《國際貨運(yùn)代理》練習(xí)題.doc

國際貨運(yùn)代理基礎(chǔ)練習(xí)題1一、單項(xiàng)選擇題：1、貨運(yùn)代理行業(yè)在社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中屬于( B ),性質(zhì)上屬于服務(wù)業(yè)。A、第一產(chǎn)業(yè) B、第三產(chǎn)業(yè) C、第二產(chǎn)業(yè) D、第四產(chǎn)業(yè)2、國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會的標(biāo)識是( A )。A、FIATA B、CIFA C、BIMCO D、CMI3、我國企業(yè)設(shè)立國際海運(yùn)代理企業(yè)的必備條件之一，是其注冊資金至少有( A )。A、500萬元 B、300萬元 C、200萬元 D、100萬元4、大貨運(yùn)市場是以貨物運(yùn)輸為中心，以( C )為主體包括攬貨業(yè)、代理業(yè)、內(nèi)陸運(yùn)輸業(yè)、金融、保險(xiǎn)、信息業(yè)、勞務(wù)供給等在內(nèi)的整體運(yùn)銷系統(tǒng)。A、航空運(yùn)輸 B、海上運(yùn)輸 C、鐵路運(yùn)輸 D、集裝箱運(yùn)輸5、國際貨運(yùn)代理企業(yè)以自己的名義與其他人簽訂合同，或者在安排儲運(yùn)時使用自己的倉庫或運(yùn)輸工具，或者在安排運(yùn)輸、拼箱、集運(yùn)時收取差價(jià)，則該企業(yè)承擔(dān)的責(zé)任在分類中屬于( A )。A、當(dāng)事人身份的責(zé)任 B、純粹代理人的責(zé)任C、“混合”身份的責(zé)任 D、合同責(zé)任6、代理人在從事代理業(yè)務(wù)中，以自己的倉庫或運(yùn)輸設(shè)備提供部分服務(wù)。在該服務(wù)范圍內(nèi)為當(dāng)事人，其他部分為代理人，則該企業(yè)承擔(dān)的責(zé)任在分類中屬于( C )。A、當(dāng)事人身份的責(zé)任 B、純粹代理人的責(zé)任C、“混合”身份的責(zé)任 D、合同責(zé)任7、國際貨運(yùn)代理所承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)主要產(chǎn)生于( A )。A、國際貨運(yùn)代理本身的過失 B、分包人的過失C、保險(xiǎn)責(zé)任不合理 D、以上皆是8、國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營多式聯(lián)運(yùn)并簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單時，其法律地位是( B )。A、代理人 B、承運(yùn)人 C、發(fā)貨人 D、收貨人9、采用FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語成交，其運(yùn)輸方式適合( A )。A、海上運(yùn)輸（包括內(nèi)河運(yùn)輸） B、陸上運(yùn)輸 C、航空運(yùn)輸 D、郵包運(yùn)輸10、CFR貿(mào)易術(shù)語有多種變形，其目的是( B )。A、明確裝貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān) B、明確卸貨費(fèi)由誰負(fù)擔(dān) C、明確風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限 D、明確運(yùn)費(fèi)由誰負(fù)擔(dān)11、2000年通則的十三種貿(mào)易術(shù)語中，須由賣方辦理進(jìn)口手續(xù)、支付進(jìn)口稅費(fèi)的是( D )。A、CIF B、CIP C、DEQ D、DDP12、在國際貿(mào)易中，就賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而言( C )。A、CIF比CFR大 B、CFR比CIF大 C、CIF與CFR相同 D、視具體情況而言13、買方以FOB條件購買礦石一批，不愿承擔(dān)裝船費(fèi)，那么應(yīng)選擇( B )價(jià)格條件簽訂合同。A、FOB班輪條件 B、FOB包括平艙 C、FOB包括理艙 D、FOB吊鉤下交貨14、按照2000年通則的規(guī)定，以FOBST貿(mào)易術(shù)語的變形成交，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限是( B )。A、貨交承運(yùn)人 B、貨物在裝運(yùn)港越過船舷 C、貨物在目的港卸貨后 D、裝運(yùn)港碼頭15、CIF Ex Ship，s Hold與DES相比，買方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)是( A )。A、前者大 B、兩者相同 C、后者大 D、買方不承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)16、按照2000年通則的規(guī)定，CIP術(shù)語與CIF術(shù)語的差別主要是( C )。A、CIP下賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險(xiǎn)大于CIF下賣方承擔(dān)的貨物風(fēng)險(xiǎn) B、CIP下賣方承擔(dān)的貨物費(fèi)用大于CIF下賣方承擔(dān)的貨物費(fèi)用 C、CIP適用于各種運(yùn)輸方式；CIF只適用于海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸 D、CIP下賣方承擔(dān)的義務(wù)大于CIF下賣方承擔(dān)的義務(wù) 17、下列術(shù)語中賣方不負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)及支付相關(guān)費(fèi)用的是( D )。A、FCA B、FAS C、F0B D、EXW18、在以CIF和CFR術(shù)語成交的條件下，貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)分別由賣方和買方辦理，運(yùn)輸途中貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)( C )。A、前者由賣方承擔(dān)，后者由買方承擔(dān) B、均由賣方承擔(dān)C、均由買方承擔(dān) D、前者由買方承擔(dān)，后者由賣方承擔(dān)19、我方出口大宗商品，按CIF Singapore 成交，合同規(guī)定采用租船運(yùn)輸，如我方不想負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，我方應(yīng)采用的貿(mào)易術(shù)語變形是（ C ）。A.CIF Liner Terms Singapore B.CIF Landed SingaporeC.CIF Ex Ship，s Hold Singapore D.CIF Ex Tackle Singapore20、國際海事組織的簡稱是（ B ）。 A、BIMCO B、IMO C、CMI D、FIATA21、國際危規(guī)規(guī)定，危險(xiǎn)貨物的所有標(biāo)志均須滿足至少（ C ）海水浸泡后，既不脫落又清晰可辨。A、一個月 B、兩個月 C、三個月 D、半年22、貨物的積載因數(shù)是指（D）貨物在正常堆裝時實(shí)際所占的容積（包括貨件之間正?？障都氨匾囊r隔和鋪墊所占的空間），單位為立方米 / 噸。A、兩公噸 B、一立方米 C、一立方英尺 D、一噸23、在國際貨物運(yùn)輸中，下列不屬于特殊貨物的是（E）。A、危險(xiǎn)貨物 B、冷藏貨物 C、貴重貨物 D、活的動物 E、液體貨物24、下列屬于海運(yùn)集裝箱標(biāo)志的是（A）。A、HJCU8747654 B、HJC8747654 C、HJCU874765 D、HJCK874765425、集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，最常用的20英尺集裝箱類型是（C）。A、IA B、IAA C、IC D、ICC26、集裝箱貨物交接方式中，CY TO CY 是指（C）。A、門到門的交接 B、站到站的交接C、場到場的交接 D、鉤到鉤的交接27、集裝箱租箱合同中的還箱條款一般規(guī)定，超過合同規(guī)定的還箱期（B）天后，租箱人還未還箱，出租公司可視為集裝箱已全損。A、60 B、30 C、15 D、2128、集裝箱長、寬、高的外部尺寸分別是：40英尺，8英尺，9.6英尺，這種集裝箱是（B）。A、IA B、IAAA C、IC D、IB29、集裝箱的使用超出了免費(fèi)使用期時，承運(yùn)人應(yīng)向集裝箱使用者收取（A）。A、滯期費(fèi) B、儲存費(fèi) C、保管費(fèi) D、無須收費(fèi)30、LCLFCL貨物交接的運(yùn)輸條款包括（C）。A、CYCY B、CYDOOR C、CFSCY D、CY CFS31、門到門（DOORDOOR）的集裝箱運(yùn)輸最適合于（A）交接方式。A、整箱交，整箱接 B、整箱交，拆箱接C、拼箱交，拆箱接 D、拼箱交，整箱接32、班輪公司運(yùn)輸?shù)募b箱貨物的交接方式通常是（A）。A、CYCY B、CFSCFS C、CFSCY D、CY CFS33、集拼經(jīng)營人對集裝箱貨物的交接方式通常是（B）。A、CYCY B、CFSCFS C、CFSCY D、CY CFS34、雜貨班輪運(yùn)輸中的收貨單由（D）簽署。A、托運(yùn)人 B、收貨人 C、船長 D、大副35、下列屬于集裝箱出口貨運(yùn)特有的單證是(C)。A、交貨記錄 B、場站收據(jù)C、設(shè)備交接單 D、裝箱單36、表明承運(yùn)人已將集裝箱貨物交給收貨人的單據(jù)是（C）。A、正本提單 B、場站收據(jù) C、設(shè)備交接單 D、裝箱單37、海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸中的場站收據(jù)是（C）。A、交貨憑證 B、海關(guān)放行單 C、大副收據(jù) D、換提單憑證38、由于為班輪公司提供貨載，按慣例，班輪公司應(yīng)向（D）支付傭金。A、托運(yùn)人 B、無船承運(yùn)人 C、收貨人 D、貨運(yùn)代理人39、承運(yùn)人簽發(fā)了海運(yùn)提單后，原先的場站收據(jù)（正本）或大副簽發(fā)的收貨單存于（B）。A、托運(yùn)人 B、承運(yùn)人 C、收貨人 D、大副40、大副編制積載計(jì)劃的主要依據(jù)是（A）。A、裝貨清單 B、載貨清單 C、托運(yùn)單 D、托運(yùn)單留底聯(lián)41、國際海運(yùn)班輪運(yùn)輸中，當(dāng)貨物裝船完畢，大副簽發(fā)了收貨單后，原先的裝貨單存于（D）。A、托運(yùn)人 B、貨運(yùn)代理人 C、收貨人 D、大副二、判斷題（正確打“”，錯誤打“”。）()1、“貨運(yùn)代理”包含兩種含義：其一指承運(yùn)人；其二是指貨運(yùn)代理人。()2、目前，我國允許私人和個體戶經(jīng)營國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。()3、國際貨運(yùn)代理人本身既是運(yùn)輸關(guān)系的實(shí)際當(dāng)事人，又是運(yùn)輸關(guān)系實(shí)際當(dāng)事人的代理人。()4、國際貨運(yùn)代理從事純粹代理業(yè)務(wù)，無論本身是否過失，都不承擔(dān)任何責(zé)任。()5、在FOB條件下，如合同未規(guī)定“裝船通知”條款，賣方將貨物裝船后可不發(fā)裝船通知，此做法不算違約。()6、CFR Ex Ship，s Hold HONGKONG是指賣方必須把貨運(yùn)到香港，在艙底交貨。()7、按一般慣例，凡FOB后未加“理艙”或“平艙”字樣，則由買方負(fù)擔(dān)理艙或平艙的費(fèi)用。()8、按2000年通則的規(guī)定，以C組貿(mào)易術(shù)語成交簽訂的合同都屬于裝運(yùn)合同。()9、我國從漢堡進(jìn)口貨物，如按FOB條件成交，需由我方派船到漢堡口岸接運(yùn)貨物；而按CIF條件成交，則由出口方洽租船舶將貨物運(yùn)至中國港口，可見，我方按FOB進(jìn)口承擔(dān)的貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)比按CIF進(jìn)口承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大。()10、國際貿(mào)易慣例已得到各國的公認(rèn)，因此，它對于買賣合同中的當(dāng)事人都具有普遍的法律約束力。()11、買賣雙方以CIF條件成交，若雙方在洽商合同時未規(guī)定具體的險(xiǎn)別，則賣方投保時，只有投保最低限度險(xiǎn)別義務(wù)。()12、按CIF貿(mào)易術(shù)語成交，只要貨物已在運(yùn)輸途中滅失，即使出口方提供全套正確的貨運(yùn)單據(jù)，進(jìn)口方也是有權(quán)拒收單據(jù)和拒付貨款的。()13、以FAS術(shù)語成交，若裝運(yùn)港口吃水線淺使船舶不能靠岸，則貨物從碼頭駁運(yùn)到裝運(yùn)船只船邊的一切風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。()14、FOB價(jià)格術(shù)語的變形是因裝貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的，而CIF價(jià)格術(shù)語的變形則是因卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題而產(chǎn)生的。()15、貨物體積積載因數(shù)的大小說明貨物的輕重程度。()16、班輪條款下的裝卸費(fèi)用均由班輪公司負(fù)擔(dān)。()17、班輪運(yùn)輸中，通常不規(guī)定滯期或速遣條款。()18、國際海事組織（CMI）是聯(lián)合國在海事方面的一個技術(shù)咨詢和海運(yùn)立法機(jī)構(gòu)。（）19、整箱貨（FCL）是指由承運(yùn)人的集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱和計(jì)數(shù)，填制裝箱單并加封志的集裝箱貨物。（）20、在損害修理?xiàng)l款（DPP）下，租箱人必須對集裝箱的損害承擔(dān)修理責(zé)任。（）21、集裝箱租箱合同的租金條款一般規(guī)定，租金按每箱天計(jì)、按周支付租金。（）22、海運(yùn)集裝箱貨物的最主要交接方式是CY TO CY。（）23、集裝箱裝載危險(xiǎn)貨物托運(yùn)訂艙時，必須隨附“危險(xiǎn)貨物說明書”或“危險(xiǎn)貨物技術(shù)證明書”。（）24、集裝箱裝載危險(xiǎn)貨物時，危險(xiǎn)貨物外包裝表面必須張貼國際危規(guī)規(guī)定的危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)記。（）25、為了達(dá)到冷藏效果，冷藏集裝箱在裝載期間，冷凍裝置應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。（）26、班輪貨運(yùn)的集中裝船，班輪公司與托運(yùn)人之間的責(zé)任界限和裝船費(fèi)用的分擔(dān)是以港口碼頭倉庫交接為界。（）27、班輪運(yùn)輸中的卸船，采取船邊卸船的形式，船公司的責(zé)任以船邊為界；采取“集中卸船，倉庫交貨”的形式，船公司的責(zé)任以倉庫交接為界。（）28、使用提單提貨，收貨人必須向承運(yùn)人交回經(jīng)適當(dāng)正確背書的提單。同時，付清所有應(yīng)支付的費(fèi)用，否則船公司有權(quán)根據(jù)提單上的留置權(quán)條款的規(guī)定，暫時不交付貨物，直至收貨人付清各項(xiàng)應(yīng)付的費(fèi)用。（）29、海運(yùn)單雖然是物權(quán)憑證，但不得轉(zhuǎn)讓。（）30、一般情況下，無船承運(yùn)人和國際貨運(yùn)代理人都可以與班輪公司訂立協(xié)議運(yùn)價(jià)以從中獲得利益，但不能從班輪公司那里獲得傭金。（）31、變更卸貨港，收貨人必須交出全套提單才能換取提貨單提貨。（）32、托運(yùn)單又稱為“關(guān)單”或“下貨紙”，收貨單又稱為“大副收據(jù)”。（）33、House Bill of Landing不能換取提貨的權(quán)利。（）34、我國危險(xiǎn)貨物裝船后，應(yīng)由監(jiān)裝部門簽發(fā)一份“危險(xiǎn)貨物裝貨證書”。（）35、對美國出口危險(xiǎn)貨物，托運(yùn)時應(yīng)提供英文的“危險(xiǎn)貨物安全資料卡”一式兩份給美國港口備案。三、多項(xiàng)選擇題：1、國際貨運(yùn)代理人是指接受進(jìn)出口貨物（ABC）的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)報(bào)酬的企業(yè)。A、收貨人 B、發(fā)貨人 C、承運(yùn)人 D、貨運(yùn)代理人2、國際貨運(yùn)代理企業(yè)名稱必須合法，同時還須包含（ABCD）等相關(guān)字樣。A、貨運(yùn)代理 B、運(yùn)輸服務(wù) C、集運(yùn) D、物流3、貨代企業(yè)承辦集拼業(yè)務(wù)必須具備的條件有（ABCD）。A、有CFS裝箱設(shè)備和裝箱能力 B、經(jīng)批準(zhǔn)有權(quán)從事集拼業(yè)務(wù) C、與國外卸貨港有拆箱分運(yùn)能力的航運(yùn)或貨運(yùn)企業(yè)有代理關(guān)系 D、能自己簽發(fā)抬頭提單 4、國際貨運(yùn)代理企業(yè)為貨主提供服務(wù)時，應(yīng)當(dāng)遵循的經(jīng)營方針是（ABCDE）。A、安全 B、迅速 C、準(zhǔn)確 D、節(jié)省 E、方便5、下列屬于國際貨運(yùn)代理作用的是（ABCD）。A、組織協(xié)調(diào) B、咨詢顧問 C、降低成本 D、資金融通 E、爭議裁減 6、對我國貨運(yùn)代理業(yè)現(xiàn)狀描述正確的是（ABD）。A、服務(wù)質(zhì)量參差不齊，國際競爭能力較弱B、分布廣泛，多種經(jīng)濟(jì)成分并存，發(fā)展不夠均衡C、企業(yè)歷史悠久，服務(wù)項(xiàng)目齊全 D、發(fā)放程度有待擴(kuò)大7、國際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的主要內(nèi)容有（ABCDE）。A、代理人過失、疏忽所導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)損失B、倉庫保管中的疏忽C、貨損貨差責(zé)任不清 D、延遲或未授權(quán)發(fā)貨E、物流服務(wù)中的貨物的損壞或滅失8、國際貨運(yùn)代理從事傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)防范措施中，下列屬于挽救性措施的是（ABCD）。A、事故現(xiàn)場處理 B、通知協(xié)助 C、應(yīng)急措施 D、減少損失 E、防止災(zāi)難性事故9、下列屬于國際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的除外責(zé)任的是（ABCDE）。A、承保期間以外 B、超期索賠 C、合同列明的除外責(zé)任D、戰(zhàn)爭、政府行為 E、未經(jīng)保險(xiǎn)人同意的賠付、支付行為10、國際貨運(yùn)代理的除外責(zé)任有（BCD）。A、貨運(yùn)代理自己的疏忽和過失 B、貨物自然特性或潛在缺陷 C、不可抗力 D、貨物包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)所致11、FOB、CFR、CIF和FCA、CPT、CIP術(shù)語的主要區(qū)別是（ABCD）。A、適用的運(yùn)輸方式不同 B、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同C、裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)不同 D、運(yùn)輸單據(jù)不同12、F組貿(mào)易術(shù)語的共同特點(diǎn)是（BCD）。A、風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)與費(fèi)用劃分點(diǎn)相分離 B、賣方須按買賣合同規(guī)定的時間，在指定的裝運(yùn)地點(diǎn)將貨物交至買方指定的承運(yùn)人或裝上買方指定的運(yùn)輸工具C、買方應(yīng)自負(fù)費(fèi)用訂立運(yùn)輸契約D、簽訂的銷售合同都是“裝運(yùn)合同”13、以下對于貿(mào)易術(shù)語變形說法正確的是（BC）。A、不改變費(fèi)用的負(fù)擔(dān) B、不改變交貨地點(diǎn)C、不改變風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限 D、不改變支付條件14、根據(jù)2000年通則的解釋，以下（ABCD）是責(zé)任、費(fèi)用劃分點(diǎn)相分離的貿(mào)易術(shù)語。A、CFR B、CIF C、CPT D、CIP15、FOB貿(mào)易術(shù)語的變形有（ABCD）。A、FOB班輪條件 B、FOB包括平艙和理艙C、FOB包括理艙 D、FOB吊鉤下交貨16、CIF術(shù)語與DES術(shù)語的區(qū)別是（BCD）。A、適用的運(yùn)輸方式不同B、CIF為憑單交貨，DES為憑實(shí)物交貨C、不但風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同，而且費(fèi)用劃分也不同D、CIF合同屬于裝運(yùn)合同，DES合同屬于到達(dá)合同17、若買賣雙方以CFR Landed術(shù)語成交，以下正確的是（CD）。A、賣方應(yīng)承擔(dān)貨物運(yùn)至目的港以前的一切風(fēng)險(xiǎn)B、當(dāng)貨物卸至目的港后，賣方的交貨完畢C、裝運(yùn)港的船舷是買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限D(zhuǎn)、賣方在裝運(yùn)港船上完成交貨義務(wù)18、貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)是（AB）。A、表示交貨條件 B、表示成交價(jià)格的構(gòu)成因素C、表示付款條件 D、表示運(yùn)輸條件19、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有（ABC）。A、2000年通則 B、1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本C、1932年華沙牛津規(guī)則 D、漢堡規(guī)則20、在使用集裝箱海運(yùn)的出口貿(mào)易中，賣方采用FCA貿(mào)易術(shù)語比采用FOB貿(mào)易術(shù)語更為有利的具體表現(xiàn)是（ABCD）。A、可以提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn) B、可以提早取得運(yùn)輸單據(jù)C、可以提早交單結(jié)匯、提高資金的周轉(zhuǎn)率D、可以減少賣方的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任21、選擇海上貨物承運(yùn)人時應(yīng)考慮的因素包括（ABCDE）。A、承運(yùn)人的經(jīng)營狀況和所承擔(dān)責(zé)任的能力 B、運(yùn)輸?shù)目煽啃訡、運(yùn)輸費(fèi)用 D、運(yùn)輸速度 E、運(yùn)輸服務(wù)的定期性22、班輪運(yùn)輸最基本的特點(diǎn)是（CD）。A、規(guī)定貨物的裝卸時間，也計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi) B、通常要簽訂運(yùn)輸合同 C、“四固定” D、“一負(fù)責(zé)”23、在海上貨運(yùn)中，集裝箱船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)主要有（ABDE）。A、大開口 B、單甲板 C、雙甲板 D、雙船殼E、艙內(nèi)和甲板設(shè)有永久性格柵結(jié)構(gòu)24、貨物的性質(zhì)包括（ABCD）。A、機(jī)械性質(zhì) B、生物性質(zhì) C、物理性質(zhì) D、化學(xué)性質(zhì)25、準(zhǔn)確計(jì)量貨物對貨物運(yùn)輸有著非常重要的意義，下列說法錯誤的有（ABCD）。A、貨物的量尺體積取決于外形平均長、寬、高的乘積 B、貨物的準(zhǔn)確計(jì)量直接決定集裝箱的運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi)的計(jì)算C、貨物的重量一般以凈重計(jì)算D、貨物的體積和重量可以通過測量貨物的積載因數(shù)的方法計(jì)算26、海上運(yùn)輸（ABE）。A、是最重要的國際貿(mào)易運(yùn)輸方式 B、承擔(dān)著世界上國際貿(mào)易貨物2/3以上的運(yùn)輸總量C、運(yùn)輸?shù)陌踩暂^好D、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性較好E、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低27、海運(yùn)集裝箱的標(biāo)記由以下若干部分組成（ABC）。A、四個字母箱主代碼 B、順序號 C、核對數(shù) D、四個字母承運(yùn)人代碼28、當(dāng)前，世界上規(guī)模最大的三條集裝箱航線是（ABC）。A、遠(yuǎn)東北美航線 B、遠(yuǎn)東歐洲、地中海航線C、北美歐洲、地中海航線 D、北美東南亞航線29、按航行水域不同，商船可以分為（ABC）。A、遠(yuǎn)洋船 B、內(nèi)河船 C、近海船 D、集裝箱船 E、滾裝船30、國際海上貨運(yùn)中海上危險(xiǎn)的可能性大、所造成的損失也大，為適應(yīng)海上危險(xiǎn)而建立的制度包括（ABCDE）A、共同海損制度 B、海上保險(xiǎn)制度 C、海上救助制度 D、承運(yùn)人責(zé)任限制制度 E、船舶所有人責(zé)任限制制度31、下列貨物運(yùn)輸適合采用租船運(yùn)輸?shù)氖牵ˋBC）。A、谷物 B、礦石 C、煤炭 D、電視機(jī)32、貨主與委托貨代到碼頭堆場提空箱時，通常與堆場業(yè)務(wù)人員一起對集裝箱進(jìn)行檢查，檢查的主要內(nèi)容包括（ABCD）。A、集裝箱外部是否有損傷、變形、破口等異樣B、集裝箱箱門能否做到2700開啟C、箱內(nèi)是否清潔 D、附屬件是否齊全33、集裝箱的租賃方式主要有（ABC）。A、活期租賃 B、程租租賃 C、定期租賃 D、綜合租賃34、下列何種術(shù)語不屬于集裝箱整箱接受、拆箱交付方式的是（AD）。A、DOOR TO CY B、DOOR TO CFSC、TACKLE TO CFS D、CY TO TACKLE35、集裝箱貨物在裝箱積載時，一般方法有（ABCD）。A、箱內(nèi)重量分布較均衡 B、包裝牢固者裝于底部C、貨物裝載應(yīng)嚴(yán)密整齊 D、使用清潔、干燥的墊料36、集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性包括（ABCE）。A、提高裝卸效率，減輕勞動強(qiáng)度B、減少貨損貨差，提高貨運(yùn)的安全與質(zhì)量C、縮短貨物的在途時間，加快車船的周轉(zhuǎn)D、免除包裝費(fèi)用，減少成本 E、減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用 37、托運(yùn)人提交的危險(xiǎn)貨物單證有（ABCD）。A、危險(xiǎn)貨物說明書 B、包裝危險(xiǎn)貨物安全適運(yùn)申報(bào)單C、危險(xiǎn)貨物包裝容器使用證書 D、集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物裝箱證明書38、集裝箱工試中的三大單證是（ABC）。A、“場站收據(jù)”聯(lián)單 B、“交貨記錄”聯(lián)單C、“設(shè)備交接單”聯(lián)單 D、“報(bào)關(guān)與檢驗(yàn)”聯(lián)單39、在使用提單的正常情況下，收貨人要取得提貨的權(quán)利，必須（BCD）。A、將全套提單交回承運(yùn)人 B、將任一份提單交回承運(yùn)人C、提單必須經(jīng)適當(dāng)正確背書 D、付清所有應(yīng)支付的費(fèi)用40、海運(yùn)情況下，憑保證書提貨后，收貨人應(yīng)（AC）。A、在取得提單后及時交給承運(yùn)人B、取回保證金C、取回保證書 D、宣布提單無效四、案例分析題：1、東華公司按CFR條件，即期不可撤銷信用證以集裝箱裝運(yùn)出口成衣350箱，裝運(yùn)條件是CY TO CY。貨物交運(yùn)后，東華公司取得“清潔已裝船”提單，提單上表明：“Shipper，s load and count”，在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)，東華公司及時辦理了議付結(jié)匯手續(xù)。20天后，接對方來函稱：經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險(xiǎn)公司、公證行會同對到貨開箱檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件。 各有關(guān)方均證明集裝箱外表完好無損，為此，對方要求東華公司賠償其貨物短缺的損失，并承擔(dān)全部檢驗(yàn)費(fèi)共2500美元。問：對方的要求是否合理？為什么?答：對方的要求是合理的 。本案中，裝運(yùn)條件為：CY TO CY，提單上表明：“Shipper，s load and count”，意指整箱裝運(yùn)，整箱交貨，即貨物由出口方自行裝箱、自行封箱后將整箱貨物運(yùn)至集裝箱堆場。箱內(nèi)貨物的情況如何，船方概不負(fù)責(zé)。貨物運(yùn)抵目的港后，在集裝箱堆場負(fù)責(zé)將整箱貨物交給收貨人，由收貨人開箱驗(yàn)貨。本案中，經(jīng)有關(guān)船方、海關(guān)、保險(xiǎn)公司、公正行會同對到貨開箱檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)其中有20箱包裝嚴(yán)重破損，每箱均有短少，共缺成衣512件，各有關(guān)方均證明集裝箱完好無損，說明貨物包裝的破損和數(shù)量的短少，是由于出口方裝箱時的疏忽造成的，因而，東華公司不能推卸責(zé)任。2、深圳南通國際貨運(yùn)代理公司受廣州某外貿(mào)公司的委托，將一批微波爐從深圳鹽田港運(yùn)至迪拜，深圳南通貨代公司與深圳東華海運(yùn)公司簽訂協(xié)議，向東華海運(yùn)公司租借20只20英尺干貨集裝箱。微波爐裝箱后，南通貨代公司將20只集裝箱裝載于”東方紅”輪，貨輪從深圳鹽田港起航，開航時船舶無不適航情況。運(yùn)輸途中，“東方紅”遭遇海難，船貨沉入大海，全部滅失。事發(fā)后，南通貨代公司及時通知了東華海運(yùn)公司，有關(guān)海事調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，造成本次事故的主要原因是天氣海況惡劣，次要原因是船員應(yīng)變能力差、操作不當(dāng)。一段時間后，東華海運(yùn)公司提供涉案集裝箱價(jià)值證明，向南通貨代公司索賠涉案集裝箱損失共40000美元，集裝箱使用費(fèi)10000元，超期使用費(fèi)5000元。如果你是南通貨代公司的業(yè)務(wù)員，請分析東華海運(yùn)公司的要求是否合理？答：深圳南通貨代公司與深圳東華海運(yùn)公司簽訂的集裝箱租賃協(xié)議有效。由于有關(guān)海事調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，造成本次事故的主要原因是天氣海況惡劣，次要原因是船員應(yīng)變能力差、操作不當(dāng)，南通貨代公司不能以不可抗力提出抗辯，必須賠償集裝箱滅失的損失及集裝箱的使用費(fèi)，但東華海運(yùn)公司索賠的集裝箱超期使用費(fèi)不合理，因?yàn)槭掳l(fā)后，南通貨代公司已及時通知了東華海運(yùn)公司，故無須支付超期使用費(fèi)。3、某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。貨代公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。同時，貨主自行辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明，該集裝箱前一航次所載貨物為精萘。問：（1）收貨人可以向誰索賠？為什么？（2）最終應(yīng)由誰對茶葉受污染事故承擔(dān)賠償責(zé)任？答：（1）可向保險(xiǎn)公司或承運(yùn)人索賠。因貨主自行辦理保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司應(yīng)對承保范圍內(nèi)的損失負(fù)責(zé)賠償；而承運(yùn)人沒有提供適載的集裝箱，應(yīng)承擔(dān)責(zé)任；也可以向貨代公司索賠，因貨主與貨代之間有著委托代理關(guān)系，貨代在提空箱時應(yīng)履行檢查箱子的義務(wù)。（2）最終應(yīng)由承運(yùn)人和貨代按各自的過失大小承擔(dān)賠償責(zé)任。4、國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運(yùn)期為2000年12月31日，議付有效期為2001年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運(yùn)期完成裝運(yùn)，并取得簽發(fā)日為2000年12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于2001年1月4日向銀行議付交單時，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貨款。問：銀行的拒付是否有理？為什么？答：銀行的拒付是有理的。因?yàn)楸景钢校曳饺〉昧撕灠l(fā)日期為2000年12月10日的提單，于2001年1月4日到銀行交單議付。盡管我方未超過信用證規(guī)定的有效期到銀行議付，但我方提交的提單已構(gòu)成了過期提單。根據(jù)UCP500第43條a款的規(guī)定：“除規(guī)定一個交單到期日外，凡要求提交運(yùn)輸單據(jù)的信用證，還須規(guī)定一個裝運(yùn)日后按信用證規(guī)定必須交單的特定期限。如未規(guī)定該期限，銀行將不予接受遲于裝運(yùn)日期后21天提交的單據(jù)“因此我方提交的過期提單，銀行是有權(quán)拒付的。5、我某出口公司與外商按CIF Landed London 條件成交出口一批貨物