軌行區(qū)施工安全專項方案.doc

目錄第一章 編制依據(jù)3第二章 工程概述31、工程概況：32、總體工期33、工程特點34、施工進度計劃4第三章 安全措施4第四章 風險源的分析統(tǒng)計與管理控制41、風險源分析與管理42、風險控制8第五章 接觸軌作業(yè)方案81、概述82、施工流程93、接觸軌安裝104、安全措施11第六章 環(huán)網(wǎng)作業(yè)方案111、概述112、施工流程123、打孔及預埋錨栓124、支架安裝135. 鍍銅圓鋼安裝136、接地扁鋼安裝147、電纜敷設148、安全事項15第七章 應急預案15第一章 編制依據(jù)1、武漢市軌道交通7號線一期工程沿線供變電系統(tǒng)安裝工程（二標段）施工組織設計。2、武漢地鐵集團公司武漢地鐵七號線一期工程全線軌行區(qū)管理辦法3、建設工程安全生產(chǎn)管理條例4、危險性較大的分部分項工程安全管理辦法建質(zhì)（2009）87號5、城市軌道交通工程安全質(zhì)量管理暫行辦法建質(zhì)（2010）5號6、建筑施工企業(yè)安全生產(chǎn)管理規(guī)范（GB5060-2011）7、武漢地鐵集團建設工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法第二章 工程概述1、工程概況： 工程名稱：武漢市軌道交通7號線一期工程供變電系統(tǒng)安裝工程（二標段）我方承建的武漢地鐵7號線一期工程沿線供變電系統(tǒng)安裝工程（二標段）施工范圍為：徐家棚站、湖北大學站、新河街站、螃蟹岬站、小東門站、武昌火車站站、瑞安街站、南湖大道站、板橋村站、野芷湖站及野芷湖車輛段（共11站10區(qū)間及1座車輛段）供變電系統(tǒng)安裝工程和7號線一期全線手動隔離開關柜設備采購工作。施工內(nèi)容包括：自110kV主變電站的35kV開關柜饋出線柜電纜拔頭（含）至各設備用房內(nèi)0.4kV低壓配電柜/環(huán)控電控柜出現(xiàn)端子之間的所有變電所、中壓環(huán)網(wǎng)電纜、牽引及回流網(wǎng)、低壓柜、環(huán)控柜、電力監(jiān)控系統(tǒng)和雜散電流防護系統(tǒng)及其他輔助設備等供電系統(tǒng)設備d安裝以各種檢驗和試驗（包括短路試驗）、工程照管、單機調(diào)試、受電和送電、系統(tǒng)調(diào)試、綜合聯(lián)調(diào)、試運行、臨時管理等服務。主要工程數(shù)量：變電所：牽引降壓跟隨所2個 牽引降壓所6個 降壓所4個接觸軌：53.61條公里 環(huán)網(wǎng)電纜正線（徐家棚站-野芷湖站）：15.359km 相關雜散電流監(jiān)測系統(tǒng)施工。2、總體工期根據(jù)軌行區(qū)調(diào)度室區(qū)間施工時間安排。軌行區(qū)具備進入施工的時間按照軌行區(qū)調(diào)度室規(guī)定的時間。3、工程特點區(qū)間內(nèi)其他施工系統(tǒng)很多（如：機電安裝系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)等），交叉施工多，有工程車、小平板車通行，施工時間受到嚴格限制。區(qū)間隧道狹長，作業(yè)空間小，不能搭設固定臨時設施。移動臨時設施（如自制運輸車、扶梯、臨時配電箱、放線架等）放置位置受行車安全限制。施工用材料、工機具每天必須及時收回。4、施工進度計劃根據(jù)業(yè)主的要求及軌行區(qū)調(diào)度室要求。第三章 安全措施1、嚴格遵守軌行區(qū)作業(yè)申請制度，各施工隊必須憑調(diào)度批準的作業(yè)票進場施工，未辦理申請許可手續(xù)，不得進入軌行區(qū)施工。2、嚴格按照規(guī)定時間進出軌行區(qū)。進入軌行區(qū)作業(yè)前，應由班組負責人清點班組人數(shù)、材3、工器具等，作業(yè)完成后同樣要清點班組人數(shù)、工器具及剩余材料等，不得遺留人員、材料及工器具等在軌行區(qū)內(nèi)。4、在軌行區(qū)作業(yè)時，所有人員必須穿好反光防護服，戴好安全帽；作業(yè)區(qū)域兩端至少100米外必須各設一盞紅閃燈（作業(yè)區(qū)域變化時紅閃燈也應相應變化）；作業(yè)時班組中必須安排專人負責瞭望來往車輛，一有情況立即通知班組作業(yè)人員避讓火車。5、軌行區(qū)施工時應保證照明充足，不得摸黑作業(yè)，使用梯子鉆孔作業(yè)時應注意梯子底部防滑，電源線需過軌時應從鋼軌下部穿過（以利快速避讓火車），所有材料及工器具等應盡量靠邊擺放以不影響火車通行為宜，作業(yè)完成后所有垃圾必須工完場清（以免產(chǎn)生行車隱患6、軌行區(qū)施工時不得1人單獨進去作業(yè)，至少2人以上以利相互照應；不得在軌行區(qū)內(nèi)睡覺、吸煙、亂丟煙頭、喝酒、亂丟生活垃圾等。7、當軌行區(qū)接觸軌送電后，嚴禁進入軌行區(qū)作業(yè)。特殊情況下經(jīng)辦理手續(xù)并斷電后方能進去作業(yè)，所有人員應注意與接觸軌保持1米以上安全距離（接觸軌為高壓直流電，超過此距離感應電也傷人），使用梯子及倒運所有大、長導電材料、工器具等應注意在安全距離內(nèi)避讓接觸軌，同時不得摸、碰洞內(nèi)的高壓纜線。任何時候都要先視接觸軌是帶電的，嚴禁冒險作業(yè)。8、軌行區(qū)內(nèi)盡量避免使用軌行小車，確需使用必須注意對小車采取穩(wěn)妥的防溜、防滑措施（特別是在一些下坡段），小車上裝運的物料應輕便好卸（以利來車時能快速避讓）。9、按計劃進入軌行區(qū)的材料必須在規(guī)定時間內(nèi)安裝完畢，否則必須運出軌行區(qū)；使用的工機具必須及時帶出軌行區(qū)；施工時不得以軌道作為受力支撐點。10、軌行區(qū)每時段工作完成后，要及時報告專職安全員和各站站長進行檢查確認，確保不留下安全隱患。對軌行區(qū)完成的成品和半成品要及時進行保護。11、軌行區(qū)作業(yè)應嚴格遵守申請的作業(yè)時間，不得提前進入，不得滯后退出。第四章 風險源的分析統(tǒng)計與管理控制1、風險源分析與管理工程施工風險源大致可以分為兩大類:自然的原因和人為的原因，主要有：施工現(xiàn)場及作業(yè)活動風險源和人的因素構成風險源，根據(jù)風險源的類別分別制定風險源管理方案。見 “施工現(xiàn)場及作業(yè)活動風險源清單”和“人的因素構成風險源清單”。施工現(xiàn)場及作業(yè)活動風險源清單序號作業(yè)活動或場所風險源發(fā)生事故的可能性大小L暴露于危險環(huán)境的頻繁程度E發(fā)生事故產(chǎn)生的后果C風險值D級別風險源管理方案1主要分項施工施工機械36354一般設備完好，就位合理，無關人員遠離作業(yè)區(qū)域2高處作業(yè)367126重大設防護欄桿和安全網(wǎng)，注意臨邊與四口3孔洞無防護36354一般孔洞必須防護嚴實4提升無限位裝置36354一般必須安裝限位器5聯(lián)絡信號不清36354一般信號清楚、信號不清不開機6架體不穩(wěn)定367126重大加固架體，進行檢驗，定期檢查、確保安全7吊車力矩不夠161590重大安裝限制器，并保證限制器合格8吊物堆放不合格36354一般根據(jù)物件重量，形狀，堆碼穩(wěn)固，防止散落9警戒不符合36354一般設好圍擋，專人警戒10施工環(huán)境不清66136一般了解當?shù)氐匦?、地物、地質(zhì)、水文、氣象等11軌道車鐵鞋未安放好66757重大安放好鐵鞋，防止溜車12軌道車停放無停車牌65756重大放置好停車牌，做好警戒13施工準備安排不合理1640240重大合理布置生活、生產(chǎn)場地，防洪、防雷、放火14材料存放違規(guī)161590重大易燃、易暴、有毒分庫存放，間距大于30米15安全標志不清16742一般危險處設警示、提示、禁止安全標志16材料堆碼違規(guī)66136一般鋼軌、支撐塊鋼筋堆放符合文明施工要求17材料管理易燃危險品667254重大按規(guī)定存放，做好防火和危險品泄漏18有毒有害物品667254重大庫房保管，標識清楚、制度健全19裝卸作業(yè)16318輕微地形平坦、跳板牢固、跳板坡度不大于1：320長料裝卸36354一般鋼軌裝卸應動作一致或設托架21材料運輸663108重大捆綁牢固、符合交規(guī)22輕型小車運料663108重大車距大于2米、坡道大于10米23帶病機械66136一般做好使用前調(diào)試、檢測、確認機械性能良好24施工機械保養(yǎng)不到位36354一般落實責任、專人保管、交班交責任25操作人員不合格367126重大操作人員持證并符合安規(guī)2.3.2條之規(guī)定26機械檢修36354一般符合安規(guī)2.3.3條之規(guī)定27作業(yè)環(huán)境不好36354一般弄清環(huán)境，制定防患方案，保持安全距離28鋼絲繩不合格16742一般鋼絲繩型號、接頭更換標準必須符合安規(guī)29起重吊裝作業(yè)16742一般符合安規(guī)2.3.6條和起重作業(yè)有關規(guī)定30用電無設計16742一般施工現(xiàn)場用電必須有設計，系統(tǒng)要接地31軌道車667235重大符合安規(guī)2.3.6條和軌道車作業(yè)有關規(guī)定32施工用電臨時線路不規(guī)范3615270重大建設好的電力線路按標準進行驗收簽認33配套設備不全367126重大確保一機一閘一漏一箱34漏電保護不匹配16742一般漏電保護裝置必須與設備匹配35自備電源不合格36118輕微有設計、有保護裝置，嚴禁與外電共用36電動設備使用36354一般設備接地，防止漏電、注意檢修37手持電動設備36354一般保持設備完好，操作人員戴絕緣手套穿絕緣鞋38電氣設備質(zhì)量差36354一般加強采購驗收，加強平時檢查，防止漏電39粉塵36354一般確保水泥管道不漏氣、操作人戴口罩40高處作業(yè)物料堆放零亂36354一般堆碼有序、留開通道41防護設施不全36354一般梯車必須有護欄，保證安全42梯子不穩(wěn)固36354一般滿足承載、固定牢靠，設置扶手43高溫施工36118輕微加強通風、防中暑、確保身體健康DLEC，D值大于70為重大危險源，需要整改或制定管理措施方案。人的因素構成風險源清單序號層次風險源發(fā)生事故的可能性大小 L暴露于危險環(huán)境的頻繁程度 E發(fā)生事故產(chǎn)生的后果 C風險值 D級別 風險源管理方案1領導對安全工作認識不到位11040400重大加強教育，提高認識2安全管理知識缺乏11015150重大學習安全知識，提高管理能力3經(jīng)驗不足110770重大善于總結經(jīng)驗，不斷充實自己4投標價低，缺乏資金1340120重大國家規(guī)范完善市場管理5安全投資不到位11040400重大檢查安全投資，防治設施不全6思想麻痹6140240重大安全第一的方針不能變7違章指揮11040400重大嚴明紀律，安全與收入掛勾8責任心差11040400重大更換領導9責任制不落實11040400重大執(zhí)行紀律，效益掛鉤10管理人員對安全工作認識不到位11015150重大加強教育，提高認識11安全管理知識缺乏11015150重大學習安全知識，提高管理能力12經(jīng)驗不足11015150重大善于總結經(jīng)驗，不斷充實自己13思想麻脾，工作失職11015150重大加強教育、警鐘長鳴14違章指揮11015150重大嚴肅紀律，經(jīng)濟處罰15責任心差11015150重大換崗16權力不足、責權不清11015150重大領導重視，分清責權，落實制度17操作人員責任心差161590重大下崗教育18違章操作111515輕微紀律處分，加強教育19精力不集中，操作失誤1177輕微掌握職工思想動態(tài)，及時教育20無經(jīng)驗，無知識1177輕微先培訓，后上崗DLEC，D值大于70為重大危險源，需要整改或制定管理措施方案。2、風險控制本工程項目按風險來源劃分，主要為自然風險和人為風險。自然風險是指由于自然力的不規(guī)則變化，導致財產(chǎn)毀損或人員傷亡。人為風險是指由于人類活動而導致的風險。為了保證本工程項目順利實施，針對本合同段工程特點，實行項目風險管理，制定抵抗風險措施，降低風險事件后果，提高抵抗風險能力。（1）風險識別在搜集資料和調(diào)查研究的基礎上，運用各種方法對尚未發(fā)生的潛在風險以及客觀存在的各種施工項目風險，進行系統(tǒng)分類和全面識別。風險識別的主要內(nèi)容為：識別引起風險的主要因素；識別風險的性質(zhì)；識別風險可能引起的后果。（2）風險監(jiān)控及應對措施對已識別的風險進行跟蹤監(jiān)控，通過對風險的識別和分析，以及對風險信息的收集，可以采取正確的風險應對措施，從而實現(xiàn)對項目風險的有效控制。結合本工程項目特點，建立項目風險監(jiān)控體系。包括制訂項目風險監(jiān)控方針、項目風險控制程序、項目風險責任制、項目風險信息報告制度、項目風險預警制度和項目風險監(jiān)控的溝通程序等。在施工過程中，加強與業(yè)主、監(jiān)理、設計單位的聯(lián)系，提前進行風險分析和技術分析，對于業(yè)主及設計單位可能發(fā)生的風險，一旦發(fā)現(xiàn)，及時通知監(jiān)理機構，避免風險的發(fā)生。對于我單位可能發(fā)生的風險，制定針對性方案，加強對風險的預防。認真分析學習招標文件、設計文件以及施工合同，一旦簽定合同，嚴格按照合同執(zhí)行，避免因為對合同的認識不夠而造成對合同的執(zhí)行不徹底。嚴格執(zhí)行圖紙的會審制度，避免因為設計不當造成對工期、質(zhì)量的影響。加強對施工進度的管理和組織，保證關鍵工期和總工期目標的實現(xiàn)。第五章 接觸軌作業(yè)方案1、概述1.1、本標段軌行區(qū)的管道施工主要是徐家棚站野芷湖站（包括野芷湖車輛段）區(qū)間隧道的接觸軌安裝。由于隧道空間狹窄，施工里程較長，與其他專業(yè)（軌道、機電、通號等）交叉較多，并且在施工階段工程軌道車的往返通行都會與施工發(fā)生沖突，為了使工程順利進行，在保證安全、保證質(zhì)量、保證工期的前提下得以完成，必須要有一套針對性強的切實可行的作業(yè)方案，以指導工程的施工。1.2、施工時間安排根據(jù)軌行區(qū)調(diào)度室工期的要求，一切服從軌行區(qū)調(diào)度室的統(tǒng)一調(diào)度安排。1.3、施工程序安排原則施工時遵循見縫插針的原則、哪兒有作業(yè)面就從哪兒開始施工，不等不靠；盡量避免上下交叉、工種交叉、專業(yè)交叉作業(yè)施工；2、施工流程2.1、 測量、放線用水準儀測量，以軌道給出的基準錨栓位置為依據(jù)，一次性測量確定各錨栓的位置。由于隧道中光線較暗，測量時必須要有足夠的照明，錨栓的定位必須清晰可見。2.2、 材料運輸在隧道區(qū)間中的材料運輸必須要保證高效率和安全性，由于施工期間軌行區(qū)的軌道也同時在施工，因此，可合理安排工期，借助其軌道采用自制的臨時使用的小平板車將材料運至安裝地點。運輸時必須注意以下幾點：材料在運輸車上的堆放必須整齊，嚴禁超高、超寬；接觸軌的堆放層數(shù)不宜超過三層，接觸軌的堆放其軌與軌之間及軌與運輸車之間必須墊有木墊；如下圖：運輸軌道車鍍鋅管木墊保護麻繩木墊接觸軌材料的裝車和卸車必須采用人工裝卸，可用粗麻繩進行捆綁（對單根軌道）。材料的運輸量應根據(jù)每天的施工計劃而定，即：按每天計劃安裝的接觸軌材料量進行運輸，嚴禁無計劃、無組織的盲目運輸，以避免隧道區(qū)間的材料無序堆放而造成堵塞；材料運輸?shù)桨惭b地點后，必須根據(jù)安裝的需要，在其對應的安裝地點依次有序的排列堆放在隧道的兩邊，并有專門的人員看守；3、接觸軌安裝3.1、 預制鋼鋁復合接觸軌1) 鋼鋁復合軌切割、鉆孔，由15米鋼鋁復合軌加工制作成實際需要的長度。首先在鋼鋁復合軌專用制作平臺上，使用鋼鋁復合軌切割機具，根據(jù)實際所需鋼鋁復合軌長度，切割鋼鋁復合軌。切割機垂直于鋼鋁復合軌縱向中心線，割切后的鋼鋁復合軌切割面要保證與接觸軌縱向中心線呈90直角，且整個截面切割平整，符合鋼鋁復合軌截面尺寸偏差要求。切割完成并達標后，使用鋼鋁復合軌鉆孔工具，進行鉆孔。切割、鉆孔后的余渣應清除干凈，并用角磨機和銼刀將切割平面及孔洞周邊的毛刺清除。預制完成并達到標準后，進行試對接，對接后接縫應密貼，無錯位偏斜現(xiàn)象，滿足接觸軌安裝設計要求及標準。2）鋼鋁復合軌預彎，依據(jù)設計要求，在線路的曲線半徑小于等于190m時，要對鋼鋁復合軌進行提前預彎。根據(jù)現(xiàn)場實際及設計圖紙，提供預彎鋼鋁復合軌數(shù)量，預彎半徑角度及其將要安裝的位置給廠家，由廠家在工廠對鋼鋁復合軌進行預彎。3.2、 鋼鋁復合接觸軌安裝1）首先利用吊車將鋼鋁復合軌轉裝到接觸軌小平板車上，注意不準把鋼鋁復合軌成捆綁扎吊裝，如包裝符合吊裝要求，可整箱吊裝，吊裝時不得使用鋼絲繩而應用專用吊裝帶，然后將鋼鋁復合軌運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，利用專用的鋼鋁復合軌搬運工具逐一連續(xù)的布放鋼鋁復合軌在線路上，鋼鋁復合軌應輕拿輕放，不得扭曲碰撞。鋼鋁復合軌鋼帶變形、損傷的不能使用；鋼鋁復合軌切割面有損傷或不平整有偏斜、鉆孔孔位不正確，截面形狀不標準的不能使用。鋼鋁復合軌擺放時鋼帶朝上，不得反放或側放。2）鋼鋁復合軌安裝，首先安排6-7個人將布放好的鋼鋁復合軌抬起然后慢慢放于絕緣支架托架上，同時使用接觸軌安裝調(diào)整器將接觸軌撐起，調(diào)節(jié)接觸軌安裝調(diào)整器使接觸軌處于同一對接高度平面。3.3、 鋼鋁復合接觸軌連接1）接觸軌接頭裝配，首先用潔凈毛巾和鋼絲刷將鋼鋁復合軌接頭擦拭打磨干凈，接觸面涂抹導電脂。接觸軌接頭采用哈克螺栓連接，將魚尾板和施必牢螺栓安裝在鋼鋁復合軌上，這時不鎖緊施必牢螺栓，保持連接接頭處于松動狀態(tài)。2）鋼鋁復合軌對接，使用鋼鋁復合軌安裝調(diào)整器將兩鋼鋁復合軌調(diào)至同一直線面，保持對接截面密貼，尤其是鋼鋁復合軌鋼帶接縫處過渡平直順滑，不偏斜錯位。3）將鋼鋁復合軌裝入絕緣支架的托架上，安上接觸軌扣件，按設計力矩要求緊固接觸軌扣件螺栓，撤去接觸軌安裝調(diào)整器。4）膨脹接頭安裝，首先使用膨脹接頭調(diào)整平臺將膨脹接頭輕輕抬起調(diào)至與相鄰鋼鋁復合軌平齊，徹底清潔接觸面，涂導電脂。5）將膨脹接頭與鋼鋁復合軌對接好，裝上施必牢螺栓，微調(diào)膨脹接頭與相鄰接觸軌平齊，對接面密貼、平順后，緊固接觸軌接頭連接螺栓。6）用數(shù)字溫度計測出當時的接觸軌表面溫度，記錄該溫度值；根據(jù)設計或廠家提供的膨脹接頭溫度補償表查出所需補償值并記錄；按補償值調(diào)整膨脹接頭，并使用木塊和臨時夾具固定。7）清潔并涂電力導電脂后，將膨脹接頭的活動端與鋼鋁復合軌對接安裝，之后安裝下一根鋼鋁復合軌，并在與膨脹接頭最近的絕緣支架上用臨時固定夾具對膨脹接頭進行固定，以維持膨脹接頭現(xiàn)有補償狀態(tài)，防止在接下來安裝鋼鋁復合軌時膨脹接頭的補償間隙值發(fā)生變化，待下一個錨段的接觸軌安裝完畢后，將臨時固定夾具移至中錨位置固定，保證膨脹接頭的正常伸縮。4、安全措施4.1、在施工過程中，防止人員傷亡和防止材料與設備損傷；4.2、平板車必須有剎車裝置，方能使用；4.3、施工人員在地下段施工時應該配有相應的應急照明設施、反光衣。4.4、施工現(xiàn)場確保通訊暢通，無安全隱患。4.5、與其他工序之間的配合接觸軌安裝過程中，應該小心穿過支架卡爪，避免損傷支架。注意魚尾板跟支架之間的安全距離，方便后期安裝防護罩支撐卡。第六章 環(huán)網(wǎng)作業(yè)方案1、概述1.1、本標段軌行區(qū)的管道施工主要是徐家棚站野芷湖站（包括野芷湖車輛段）區(qū)間隧道的環(huán)網(wǎng)電纜施工。由于隧道空間狹窄，施工里程較長，與其他專業(yè)（軌道、機電、通號等）交叉較多，并且在施工階段工程軌道車的往返通行都會與施工發(fā)生沖突，為了使工程順利進行，在保證安全、保證質(zhì)量、保證工期的前提下得以完成，必須要有一套針對性強的切實可行的作業(yè)方案，以指導工程的施工。1.2、施工時間安排根據(jù)軌行區(qū)調(diào)度室工期的要求，一切服從軌行區(qū)調(diào)度室的統(tǒng)一調(diào)度安排。1.3、施工程序安排原則施工時遵循見縫插針的原則、哪兒有作業(yè)面就從哪兒開始施工，不等不靠；盡量避免上下交叉、工種交叉、專業(yè)交叉作業(yè)施工；2、施工流程支架安裝圓鋼安裝錨栓預埋測量 電纜敷設 2.1、.施工準備 檢查工器具是否符合要求，測量工具精密度是否達標，作業(yè)車是否牢固安全，有沒有安全隱患。 熟悉施工工序及標準，熟悉圖紙。 2.2.測量定位（1）圓形隧道測量：根據(jù)圖紙要求圓形隧道環(huán)網(wǎng)支架最下層托臂距軌平面290cm，軌面距圓形隧道電纜支架（ZJ2）最下面一個孔中心304cm，支架上，孔間距為25cm。 （2）矩形隧道測量：根據(jù)圖紙要求矩形隧道環(huán)網(wǎng)支架最下層托臂距軌平面270cm，軌面距矩形隧道支架（ZJ1）最下面一個孔中心280cm，支架上，孔間距為30cm。 （3）根據(jù)以上數(shù)據(jù)對區(qū)間環(huán)網(wǎng)支架進行測量定位，同一地方測量定位點不少于3個（支架上選取一個，錨栓安裝孔選擇兩個），在曲線段要減少測量定位的距離，增加測量定位的次數(shù)。 2.3、復測檢查測量工具的精密度，在直線區(qū)間每100米進行復測一次；在彎曲半徑大的區(qū)間每50米進行復測一次。2.4、彈線劃線2.4.1、彈線 以測量定位的點進行兩點之間的彈線（至少三條線），必須彈出支架平齊線。彈出來的線要清晰明顯，直線段10米測量一次，曲線段5米測量一次。2.4.2、劃線 彈線后進行劃線，按圖紙要求，支架間距80cm，遇到不能打孔的地方要保證間距不大于80cm，遇到盾構縫時必須與盾構縫保持一定的距離，不少于5cm，以保證保護層達到要求。3、打孔及預埋錨栓3.1、鉆孔 使用專用鉆頭鉆孔，根據(jù)測量出的錨栓孔位置，將鉆頭對準所畫標記中心使用沖擊鉆垂直隧道壁進行打孔，保證錨栓安裝垂直及深度達到要求。3.2、拓孔 根據(jù)現(xiàn)場安裝培訓的方式進行拓孔，壓住鉆頭，以孔中的鉆頭為圓心，大力向外旋轉鉆頭，此時鉆機要保證繼續(xù)鉆孔的工作狀態(tài)，旋轉34圈即可，不要旋轉太多，防止鉆孔太大。3.3、清灰 由于浮灰會占孔的體積，需將孔內(nèi)浮灰吹掃干凈，以防影響錨栓的安裝。3.4、安裝錨栓 將錨栓放到孔中，錨栓的螺桿安裝到孔底。使用專用敲擊工具敲擊錨栓套管，使錨栓的套管上面與混凝土表面齊平，同時可以在螺桿上看到一條標志線，即表明安裝到位。35、拉拔試驗 在錨栓預埋后要抽樣進行拉拔試驗，在待測螺栓上安裝好測試儀，逐漸加大拉力至規(guī)定測試值，并保持3分鐘，期間若無異常，既通過測試。抽檢比例根據(jù)業(yè)主和監(jiān)理方的相關要求進行，試驗完畢做好相關記錄，錨栓抗拉力設計荷載12.5KN，對靠近特殊部位（盾構縫、伸縮縫、注漿孔附近）錨栓需逐個進行拉拔，達到要求方為合格。4、支架安裝4.1、支架搬運 廠家將支架運送到倉庫后需現(xiàn)場檢驗產(chǎn)品外觀質(zhì)量。使用小推車將電纜支架運到現(xiàn)場。電纜支架防腐采用達克羅防腐新技術的在電纜支架包裝、倉儲、運輸、安裝等過程中要求輕拿輕放，禁止拋落、劇烈碰撞等行為，防止破壞涂層。在搬運過程中禁止拖運，在搬運過程中盡量保證外包裝完好。未安裝的電纜支架擺放不得侵入限界。4.2、 電纜支架的固定安裝 電纜支架采用后切底型鍍鋅鋼錨栓進行固定。電纜支架安裝時要檢查型號是否正確，用后切底型鍍鋅鋼錨栓固定的電纜支架，用力矩扳手固定螺母，安裝后，電纜支架底面應與電纜溝壁或墻壁充分接觸，不得有明顯間隙，并要不停校正，確保支架能垂直安 4.3、電纜支架調(diào)整 電纜支架安裝后，根據(jù)定位劃線出來的支架平齊線，使支架立柱底部與支架平齊線對齊表面已調(diào)整到位。5. 鍍銅圓鋼安裝5.1、鍍銅圓鋼調(diào)直 鍍銅圓鋼按100米一盤配貨，圓鋼使用之前需將成盤卷的圓鋼通過調(diào)直機調(diào)制成相對比較平直的狀態(tài)，減少鍍銅圓鋼在盤卷狀態(tài)下的機械應力，方便鍍銅圓鋼的鋪設，使最終的安裝效果平直整齊。 5.2、鍍銅圓鋼安裝 將放置于支架上的鍍銅圓鋼通過不銹鋼連接夾固定于每個鍍鋅鋼支架托臂圓孔上。鍍銅圓鋼放置在支架最底層托臂內(nèi)側，不銹鋼連接夾采用 M8 的 b 固定，螺栓需有配套的彈墊與墊片，防止在運行工程中，連接夾松脫。在車站鍍銅圓鋼作為接地線引至變電所電纜夾層內(nèi)的強電接地母排上?？紤]區(qū)間接地線熱脹冷縮影響，間隔300m將接地鍍銅圓鋼彎曲成直徑為100mm半圓弧。當鍍銅圓鋼經(jīng)過伸縮縫時，應根據(jù)伸縮縫的伸縮量，鍍銅圓鋼在伸縮縫處，也需做一個直徑為100mm的弧形結構。5.3鍍銅圓鋼搭接 每隔100米處需對鍍銅圓鋼進行搭接，采用放熱焊對鍍銅圓鋼進行搭接，搭接長度不低于6倍的圓鋼直徑。6、接地扁鋼安裝 車站中電纜支架接地均采用-50*5接地扁鋼連通，車站端頭鍍銅圓鋼與接地扁鋼過度采用放熱焊接。7、電纜敷設7.1、 電纜盤吊裝 將要敷設的電纜盤吊裝到放線架上，按敷設的先后順序排列電纜盤，電纜盤均要牢固固定在放線架上。吊裝時將鋼軸穿于電纜盤孔中，鋼軸的強度和長度與電纜線盤重量和寬度相結合，使線盤活動自如。電纜線盤的高度離開地面應為50100mm，能自由轉動，并使鋼軸保持平衡，防止線盤在轉動時向一端移動。電纜盤吊裝入位時要注意檢查出線方向是否正確，電纜用牽引車組敷設時，電纜應該是往車尾方向敷設。吊裝過程特別注意安全。注意和土建單位密切聯(lián)系，掌握車站兩端端頭井和下料口的封板時間。吊裝口接觸網(wǎng)匯流排、地線可暫時不予安裝。7.2、電纜敷設通道檢查 電纜敷設前，電纜線路通過的區(qū)間及車站的電纜通道應該施工完畢，電纜夾層及豎井內(nèi)的土建結構應該施工完畢。檢查每個轉彎處的彎曲半徑應滿足相關標準對電纜最小允許彎曲半徑的要求，電纜支(吊)架的規(guī)格型號應與設計圖紙相符?？紤]電纜敷設的起點，人員安排和地滑輪、絞磨機和電纜輸送機的擺放位置，以及在拐彎處和電纜豎井位置如何保證電纜的預留彎度。對電纜敷設路徑進行確認，確保敷設路徑暢通，無干擾，對敷設電纜有影響的因素進行及時發(fā)現(xiàn)和處理。對電纜長度進行再次測量，如發(fā)現(xiàn)電纜長度不正確及時進行調(diào)整。7.3、敷設方式由于城市軌道交通電纜經(jīng)過路徑復雜，有的電纜經(jīng)過車站暗埋站臺，有的電纜需要過軌敷設。因此根據(jù)電纜走向以及軌道占用等實際情況的不同采取不同的敷設方法：7.3.1、采用軌道車組敷設電纜適用情況：所有軌行區(qū)間、車站站臺外側的電纜敷設運用軌道交通的小限界、低凈空的軌道車放線車組成的電纜敷設車組，機械化敷設，車上備有放線架。在電纜敷設時，電纜可以直接上電纜支架，大大提高工作效率，并確保電纜的質(zhì)量和施工人員的安全。7.3.2、機械牽引敷設電纜適用情況：非軌行區(qū)間、電纜通道較直較寬的車站通道處的電纜電纜敷設起點一般選在區(qū)間車站交界處或者接著已敷設電纜繼續(xù)敷設，當軌道車到達區(qū)間車站交界處，從盤的上端將電纜拉出，采用轉角滑輪、地滑輪和絞磨機結合人工進行電纜敷設。7.3.3、采用人工方式敷設電纜適用情況：車站內(nèi)通道