戰(zhàn)略管理~吉利汽車案例分析報告.doc

.課程： 戰(zhàn)略管理 題目： 吉利汽車企業(yè)戰(zhàn)略分析報告 小組成員：鐘一鳴，曹柯佳，安昱霖，林苑，袁保龍 目錄一、吉利簡介4二、波特五力模型分析51、現(xiàn)有競爭者62、潛在競爭者73、消費者討價還價能力84、供應(yīng)商討價還價能力95、替代性產(chǎn)品106、互補性產(chǎn)品107、總結(jié)11三、環(huán)境監(jiān)測與分析13（一）宏觀環(huán)境分析131、政治環(huán)境132、經(jīng)濟環(huán)境143、社會文化環(huán)境154、技術(shù)環(huán)境165、自然環(huán)境176、法律環(huán)境17（二）內(nèi)部環(huán)境分析181、財務(wù)資源182、實體資源183、技術(shù)資源194、組織資源195、無形資源19（三）吉利能力分析201、財務(wù)能力202、生產(chǎn)研發(fā)能力223、市場營銷能力234、人力資源能力245、企業(yè)文化25四、吉利使命，愿景與戰(zhàn)略目標分析26（一）吉利使命分析26（二）吉利愿景分析28（三）吉利戰(zhàn)略目標分析29（四）利益相關(guān)者分析32五、吉利公司層戰(zhàn)略分析35（一）橫向邊界35（二）縱向邊界37六、吉利業(yè)務(wù)層戰(zhàn)略分析39（一）成本戰(zhàn)略與差異化戰(zhàn)略39（二）吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型前后競爭策略比較43七、吉利全球化戰(zhàn)略分析46（一）吉利全球化戰(zhàn)略背景47（二）為何進行全球化47（三）吉利全球化歷程48（四）吉利全球化的優(yōu)勢與劣勢49（五）對吉利全球化的展望50八、吉利戰(zhàn)略變革分析51（一）吉利戰(zhàn)略變革的背景51（二）吉利戰(zhàn)略變革的內(nèi)容與類型51（三）吉利變革中的阻力54（四） 吉利變革的階段分析55（五）吉利領(lǐng)導者在變革中的作用56（六）對吉利變革的展望56一 吉利簡介總體概況：浙江吉利控股集團有限公司是中國汽車行業(yè)十強企業(yè)。1997年進入轎車領(lǐng)域以來，憑借靈活的經(jīng)營機制和持續(xù)的自主創(chuàng)新，取得了快速的發(fā)展，資產(chǎn)總值超過200億元，連續(xù)七年進入中國企業(yè)500強,連續(xù)五年進入中國汽車行業(yè)十強，被評為首批國家“創(chuàng)新型企業(yè)”和首批“國家汽車整車出口基地企業(yè)”，是“中國汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長最好”的企業(yè)。 集團總部設(shè)在杭州，在浙江臨海、寧波、路橋和上海、蘭州、湘潭、濟南等地建有汽車整車和動力總成制造基地，擁有年產(chǎn)40萬輛整車、40萬臺發(fā)動機、40萬臺變速器的生產(chǎn)能力?？蒲信c人才建設(shè)：集團投資數(shù)億元建立了吉利汽車研究院，目前已經(jīng)形成較強的整車、發(fā)動機、變速器和汽車電子電器的開發(fā)能力，每年可以推出4-6款全新車型和機型；自主開發(fā)的4G18CVVT發(fā)動機，升功率達到57.2kw，處“世界先進，中國領(lǐng)先”水平；自主研發(fā)并產(chǎn)業(yè)化的Z系列自動變速器，填補了國內(nèi)汽車領(lǐng)域的空白，并獲得中國汽車行業(yè)科技進步一等獎；自主研發(fā)的EPS，開創(chuàng)了國內(nèi)汽車電子智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的先河；同時在BMBS爆胎安全控制技術(shù)、新能源汽車等高新技術(shù)應(yīng)用方面取得重大突破。目前擁有各種專利1600多項，其中發(fā)明專利110多項，國際專利20多項。吉利被認定為國家級“企業(yè)技術(shù)中心”和“博士后工作站”，“高新技術(shù)企業(yè)”。2009年，“吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的技術(shù)體系創(chuàng)新工程建設(shè)”榮獲國家科技進步獎二等獎。 集團公司現(xiàn)有員工13000余人，其中工程技術(shù)人員1600余人。擁有院士三名、外國專家十多名、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名，高級工程師及研究員級高級工程師數(shù)百名，在吉利各條戰(zhàn)線發(fā)揮了重大作用，成為吉利汽車后來居上的重要保障。 集團投資數(shù)億元建立了北京吉利大學、海南大學三亞學院、浙江汽車職業(yè)技術(shù)學院，為中國汽車工業(yè)和社會輸送了寶貴人才；受中國汽車工程學會委托，投資建立的浙江汽車工程學院，是中國首個專門培養(yǎng)汽車車輛工程碩士、博士的研究生院。2007年5月“吉利同濟汽車工程研究院”的成立，創(chuàng)造了民營企業(yè)與高等學府聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合辦學的新模式。 集團貫徹“時刻對品牌負責，永遠讓顧客滿意”的質(zhì)量方針，集團狠抓質(zhì)量體系建設(shè)，已通過了ISO9000質(zhì)量體系認證、TS16949:2002質(zhì)量管理體系認證和ISO14001環(huán)境管理體系、OHSAS18001職業(yè)健康安全管理體系認證以及環(huán)境標志產(chǎn)品認證。為適應(yīng)國際市場需要，開展了海灣GCC、歐盟的EEC&ECE等國際認證工作。產(chǎn)品系列： 集團現(xiàn)有吉利熊貓、帝豪EC7、TX4以及吉利自由艦、吉利金剛、吉利遠景、上海華普及中國龍等10余個系列，30多款整車產(chǎn)品；擁有1.0L-1.8L全系列發(fā)動機及相匹配的手動/自動變速器，通過收購澳大利亞DSI自動變速器公司，快速豐富了吉利自動變速器的產(chǎn)品線，為提升產(chǎn)品競爭力提供重要保障。2010年3月28日，中國浙江吉利控股集團有限公司宣布已與福特汽車簽署最終股權(quán)收購協(xié)議，以18億美元收購沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)。這次收購使得吉利的發(fā)展邁向一個新的臺階，對于吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供了一個契機。這對于吉利改變原有的成本競爭優(yōu)勢為品質(zhì)競爭優(yōu)勢；深化和擴大全球化戰(zhàn)略，提升自主品牌的影響力將產(chǎn)生重大的意義。市場營銷：集團在國內(nèi)建立了完善的營銷網(wǎng)絡(luò)，擁有全球鷹、帝豪、上海英倫三大子品牌的500多家4S店和近千家服務(wù)站；投資數(shù)千萬元建立了國內(nèi)一流的呼叫中心，為用戶提供24小時全天候快捷服務(wù)；率先在國內(nèi)汽車行業(yè)實施了ERP管理系統(tǒng)和售后服務(wù)信息系統(tǒng)，實現(xiàn)了用戶需求的快速反應(yīng)和市場信息快速處理。吉利汽車累計社會保有量已經(jīng)超過150萬輛，吉利商標被認定為中國馳名商標。 集團已在海外建有近200個銷售服務(wù)網(wǎng)點，在烏克蘭、俄羅斯和印度尼西亞等國家設(shè)廠進行SKD/CKD組裝生產(chǎn)和銷售，累計實現(xiàn)海外銷售十幾萬輛，位居中國轎車出口前列?；仡櫯c展望：本著“總體跟隨、局部超越、重點突破、招賢納士、合縱連橫、后來居上”的發(fā)展戰(zhàn)略，吉利從建立之初到現(xiàn)在，從無到有，從小到大，從弱到強逐漸發(fā)展為中國汽車十強企業(yè)中唯一一家民營轎車生產(chǎn)企業(yè)，并且仍然保持著較快的發(fā)展速度和勢頭?，F(xiàn)如今吉利已從國內(nèi)市場逐漸邁向國際市場，從中低端消費市場轉(zhuǎn)向中高端消費市場，成為我國汽車產(chǎn)業(yè)中的一顆明星。 集團將繼續(xù)貫徹“人才與創(chuàng)新”的成功關(guān)鍵因素，秉承“快樂人生，吉利相伴”的核心價值理念，持續(xù)開展“元動力”工程，以先進的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和細微的服務(wù)，為中國汽車工業(yè)自主品牌的崛起，為實現(xiàn)“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓吉利汽車走遍全世界”的美好理想而奮斗！二波特五力模型分析【摘要】改革開放以來我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，在這幾十年里我國的汽車產(chǎn)業(yè)也取得了迅猛的發(fā)展，先如今，汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在此，我們將以吉利汽車公司為案例企業(yè)，利用邁克爾.波特“五力模型”（外加互補品分析），來對我國的汽車產(chǎn)業(yè)的競爭現(xiàn)狀進行分析，對我國汽車產(chǎn)業(yè)將來的發(fā)展提出簡單的建議。【關(guān)鍵詞】汽車產(chǎn)業(yè)；競爭；機會；威脅（一）現(xiàn)有企業(yè)競爭者分析在對吉利集團進行既有競爭者分析之前，我們首先來對吉利集團進行一個市場細分。吉利集團旗下現(xiàn)在主要存在5大子品牌，分別是沃爾沃、全球鷹、上海英倫、帝豪、上海華普，它們基本覆蓋了中高、中、中低、低端等幾個層面。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2013年1-4月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現(xiàn)代、東風日產(chǎn)、神龍、吉利、長安福特、比亞迪和東風悅達，分別銷售46.77萬輛、45.31萬輛、44.88萬輛、25.84萬輛、20.89萬輛、17.16萬輛、16.88萬輛、15.40萬輛、15.33萬輛和14.14萬輛。與上年同期相比，除東風日產(chǎn)外，其他企業(yè)銷量繼續(xù)保持兩位數(shù)較快增長。1-4月，上述十家企業(yè)共銷售262.60萬輛，占轎車銷售總量的66.42%。在吉利主打的中低端市場中，上述企業(yè)與其具有較大競爭應(yīng)該是比亞迪，未上榜單的還有諸如奇瑞。這兩家企業(yè)在中低端市場中都占有較大的市場份額。比亞迪和吉利有很多相似性，同為民營企業(yè)，同樣具有獨立的研發(fā)技術(shù)。而奇瑞與之相比則是具有公私合營的一些政策性的優(yōu)勢。而在吉利目前積極邁進的中高端市場中，上海通用和豐田是最大的競爭對手。盡管由于政治原因，日系車在國內(nèi)市場的占有率下滑了不少，但由于其本身性價比較高，品牌推廣的深入人心，所以并沒有被擊垮，而且很可能在政治原因冷卻后出現(xiàn)反彈。而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日本廠商丟失的市場份額被歐洲廠商、韓國廠商以及美國廠商瓜分，本土品牌的市場占有率基本不變。中高端市場上存在的競爭大多是全球性的企業(yè)，無論是在資本、技術(shù)、生產(chǎn)等方面，它們都具有極強的實力。不過目前來說，吉利在很多方面還是可圈可點的。在經(jīng)過這數(shù)十年的發(fā)展之后，吉利已經(jīng)具備了和本土強勢品牌、合資品牌還有外國品牌競爭的實力，其在制造工藝、技術(shù)水平、外觀內(nèi)飾的設(shè)計等方面都有著較高的水準；再者吉利的生產(chǎn)成本低，其自主研發(fā)能力如今在國內(nèi)已經(jīng)算得上領(lǐng)先水平；此外，吉利在國內(nèi)已經(jīng)建立了相對完善的網(wǎng)絡(luò)渠道。從2007年5月開始，吉利進入了一個發(fā)展階段，即戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，核心是從“價格取勝”轉(zhuǎn)向“技術(shù)取勝”，從“成本領(lǐng)先”轉(zhuǎn)向“品牌創(chuàng)新”，從“老百姓買得起的好車”轉(zhuǎn)向“造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車”。其實這表明了吉利進軍中高端市場的決心。吉利的品牌知名度和認可度可以說是一把雙刃劍。一方面，吉利已經(jīng)成為為數(shù)不多的中國汽車行業(yè)自主品牌的典型代表。消費者對國內(nèi)汽車自主品牌的需求還有政府的支持鼓勵都能很好地助推吉利的發(fā)展。另一方面，吉利的品牌形象并不能說良好，原有的品牌定位深入人心后反而會成為桎梏。2010年吉利收購沃爾沃。毫無疑問，這是吉利進軍中高端市場的一塊的跳板。這一舉措在當時也是得到了政府的大力支持。不過，兩年時間過去了，沃爾沃的發(fā)展并沒有預(yù)計的那么良好。很難講吉利從中收獲的到底多不多，或許這仍然還處于起步階段，或許吉利還需要等待一個契機。不過國際國內(nèi)汽車行業(yè)的競爭越來越大，吉利的前路雖說看著很光明，但也不得不小心四伏的危機。（二）潛在競爭者進入威脅進入者的威脅取決于進入壁壘的大小。對于汽車行業(yè)來說，新進入者若想在市場有一席之地，必須有技術(shù)或資源上的新優(yōu)勢。而基于當今的情況，大眾，通用，現(xiàn)代等大型汽車企業(yè)，已經(jīng)比較成熟，且在市場上占相當大份額，有較穩(wěn)定的客戶群和比較正面的口碑。因此想在此時推出新品牌占領(lǐng)市場，如果不是有特殊的優(yōu)勢，是非常困難的。汽車是個文化和技術(shù)結(jié)合相當好的產(chǎn)業(yè)。由于汽車是個高級的代步工具，因此大家對技術(shù)上的要求越來越高，當今的汽車廠商也越來越重視技術(shù)的革新，用新鮮的理念和新奇的技術(shù)。對于新進入的廠商來說，掌握一項新的技術(shù)并不難，但在各方面均有技術(shù)上的優(yōu)勢，是不太可能的。且汽車的技術(shù)革新，不是一朝一夕可以完成的，這需要幾年甚至幾十年的經(jīng)驗積累，對技術(shù)，需求或市場化才可以有更好的把握。對于汽車來說，文化底韻也影響著汽車消費，不同的品牌在過去的數(shù)十年里都為自己做了漂亮的包裝，并把自己推崇的形象用廣告宣傳等方式，深深的刻畫在消費者腦中，一個新品牌對汽車消費者來說，不是那么輕易就可以接受的。具體分為以下4個方面來分析：1、市場的飽和度限制了競爭者加入汽車工業(yè)。進入二十一世紀以后，隨著經(jīng)濟發(fā)展和個人收入的進一步增長，我國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出井噴趨勢，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)，2009年我國國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，而2009年美國汽車銷量僅為1043萬輛，這意味著我國首次超越美國，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國。但是隨著汽車工業(yè)的發(fā)展、人均擁有車輛比率的提高、能源成本以及低碳時代的到來，這不僅僅包括我們所帶來的各種便利，同時也包括發(fā)展所帶來的負面影響，如環(huán)境惡化，能源的消耗等。汽車的節(jié)能減排問題再次引發(fā)高度關(guān)注?？傮w說來，目前我國汽車市場競爭激烈，大城市市場汽車需求趨于飽和，市場逐漸轉(zhuǎn)向二三級市場。 2、產(chǎn)品的更新?lián)Q代的速度，汽車生產(chǎn)的資金要求，使得新進入市場的可能性越來越小。汽車的各種技術(shù)都需要巨大的開發(fā)和研究成本以及高精尖的技術(shù)人才。 要生產(chǎn)出一輛新型的汽車來，從開始的研發(fā)生產(chǎn)到最后出售的過程，需要歷時幾年時間。同時不管是研發(fā)還是制造汽車都需要高技術(shù)人員的支持和充足的資金才能做到。進入汽車行業(yè)成本相對其他行業(yè)要高的多，困難也更多。因此進入汽車制造業(yè)的可能性越來越小。 3、政府對尾氣排放及油耗的政策，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整政策將進一步限制加入者進入市場的威脅。近年來，中國政府制定和實施了包括汽車尾氣排放、控制和燃料經(jīng)濟性標準、油耗公示制度及改革燃油稅費制度等一系列政策，汽車行業(yè)“節(jié)能減排”取得顯著效果，乘用車新車每百公里平均油耗有所下降。目前我國已經(jīng)初步建立了包括尾氣排放、噪聲等在內(nèi)的機動車排放標準和技術(shù)法規(guī)體系，我國機動車污染物排放已經(jīng)初步得到有效控制，汽車有害污染物和二氧化碳排放已經(jīng)大幅度降低。為了響應(yīng)國家節(jié)能減排的政策，主要汽車企業(yè)紛紛推出新能源汽車產(chǎn)品，汽車企業(yè)積極投身于新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)。（摘自信部產(chǎn)業(yè)政策司副司長盧希在2010年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇演講）4、即使強行進入汽車市場也會采用以有殺傷力的價格來切入市場，這種做法更加劇汽車市場的競爭，同時新的競爭者可能會與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料等其他的競爭，最終導致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低，新競爭者所以承擔的風險是最十分巨大的。（三）消費者討價還價能力中國汽車銷售增長潛力依然巨大,但全球幾乎所有知名品牌都已經(jīng)參與到中國汽車銷售市場之中，因此在市場中的競爭是非常激烈的。汽車經(jīng)銷商處在汽車銷售和服務(wù)的最終端，受市場的沖擊最大。最近幾年，在車市不斷起伏之下，汽車經(jīng)銷商的生存狀態(tài)發(fā)生了不小的改變，特別是在汽車消費相對成熟的一線市場，汽車經(jīng)銷商的生存和發(fā)展壓力更大。即便是在頗為成熟的市場，銷售還是汽車經(jīng)銷商非常重要的利潤來源和發(fā)展機會，如今相對飽和的市場狀態(tài)下，汽車經(jīng)銷商不得不改變一些固有的觀念，采取新的方式以適應(yīng)未來有限增長的市場，保障自身的生存和發(fā)展。在此契機和境況下，購買者的議價能力還是非常強的。 特別是08年金融海嘯的到來，汽車行業(yè)也受到牽連，全球汽車業(yè)一時陷入低迷，由于我國現(xiàn)在的全球市場地位，使中國汽車行業(yè)也受到不小的影響。一方面中國汽車市場的集成現(xiàn)象突出；另一方面，中國的廣泛合作制造模式突出，幾乎所有跨國汽車企業(yè)都存在著與中國的合作關(guān)系。縱觀全球汽車制造業(yè)，世界各大汽車跨國公司都把中國市場作為全球戰(zhàn)略的重點。對于進口汽車品牌，我國零部件平均關(guān)稅下降和人民幣升值都將有利于進口車價的下調(diào)，也將直接促成進口車成本的下降。中國消費者對于汽車的需求旺盛，市場上可供選擇的汽車品種有增不減。中國汽車自主品牌企業(yè)也在迅速崛起，產(chǎn)銷量不斷增長，且已經(jīng)開始批量出口。100多家汽車企業(yè)，面對多元化的消費市場，品牌、價格、服務(wù)和新產(chǎn)品的競爭愈加激烈，中國將成為全球汽車企業(yè)在激烈的市場競爭中絕出勝負的主戰(zhàn)場。我國自主品牌的市場價明顯低于原裝進口汽車，配合符合國情的親眾的營銷策略，使人民對自主品牌產(chǎn)生很強烈的需求。市場上可供選擇的汽車品種有增不減，被動提高了消費者的討價還價能力。金融危機后對國內(nèi)市場需求，也產(chǎn)生巨大影響。而在更廣泛的層面上，金融危機直接或間接導致國內(nèi)消費資本市場收益下降，從而影響消費者購買力，也將給中國車市帶來不利影響。中國汽車市場的賣方主要由國內(nèi)自主品牌和合資汽車公司的品牌構(gòu)成，雖然中國是汽車消費大國，中國人民的消費力十分強勁，但是汽車行業(yè)的競爭也是十分激烈的。汽車的購買者主要通過其壓價與要求提供較高的產(chǎn)品或服務(wù)質(zhì)量的能力，來影響行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)的盈利能力。金融危機帶來了更加激烈的競爭，為了吸引顧客，各廠商競相降價并給與各種折扣和優(yōu)惠。中國市場是各個品牌的主要市場，競爭激烈，可由消費者選擇的品牌檔次豐富，客戶在相當程度上可以對售價、擔保及其他服務(wù)項目進行討價還價，客戶的討價還價能力也越來越強。但另一方面，汽車的主要購買者為個人客戶，雖然購買者的轉(zhuǎn)換成本較低，人們購買的數(shù)量一般比較小，集中程度較低，一般用戶沒有大規(guī)模購買的現(xiàn)象。而且汽車的標準化程度較高，統(tǒng)一的質(zhì)量使購買者難以強行壓價。汽車屬于高消費的商品，它在購買者成本中占的比例較高，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，購買者后向一體化能力較低，這使汽車購買者的討價還價能力較低。購買者較低的討價還價能力對汽車生產(chǎn)企業(yè)比較有利，不能對汽車行業(yè)的盈利性造成威脅。購買者數(shù)量決定了其議價能力。在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的富豪型家庭占1%，3萬10萬元的富裕型家庭占6%，1萬3萬的小康型家庭占55%。家庭購車潛能不言而喻。目前，消費者比較關(guān)注的是汽車的經(jīng)濟性，包括購買的經(jīng)濟性和使用中的經(jīng)濟性。同時消費者也更趨于理性，先進的技術(shù)、人性化的設(shè)計、較高的經(jīng)濟型這三點會被理性的消費者所考慮并直接影響其購買行為。而隨著需求層次的提高，他們也會逐漸注意產(chǎn)品的差異化和個性化。在這樣一個以顧客服務(wù)為導向的行業(yè)中，購買者至少可以影響制造商的服務(wù)水平。 （四）供應(yīng)商討價還價力量 對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，最終的汽車只是整個產(chǎn)業(yè)中的最終產(chǎn)品。其上游還有很多零部件生產(chǎn)商，為汽車的生產(chǎn)提供零部件。所以，上游零部件供應(yīng)商的議價能力對于處于下游的汽車生產(chǎn)商的經(jīng)營和發(fā)展也會有很大的影響。就我國目前汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，由于汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模大，市場集中度高（2009年，銷量排前五的汽車企業(yè)占到了所有市場份額的71%），而零部件供應(yīng)商的經(jīng)營則規(guī)模較小，相對比較分散（據(jù)可查資料顯示，我國目前這樣的零部件生產(chǎn)企業(yè)已有1000多家，而且大多數(shù)規(guī)模較?。?，這導致供應(yīng)商的議價能力受到很大的局限，在交易過程中汽車生產(chǎn)商處于有利地位。以下以吉利汽車的具體情況為例進行分析。2009年吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型給吉利的發(fā)展帶來了新的機遇和空間，尤其是吉利在國際化進程中成為全球汽車行業(yè)的焦點。眾多的車型和千億級的銷量使得看好中國市場的各大世界級的供應(yīng)商都爭相角逐。2009年，吉利在寧波召開國際采購供應(yīng)商大會，來自全球500強企業(yè)參與競爭，法國的佛吉亞，德國的大陸、海拉、博澤、萊尼和瑞典的奧托立夫、日本的“友信”等數(shù)十家聲譽卓著的海外汽車零部件廠家到會。這些企業(yè)都表示愿意和吉利建立長期合作關(guān)系，在各自的領(lǐng)域與吉利進行深度合作。由此可見供應(yīng)商在如此激烈的競爭形式下，議價能力相對減弱，使得吉利在議價上取得了一定的主導權(quán)。吉利明確了5大技術(shù)平臺、15大產(chǎn)品平臺和42款的產(chǎn)品戰(zhàn)略，這就需要吉利的供應(yīng)商也能夠與時俱進，提供整套平臺解決方案，另外顧客的差異化的需求也使得吉利對供應(yīng)商的要求提高。以江森自控為例，它在22天內(nèi)完成了本需一年甚至更久的時間才能設(shè)計出來的座椅，用7天完成了吉利座椅專用頸托。對于像江森自控這樣熟悉吉利產(chǎn)品和企業(yè)文化且能夠滿足吉利快速增長需求的供應(yīng)商而言，議價能力會相對高一些。2011年1月，吉利與一批全球知名汽車零部件企業(yè)簽署了一系列零部件合資合作協(xié)議。這可以說也是吉利在供應(yīng)鏈體系上的一個新創(chuàng)舉，與傳統(tǒng)汽車企業(yè)和供應(yīng)商的合作模式相比，吉利更擅長發(fā)揮作為主機廠的主導作用。吉利的“1+1+1”三方運作平臺聯(lián)合了本土零部件企業(yè)和世界頂級供應(yīng)商，內(nèi)引外聯(lián)，使自身有更大的自主性和更高的效益。吉利參股的合資供應(yīng)商則使得吉利與供應(yīng)商更表現(xiàn)為合作關(guān)系，增大了自身主動性，議價能力更強。（五）替代性產(chǎn)品威脅分析自從改革開放以來，社會經(jīng)濟飛速發(fā)展，人們的生活水平日益提高，購買力和需求層次不斷邁向更高的水平，這使得我國的汽車市場逐步擴大。但是，汽車以代步工具作為其主要的功能，難免會受到其他具有類似功能的替代品的競爭威脅。作為汽車行業(yè)的替代品的主要是其他類型的代步工具，例如：火車，飛機，摩托車，自行車，電動汽車以及各類公共交通工具。而且這些替代品相對于汽車而言各有其優(yōu)勢?；疖囘m合于長途觀光旅行，這些年高鐵和動車的逐漸普及，鐵路交通開始占據(jù)更多的短途城際旅客市場；飛機適合于長途的商務(wù)旅行，可以更好地節(jié)省時間成本；在農(nóng)村，鄉(xiāng)鎮(zhèn)等經(jīng)濟欠發(fā)達，交通欠發(fā)達地區(qū)摩托車是更好的代步工具；在城市中，近年來隨著環(huán)保逐漸為人們所重視，人們更加關(guān)注健康和鍛煉，交通擁堵問題日益嚴重，自行車，電動汽車以及公共交通成為了很多的人的額選擇。這些替代品的存在和發(fā)展都會一定程度上增加汽車行業(yè)的價格壓力，壓縮其利潤空間，為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來一定的威脅。為了減輕電動汽車對于（普通能源）汽車的威脅，2013年3月22日, 繼今年2月上海華普國潤（吉利汽車控股有限公司的子公司）與康迪車業(yè)（康迪科技集團公司的子公司）簽訂合作框架協(xié)議后，雙方于3月22日正式簽署合資協(xié)議，于浙江省杭州市成立浙江康迪電動汽車有限公司，從事投資、研發(fā)、生產(chǎn)、市場推廣及銷售電動汽車業(yè)務(wù)。該合資公司注冊資本為人民幣10億元，將由上海華普國潤及康迪車業(yè)分別擁有50%權(quán)益。合資公司的產(chǎn)品主要為服務(wù)同城公共交通的電動汽車，利用杭州市場的成熟運作經(jīng)驗，推廣應(yīng)用，使公司成為電動汽車細分市場的領(lǐng)軍者。吉利公司進入電動汽車行業(yè)，在一定程度上將減輕替代產(chǎn)品對于其市場份額的侵占，有利于其擴大市場，增強企業(yè)的競爭能力。汽車產(chǎn)業(yè)雖然存在著來自于替代品的威脅，但（普通能源）汽車還是以其出行的方便，象征著身份地位等個方面原因有其獨特的優(yōu)勢。而且隨著人們生活水平的提高和消費意識的變化，汽車產(chǎn)業(yè)一定會有在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上不斷壯大，發(fā)展。（六）互補者分析在邁克爾.波特“五力模型”以外，對于產(chǎn)業(yè)競爭狀況有較大影響的因素還有互補產(chǎn)業(yè)（互補品）的發(fā)展。與汽車行業(yè)密切相關(guān)的互補產(chǎn)業(yè)有能源產(chǎn)業(yè)和交通業(yè)的發(fā)展。目前世界上汽車的動力能源主要以石油和天然氣為主。然而隨著石油天然氣等不可再生資源的儲量不斷減少（日前2004BP世界能源統(tǒng)計年鑒測算世界石油總儲量為1.15（萬億）桶，以目前的開采速度計算，可供生產(chǎn)41年。），在供求關(guān)系的影響之下，這些能源的價格必定會上升，由面的石油價格走勢圖可以看出，到2006年為止世界石油價格正處于不斷攀升的階段，而且隨著能源危機的加劇，可以預(yù)測世界能源價格將繼續(xù)上漲，進而增加汽車擁有著使用汽車的成本。調(diào)整了通貨膨脹以后石油價格的走勢圖（19702006）（圖片來源：Chart of the Day）石油，天然氣等化石燃料的減少，價格上漲，對汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了一定的不利影響。反之，新能源技術(shù)的開發(fā)利用，將很可能成為汽車行業(yè)取得更好地發(fā)展的機遇。因此，我國的汽車企業(yè)應(yīng)該大力研發(fā)節(jié)能汽車和新能源汽車，以趨利避害，利用互補的能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提升自身的競爭力。面對能源問題對于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響，吉利汽車公司也已經(jīng)致力于新能源汽車的研發(fā)。早在2006年初，未雨綢繆的吉利就設(shè)立了新能源汽車研究院這一專門的新能源汽車研發(fā)機構(gòu)，當時該機構(gòu)由德國歸來的張彤博士及其帶領(lǐng)的專門研發(fā)團隊負責該方面的研發(fā)工作。實力雄厚的研發(fā)團隊的研發(fā)領(lǐng)域涉及汽車電子、電子電控、混合動力系統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)設(shè)計，混合動力轎車整車及關(guān)鍵零部件試驗、系統(tǒng)標定、整車及發(fā)動機匹配等各項基礎(chǔ)研發(fā)工作。到了2007年，吉利進一步確定了新能源發(fā)展的戰(zhàn)略。2007年也是吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型元年，吉利提出了“創(chuàng)新、安全、節(jié)能、環(huán)保”的產(chǎn)品戰(zhàn)略。根據(jù)戰(zhàn)略調(diào)整規(guī)劃，吉利已經(jīng)將新能源汽車的開發(fā)作為未來5年的重點項目，其中弱度混合動力電動汽車、中度混合動力電動汽車項目均為國家“863”電動汽車重大專項開發(fā)項目。汽車產(chǎn)業(yè)的另一個互補產(chǎn)業(yè)是交通業(yè)。汽車的高效，正常行駛需要有便捷，暢通的道路設(shè)施和相關(guān)法規(guī)為基礎(chǔ)，交通業(yè)的發(fā)展將直接影響到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。目前我國許多城市（如：北京，上海）由于汽車數(shù)量急劇增加而道路交通設(shè)施和相關(guān)法規(guī)未能很好適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而造成了交通擁堵等重大的交通問題，給汽車擁有者帶來了許多不便，這影響了一部分人對于汽車消費的積極性。為了擴大汽車的消費者市場，促進汽車產(chǎn)業(yè)的更好的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)應(yīng)該推進交通設(shè)施和交通法規(guī)的建設(shè)和完善，減輕交通問題給汽車使用者帶來的不利影響，進而擴大汽車消費市場，獲得更好的發(fā)展。(七)總結(jié)： “五力模型”（另加互補品分析）的總結(jié)圖示吉利汽車通過邁克爾.波特的“五力模型”對我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭現(xiàn)狀的分析，可以得出吉利汽車在目前的產(chǎn)業(yè)環(huán)境中所具備的優(yōu)勢和劣勢。吉利汽車不論在目前的中低端市場還是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后想要進軍的中高端市場中都面臨著較為強勁的競爭對手的威脅，這可能會給吉利的發(fā)展帶來一定的阻力，為此，吉利應(yīng)該致力于提升自己的產(chǎn)品和服務(wù)，更好的滿足購買者的需求，樹立良好的品牌口碑和形象，進而增強在既有競爭者中的競爭力。由于進入汽車產(chǎn)業(yè)需要巨大的資本投入和技術(shù)要求，而且目前我國汽車市場飽和度已經(jīng)較高，國家制訂了許多技術(shù)標準這為新進入者設(shè)置了較高的壁壘。因此，吉利汽車面臨的來自新型汽車企業(yè)的競爭較小，但是隨著我國加入WTO，對外貿(mào)易不斷開放，吉利汽車可能會面臨來自國外老牌汽車企業(yè)的競爭威脅，對此，吉利應(yīng)盡快建立起自己品牌的獨特優(yōu)勢（如性價比），樹立自己的核心競爭力。目前，我國的汽車產(chǎn)業(yè)中競爭者數(shù)量眾多，且面臨著來自國外企業(yè)的競爭。消費者有較大的選擇空間，同時加之以經(jīng)濟不景氣等原因?qū)е缕嚻放崎g激烈的競爭，這使得消費者的討價還價能力不斷增強，汽車企業(yè)相對處于被動的地位。在供應(yīng)商的議價能力方面，由于汽車企業(yè)規(guī)模較大，集中度高。而汽車配件的供應(yīng)商數(shù)量多，規(guī)模小，經(jīng)營分散，缺乏競爭力。這使得汽車生產(chǎn)企業(yè)在與供應(yīng)商的交易中處于有利地位。在替代品競爭方面，雖然作為代步工具的汽車，面臨著多種其他的代步工具的威脅。但是由于汽車擁有其獨特的競爭優(yōu)勢，因此，來自于替代品的威脅并不會太大，況且汽車企業(yè)也可以涉足汽車的替代品行業(yè)，減少市場份額的流失（比如吉利汽車進入電動汽車的研發(fā)，生產(chǎn)和銷售）。在“五力模型”以外，汽車產(chǎn)業(yè)的互補品，能源和交通建設(shè)也對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有很大的影響，為此汽車廠商應(yīng)該加大對節(jié)能技術(shù)和新能源汽車的研發(fā)，支持道路交通的建設(shè)和完備。通過促進互補產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。擴到消費者市場，進而促進本產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為本企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造契機。總體而言，我國汽車產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展前景良好，當然無法避免來自多方面的威脅。吉利汽車要想取得更好地發(fā)展，應(yīng)該對其目前所處的行業(yè)競爭現(xiàn)狀有較為全面深入的了解，發(fā)展自己的不足，樹立自身的核心競爭能力，趨利避害，取得更好地發(fā)展。三.環(huán)境監(jiān)測與分析（一）宏觀環(huán)境分析1、政治環(huán)境近年來，國家陸續(xù)推出了汽車補貼政策，汽車下鄉(xiāng)政策，還有汽車貸款政策，小排量車的減征購置稅等，很有利的促進了我國汽車行業(yè)的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)政策，汽車產(chǎn)業(yè)政策重點從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用。國家通過制定一系列的產(chǎn)業(yè)政策來鼓勵企業(yè)發(fā)展小質(zhì)量、低價位、經(jīng)濟適用型的汽車消費品并支持企業(yè)自主開發(fā)或者利用外國技術(shù)開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的乘用車產(chǎn)品。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，國家的強有力的政策支持，完善的鼓勵汽車消費的政策出臺，為汽車行業(yè)的發(fā)展提供了一個堅實的基礎(chǔ)和平臺。主要的國家有利政策如下：（1）國家政局總體穩(wěn)定中國國家政局穩(wěn)定，始終堅持和平發(fā)展的政策，一直是國際社會上負責任的大國。近幾年經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展，社會穩(wěn)定和諧，人民生活水平逐漸提高，為汽車行業(yè)的發(fā)展提供了一個很有利的環(huán)境。（2）小排量汽車解禁自2006年1月國家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)出通知，要求取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車行駛路線和出租車運營等方面的限制。這政策至今就促使小排量汽車的銷售量。同時對本土企業(yè)來說，有生產(chǎn)小型車的經(jīng)驗，可以充分利用包括政策等各種資源，在成本控制上有一定的優(yōu)勢。（3）國家產(chǎn)業(yè)政策的支持汽車作為資金密集技術(shù)型產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟有起那個大的拉動作用，作為國家重點發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，投入了大量的人財物，改革開放二十多年的發(fā)展，一批國有和民營汽車企業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，也積累了一定的人才和經(jīng)驗，為下一步的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。（4）自主創(chuàng)新的國家戰(zhàn)略在十一五規(guī)劃中自主創(chuàng)新作為國家戰(zhàn)略提出，為中國汽車行業(yè)的發(fā)展指明了方向。自主創(chuàng)新對我過企業(yè)有兩方面后發(fā)優(yōu)勢，一韓國、日本料理汽車企業(yè)為榜樣，以自主創(chuàng)新為動力，在競爭激烈的世界車壇就會有一席之地。我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著第二次重大的轉(zhuǎn)型，讓更節(jié)能、更環(huán)保的車型進入中國家庭是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢。同時,中國汽車企業(yè)可以縱觀全球整車,零部件制造巨頭來選擇合作伙伴,站在巨人的臂膀上高水平起步。我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著第二次重大的轉(zhuǎn)型,讓更節(jié)能,更環(huán)保的車型進人中國的家庭是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展趨勢。圍繞這一目標,各種與汽車消費相關(guān)的政策正在調(diào)整,這也正是國內(nèi)汽車企業(yè)搞自主創(chuàng)新需要利用的后發(fā)優(yōu)勢。 （5）公路等公共設(shè)施的建設(shè)是國家投入重點十一五規(guī)劃國家提出投入1000億加快農(nóng)村公路建設(shè)，十一五末基本實現(xiàn)全國所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、東中部所有具備條件的建制村通瀝青路或水泥路，西部地區(qū)基本實現(xiàn)具備條件的建制村通公路，并且重點建設(shè)國家高速公路網(wǎng)，基本形成國家高速公路網(wǎng)骨架，繼續(xù)完善國道、省道干線網(wǎng)路，打通省際間通通道，發(fā)揮路網(wǎng)整體效率。各等級的公路網(wǎng)的發(fā)展和完善必將促進汽車市場的擴大。（6）國家的其他政策鼓勵轎車的國產(chǎn)化率,新的消費稅的實施,促進汽車消費的健康發(fā)展。相關(guān)政策文件有乘用車燃料消耗量限值，汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，二手車市場管理辦法，汽車產(chǎn)業(yè)十一五發(fā)展規(guī)劃綱要等。這些政策的支持一定程度上穩(wěn)定了上汽集團的國內(nèi)市場,有利于其國際化戰(zhàn)略的推進。2、經(jīng)濟環(huán)境（1）經(jīng)濟總體環(huán)境經(jīng)濟要素是汽車工業(yè)騰飛的基礎(chǔ)。自改革開放以來，我國的經(jīng)濟始終處在高速發(fā)展的軌道上，國民經(jīng)濟水平不斷提高。國務(wù)院研究發(fā)展中心市場研究報告預(yù)測今后10年，中國經(jīng)濟每年的發(fā)展速度將達到8%:近五年內(nèi)，固定資產(chǎn)投資總量將達到15000億美元，中國將成為世界最大的消費市場。在2004年，中國GDP人均超過4000美元的城市已超過28個。按照國際經(jīng)驗，人均GDP4000美元左右，就到了汽車進入家庭的時候，這是發(fā)達國家進入汽車私人消費時期具有普遍意義的規(guī)律。在我國汽車市場的運行情況與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)的今天，經(jīng)濟發(fā)展的這種趨勢無疑給汽車市場提供了良好的發(fā)展空間，使汽車需求具備了快速增長的宏觀基礎(chǔ)。我國2003年2005年是汽車進入家庭的成長期，在2005年我國全面入關(guān)，2006-2010年將是我國汽車消費的爆發(fā)期。當前的國際市場日漸成熟，有效需求增長放緩的時候，中國汽車市場卻一枝獨秀，需求強勁；當發(fā)達國家市場上汽車制造商的利潤只有2-3%的時候，中國市場上的汽車制造商們卻正享受著20-30%的高額利潤。對汽車的強勁需求和高額利潤正吸引著越來越多的資本投資到中國汽車市場。像任何競爭性行業(yè)一樣，中國汽車市場在不遠的將來也將迎來產(chǎn)能過剩激烈競爭的慘烈局面。同時，我國的人均GDP上升迅速，城市居民人均可支配收入，自2003年持續(xù)穩(wěn)定上升，年均同比增長9.6%，由此產(chǎn)生的消費刺激讓人欣喜。在經(jīng)濟高速增長的前提下，耐用消費品市場也將保持一種快速增長的趨勢，特別是我國的汽車市場。研究資料表明，我國汽車產(chǎn)銷與GDP增長存在較高的相關(guān)性，相對于GDP增長上升或下降，產(chǎn)銷擴張或收縮會更加明顯，因此預(yù)測2012年宏觀經(jīng)濟環(huán)境對汽車產(chǎn)銷所起促進作用略有下降，但降幅較小。（2）我國汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)境分析十五期間國家將繼續(xù)實施擴大內(nèi)需、西部大開發(fā)和城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略，都為我國汽車行業(yè)的發(fā)展提供良好的環(huán)境。幾年的發(fā)展中我國的汽車行業(yè)國際競爭力也逐漸加強，在各方面顯示突出的優(yōu)勢。2008年開始，從美國開始的金融危機席卷全球，全球范圍內(nèi)經(jīng)濟受到?jīng)_擊，美國等全球主要國家汽車產(chǎn)業(yè)受到了嚴重打擊，相比之下，中國在全球汽車市場的影響力幾近翻番。然而現(xiàn)在人民幣在升值，對汽車行業(yè)的影響有：、國產(chǎn)車有可能降價。、進口車有望降價。自主品牌車出口難度加大。、對國際車市場產(chǎn)生一定的影響。從高速增長向平穩(wěn)增長轉(zhuǎn)變是汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要時期。新世紀以來，中國經(jīng)濟發(fā)展取得了年均10%以上的快速增長，與此同時，中國汽車的產(chǎn)銷量達到了年均20%以上的高速增長，取得的成績舉世矚目，在當前汽車產(chǎn)業(yè)增速明顯降低的時候需要我們冷靜下來回顧一下新世紀以來汽車工業(yè)走過的道路，研究總結(jié)經(jīng)驗和教訓，我們加入WTO以后，根據(jù)形勢發(fā)展的需要頒布了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，出臺了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃，應(yīng)該說，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和發(fā)展戰(zhàn)略是正確的，它滿足了人民生活不斷增長的需求，形成了比較完善的中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系，同時也強有力地促進了國民經(jīng)濟的發(fā)展。但汽車工業(yè)的高速增長也在一定程度上掩蓋了發(fā)展中的問題，旺盛的市場需求刺激了汽車企業(yè)紛紛擴大能力，行業(yè)面臨潛在的產(chǎn)能過剩風險，汽車工業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，資源整合、產(chǎn)業(yè)重組進展緩慢，自主品牌汽車競爭優(yōu)勢不強，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對滯后，自主創(chuàng)新和新能源汽車發(fā)展進展緩慢。2011年以來，汽車工業(yè)發(fā)展由高速增長轉(zhuǎn)為平穩(wěn)增長，適度平穩(wěn)的增速有利于汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，而加快結(jié)構(gòu)調(diào)整又有利于汽車工業(yè)持續(xù)健康平穩(wěn)地增長。3、社會文化環(huán)境從人口因素來看，我國擁有者13億人的市場規(guī)模。中國汽車行業(yè)的發(fā)展前景是遠大的，汽車市場也是遠未達到飽和，汽車的需求量在未來幾年內(nèi)會呈持續(xù)增長的趨勢，人們對汽車安全和環(huán)保也越來越關(guān)注。從消費者結(jié)構(gòu)來看，不同年齡段消費人群的汽車消費觀念有較大差異，年輕消費者（如80、90后）的消費觀念特點鮮明。不同的年齡對汽車的需求主要體現(xiàn)在以下幾個方面：車主年齡年輕化。隨著人們收入水平的不斷提高，汽車消費進入大眾化消費階段，人們擁有或計劃擁有第一輛車的年齡有所提前。有 46.7%的90后在25歲及以下?lián)碛谢蛴媱潛碛凶约旱牡谝惠v車，57.6%的80后在26-30歲之間擁有或計劃擁有自己的第一輛車，50.2%的 70后在31-35歲之間擁有或計劃擁有自己的第一輛車，42.6%的60后在41-45歲之間擁有或計劃擁有自己的第一輛車。80、90后人群特有購車目的結(jié)婚需求。同時，“結(jié)婚需要”是80后、90后人群新興的購車目的，90后因“結(jié)婚需要”而購車的比例更高。三廂轎車仍是主流，90后車輛選擇偏好分散。70、80后對新能源汽車的熱情較高，60前出手最闊綽。對于新能源汽車，70、80后表示可能會購買新能源汽車的比例最高，而 90后表示可能不會購買的比例最高。在愿意為購買新能源車多支付的費用方面，90后愿意多支付的費用最低，而60前愿意為新能源車支付的費用最高。目前我國的汽車消費群體主要是中年人和一些青年人，其中主要還是中年人，因為中年人一般都比較的有錢，而一般的年輕人由于剛參加工作，一般都收入較少，沒有買車的經(jīng)濟實力。但是隨著人們生活水平的不斷提高，消費觀念的不斷變化，各年齡段，尤其是青年群體對于汽車的需求將不斷擴大，為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場環(huán)境。再者，現(xiàn)在中國人普遍收入不高，因此，我國的汽車消費者大多都選擇價格不是太高的汽車產(chǎn)品，這主要是中國當前的經(jīng)濟條件所決定，不可能在較短的時間改變。我國家用汽車的平均擁有率目前約為1.7，其中高收入家庭的汽車擁有率從1996年的6%上升到1999年的22%，中低收入家庭的汽車擁有率從1996年的1.2%和0.7%上升到1999年的3.7%和2.2%；從1990年到2000年的十年間，我國民用汽車中私人汽車擁有量由1990年的81.62萬輛增加到2000年的625.73萬輛，平均每年增長22.6；私人汽車擁有量占民用汽車的保有量比重迅速上升，說明我國汽車市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的變化，居民個人已經(jīng)成為我國汽車市場的消費主體，居民個人汽車消費的快速增長，成為支持我國汽車工業(yè)發(fā)展的主要力量之一。從民族文化來看，受釣魚島事件的影響，我國國內(nèi)民族意識高漲，人們在購買汽車時，會優(yōu)先考慮國產(chǎn)轎車，這必將讓吉利汽車的銷量提高不少。但傳統(tǒng)文化對汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新有一定負面影響,封建的儒家文化在一定程度上造成了精神的固化阻礙了中國人的創(chuàng)新精神，同樣在汽車研發(fā)、設(shè)計領(lǐng)域自主品牌缺乏創(chuàng)新。廣大民眾的支持，吉利收購沃爾沃，使中國人心中的自豪感和中國力量得以體現(xiàn)和提升。吉利的發(fā)展與成功有助于增強中國人民的自豪感，廣大中國民眾都大力支持者吉利的發(fā)展。消費習慣發(fā)生一些改變。首先是高端豪華車的受關(guān)注程度不再像往年，雖然邁巴赫、保時捷、凱迪拉克等豪車吸引了不少觀眾的眼球，“造勢”效果很明顯，但購買者大多選擇的卻是低配置車型。同時，“團購”同一款車型的行為尤為明顯，而經(jīng)濟型車則全面開花。面對即將實施的成品油價稅費改革，購車一族對汽車的經(jīng)濟性、實用性、節(jié)能環(huán)保等指標更為看重，10萬元以下的車型銷售非常活躍。4、技術(shù)環(huán)境新技術(shù)、新產(chǎn)品層出不窮，且技術(shù)與市場的融合將催生出更多的服務(wù)于商業(yè)模式。例如軟件及無線技術(shù)在汽車設(shè)計中的應(yīng)用將逐漸代替許多機械系統(tǒng)的功能。顛覆性的現(xiàn)金技術(shù)要求傳統(tǒng)汽車價值鏈必須隨之進行轉(zhuǎn)型與變革。完備而低成本的生產(chǎn)要素供給是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)和前提。目前我國汽車勞動力供給較為充裕且價格便宜這構(gòu)成了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要的基礎(chǔ)之一。然而我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與其所需要的勞動力結(jié)構(gòu)存在較大偏差。目前我國汽車行業(yè)存在著從業(yè)人員的整體知識水平不高、生產(chǎn)力水平相對較低的嚴峻現(xiàn)實。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，有關(guān)汽車的研發(fā)、制造、銷售等人才需求量大增。然而與充裕的勞動力條件相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)中企業(yè)家人才極為匱乏，成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的一個主要障礙。當然所謂汽車行業(yè)的風云人物多為政府任命的行政官員，缺乏企業(yè)家所需要的產(chǎn)業(yè)預(yù)見力、個人信念和冒險精神。因此，培養(yǎng)并引進中國汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)家隊伍是未來時期的一個重要的戰(zhàn)略重點。當前汽車制造技術(shù)起步低、自主開發(fā)能力弱是中國汽車工業(yè)發(fā)展的最大障礙?？偟膩砜?，目前中國的汽車企業(yè)只能做一般性的技術(shù)開發(fā)，與發(fā)達國家在產(chǎn)品開發(fā)上的差距明顯大于生產(chǎn)方面。汽車工業(yè)初始資金需求量巨大，因而是一個規(guī)模經(jīng)濟十分明顯的行業(yè)。但由于我國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策長期保護國內(nèi)企業(yè)，我國汽車企業(yè)資金規(guī)模普遍很小且大量企業(yè)只掌握一般汽車加工技術(shù)，最重要的產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計等核心技術(shù)反而未獲重視，因而短期內(nèi)根本毋需投入大量資金致力產(chǎn)品開發(fā)。目前中國發(fā)展汽車工業(yè)并不存在資金問題，關(guān)鍵是缺乏必要的具有國內(nèi)品牌和設(shè)計、制造技術(shù)。在新能源汽車方面，目前中國科學院及中國有色金屬研究院正在對開展下一代動力電池技術(shù)進行研究，并討論組建中國汽車動力電池研究院。據(jù)悉，目前制約我國新能源汽車發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸即是電池容量難突破，導致續(xù)駛里程短，進而無法達到替代傳統(tǒng)燃油汽車的水平，而且這也是世界性難題。不過從目前消息看來，日本已集合多所大學及企業(yè)進行高能量密度電池的研究，目標為2015年達到300Wh/kg（可支持電池車行駛300公里）；2030年達到500Wh/kg（可替代傳統(tǒng)燃油汽車的水平）。我國較好的磷酸鐵鋰電池的能量密度可以做到100Wh/kg，可以支持行駛100公里。同時我國部分電池企業(yè)正進行下一代電池的研發(fā)，采用三元材料與改性錳酸鋰等，其能量密度最高可達180Wh/kg，可支持最高200公里，預(yù)計兩年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。5、自然環(huán)境隨著人們對環(huán)境的日益重視，節(jié)能環(huán)保型小排量汽車已成為汽車發(fā)展的主流和消費者關(guān)注的熱點。美國、日本、歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車比例已占70%以上。我國節(jié)能環(huán)保型小排量汽車正日益受到消費者的喜愛，增長迅速，但比例仍然偏低。為了鼓勵和推廣環(huán)保車，政府出臺了一系列相關(guān)政策，具體如下：（1）產(chǎn)業(yè)政策國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄積極鼓勵低油耗、低排放、小排量、小型化、高動力性汽車的生產(chǎn)和投資。加大節(jié)能環(huán)保型小排量汽車及其先進發(fā)動機（汽油機升功率大于50KW，柴油機升功率大于40KW）技術(shù)研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的支持力度。鼓勵開發(fā)、生產(chǎn)柴油轎車和微型車，以及使用醇醚燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型燃料的汽車。進一步完善節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的技術(shù)標準，不斷提高其安全、節(jié)能、環(huán)保等性能。（2）消費政策節(jié)能綠色產(chǎn)品是新一輪消費刺激政策的著力點，除節(jié)能汽車節(jié)能家電，綠色家具和綠色裝飾等符合綠色標準的產(chǎn)品有望獲得13%的補貼額度。各項政策措施在積極引導、鼓勵消費者購買和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力汽車。制定和完善鼓勵節(jié)能環(huán)保型小排量汽車消費的稅費政策。加快石油產(chǎn)品價格市場化改革進程，逐步建立能夠體現(xiàn)市場供求關(guān)系和資源稀缺程度的價格形成機制，引導消費者節(jié)約用油。研究制定汽車燃油經(jīng)濟性標準，建立汽車能效標識制度。對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車停車收費給予適當優(yōu)惠。各地區(qū)要結(jié)合實際，積極制定具體措施，為節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的消費和使用創(chuàng)造良好的環(huán)境。（3）取消針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的各種限制前些年，一些地方針對小排量經(jīng)濟型汽車、柴油汽車等廢氣和噪聲污染大、安全性不高、外形不夠美觀等問題，在道路交通管理以及出租汽車車輛更新中，制定出臺了一些限制性規(guī)定。目前各地區(qū)已按照中華人民共和國節(jié)約能源法、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和節(jié)能中長期專項規(guī)劃等有關(guān)法規(guī)和政策的要求，對現(xiàn)有規(guī)定進行一次全面清理，取消一切針對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制。6、法律環(huán)境 法律環(huán)境是政府機構(gòu)、影響或制約社會上各種組織與個人的壓力集團的集合。下面主要討論幾種主要法律環(huán)境對吉利汽車營銷的影響。（1）約束企業(yè)營銷活動的立法日益增多。綜觀世界各國，調(diào)節(jié)企業(yè)營銷活動的法令、法規(guī) 均呈現(xiàn)出不斷增加的趨勢，商業(yè)立法目的主要包括：保護企業(yè)相互之間的利益，防止不正當競爭的法規(guī)。例如歐盟各國已在積極建立包括競爭行為、產(chǎn)品標準、產(chǎn)品責任和處理商業(yè)事務(wù)的新的法律框架。獨聯(lián)體及東歐各國已迅速通過了各項促進和管理市場經(jīng)濟的法律。美國從20世紀90年代迄今，已建立了一整套包括競爭、產(chǎn)品安全和責任、公平競爭和信用行為、正當包裝和標簽等等方面的法案，達數(shù)十項之多。維護廣大消費者的利益，保護消費者免受不正當商業(yè)行為的侵害的法規(guī)。例如，挪威法律認為購物印花、競賽、贈獎等是不適當或不公平的促銷手段而禁止采用。泰國規(guī)定食品加工業(yè)主必須用全國性品牌銷售低價品牌的食品，以保證低收入者能從市場上買到經(jīng)濟實惠的產(chǎn)品。印度規(guī)定食品公司在推出與市場上已有品牌類似的新品牌時，如推出另一種可樂飲料或大米品牌時，需要經(jīng)過特別的批準。保護社會利益，以防不受限制的商業(yè)行為損害的法規(guī)。一些新立法及