(gè)因素分別進(jìn)行討論 3 1 不能引起輪胎爆胎 構(gòu)成輪胎的基本材料是橡膠 橡膠能夠承受的最高溫度大約是145 左右 超過(guò)這一溫度 橡膠就會(huì)融化 由橡膠制成的輪胎就會(huì)爆裂 車(chē)輛行駛中輪胎的熱量主要來(lái)至于兩個(gè)方面 一是車(chē)輪在滾動(dòng)中 輪胎會(huì)發(fā)生變形 橡膠分子之間因摩擦生熱 輪胎溫度升高 使得輪胎溫度升高的另一熱源是制動(dòng)鼓 車(chē)輛行駛中 具有動(dòng)能 要停車(chē)或減速時(shí) 車(chē)輛的動(dòng)能就通過(guò)制動(dòng)器轉(zhuǎn)化為熱能 熱能有一部分會(huì)散發(fā)到空氣中 一部分熱量傳給了與之聯(lián)接的鋼圈和輪轂 使得鋼圈和輪轂的溫度升高 還有一部分暫時(shí)未傳遞出去的熱量使得制動(dòng)器 含制動(dòng)鼓 制動(dòng)底板 制動(dòng)蹄等 本身溫度升高 由于鋼圈是和輪胎直接接觸的 因此鋼圈的溫度絕對(duì)不能超過(guò)145 如果考慮輪胎在滾動(dòng)中本身還要生熱 兼顧考慮輪胎的使用壽命 鋼圈的溫度還應(yīng)該再低一點(diǎn) 根據(jù)經(jīng)驗(yàn) 車(chē)輛使用中 鋼圈的溫度應(yīng)以不超過(guò)100 為宜 對(duì)于大客車(chē)來(lái)說(shuō) 相應(yīng)的制動(dòng)鼓的溫度應(yīng)在200 以下 4 2 不能引起潤(rùn)滑脂融化 輪轂內(nèi)潤(rùn)滑脂融化 可能會(huì)有潤(rùn)滑油流入制動(dòng)鼓內(nèi) 如果潤(rùn)滑油黏附在剎車(chē)片及制動(dòng)鼓表面 將使汽車(chē)的制動(dòng)性能大大降低甚至沒(méi)有制動(dòng) 這是極其危險(xiǎn)的 另外 潤(rùn)滑脂融化后流失 也會(huì)導(dǎo)致輪轂軸承損壞 潤(rùn)滑脂是否會(huì)融化 一方面取決于潤(rùn)滑脂能承受的最高溫度 一方面取決于輪轂的溫度 汽車(chē)輪轂軸承一般使用鋰基潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑 其所能承受的最高溫度在120 150 左右 不同廠家 不同品牌的潤(rùn)滑脂 其耐溫指標(biāo)變化不大 輪轂的溫度也受兩個(gè)因素的影響 一是軸承在轉(zhuǎn)動(dòng)中會(huì)因摩擦生熱 另一個(gè)就是制動(dòng)器傳給輪轂的熱量 從經(jīng)驗(yàn)看 制動(dòng)鼓溫度在200 左右 輪轂內(nèi)的潤(rùn)滑脂已有融化跡象 這表明輪轂內(nèi)的溫度已接近120 5 還要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn) 為了降低輪轂溫度 維修中一定要強(qiáng)調(diào) 空腔潤(rùn)滑 空腔潤(rùn)滑 只在軸承內(nèi)裝滿潤(rùn)滑脂 而在輪轂空腔內(nèi)僅涂一層薄薄的潤(rùn)滑脂以防銹 即為空腔潤(rùn)滑 輪轂滿腔潤(rùn)滑的危害 1 輪轂腔內(nèi)填滿潤(rùn)滑脂后 隨著摩擦生熱 潤(rùn)滑脂溫度升高 體積膨脹 而此時(shí)又無(wú)多余空間存在 當(dāng)體積膨脹到一定程度 只有擠破油封 引起潤(rùn)滑脂泄漏 2 泄漏的潤(rùn)滑脂在高速旋轉(zhuǎn)的輪轂產(chǎn)生的離心力作用下被甩出 當(dāng)甩至制動(dòng)鼓上時(shí) 剎車(chē)片的摩擦系數(shù)降低 制動(dòng)力減弱 嚴(yán)重時(shí)制動(dòng)失靈 3 輪轂腔內(nèi)充滿潤(rùn)滑脂 軸承散熱差 溫度很快升高 加劇了潤(rùn)滑脂的泄漏和甩出 輪轂空腔潤(rùn)滑的優(yōu)點(diǎn) 1 節(jié)約潤(rùn)滑脂2 降低了車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)阻力 試驗(yàn)測(cè)得 在同等扭矩下 空腔潤(rùn)滑的車(chē)輪可轉(zhuǎn)11 5圈 而滿腔潤(rùn)滑的車(chē)輪只能轉(zhuǎn)6圈 從而節(jié)約了燃油 3 避免了甩油現(xiàn)象 保證了制動(dòng)的可靠性 4 有利于輪轂的散熱 6 3 剎車(chē)片的摩擦系數(shù)不能下降太多 剎車(chē)片裝在制動(dòng)器內(nèi) 如果制動(dòng)器的溫度升高 剎車(chē)片的摩擦系數(shù)會(huì)下降 汽車(chē)的制動(dòng)力減小 剎車(chē)片的這種特性叫熱衰退 關(guān)于剎車(chē)片的熱衰退特性 要從兩方面考慮 一是要選用質(zhì)量合格的剎車(chē)片 合格的剎車(chē)片其熱衰退必然也小 另一方面 要限制制動(dòng)器的溫度 正規(guī)廠家的剎車(chē)片 可正常承受的溫度一般在300 以上 因此 將制動(dòng)器溫度控制在200 以?xún)?nèi) 剎車(chē)片摩擦系數(shù)的降低還是在可以接受的范圍內(nèi) 不會(huì)對(duì)汽車(chē)的制動(dòng)性能產(chǎn)生太大的影響 7 結(jié)合以上的分析 根據(jù)經(jīng)驗(yàn) 我們可以對(duì)制動(dòng)鼓溫度過(guò)高的標(biāo)準(zhǔn)提出以下觀點(diǎn) 制動(dòng)鼓溫度在150 以下 應(yīng)該屬于正常使用的范圍 綠色區(qū)域 制動(dòng)鼓溫度在150 200 就應(yīng)該采取措施 黃色預(yù)警區(qū)域 如果高于200 就必須采取措施 紅色報(bào)警區(qū)域 至于應(yīng)該采取何種措施 我們將在后文中加以討論 在上個(gè)世紀(jì)七 八十年代 汽車(chē)的車(chē)速大都在50 60km h 最高車(chē)速不過(guò)80 90km h 那時(shí)人們判定制動(dòng)鼓是否高溫 常以手是否能搭在制動(dòng)鼓上做為標(biāo)準(zhǔn) 而人手能短時(shí)間忍受的溫度大約在70 80 如果制動(dòng)鼓溫度達(dá)到100 以上 人手是很難放得上去的 也有人用鼻子聞 在制動(dòng)器前如果能聞到剎車(chē)片發(fā)出的難聞的膠木氣味 則認(rèn)為制動(dòng)鼓溫度過(guò)高 而制動(dòng)鼓的溫度大約在100 以上 剎車(chē)片就會(huì)發(fā)出很大的氣味 現(xiàn)在 由于汽車(chē)動(dòng)力性的提高以及高速公路的修建 汽車(chē)以100km h以上的速度行駛則是很正常的事 我們知道 運(yùn)動(dòng)物體的動(dòng)能E 1 2mv 一臺(tái)總質(zhì)量為m的汽車(chē) 以車(chē)速100km h行駛和60km h行駛 動(dòng)能增加了近178 在制動(dòng)時(shí) 制動(dòng)器將這些動(dòng)能轉(zhuǎn)變成的熱能也增加了178 制動(dòng)鼓溫度較過(guò)去有較大增加 也屬正常情況 因此如果還以老觀念 老辦法來(lái)判定制動(dòng)鼓溫度是否合適 顯然已經(jīng)不能適用了 8 二 制動(dòng)鼓溫度的檢測(cè) 1 檢測(cè)工具 檢測(cè)制動(dòng)鼓溫度采用的工具是測(cè)溫儀 常用的有非接觸式的紅外線測(cè)溫儀 可測(cè)量溫度范圍在 10 500 價(jià)格大約在500 2000元左右的就可以了 其外觀如圖所示 9 紅外線測(cè)溫儀 10 2 檢測(cè)注意事項(xiàng) 1 大客車(chē)后橋都是雙胎 制動(dòng)鼓被外輪鋼圈所擋 從外邊測(cè)量 溫度儀的焦點(diǎn)很難對(duì)準(zhǔn)制動(dòng)鼓 為了測(cè)量的準(zhǔn)確性 建議在地溝上 從內(nèi)側(cè)測(cè)量 2 紅外線測(cè)溫儀雖然是非接觸式 但距被測(cè)量目標(biāo)的距離不同 對(duì)測(cè)量結(jié)果還是有較大的影響 為盡可能反映制動(dòng)鼓的實(shí)際溫度 建議測(cè)溫儀應(yīng)盡量靠近制動(dòng)鼓 3 制動(dòng)鼓不同的位置 由于散熱條件的不同 其溫度也有較大的區(qū)別 測(cè)量時(shí)應(yīng)多選擇幾點(diǎn)測(cè)量 最后取測(cè)量到的最高值為該制動(dòng)鼓的溫度 4 建議同時(shí)測(cè)量一下鋼圈的溫度 如果鋼圈的溫度不超過(guò)100 那么從輪胎的角度考慮 這時(shí)輪胎的使用就是安全的 11 三 制動(dòng)鼓溫度過(guò)高的預(yù)防及處理 如果根據(jù)以上的方法檢測(cè) 判定制動(dòng)鼓溫度過(guò)高 就要根據(jù)具體情況采取不同的措施 引起制動(dòng)鼓高溫的原因有很多 下面我們對(duì)各種情況加以分析 12 1 要客觀看待制動(dòng)鼓溫度過(guò)高問(wèn)題 有些車(chē)輛的制動(dòng)鼓溫度過(guò)高 也許并不是現(xiàn)有的制動(dòng)系統(tǒng)出了故障 而是由于車(chē)輛的配置上出了問(wèn)題 這種情況多發(fā)生在公交車(chē)上 公交車(chē)在市內(nèi)運(yùn)行 路況復(fù)雜 站點(diǎn)多 制動(dòng)過(guò)于頻繁 每次停車(chē)制動(dòng)后 制動(dòng)器內(nèi)的熱量還來(lái)不及散發(fā) 就又要制動(dòng)停車(chē) 制動(dòng)器內(nèi)的熱量越聚越多 制動(dòng)鼓的溫度上升就是必然的結(jié)果 對(duì)于此種情況 如果死鉆牛角尖 非要從制動(dòng)系統(tǒng)上找出故障 所采取的措施大都是勞民傷財(cái) 徒勞無(wú)功 對(duì)于此類(lèi)情況 可以從兩個(gè)方面入手 以降低制動(dòng)鼓的溫度 1 改善制動(dòng)鼓的散熱條件 加快制動(dòng)鼓熱量的散發(fā) 這時(shí)可以采取的措施有 采用帶散熱孔的制動(dòng)鼓 采用無(wú)內(nèi)胎的輪胎等 舉例來(lái)說(shuō) 我司在XMQ6830車(chē)型上 其標(biāo)配的輪胎是8R22 5無(wú)內(nèi)胎輪胎 該車(chē)型也可以選用有內(nèi)胎的7 50R20輪胎 這兩種輪胎從承載能力上來(lái)說(shuō)差不多 但是由于前者使用的鋼圈是6 75 22 5 直徑為22 5英寸 后者使用的鋼圈是6 00 20 直徑為20英寸 由此可以看出 在制動(dòng)鼓的直徑相同的情況 無(wú)內(nèi)胎的輪胎使用的鋼圈直徑大 這意味著鋼圈與制動(dòng)鼓之間的間隙大 制動(dòng)鼓的散熱條件好 因此在使用條件相同的情況下 使用無(wú)內(nèi)胎的輪胎 其制動(dòng)鼓的溫度要低 當(dāng)然鋼圈的溫度就更低 再考慮到無(wú)內(nèi)胎輪胎在車(chē)輛行駛中本身生熱也小 因此使用無(wú)內(nèi)胎輪胎 高溫爆胎的可能性就大大降低了 13 無(wú)內(nèi)胎的鋼圈 14 2020 2 5 15 16 2 采用輔助制動(dòng) 以降低車(chē)輪制動(dòng)器的工作強(qiáng)度 從而降低制動(dòng)鼓的溫度 這類(lèi)方法有加裝發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)裝置 給車(chē)輛加裝緩速器等 排氣制動(dòng)裝置對(duì)于車(chē)輛下長(zhǎng)坡比較有效 而緩速器則對(duì)于市區(qū)內(nèi)制動(dòng)頻繁的工況及車(chē)輛下長(zhǎng)坡都有效 試驗(yàn)證明 緩速器能夠承擔(dān)正常制動(dòng)能量的70 80 因此可以大大降低制動(dòng)鼓的溫度 17 2 要用系統(tǒng)的方法去看問(wèn)題 不能頭疼醫(yī)頭 腳痛醫(yī)腳 如某單位有一臺(tái)XMQ6115車(chē) 后邊2個(gè)車(chē)輪由于溫度過(guò)高 后輪連續(xù)爆了多條輪胎 修理廠對(duì)后車(chē)輪更換了制動(dòng)鼓 剎車(chē)片 自動(dòng)調(diào)整臂等 但該車(chē)后輪溫度過(guò)高的問(wèn)題一直沒(méi)有解決 后來(lái)用測(cè)溫儀測(cè)量四個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)鼓溫度 發(fā)現(xiàn)市區(qū)行駛30 40公里后 一邊后制動(dòng)鼓的溫度高達(dá)290 C 另一邊后制動(dòng)鼓的溫度230 C 而兩前輪制動(dòng)鼓的溫度高的一邊也僅70 C左右 低的一邊只有40 C多一點(diǎn) 通過(guò)分析 判斷問(wèn)題出在前輪上 經(jīng)檢查 是因?yàn)榍爸苿?dòng)調(diào)整臂損壞 導(dǎo)致前制動(dòng)間隙過(guò)大 經(jīng)更換前輪調(diào)整臂后 兩個(gè)前制動(dòng)鼓的溫度上升到120 C左右 兩只后制動(dòng)鼓的溫度則降到180 C 后輪爆胎問(wèn)題得到解決 這種情況 就好比一項(xiàng)工作 本來(lái)應(yīng)該由四個(gè)人來(lái)干 但突然有兩個(gè)人不干了 或消極怠工 那么剩下的兩個(gè)人 其勞動(dòng)強(qiáng)度就必然大大增加了 18 3 制動(dòng)拖滯 引起制動(dòng)鼓溫度過(guò)高 這個(gè)問(wèn)題 說(shuō)明白點(diǎn) 就是制動(dòng)解除后 制動(dòng)蹄與鼓仍然沒(méi)有分開(kāi) 導(dǎo)致車(chē)輛正常行車(chē)中蹄與鼓之間摩擦生熱 這種故障又有以下幾個(gè)可能 1 制動(dòng)分泵內(nèi)的回位簧變軟或折斷 導(dǎo)致分泵推桿不能及時(shí)回位 凸輪軸不回位 制動(dòng)蹄不回位 2 凸輪軸由于缺少潤(rùn)滑 發(fā)卡不回位 也有的車(chē)輛由于橋上相關(guān)零件的加工誤差 導(dǎo)致凸輪軸的兩個(gè)安裝襯套不在一條直線上 凸輪軸在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中與襯套發(fā)生干涉 從而導(dǎo)致凸輪軸不回位 3 制動(dòng)蹄的回位彈簧變軟 4 制動(dòng)蹄的支承肖由于缺少潤(rùn)滑 導(dǎo)致凸輪軸不回位 5 繼動(dòng)閥損壞 制動(dòng)解除后 后制動(dòng)分泵內(nèi)的壓縮空氣通過(guò)繼動(dòng)閥排向大氣 如果繼動(dòng)閥內(nèi)部發(fā)卡 通向大氣的排氣口不能打開(kāi) 則后橋的制動(dòng)就不能解除 如果繼動(dòng)閥發(fā)卡 其排氣口打開(kāi)太慢或開(kāi)口太小 后橋制動(dòng)的解除就會(huì)拖滯 19 6 制動(dòng)總泵故障 駕駛員抬起制動(dòng)踏板后 如果制動(dòng)總泵內(nèi)部發(fā)卡 也會(huì)造成制動(dòng)拖滯或制動(dòng)無(wú)法解除 從制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理圖中 我們可以看出 前制動(dòng)分泵內(nèi)的壓縮空氣在制動(dòng)解除后 是通過(guò)制動(dòng)總泵排向大氣 而對(duì)于后橋 也是在總泵與繼動(dòng)閥之間的連接管路內(nèi)的壓縮空氣通過(guò)總泵排向大氣后 后制動(dòng)分泵內(nèi)的壓縮空氣才能通過(guò)繼動(dòng)閥排向大氣 因此制動(dòng)總泵發(fā)卡 將會(huì)導(dǎo)致前后橋的制動(dòng)拖滯 7 配置ABS的車(chē)輛 如果電磁閥損壞 也會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)氣室的推桿不回位 出現(xiàn)制動(dòng)拖滯的情況 4 由于制動(dòng)鼓內(nèi)工作面加工不到位 位置如照片所示 剎車(chē)片的端面與制動(dòng)鼓內(nèi)端面接觸 正常行車(chē)中 剎車(chē)片與高速轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦 20 21 5 由于后橋殼及半軸套管的加工誤差 導(dǎo)致制動(dòng)鼓與剎車(chē)片的相對(duì)位置發(fā)生變化 制動(dòng)鼓與剎車(chē)片的工作面不能全部接觸 剎車(chē)片使用一段時(shí)間后在其工作面出現(xiàn)一個(gè)臺(tái)階 正常行車(chē)中制動(dòng)鼓的端面與此臺(tái)階摩擦 產(chǎn)生高溫 如照片所示 22 23 24 6 制動(dòng)鼓失圓 導(dǎo)致車(chē)輛正常行駛 不制動(dòng)的情況下 制動(dòng)蹄與鼓發(fā)生周期性的接觸 產(chǎn)生熱量 國(guó)產(chǎn)自動(dòng)調(diào)整臂設(shè)定的制動(dòng)間隙一般為0 6 0 8mm 翰德調(diào)整臂設(shè)定的制動(dòng)間隙為0 4mm 據(jù)此 我們可以判斷 使用國(guó)產(chǎn)自動(dòng)調(diào)整臂的車(chē)輛 在制動(dòng)鼓的不同位置測(cè)量 如果直徑變動(dòng)量1 2mm以上 使用翰德調(diào)整臂的車(chē)輛 如果制動(dòng)鼓直徑的變動(dòng)量在0 8mm以上 車(chē)輛行駛中就會(huì)發(fā)生蹄與鼓周期性接觸的情況 新的制動(dòng)鼓在加工時(shí) 由于鏜床的加工誤差 因此任何制動(dòng)鼓的內(nèi)表面都不是理論上的一個(gè)圓柱面 而是有微觀上的高低不平 正常情況下 這種微觀上的高低不平不會(huì)影響到制動(dòng)鼓的使用 但是 如果由于由于搪鼓時(shí)的加工誤差過(guò)大 就會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)鼓失圓的情況 另外 制動(dòng)鼓在使用中 由于制動(dòng)鼓的材質(zhì)不均勻 也會(huì)發(fā)生制動(dòng)鼓失圓的情況 制動(dòng)鼓失圓 一般都可以通過(guò)重新搪鼓解決 25 7 在搪制動(dòng)鼓時(shí)還會(huì)有另外一種情況發(fā)生 即由于鏜刀在加工中會(huì)有 讓刀 現(xiàn)象 制動(dòng)鼓的內(nèi)表面變成一個(gè)喇叭口 如右圖所示 這樣 在制動(dòng)鼓開(kāi)口處 如果測(cè)量蹄與鼓的間隙為0 6mm 在靠近制動(dòng)鼓的底部附近 蹄與鼓很可能就沒(méi)有間隙 從而導(dǎo)致