NX17B集裝箱專用平車裝載加固方案.doc

鐵路闊大貨物裝載加固實驗(二)姓 名：胡榮鑫指導老師馮芬玲學 號學 院：1104130925交通運輸工程學院專業(yè)班級交通運輸1304班2016年5月鐵路闊大貨物裝載加固實驗(二)一、實驗背景鐵路闊大貨物裝載加固技術要求高，復雜性強，其裝載加固方案的好壞直接影響運輸安全，而闊大貨物多是國民經濟的中的重要物資，保障其運輸安全對于整個社會具有重要意義。通過實驗，使學生認識鐵路闊大貨物裝載加固的重要性、復雜性、多樣性；掌握鐵路闊大貨物裝載加固技術；強化鐵路貨物運輸安全意識。二、實驗目的在學習鐵路闊大貨物裝載加固理論知識的基礎上，綜合運用所學專業(yè)知識，實際解決不同品類闊大貨物裝載加固問題，培養(yǎng)學生動手能力，強化安全意識。三、實驗內容根據(jù)實驗室提供的鐵路闊大貨物裝載加固方案模型，選擇某一種裝載方案，詳細論證方案的合理性（包括從測量貨物，車輛選擇，裝載加固方案選擇，如涉及超限貨物等級需計算超限貨物等級，運輸組織過程設計），掌握該種方案裝載技術；（3）分小組相互交流，深入掌握不同裝載加固技術。四、加固方案選擇NX17B集裝箱專用平車裝載加固方案1貨物規(guī)格：集裝箱長、寬、高分別為5690mm，2130mm，2180mm。兩箱并排放置，兩箱均重26t且重量分布均勻。2準用貨車：平車。3加固材料：直徑6.5mm盤條 4裝載方法：每車順裝2箱。一空一重箱配裝時，重箱的實際裝貨量不得超過12噸；每箱內端距車輛橫中心線100mm,集裝箱縱中心線必須與車輛縱中心線重合，橫向不偏移。5. 加固方法：（1）在每側集裝箱底角件拴結孔處，用盤條各倒八字拉牽捆綁2道，一道為a,一道為b，分別拉牽捆綁在車側不同的丁字鐵或支柱槽上（2）a道盤條10股，b道盤條10股，拴結后捆牢擰緊。6. NX17B集裝箱專用平車相關參數(shù)NX17B集裝箱專用平車自重22.4噸，允許載重61噸。車輛尺寸15400mm2960mm，軸距1750mm，轉向架中心距10920mm。車輛下版面距軌面1211mm，重心高740mm。五、加固方案的合理性論證驗算過程：（1）計算重車的重心高（2）檢查貨物是否超限中心高 2180+1211=3391mm處，半寬為1065mm。計算寬度：查表可知3390mm高處機車限界為1700mm因為 1078.68mm1.25在橫向：b=21302=1065 =9.8QbNh+Wh風=9.826106573.321090+2.281090=3.291.25所以貨物在縱橫方向上都不會傾覆。貨物水平移動的穩(wěn)定性在縱向：T=T-F縱摩=446.42-101.92=344.5KN在橫向：N=1.25(N+W)-F橫摩=1.25(73.32+2.28)-65.104=29.396KN貨物在縱橫方向上都會發(fā)生移動，因而需要在貨物上進行加固。（5）對加固方法的驗證加固方法：在每側集裝箱底角件拴結孔處，用盤條各倒八字拉牽捆綁2道，一道為a,一道為b，分別拉牽捆綁在車側不同的丁字鐵或支柱槽上a道盤條10股，b道盤條10股，拴結后捆牢擰緊。加固材料：直徑6.5mm盤條允許的拉力為S=4.73KN。根據(jù)估計：BO=1090mm；AC=1960mm；BC=415mm；n=2210=40防止縱向移動的力：S縱移=SnACBO2+AC2+BC2=4.73401960BO2+AC2+BC2=374.23KN防止橫向移動的力：S橫移=SnBCBO2+AC2+BC2=4.7324415BO2+AC2+BC2=43.52KN所受力與加固力比較：S縱移 TS橫移 N所以加固方案滿足貨物穩(wěn)定要求。六、個人體會鐵路闊大貨物裝載加固對于鐵路貨運的安全運營至關重要。通過此次試驗，用人工演算的方式驗證裝載方案的合理性，在這一過程中，充分領會了闊大貨物裝載加固過程中需要考慮到的各種因素，從重心高的判定確