傳化智能公路港【城市版】.ppt

byTransfar2020 3 7 1 傳化智能公路港打造城市物流網(wǎng)絡(luò)體系 2 一 城市物流現(xiàn)狀與問題二 智能公路港解決方案三 提升城市綜合競爭力四 成都傳化公路港案例 3 現(xiàn)代物流是城市經(jīng)濟經(jīng)濟體系順暢運營的血液 服務(wù)城市制造與流通 消費但是 低效 落后的公路物流 卻變成了城市經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸 市場主體弱小散 信用缺失 城市物流效率低下 物流企業(yè)多 小 弱 長期處于低水平運作與競爭中 受物流市場主體運營水平和能力所限 以及在信用缺失的市場環(huán)境下 企業(yè)第三利潤源得不到充分挖掘 利用 而且自然形成的傳統(tǒng)貨運場站散 亂 差 影響了市容市貌 浪費了能源和交通設(shè)施資源 污染了環(huán)境 全國1000多萬輛卡車的散兵逐貨方式 造成40 的空載率居高不下 5 核心功能區(qū)缺失 城市物流體系運行不暢 公路與空港 海港 內(nèi)河 鐵路無法有效對接 城市運輸與城際運輸不配套 城市物流體系運行不暢 導(dǎo)致了產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡 影響了城市綜合實力的提升與城市作為區(qū)域政治 經(jīng)濟和文化中心作用的發(fā)揮 最后一公里物流 6 缺乏統(tǒng)一規(guī)劃 城市資源浪費嚴重 貨運場站 園區(qū)功能單一 缺少統(tǒng)籌與整合 彼此信息不能互通共享 形成一個個孤島 貨運場站 園區(qū)名目繁多 但與制造業(yè) 商貿(mào)業(yè)不配套 缺少互動 物流園區(qū) 物流中心 物流基地等 投入運營的僅占46 浪費了土地資源和社會資本 7 短板癥結(jié) 公路物流網(wǎng)絡(luò)體系缺失制約區(qū)域 城市經(jīng)濟發(fā)展 8 一 城市物流現(xiàn)狀與問題二 智能公路港解決方案三 提升城市綜合競爭力四 成都傳化公路港案例 運輸工具運輸線路運輸企業(yè)地面服務(wù)指揮系統(tǒng)電子商務(wù)平臺 卡車公路物流公司 經(jīng)紀人公路港卡車信息系統(tǒng)公路物流門戶網(wǎng)站 航空運輸網(wǎng)絡(luò)體系 飛機航線航空公司 代理空港飛行信息系統(tǒng)航空門戶網(wǎng)站 攜程 VS 9 公路物流網(wǎng)絡(luò)體系 定位于 公路物流平臺整合運營商 運用互聯(lián)網(wǎng) 物流網(wǎng) 云計算及計算機等技術(shù)和手段 通過平臺業(yè)務(wù)整合 流程優(yōu)化 大數(shù)據(jù)處理 把實體網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字網(wǎng)絡(luò)有效融合 形成集信息化 標準化 功能模塊化于一體的平臺網(wǎng)絡(luò)體系 傳化智能公路港 結(jié)論 公路港平臺為眾多物流企業(yè)和貨運司機提供公共服務(wù) 是城市名副其實的準基礎(chǔ)設(shè)施 10 致力于構(gòu)建公路物流網(wǎng)絡(luò)體系 提升公路物流效率 誠信保障 線上信息化指揮體系 線下實體平臺網(wǎng)絡(luò) 公路運輸卡車司機群體 公路港1 02003杭州公路港成功運營 2009 成都和蘇州公路港成功運營 公路港2 0 2014 智能公路港全國網(wǎng)絡(luò) 構(gòu)建提速 公路港3 0 11 信息化指揮平臺 依托公路港實體平臺 基于線上線下 O2O 打造信息化指揮體系 實現(xiàn)全網(wǎng)運力采購 全網(wǎng)運力調(diào)度 全網(wǎng)跟蹤監(jiān)控 12 集群式發(fā)展公路物流產(chǎn)業(yè) 物流服務(wù)企業(yè)集群 集聚 整合上千家中小微物流企業(yè) 并形成強大的聯(lián)合服務(wù)能力 貨運車輛集群 集聚 整合幾十萬輛社會車輛 并實現(xiàn)市內(nèi)和過境貨運車輛高效調(diào)度 服務(wù)于城市特色的集群式集聚的商貿(mào)業(yè) 制造業(yè) 13 多功能 綜合性公共物流平臺 科學規(guī)劃 配套城市經(jīng)濟 配套城市交通樞紐 配套城市產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展功能模塊化 標準化模塊組合 為城市量身打造個性化公路港平臺產(chǎn)品系列化 滿足貨主多樣化需求 與多種形式物流協(xié)同 互補 城市市場 商品生產(chǎn) 商品流通 商品消費 商品的社會間隔 商品的場所間隔 商品的社會間隔 交易 商務(wù)流 資金流 信息流 運輸 物流 勞務(wù)流 倉儲 物流 勞務(wù)流 資本金融市場 信息咨詢市場 資本金融市場 信息咨詢市場 城市商流與城市市場之間關(guān)系 市場信息交換 市場信息交換 14 打造城市公路物流全新生態(tài)圈 通過平臺的引導(dǎo)與監(jiān)管 形成規(guī)范 有序 安全的交易環(huán)境 推動建立產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)協(xié)同共贏的經(jīng)營秩序與合作關(guān)系 基于車輛會員建立信用認證與評價體系 15 構(gòu)建全國性標準化 網(wǎng)絡(luò)化物流平臺 城際貨源 運力信息互通 資源共享 激發(fā)城市與城市 城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)一體化協(xié)同效應(yīng) 傳化公路港全國網(wǎng)絡(luò)圖 越來越多的城市引進公路港物流模式 日服務(wù)卡車20萬輛 年車流量3000萬輛次 日服務(wù)司機30萬人次 日吞吐貨運量近100萬噸 年帶動物流服務(wù)收入600億元 累計上繳稅收20多億元 解決創(chuàng)業(yè)就業(yè)人數(shù)10多萬人 16 包括運營 在建 簽約在內(nèi) 已在杭州 蘇州 無錫 沈陽 天津 濟南 青島 成都 重慶 貴陽 長沙等20多個省會城市落實 其中有11個城市為 全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃 中的一級物流園區(qū)布局城市 與100多個城市達成合作意向 得到200多個城市邀請投資建設(shè)和運營公路港平臺 各級政府高度肯定傳化公路港模式 17 2008年參與國家標準 物流園區(qū)分類與基本要求 社會物流統(tǒng)計指標體系及方法 的制定2007年被評為 國家標準5A級物流企業(yè) 2006年被評為 中國物流示范基地 2004年被評為 交通部重點聯(lián)系企業(yè) 2013年榮獲 中國物流企業(yè)社會責任貢獻獎 2013年國家五部委發(fā)文推廣公路港物流經(jīng)驗2012年時任中共中央政治局常委 國務(wù)院總理的溫家寶專程赴成都傳化公路港視察并作重要批示2011年公路港榮獲 2011中國物流管理創(chuàng)新型企業(yè) 2010年公路港物流模式被評為 國家級管理創(chuàng)新一等獎 2009年國家重點支持高新技術(shù)企業(yè)截止2011年獲得國家11項自主知識產(chǎn)權(quán)證書2009年中國交通部浙江省省部共建物流項目重點扶持示范園區(qū) 傳化公路港的經(jīng)驗具有創(chuàng)新性 應(yīng)用性 開放性和服務(wù)性 應(yīng)當總結(jié)和推廣 溫家寶 18 溫家寶同志視察成都公路港 全國政協(xié)副主席 全國工商聯(lián)主席王欽敏 各級政府高度肯定傳化公路港模式 全國工商聯(lián)名譽主席 原全國政協(xié)副主席黃孟復(fù) 浙江省省委書記夏寶龍 河北省省長張慶偉會見徐冠巨 國家交通運輸部副部長翁孟勇 中 19 各級政府高度肯定傳化公路港模式 商務(wù)部流通發(fā)展司司長向欣 山東省委常委 青島市委書記李群 山東省委常委 濟南市委書記王敏 四川省副省長甘霖 左2 黑龍江省副省長孫堯 天津市副市長孫文魁 20 一 城市物流現(xiàn)狀與問題二 智能公路港解決方案三 提升城市綜合競爭力四 成都傳化公路港案例 21 有智能公路港者 得物流 得物流者 得天下 智能公路港是公路物流轉(zhuǎn)型升級的發(fā)動機是綜合競爭力提升和城市化發(fā)展推進劑是中小物流企業(yè) 貨運司機提升發(fā)展的孵化器 22 停好車 配好貨 休息好 孵化培育物流兩大市場主體 推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級 公路港平臺的一站式服務(wù)和規(guī)范化管理引導(dǎo) 讓中小企業(yè)有了一個進行信息化改造 集約化經(jīng)營 可以專注于核心業(yè)務(wù)經(jīng)營的支撐平臺 同時又能方便地進行社會化分工合作 業(yè)務(wù)運作水平和經(jīng)營管理能力大幅上升 對于被邊緣化的卡車司機群體 平臺通過整合 引導(dǎo) 管理 服務(wù) 實現(xiàn)了社會車輛的組織化管理 為卡車司機提供了高效配貨 安全誠信的環(huán)境 改善了他們的生活品質(zhì) 有效推動了社會和諧發(fā)展 23 擴大城市經(jīng)濟輻射力和影響力 借助于全國物流網(wǎng)絡(luò)體系 快速滿足城市運力采購 讓城市生產(chǎn)物資和生活產(chǎn)品快速集散 提高城市之間 城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟交互效率 城市物流樞紐 中心 作用的發(fā)揮 帶動城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 提高城市化程度 加速城市化進程 增加了地方財政收入 通過對中小微企業(yè)的組織化集中管理 加強了稅收征管 增加地方稅收收入 傳化公路港平臺自運營到2013年 累計實現(xiàn)營業(yè)收入達500多億元 上交稅金已超過15億元 24 改善招商引資軟環(huán)境 提升城市經(jīng)濟競爭力 生產(chǎn)制造型企業(yè)的倉儲 提升物流成本約占總成本的30 不計算在制品庫存 以上 物流效率的提升 大大降低工業(yè)生產(chǎn)和流通業(yè)成本 從而提高城市工業(yè)品和城市流通業(yè)的市場競爭力 城市物流體系的優(yōu)化 物流成本的降低 便捷程度的提高 形成對其他城市物流軟環(huán)境的比較優(yōu)勢 從而增強城市對外部廠商的吸引力 25 降低城市居民生活成本 配貨時間從平均2天左右 縮短到6小時 降低物流成本25 進一步降低人民生活中的物流成本 配公路港平臺的集聚效應(yīng)使平臺集物流 商流 信息流 資金流為一體 同時 產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和平臺孵化作用的發(fā)揮 促進了創(chuàng)業(yè) 吸引和增加了社會就業(yè) 帶來大量創(chuàng)業(yè)和就業(yè)機會 26 改善城市交通 治安 提升城市形象 科學合理的規(guī)劃 集約型利用土地 改變了傳統(tǒng)場站 小 散 弱 臟 亂 差 形象 改善了城市居民的居住環(huán)境 對車輛的有序調(diào)度和貨物的高效集散 降低空載率50 左右 緩解了交通壓力 平臺對車輛的組織化管理 會員誠信認證與評價體系的建立運行 創(chuàng)造傳化公路平臺特有的安全 規(guī)范和有序的交易環(huán)境 減少了經(jīng)濟糾紛和治安案件 27 節(jié)能減排 促進綠色經(jīng)濟發(fā)展 我國每年二氧化碳總排放量100億噸的30 來自汽車尾氣 卡車的排放量占汽車總排放量的80 空駛率每降低一個百分點 等于減少二氧化碳排放量750萬噸 28 一 城市物流現(xiàn)狀與問題二 智能公路港解決方案三 提升城市綜合競爭力四 成都傳化公路港案例 29 1 簡介 成都傳化公路港位于成都市新都物流中心 是成都市打造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展框架體系 四園區(qū) 四中心 中的一個重要組成部分 是新都物流中心的核心項目 省市區(qū)三級重點工程 成都傳化公路港于2009年5月20日正式開業(yè) 現(xiàn)在已成長為 中國物流示范基地 國家級公路貨運集散中心 并被國家交通運輸部列為 全國物流園區(qū) 中心 示范項目 30 2 資源集聚情況 2000多家中 小 微物流企業(yè)入駐經(jīng)營 日發(fā)布貨運信息占整個成都地區(qū)信息總量的95 以上 占大西南地區(qū)的85 以上 整合社會車輛50多萬輛 占當?shù)馗删€運力資源的80 以上 服務(wù)成都及周邊地區(qū)制造企業(yè)和商貿(mào)業(yè)達50000多家 3 經(jīng)營情況 日流動車輛12000多輛 每天服務(wù)司機40000多人 日均發(fā)布貨運信息超15000條 平臺內(nèi)日均人流量50000多人 31 4 中小物流企業(yè)成長與發(fā)展 配物流個體戶發(fā)展成注冊的物流公司近700家 成為一般納稅人的達423家 平臺擁有營業(yè)額2000萬以上的中型物流企業(yè)共計168家 平臺擁有營業(yè)額5000萬以上的規(guī)模型物流企業(yè)共計87家 平臺擁有營業(yè)額8000萬以上的大型物流企業(yè)共計3家 32 5 經(jīng)濟與社會效益 2009 05 2013 12 累計實現(xiàn)營業(yè)額163 2億元 上交稅收6 5億元 今年上半年 實現(xiàn)營業(yè)額15 56億元 上繳稅金5103 36萬元 2009年 2013年間 成都市及周邊工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包比率從12 3 提升到40 以上 物流成本降低25 以上 因此而節(jié)約社會物流成本近15億元 配合川陜路成都市北段改造 吸納80 的遷出物流企業(yè) 置換出近2000畝城市建設(shè)用地 提供就業(yè)崗位10000多個 33 6 經(jīng)驗與體會