汽車理論復習題.doc

.一、選擇題 （每小題1.0分，總共50.0分） 1. 交流發(fā)電機中防止蓄電池的反向電流的零部件為（ D ） A. 電刷 B. 電壓調節(jié)器 C. 逆流截斷器 D. 整流器 2. 發(fā)電機的空載特性是指（ D ）的函數(shù)關系。 A. u常數(shù)，If(n) B. I常數(shù)，uf(n) C. n常數(shù)，uf(I) D. I0，uf(n) 3. 一般工作電流大、工作時間短的用電設備的電流不經(jīng)過（ D ）。 A. 開關 B. 熔斷器 C. 繼電器 D. 電流表 4. 從汽車上拆下蓄電池時，首先應拆下（ ）電纜；將蓄電池安裝在汽車上時，應先安裝（ ）電纜。 A A. 負極 正極 B. 正極 負極 C. 正極 正極 D. 負極 負極 5. 直流起動機在空載時，電流最小，轉速達到最大值，功率為（ B ）。 A. 最大值 B. 零 C. 最大功率 D. 額定功率 6. 機油壓力表中，雙金屬片變形越小，指示的油壓值（ D ）。 A. 越高 B. 不變 C. 不定 D. 越低 7. 在電子點火系中，控制初級電流通斷的元件是（ D ）。 A. 二極管 B. 觸點 C. 電容器 D. 三極管 8. ECU可根據(jù)（ ）信號對點火提前角實行反饋控制。 C A. 車速傳感器 B. 曲軸位置傳感器 C. 爆燃傳感器 D. 水溫傳感器 9. 汽車未移動而驅動輪轉動時，其滑轉率為（ D ）。 A. 0 B. 20% C. 50% D. 100% 10. 發(fā)電機端蓋裝有兩個炭刷架，用兩個螺旋形彈簧壓住炭刷，使其能可靠接觸轉子上的兩個（ B ）。 A. 接柱 B. 滑環(huán) C. 軸頭 D. 軸承 11. 蓄電池點火系的每一點火過程可以劃分的三個階段是（ C ）。 A. 觸點張開觸點閉合火花放電 B. 觸點閉合火花放電觸點張開 C. 觸點閉合觸點張開火花放電 D. 點火開關合上火花放電點火開關打開 12. 永磁式起動機是將（ B ）用永久磁鐵取代。 A. 電樞繞組 B. 勵磁繞組 C. 吸引線圈 D. 保持線圈 13. 裝有自動變速器的汽車在山道上行駛時，應選用（ C ）換檔模式。 A. 標準 B. 經(jīng)濟 C. 動力 D. 雪地 14. ABS系統(tǒng)工作時，可控制車輪滑移率約為（ C ），此時處于最佳制動狀態(tài)。 A. 100% B. 50% C. 20% D. 0 15. 硅整流發(fā)電機中性點的電壓為直流輸出電壓的（ D ）。 A. 1/6 B. 1/4 C. 1/3 D. 1/2 16. 減速起動機由于采用了減速裝置，所以可增大驅動齒輪的（ A ）。 A. 轉矩 B. 轉速 C. 功率 D. 效率 17. 上海桑塔納LX型轎車電子點火系統(tǒng)中用的是（B ）。 A. 磁電式信號發(fā)生器 B. 霍爾式信號發(fā)生器 C. 光電式信號發(fā)生器 D. 斷電器觸點 18. 點火過遲，會使（ B ）。 A. 怠速不穩(wěn) B. 發(fā)動機過熱 C. 點火高壓低 D. 斷電器觸電燒蝕 19. ECU中的A/D轉換器的作用是（ C ）。 A. 將低電壓信號轉變成高電壓信號 B. 將高電壓信號轉變成低電壓信號 C. 將模擬信號轉變成數(shù)字信號 D. 將數(shù)字信號轉變成模擬信號 20. 當發(fā)電機向蓄電池充電時，電磁式電流表的（ C ）。 A. 永久磁鐵磁場強度增加 B. 永久磁鐵磁場方向改變 C. 合成磁場方向改變 D. 合成磁場方向不變 21. 發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（ B ）。 A. 不變 B. 增大 C. 減小 D. 與溫度無關 22. 電控自動變速器主油路壓力控制的目的是（C ）。 A. 使換檔平穩(wěn) B. 變矩器鎖止 C. 適應傳遞不同轉矩 D. 實現(xiàn)倒檔 23. 電路圖上部的4根導線分別稱為“30”、“15”、“X”、“31”，其中“30”表示（ A ）. A. 常火線 B. 接小容量電器的火線 C. 接大容量電器的火線 D. 接地線 24. 汽車蓄電池在充電時，是（A ） A. 電能轉為化學能 B. 化學能轉為電能 C. 電能轉為機械能 D. 機械能轉為電能 25. 電路圖中在電路的中斷處（或線的上方）標有“1.0R”（或1.0R），“1.0”表示該導線（ A ） A. 標稱截面積為1.0mm2 B. 標稱截面積為1.0cm2 C. 是紅色的 D. 是黑色的 26. 電子控制點火系統(tǒng)由( )直接驅動點火線圈進行點火 B A. ECU B. 點火控制器 C. 分電器 D. 轉速信號 27. 發(fā)動機起動時起動電流經(jīng)過（ ）進入起動機。 D A. 點火開關 B. 起動繼電器 C. 吸引線圈 D. 電磁操縱開關內的接觸盤 28. 不屬于電控液力自動變速器優(yōu)點的是（ B ）。 A. 駕駛操作簡化 B. 降低油耗 C. 提高汽車動力性 D. 減少廢氣污染 29. 采用電動助力轉向系統(tǒng)后，駕駛員轉動轉向盤時（ C ）。 A. 、感覺很靈敏 B. 高速時很輕松 C. 低速時很輕松 D. 路感加強 30. 對于發(fā)動機的溫度，一般采用（ ）傳感器對其進行間接測量。 C A. 氧 B. 進氣溫度 C. 冷卻液溫度 D. 同步信號 31. 鉛酸蓄電池以20小時放電率放電時，當放電終了，其單格電池電壓應是（ B ）。 A. 1.85V B. 1.75V C. 1.65V D. 1.55V 32. 點火過早，會使（ C ）。 A. 怠速不穩(wěn) B. 發(fā)動機過熱 C. 點火高壓低 D. 斷電器觸點燒蝕 33. 發(fā)動機電子控制ECU中的CPU輸入信號一般為（ C ）。 A. 模擬信號 B. 正弦波信號 C. 脈沖數(shù)字信號 D. 余弦波信號 34. 自動變速器ECU根據(jù)（ ）信號和發(fā)動機轉速信號可準確計算變矩器的傳動比。 D A. 車速 B. 節(jié)氣門位置 C. 變速器輸出軸轉速 D. 變速器輸入軸轉速 35. 電路圖中在電路的中斷處（或線的上方）標有“1.0R”（或1.0R），“R”表示該導線（ C ）。 A. 標稱截面積為1.0mm2 B. 標稱截面積為0.1mm2 C. 是紅色的 D. 是黑色的 36. ABS系統(tǒng)控制滑移率在20%左右可使（ A ）。 A. 縱向附著系數(shù)最大 B. 橫向附著系數(shù)最大 C. 制動力最大 D. 制動力最小 37. （ ）為蓄電池的最大負荷。 C A. 前照燈 B. 空調鼓風機 C. 起動機 D. 發(fā)電機 38. 根據(jù)發(fā)動機負荷變化而自動調節(jié)點火時間的機構是（ A ） A. 真空提前裝置 B. 辛烷值選擇器 C. 離心提前裝置 D. 配電器 39. 普通雙絲燈泡前照燈的近光燈絲位于反射鏡焦點的（ B ）。 A. 下方 B. 上方 C. 右方 D. 左方 40. 反力控制式電控液壓轉向系統(tǒng)中調節(jié)反力室油壓的是（ B ）。 A. 溢流閥 B. 分流閥 C. 轉向控制閥 D. 電磁閥 41. 安全氣囊的整個工作過程時間約為（ C ）。 A. 80 ms B. 120 ms C. 200 ms D. 1 s 42. 蓄電池是將（ ）的裝備。A A. 化學能轉為電能 B. 機械能轉為電能 C. 熱能轉為化學能 D. 化學能轉為機械能 43. 在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中，控制初級電流通斷的元件是（ B ）。 A. 電容器 B. 觸點 C. 二極管 D. 三極管 44. ASR的執(zhí)行器有（ D ）。 A. 制動壓力調節(jié)器 B. 節(jié)氣門驅動裝置 C. 自動換檔機構 D. A和B 45. 電子控制系統(tǒng)一般可分為傳感器、執(zhí)行器和（ B ）。 A. 存儲器 B. 控制器 C. CPU D. 輸入設備 46. 汽車夜間行車或停車時，標示其輪廓和存在的照明燈是（ D ）。 A. 倒車燈 B. 尾燈 C. 制動燈 D. 小燈 47. 電熱式水溫表中，雙金屬片的觸點與固定觸點之間的閉合時間短、分開時間長，指示的水溫值（ D ）。 A. 不變 B. 不定 C. 低 D. 高 48. 永磁電動刮水器調速是靠改變（ C ）。 A. 磁通 B. 電源極性 C. 兩電刷間的導體數(shù) D. 電機常數(shù) 49. ABS系統(tǒng)工作時，可控制車輪滑移率約為（ B ），此時處于最佳制動狀態(tài)。 A. 0 B. 20% C. 50% D. 100% 50. 屬于質量流量型的空氣流量計是（ A ）。 A. 熱式 B. 量板式 C. 卡門渦旋式 D. 翼片式 二、判斷題 （每小題1.0分，總共50.0分） 1. 車窗玻璃升降器常見的有鋼絲滾筒式和交叉?zhèn)鲃颖凼絻煞N。 （ T ） 2. 晶體管電壓調節(jié)器是利用晶體管的放大作用來控制發(fā)電機的勵磁電流，從而使發(fā)電機電壓保持恒定。 F 3. 充電指示燈滅就是發(fā)電機有故障而不發(fā)電。 （F ） 4. 當自動變速器掛入倒檔時要增大主油路油壓。 （T ） 5. 起動機在主電路接通后，保持線圈被短路。 （ F） 6. 汽車電動助力轉向系統(tǒng)中采用的助力電機是直流電機，由于其轉速較高，輸出轉矩較小，因此需通過減速機構增矩后才能滿足助力要求。 ( T ） 7. 磁感應式車輪轉速傳感器的信號觸發(fā)齒輪或齒圈一般安裝在輪轂內，隨車輪轉動。 （T ） 8. 電控汽油噴射不能實現(xiàn)空燃比的精確控制。 （ T ） 9. 汽車線束圖是用來表示汽車電路線束和電器的具體布置的。 （T ） 10. 電子控制系統(tǒng)中的信號輸入裝置是各種執(zhí)行器。 （ F ） 11. ABS的車輪速度傳感器是用于檢測制動時車輪速度的。 （ T ） 12. 電控自動變速器自動換檔控制的基本信號是節(jié)氣門開度和車速。 （ T ） 13. 汽車夜間行駛時，為確保安全，駕駛員不管在什么情況下都應采用近光燈工作，以防止對方駕駛員炫目而引發(fā)交通事故。 （ F ） 14. 曲軸位置傳感器可當節(jié)氣門位置傳感器來使用。 （F ） 15. 火花塞積炭后，次級電壓將顯著提高。 （ F ） 16. 汽車電路原理圖是將電器元件采用規(guī)定的圖形符號作原理性連接。 ( T ） 17. 在閱讀電路圖時，應掌握回路原則，即電路中工作電流是由電源正極流出，經(jīng)用電設備后流回電源負極。 T 18. 蓄電池的負極板的數(shù)量通常比正極板多一塊。 （ T ） 19. 發(fā)電機能代替蓄電池向外供電的原因是發(fā)電機的輸出電壓超過了蓄電池的電壓。（ T ） 20. 發(fā)動機提前了的點火時間稱為點火提前角，之所以稱為提前角是因為它與發(fā)動機曲軸的轉角有關。 （T ） 21. 發(fā)動機正常工作時，冷卻水溫度應在7590之間。 （ T ） 22. ABS的車輪速度傳感器是用于檢測制動時汽車速度的。 F 23. 起動機是由直流串勵式電動機、傳動機構和控制裝置組成。 （ T ） 24. 卡門渦旋式空氣流量計通過測量進氣壓力來計算進氣量的。 （F ） 25. 滑移是指汽車制動時出現(xiàn)車輪速度小于汽車車身速度而導致車輪出現(xiàn)滑動的現(xiàn)象。（T ） 26. 空氣流量計可計量和控制進氣量。 （ F ） 27. 綜合式自動變速器的傳動比是按分段無級變化的。 （ T ） 28. 半主動懸架不能實現(xiàn)車身高度的調節(jié)。 T 29. 電磁式水溫表由電磁式水溫指示表和負溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器組成。 （ T ） 30. 離心點火提前裝置能根據(jù)發(fā)動機轉速變化，自動調節(jié)點火提前角，轉速升高，點火提前角自動減少。 （ F ） 31. 永磁式電動刮水器的自動定位是靠定位片及電樞的發(fā)電制動而實現(xiàn)制動定位的。（ T ） 32. 電控自動變速器自動換檔控制的基本信號是節(jié)氣門開度和車速。 （ T ） 33. 裝有氧傳感器的發(fā)動機一定是開環(huán)控制。 （ F ） 34. 由于采用了起動保護繼電器，所以起動機內就不需要單向離合器。 （F ） 35. 現(xiàn)代汽車均采用組合式儀表板。 （ T ） 36. 蓄電池與用電設備是串聯(lián)連接的。 （ F ） 37. 交流發(fā)電機的輸出特性指的是發(fā)電機轉速一定時輸出電流與電壓的關系。 （ F ） 38. 汽車線路圖能反映汽車電氣系統(tǒng)的工作原理。 （F ） 39. 裝有自動變速器的汽車爬坡時，由于節(jié)氣門開度增加，因此會自動換入高檔。 （ F ） 40. 當電動助力轉向系統(tǒng)需要工作時，必須先使電磁離合器斷電。 （F ） 41. 裝有遙控車門鎖控制系統(tǒng)的汽車，當駕駛員用裝有遙控發(fā)射器的鑰匙對車開鎖后，僅有駕駛員車門能打開。 （ F ） 42. 汽車制動時，后輪先抱死比前輪先抱死安全。 （ F ） 43. 爆燃傳感器是通過檢測發(fā)動機缸體振動的方法來監(jiān)測爆燃的。 （ T ） 44. 拆卸蓄電池時，應先拆下正極接線。 F 45. 霍爾效應式點火信號發(fā)生器輸出的是脈沖信號。 （T ） 46. 裝有氧傳感器的發(fā)動機一定是開環(huán)控制。 （ F ） 47. 噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。 （ T ） 48. 現(xiàn)代汽車前照燈多采用充氣燈泡。 （ F） 49. 裝有中央門鎖控制系統(tǒng)的汽車，當駕駛員鎖住駕駛員車門時，其它所有車門都能同時自動鎖住。 （ T ） 50. 汽車進入巡航控制系統(tǒng)后，只要不踩下制動踏板，車速就不變。 （ F） 三、填空題1. 前照燈反射鏡的表面形狀大多是拋物旋轉體。位于反射鏡焦點上的燈泡所發(fā)出的光線，經(jīng)反射鏡反射后成為一 平行光線。 2. 汽車電氣系統(tǒng)的特點是 低壓 直流 單線制 負極搭鐵 。 3. 電控自動變速器可實現(xiàn)對換擋執(zhí)行機構、油壓調節(jié)裝置 及液力變矩器鎖止裝置 等的自動控制。 4. 汽車防滑轉系統(tǒng)（ ASR ）在汽車起步、加速或滑溜路面行駛時起作用，通過控制發(fā)動機的輸出功率 或對 滑轉驅動輪施以制動力 等，避免驅動車輪滑轉。 5. 汽車電路圖是根據(jù)國家或有關部門制定的標準，用規(guī)定的 圖形符號/ 電氣符號 繪制的較簡明的線路，用來表達線路的 工作原理 和連接狀態(tài)。 6. 主動懸架工作時，其 ECU 通過采集各傳感器信號，經(jīng)分析運算后，向各執(zhí)行器發(fā)出指令，通過改變 空氣彈簧的剛度、 減振器的阻尼及車身 高度的方式，來達到控制車身的目的。 7. 起動機中所裝串激式直流電動機在低轉速時，轉矩 很大，隨著轉速的升高而會逐漸減小 。這一特性非常適合汽車發(fā)動機 起動 的要求。 8. 氧傳感器用于檢測 發(fā)動機排氣 中氧含量， ECU 根據(jù)氧傳感器的信號進行噴油量的混合氣空燃比反饋修正 控制，將混合氣濃度控制在 理論空燃