XXXX01266XXXX8165hrm78396040.doc

關(guān)于現(xiàn)代企業(yè)物流戰(zhàn)略管理的幾點(diǎn)思考姓名：匡志良摘要：我國傳統(tǒng)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。鐵路物流作為交通運(yùn)輸?shù)闹髁?，其運(yùn)輸體制改革的進(jìn)一步深化，對貨物的倉儲和配送提出了更高的要求。因此，只有改變和完善既有的倉儲、配送體系運(yùn)作模式才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。本文根據(jù)鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)的研究背景和意義對鐵路物流企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了展望，分析設(shè)計(jì)鐵路物流企業(yè)在物流倉儲及物流配送方面的現(xiàn)行的業(yè)務(wù)流程，對鐵路物流企業(yè)倉儲及配送管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)、主要功能進(jìn)行設(shè)計(jì)，并在此基礎(chǔ)上提出鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理的進(jìn)一步發(fā)展方向。 1.緒論1.1 論文背景及選題意義我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足,自動化信息程度低，在倉儲、運(yùn)輸、配送等各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對客戶的響應(yīng)不及時等問題。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。鐵路物流作為交通運(yùn)輸?shù)闹髁?，對整個物流市場份額的劃分和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，都具有非常重要的作用。鐵路物流運(yùn)輸體制改革的進(jìn)一步深化，對貨物的倉儲和配送提出了更高的要求。如今運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生變化，小批量、個性化、快速方便的運(yùn)輸市場需求日益增長，小件快運(yùn)、門到門運(yùn)輸方式具有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ瑫r運(yùn)輸組織模式也多樣化，聯(lián)合運(yùn)輸、多式運(yùn)輸將成為物流組織的主要形式。因此，只有改變和完善既有的倉儲、配送體系運(yùn)作模式才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。倉儲與配送管理系統(tǒng)建設(shè)是節(jié)約物流成本的重要途徑。物流是工商企業(yè)“第三利潤源泉”，其中物流信息要素在挖掘物流領(lǐng)域利潤中的作用非常明顯。許多國內(nèi)外現(xiàn)代物流中心都建立了先進(jìn)的信息系統(tǒng)，通過對商品信息的標(biāo)準(zhǔn)化操作，建立有關(guān)ID代碼、條形碼或磁性標(biāo)簽等的參數(shù)體系，實(shí)現(xiàn)了對于商品配送的自動化控制，節(jié)約了大量人力成本，提高了服務(wù)效率。網(wǎng)絡(luò)化能夠使物流中心通過電子訂貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）與供應(yīng)商或制造商及下游顧客之間保持實(shí)時聯(lián)系，從而大大增強(qiáng)了物流中心服務(wù)的靈活性。總之，倉儲與配送管理系統(tǒng)作為有效地保證商品流通而建立的物流綜合管理、控制與調(diào)配的信息系統(tǒng)，對提高商品周轉(zhuǎn)率和節(jié)省物流成本具有非常重要的意義，建立有效率的信息系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)的關(guān)鍵手段。因此必須重視信息系統(tǒng)的建設(shè)，盡可能地完善信息系統(tǒng)的整合與集成，實(shí)現(xiàn)信息在物流企業(yè)與物流服務(wù)的供需方之間的良好溝通。1.2 論文的研究目標(biāo)如何提高物流服務(wù)質(zhì)量,倉儲與配送管理系統(tǒng)如何有效建立。倉儲與配送管理信息系統(tǒng)建立的必要性在于：伴隨著倉儲作業(yè)流程，一個倉庫中產(chǎn)生了大量的信息，一旦這些信息流通不暢，就會影響倉儲作業(yè)，造成許多不良現(xiàn)象產(chǎn)生。因此，倉儲與配送管理信息系統(tǒng)可以說是倉庫提高工作效率，減少庫存，提高為顧客服務(wù)水平的重要手段。 物流企業(yè)向社會提供的產(chǎn)品是一種無形的產(chǎn)品物流服務(wù)。盡管這種產(chǎn)品不具備實(shí)體形態(tài)，但是它和其他產(chǎn)品一樣講求質(zhì)量，只有服務(wù)質(zhì)量好了才能吸引客戶。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)必須保證按照客戶的要求提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，以最少的時間和最低的商品損耗將商品送達(dá)合適的地點(diǎn)。為了保證向用戶提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，必須建立一個高速暢通、動態(tài)互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)化倉儲與配送信息系統(tǒng)。如果信息流通不暢，就不可能形成對物流服務(wù)需求全面及時的了解，更難以達(dá)到對物流過程的合理、有效的控制，就很難滿足貨主企業(yè)的要求。 1.3 論文結(jié)構(gòu)第一章為緒論部分，主要介紹鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)研究的意義和目的，列出論文的體系框架和主要研究內(nèi)容。第二章為國內(nèi)外鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)研究綜述，簡要介紹了目前國內(nèi)外鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理發(fā)展水平，分析其研究現(xiàn)狀。第三章為鐵路物流企業(yè)倉儲與配送業(yè)務(wù)流程分析，詳細(xì)介紹了倉儲作業(yè)數(shù)據(jù)流程和配送作業(yè)數(shù)據(jù)流程。第四章為鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，分別從層次結(jié)構(gòu)和總體框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。在層次上將系統(tǒng)分為戰(zhàn)略管理層、決策管理層、作業(yè)管理層和數(shù)據(jù)管理層；在結(jié)構(gòu)上將系統(tǒng)分為倉儲管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)。第五章為鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)的主要功能模塊設(shè)計(jì)，分別對倉儲管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的功能模塊劃分和設(shè)計(jì)。第六章為論文研究成果及有待進(jìn)一步研究的問題?？偨Y(jié)了文章的主要工作并提出了可深入研究的問題。1.4 論文的主要工作本文根據(jù)鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)的研究背景和意義對鐵路物流企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了展望，分析設(shè)計(jì)鐵路物流企業(yè)在物流倉儲及物流配送方面的現(xiàn)行的業(yè)務(wù)流程，對鐵路物流企業(yè)倉儲及配送管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)、主要功能進(jìn)行設(shè)計(jì)。并在此基礎(chǔ)上提出鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理的進(jìn)一步發(fā)展方向。2.國內(nèi)外鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理研究綜述2.1國內(nèi)外鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀2.1.1國外物流發(fā)展現(xiàn)狀國外快運(yùn)服務(wù)企業(yè)的一個基本特點(diǎn)是，將包裹快遞物流運(yùn)輸和包裹快遞背后的信息流傳輸作為一個整體，考慮到快速運(yùn)輸是二者的統(tǒng)一。這樣國外的快運(yùn)企業(yè)一般都以計(jì)算機(jī)及其網(wǎng)絡(luò)為依托，不僅管理有形的物流，而且管理無形的信息流。通過有效的信息支持手段，加速物流的傳輸過程。尤其是近些年來，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)尤其是Internet的發(fā)展，國外的快運(yùn)信息系統(tǒng)有了很大的發(fā)展，不僅使網(wǎng)絡(luò)技術(shù)貫穿于快運(yùn)業(yè)務(wù)從承運(yùn)到交付的各個環(huán)節(jié)，而且以此為基礎(chǔ)使貨主也參與進(jìn)運(yùn)輸過程中，不再是單一的被動服務(wù)者，快運(yùn)企業(yè)也以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)形成全球性的服務(wù)實(shí)體。2.1.2國內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀我國物流行業(yè)管理多年來一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式,使原本是一個系統(tǒng)資源的物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個部門。比如鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理部門。物流管理和資源的分散化,物流企業(yè)的低效運(yùn)作,使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展,難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流的社會化進(jìn)程。目前，我國物流企業(yè)大多規(guī)模較小，物流管理又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重,每個部門都自成體系，缺乏整體物流規(guī)劃，加上大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營方式比較單一，綜合性物流公司很少，使貨物倉儲、貨物運(yùn)輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加,物流速度的降低和物流成本的上升，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國物流業(yè)整體效益不佳，競爭力不強(qiáng)。同時我國物流發(fā)展的專業(yè)化程度較低，也很大程度的影響了物流效益。當(dāng)前我國物流運(yùn)輸、倉儲的現(xiàn)代化水平還不高,物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍,產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的效率低下、成本過高,從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展也是眼前一個不爭的事實(shí)。當(dāng)前我國在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢,市場上符合要求的物流人才較少,而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓(xùn)的缺乏,能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少,制約了物流業(yè)的發(fā)展。隨著鐵路改革的深入，資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制和“網(wǎng)運(yùn)分離”得到貫徹和實(shí)施，鐵路各部門都把降低運(yùn)營成本、轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)化經(jīng)營作為重要管理目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸體制改革的實(shí)質(zhì)是通過政企分開，明確行包運(yùn)輸?shù)某杀竞怂?，按市場?guī)律經(jīng)營。為此，鐵路各級運(yùn)輸管理和業(yè)務(wù)部門面臨著極大的改革壓力，加強(qiáng)鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理的監(jiān)管，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，挖掘經(jīng)營潛力，積極主動地開展運(yùn)輸市場營銷和客戶關(guān)系管理，加快鐵路運(yùn)輸信息化建設(shè)的規(guī)模和速度，積極開展以鐵路運(yùn)輸為主的第三方物流服務(wù)，在保障鐵路運(yùn)輸?shù)那疤嵯麻_展社會化服務(wù)，成為大家的共識。鐵路物流作為交通運(yùn)輸?shù)闹髁?，對整個物流市場份額的劃分和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，都具有非常重要的作用。鐵路物流運(yùn)輸體制改革的進(jìn)一步深化，對貨物的倉儲和配送提出了更高的要求。如今運(yùn)輸市場結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生變化，小批量、個性化、快速方便的運(yùn)輸市場需求日益增長，小件快運(yùn)、門到門運(yùn)輸方式具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，同時運(yùn)輸組織模式也多樣化，聯(lián)合運(yùn)輸、多式運(yùn)輸將成為物流組織的主要形式。因此，只有改變和完善既有的倉儲、配送體系運(yùn)作模式才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。2.2鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理發(fā)展現(xiàn)狀2.2.1鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理研究分析隨著改革開放及市場經(jīng)濟(jì)的逐漸發(fā)展，建立現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵之一。作為物流企業(yè)重要形態(tài)的管理中心，由于其在廠家和客戶之間的中介地位，可以充分發(fā)揮其專業(yè)化優(yōu)勢，集中進(jìn)貨，集中倉儲，統(tǒng)一配送，從而有效地降低交易成本，提高交易質(zhì)量，減少物流費(fèi)用，最終實(shí)現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的高效運(yùn)行。鐵路是我國的經(jīng)濟(jì)大動脈，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費(fèi)的主要紐帶，是我國社會物流大系統(tǒng)的重要組成環(huán)節(jié)。鐵路物流企業(yè)是鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程起始和終止的地點(diǎn)，與國民經(jīng)濟(jì)各部門直接發(fā)生聯(lián)系，是鐵路貨物運(yùn)輸營業(yè)的窗口。近幾年，由于公路、水運(yùn)、空運(yùn)的發(fā)展，尤其是公路的飛速發(fā)展，鐵路的運(yùn)輸壟斷地位正在受到了沖擊，貨運(yùn)量所占份額不斷下降，鐵路物流企業(yè)面臨著以改革尋求新發(fā)展的問題。鐵路物流企業(yè)發(fā)展配送業(yè)務(wù)，不僅能有效地提高社會經(jīng)濟(jì)活動的總體效益，同時，對于我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、物流業(yè)的現(xiàn)代化和的發(fā)展將起到巨大的推動作用。2.2.2鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理文獻(xiàn)綜述汕茂鐵路運(yùn)輸有限公司的李維智針對我國物流發(fā)展現(xiàn)狀，在調(diào)研的基礎(chǔ)上，對國內(nèi)幾種主要交通運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和分析，提出了加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的途徑：大力構(gòu)筑鐵路物流運(yùn)輸平臺，建立全路第三方物流信息網(wǎng)絡(luò)；整合外部資源，全面發(fā)展貨運(yùn)代理全程無縫隙服務(wù)；更新觀念，充分認(rèn)識現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對鐵路帶來的沖擊；建立鐵路現(xiàn)代物流機(jī)構(gòu)，全面策劃第三方物流工作，促進(jìn)鐵路第三方物流的發(fā)展；加快現(xiàn)代物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)1。北京交通大學(xué)的丁素珍、祝甲山、潘風(fēng)風(fēng)等在對配送中心和鐵路貨運(yùn)站現(xiàn)狀的分析、比較的基礎(chǔ)上，總結(jié)了鐵路貨運(yùn)站發(fā)展配送業(yè)務(wù)的優(yōu)勢與差距。并結(jié)合我國國情對我國鐵路貨運(yùn)站發(fā)展配送業(yè)務(wù)及其發(fā)展模式，提出了建議與思路2。西南交通大學(xué)的田俊峰、黃興建和鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院線路處的楊梅針對鐵路物流企業(yè)現(xiàn)有組織管理形式、運(yùn)作情況及發(fā)展趨勢，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理理論和現(xiàn)代物流管理理論，圍繞供應(yīng)鏈下鐵路物流企業(yè)突破現(xiàn)有生產(chǎn)組織模式，積極開展現(xiàn)代物流服務(wù)的有關(guān)問題進(jìn)行了探討3。祝繼常、李丹明、賀振中闡述了美國貨運(yùn)鐵路在美國經(jīng)濟(jì)中的作用、前景，以及在路網(wǎng)發(fā)展、產(chǎn)品開發(fā)、經(jīng)營管理、技術(shù)創(chuàng)新等方面采取的戰(zhàn)略措施。在此基礎(chǔ)上，總結(jié)得出美國鐵路貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略對我國鐵路的啟示，就是要為鐵路的發(fā)展構(gòu)筑發(fā)展環(huán)境，推進(jìn)市場一體化，運(yùn)輸產(chǎn)品由市場定位來確定，不僅要重視科技的發(fā)展和引進(jìn)，而且還要注重市場營銷4。廣東鐵路集團(tuán)公司的谷鴻溪針對我國加入WT0后，國外運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入中國運(yùn)輸市場，給我國鐵路貨物運(yùn)輸帶來的發(fā)展的機(jī)遇和競爭壓力，給出建議。建議我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)，必須運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，加快規(guī)?；l(fā)展，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、大能力的“八縱八橫”鐵路主干道，提高列車運(yùn)行速度，加快貨物快運(yùn)體系建設(shè)，保證貨物準(zhǔn)時、快捷送達(dá)，并按照現(xiàn)代物流要求，加快集裝箱基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和發(fā)展貨運(yùn)代理服務(wù)，還要完善信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸實(shí)時追蹤，并不斷提高人員素質(zhì)，這樣才能適應(yīng)現(xiàn)代物流的需求，推進(jìn)我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展5。西南交通大學(xué)岑齊以成都鐵路局企業(yè)內(nèi)部物流的管理優(yōu)化研究為切入點(diǎn)，首先簡要介紹了成都鐵路局的概況以及企業(yè)的發(fā)展方向和奮斗目標(biāo)，然后，對成都鐵路局內(nèi)部物流管理的基本情況進(jìn)行了介紹，在此基礎(chǔ)上，文章結(jié)合鐵路企業(yè)的特點(diǎn)和跨越式發(fā)展的長遠(yuǎn)目標(biāo)，基于現(xiàn)代物流管理理論的分析思路和方法，從提高運(yùn)作效率和管理效益角度出發(fā)，對成都鐵路局內(nèi)部物流管理體制進(jìn)行改革思路的探索。同時，對內(nèi)部物流體系和物流網(wǎng)絡(luò)中的采購、倉儲、配送等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)分析，并提出相應(yīng)的改進(jìn)和具體優(yōu)化方案。最后，對體現(xiàn)現(xiàn)代管理理念和技術(shù)手段的物資管理信息系統(tǒng)的優(yōu)化模式進(jìn)行了構(gòu)想，以充分發(fā)揮其在提升成都鐵路局內(nèi)部物流運(yùn)作效率方面的重要作用6。北京華深慧正系統(tǒng)技術(shù)有限公司的王俊文首先介紹了進(jìn)行第三方物流企業(yè)倉儲與配送系統(tǒng)規(guī)劃的意義，是通過建立物流系統(tǒng)先進(jìn)且適用的整體規(guī)劃方案，與企業(yè)共同構(gòu)建專業(yè)化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，達(dá)到提高企業(yè)生產(chǎn)效率，降低物資流通總成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化，同時促進(jìn)企業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)化，減少社會的商品流通浪費(fèi)，降低社會商品的總成本，進(jìn)一步產(chǎn)生良好的社會效益。然后就倉儲與配送的物流系統(tǒng)進(jìn)行體系結(jié)構(gòu)和各功能規(guī)劃的設(shè)計(jì)。最后，把該系統(tǒng)的業(yè)務(wù)處理和技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行簡單的介紹7。西南交通大學(xué)黎青松、葉懷珍、李宗平總結(jié)了現(xiàn)代物流的特點(diǎn)和供應(yīng)鏈綜合管理趨勢，這決定了未來物流業(yè)務(wù)發(fā)展的方向，進(jìn)而要求鐵路貨物運(yùn)輸企業(yè)營銷工作應(yīng)立足物流大系統(tǒng)，在企業(yè)組織、產(chǎn)品策略、多元經(jīng)營等方面大力改進(jìn)，以適應(yīng)形勢發(fā)展的需要8。中國鐵路物資總公司董峰貴介紹了鐵路物流工程學(xué)派的發(fā)展及其理論研究成果，界定了鐵路物流工程學(xué)科的定義域，論述了鐵路物流對于鐵路產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力的關(guān)系，并對加強(qiáng)物流研究以推動建立大物流產(chǎn)業(yè)和發(fā)展提出了方向性的建議9。西南交通大學(xué)張小軍、戶佐安、周亞軍把鐵路物流中心與一般的物流中心進(jìn)行比較，得出不同點(diǎn)和相同點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，總結(jié)出鐵路物流中心信息系統(tǒng)的作用，可是使物流管理信息化，物流運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化，物流設(shè)備現(xiàn)代化，物流業(yè)務(wù)專業(yè)化，物流服務(wù)個性化，還能增強(qiáng)競爭優(yōu)勢。最后構(gòu)建了鐵路物流中心信息系統(tǒng)基本功能的總體框架，對發(fā)展前景進(jìn)行展望10。綜上所述，本文在綜合分析鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理的重要性的基礎(chǔ)上，對鐵路物流企業(yè)在倉儲及物流配送方面現(xiàn)行的業(yè)務(wù)流程和倉儲及配送管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、主要功能模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)與分析，并在此基礎(chǔ)上對鐵路物流企業(yè)的深入發(fā)展進(jìn)行了展望。3.鐵路物流企業(yè)倉儲與配送業(yè)務(wù)流程分析配送是整個物流業(yè)務(wù)的核心，鐵路運(yùn)輸企業(yè)90以上的客戶業(yè)務(wù)單據(jù)由配送部門接收、處理并將有關(guān)信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)竭\(yùn)輸、倉儲、報(bào)關(guān)等部門。3.1倉儲作業(yè)流程分析配送作業(yè)信息管理最主要的功能就是客戶資料的錄入，并按客戶的要求進(jìn)行資料預(yù)處理，生成所需單據(jù)，如訂車單、選貨單、裝車單、加工單等，傳送到各有關(guān)部門具體操作。3.1.1 入庫業(yè)務(wù)處理流程當(dāng)倉儲系統(tǒng)接收到配送系統(tǒng)已確認(rèn)的入倉客戶資料，首先打印單證，然后分配資源（倉管員、叉車或電梯），資源一旦選定系統(tǒng)自動默認(rèn)資源開始時間直至倉位分配后釋放。每個資源有兩種狀態(tài)：空閑、占用，占用時表示當(dāng)前使用該資源的作業(yè)單數(shù)量。接收入倉指令、選貨指令加工指令，倉庫管理員要求安排人員、叉車，選擇處理該單的資源，系統(tǒng)自動將資源占用數(shù)量加1，所有操作完畢，系統(tǒng)自動將資源設(shè)為空閑。為增加系統(tǒng)的容量，設(shè)置按鈕，清空占用資源，將所有的資源設(shè)為空閑。圖31 倉儲作業(yè)入倉處理流程圖卸貨作業(yè)的實(shí)質(zhì)是列出該作業(yè)指令單號的所有入倉單號，將體積、重量相加做為初值，然后根據(jù)合同自動計(jì)算卸貨費(fèi)用、理貨。下一步是驗(yàn)貨作業(yè)，驗(yàn)貨狀態(tài)有6個選項(xiàng)，分別是正常、多收、少收、破損、受潮和其他異常，根據(jù)驗(yàn)貨的情況加以選擇，并在驗(yàn)貨備注中說明具體情況，系統(tǒng)只描述驗(yàn)貨狀態(tài)，具體錯誤由業(yè)務(wù)員與客戶溝通后，由配送系統(tǒng)修改。分配倉位是根據(jù)入倉單的倉租性質(zhì)，系統(tǒng)自動選擇可以分配的倉位，操作員也可以選擇倉位、輸入倉位。入倉確認(rèn)之后系統(tǒng)會自動將費(fèi)用信息傳送到結(jié)算部，將統(tǒng)計(jì)信息傳送至客戶管理系統(tǒng)。如圖31所示。3.1.2 出庫業(yè)務(wù)處理流程由于同一客戶的一份選貨單可用多輛車箱，同時多個客戶的多份選貨單可以用一輛車運(yùn)輸，不可能一單自始至終，因此出倉處理分為出倉選貨、出倉裝車兩個部分。根據(jù)配送系統(tǒng)的選貨單將貨物從倉庫中選出直至選貨區(qū)，再根據(jù)配送系統(tǒng)的出倉單出車。1.出倉選貨流程（如圖32所示）圖32 倉儲作業(yè)出倉選貨流程圖當(dāng)倉儲系統(tǒng)接收到配送系統(tǒng)傳過來的選貨指令后，首先打印出貨單，選貨單上有客戶貨物的箱編號或部件編號、選貨數(shù)量以及倉位；根據(jù)顯示的庫區(qū)和倉位選擇資源（該庫區(qū)的叉車、倉管員和電梯）；將箱或部件搬運(yùn)到倉內(nèi)選貨區(qū)進(jìn)行選貨；出倉選貨確認(rèn)后系統(tǒng)自動釋放資源。2.出倉裝車流程（如圖33所示）圖33 倉儲作業(yè)出倉裝車流程一個客戶可能會使用多輛車，而多個客戶可能使用一輛車，這些要根據(jù)出倉單來決定。根據(jù)出倉單分別選擇資源，資源一旦選定，系統(tǒng)自動計(jì)算時間直至出倉裝卸確認(rèn)。出倉裝卸的實(shí)質(zhì)是列出該作業(yè)指令單號的所有出倉單號，將體積、重量相加作為初值，根據(jù)合同自動計(jì)算裝卸貨費(fèi)用、選貨費(fèi)用。3.1.3 加工處理流程加工處理流程如圖34所示。倉儲系統(tǒng)收到配送的加工指令單后，審核后打印加工指令單。根據(jù)加工指令單進(jìn)行實(shí)際的加工操作，如合箱、拼箱、改箱號，合拼拆分部件，轉(zhuǎn)換出倉模式等。圖34 倉儲作業(yè)加工處理流程圖修改倉位：散租倉位可以互轉(zhuǎn)；相同客戶的包租倉位可以互轉(zhuǎn)；包租客戶的散租倉位可以轉(zhuǎn)至包租倉位，系統(tǒng)自動終止散租費(fèi)用。盤點(diǎn)處理：根據(jù)倉位打印倉位的當(dāng)前庫存。費(fèi)用處理：輸入加工加班的作業(yè)量。出倉選貨、卸貨和加工操作結(jié)束后，根據(jù)客戶合同約定，進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，一輛車可以裝卸多個客戶的貨物，配送部門的入倉配車只選擇相同客戶的入倉單，運(yùn)輸部門可以將不同客戶的貨物裝載在同一輛車中。在倉庫處理時，裝卸費(fèi)用根據(jù)作業(yè)指令單計(jì)算，按入倉單號驗(yàn)貨，按入倉單號分配倉位。不同客戶混車運(yùn)輸部門要求根據(jù)作業(yè)指令打印，托運(yùn)單，為簡化操作，系統(tǒng)允許一輛車同時被調(diào)度，邏輯上將它們認(rèn)為不同的車輛，運(yùn)輸部門將它們做完多輛車調(diào)度。因此在計(jì)算裝卸費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用時只能按指令單的訂車車型計(jì)算，不能按實(shí)際運(yùn)輸車型計(jì)算。計(jì)算結(jié)束后產(chǎn)生的費(fèi)用單據(jù)傳送到結(jié)算系統(tǒng)。有關(guān)的資源使用情況及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)傳送到客戶管理系統(tǒng)。3.1.4 貨物統(tǒng)計(jì)查詢1. 資源查詢（1）按資源查詢：系統(tǒng)采用圖形化列出所有的資源（空閑、占用），點(diǎn)擊資源顯示該資源的使用情況，按資源使用的開始時間順序排序，列出結(jié)束時間、對應(yīng)單號、單類型（入倉、選貨、出倉）。（2）按單號查詢：入倉、選貨、出倉、指令可以按單號列出所使用的資源、開始、結(jié)束時間。（3）資源利用率，可以按天、按周、按月統(tǒng)計(jì)各類資源的占用時間、利用率。（4）占用資源率選擇客戶，可以按天、按周、按月統(tǒng)計(jì)使用各類資源的時間、占用率。（5）忙時占用率選擇資源類型，可以按天、按周、按月統(tǒng)計(jì)使用各類資源每小時的占用時間，統(tǒng)計(jì)忙時占用率。2. 倉位統(tǒng)計(jì)查詢（1）倉位占用量。圖、表格查詢條件：倉位的前幾位。（2）倉位當(dāng)前庫存。查詢當(dāng)前倉位的貨物明細(xì)查詢條件：倉位的前幾位根據(jù)項(xiàng)目入倉模式，按箱信息、按部件信息顯示入倉數(shù)量、庫存數(shù)量、選貨庫存。（3）倉位歷史庫存。根據(jù)時間段查詢該倉位的貨物明細(xì)查詢條件：倉位的前幾位、時間段根據(jù)項(xiàng)目入倉模式，按箱信息，按部件信息顯示該時間段的入倉、出倉記錄。3.2配送作業(yè)業(yè)務(wù)流程分析3.2.1 入倉處理流程當(dāng)配送系統(tǒng)接收到任何一種方式（郵件、傳真或網(wǎng)上下單）傳來的客戶資料（包括委托儲存資料、委托報(bào)關(guān)資料和委托運(yùn)輸資料等）后，首先要審核驗(yàn)明客戶的身份，情況不明則報(bào)客戶管理系統(tǒng)審查，沒有問題則錄入或?qū)肟蛻糍Y料訂單。根據(jù)客戶訂單要求，或產(chǎn)生提貨單、訂車單傳送至運(yùn)輸系統(tǒng)；或產(chǎn)生入倉作業(yè)單傳送至倉儲系統(tǒng)；如需報(bào)關(guān)、報(bào)檢則產(chǎn)生預(yù)報(bào)關(guān)報(bào)檢單傳送到報(bào)關(guān)系統(tǒng)；將單據(jù)收集整理后交結(jié)算模塊。配送作業(yè)系統(tǒng)的入倉處理如圖35所示。圖3-5 配送作業(yè)入倉處理流程圖3.2.2 出倉處理流程當(dāng)配送系統(tǒng)接收到客戶要求選貨出倉的資料后，首先審核客戶資料的合法性；檢驗(yàn)客戶的貨物價值與欠款情況，將要預(yù)警出倉信息傳到客戶管理系統(tǒng)等有關(guān)部門。如果合法則錄入或?qū)肟蛻糍Y料。根據(jù)客戶選貨要求產(chǎn)生選貨單傳送到倉儲系統(tǒng)；根據(jù)客戶出倉要求產(chǎn)生出倉作業(yè)單傳送到倉儲系統(tǒng)，送貨單、訂車單傳送到運(yùn)輸系統(tǒng)；產(chǎn)生預(yù)報(bào)關(guān)單和報(bào)檢單傳送至報(bào)關(guān)系統(tǒng)；各種單據(jù)收集整理后交給結(jié)算系統(tǒng)如圖36所示。圖3-6 配送作業(yè)出倉處理流程圖3.2.3 加工處理流程當(dāng)配送系統(tǒng)接收到客戶的加工指令后，首先審核加工指令，核對合同，如果合同一致，就在系統(tǒng)中對貨物進(jìn)行加工處理，如拆箱、拼箱、改箱號、部件的拆分合拼及轉(zhuǎn)貨主等，下達(dá)加工指令傳送到倉儲系統(tǒng)，收集加工單據(jù)，審核加工單據(jù)，整理后報(bào)結(jié)算系統(tǒng)。如圖37所示。圖4-7 配送作業(yè)加工處理流程圖3.2.4 統(tǒng)計(jì)查詢1. 入倉出倉根據(jù)入倉單號，查詢?nèi)雮}部件與其關(guān)聯(lián)的出倉單號出倉數(shù)量。2. 庫存報(bào)表3. 客戶日報(bào)表4. 超時庫存輸入天數(shù)，查詢?nèi)雮}天數(shù)輸入天數(shù)的入倉單號、部件信息。5. 價值催款查詢倉庫貨物的價值欠款的所有客戶。6. 保值期查詢輸入天數(shù)，根據(jù)生產(chǎn)日期、保值天數(shù)查詢將要到期的入倉單號、部件信息。4.鐵路物流倉儲與配送管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.1 系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)一個組織或企業(yè)的管理活動按職能可以劃分為不同的層次和功能子系統(tǒng)。倉儲與配送管理系統(tǒng)功能可以分為四個層次:數(shù)據(jù)管理層、業(yè)務(wù)處理層、決策管理層、戰(zhàn)略管理層。如圖4-1所示。數(shù)據(jù)管理戰(zhàn)略管理決策戰(zhàn)略作業(yè)管理市場預(yù)測分析戰(zhàn)略管理制定動態(tài)配送方案、計(jì)劃控制訂單處理 庫存處理 財(cái)務(wù)處理 配送處理客戶數(shù)據(jù) 庫存數(shù)據(jù) 財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) 設(shè)備數(shù)據(jù)圖4-1 倉儲與配送管理系統(tǒng)功能層次圖（1)數(shù)據(jù)管理層信息系統(tǒng)的基本功能是數(shù)據(jù)處理，因此信息系統(tǒng)的最底層應(yīng)該是數(shù)據(jù)處理。數(shù)據(jù)管理層主要包括:客戶數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、人事數(shù)據(jù)、實(shí)時交通路況數(shù)據(jù)、設(shè)備數(shù)據(jù)、決策數(shù)據(jù)、市場營銷數(shù)據(jù)等等。（2)作業(yè)管理層作業(yè)管理層又稱為事務(wù)管理層，該層負(fù)責(zé)日常性的事務(wù)操作，也就是作業(yè)流程中的每一個步驟、每一個環(huán)節(jié)都是由該層來負(fù)責(zé)管理的。作業(yè)管理層主要包括:定單接收、定單審核、定單處理、身份驗(yàn)證、入庫操作、出庫操作、配貨作業(yè)管理、送貨作業(yè)管理、追蹤管理、財(cái)務(wù)結(jié)算、企業(yè)信息的對外發(fā)布、人事考勤管理、工資管理等等。（3)決策管理層決策管理一般是企業(yè)內(nèi)部為實(shí)現(xiàn)企業(yè)一些局部問題而制定的策略方案，它的主要任務(wù)包括:制定評價標(biāo)準(zhǔn)、建立控制和評價模塊、成本控制、庫存數(shù)量控制、評估和比較物流配送中的眾多可選方案。（4)戰(zhàn)略管理層戰(zhàn)略管理層是負(fù)責(zé)有關(guān)企業(yè)全局和重大問題的決策，具有戰(zhàn)略性、全局性、復(fù)雜性的特點(diǎn)，戰(zhàn)略管理層內(nèi)容主要包括:企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、企業(yè)發(fā)展方向的選擇、市場營銷策略、配送服務(wù)內(nèi)容調(diào)整、市場定位等等。4.2系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在分析了系統(tǒng)的功能層次結(jié)構(gòu)后，可以設(shè)計(jì)鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)框架，如圖4-2所示。倉儲管理子系統(tǒng)由業(yè)務(wù)管理模塊、倉庫作業(yè)管理模塊、客戶服務(wù)模塊組成。配送管理子系統(tǒng)由客戶關(guān)系管理模塊、配送作業(yè)管理模塊、越庫管理模塊、退貨管理模塊、增值服務(wù)模塊組成。倉儲與配送管理系統(tǒng)倉儲管理子系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理配送管理子系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理模塊客戶服務(wù)模塊倉庫作業(yè)管理模塊客戶關(guān)系管理模塊配送作業(yè)管理模塊退貨管理模塊越庫管理模塊增值服務(wù)模塊通用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理組織人事管理系統(tǒng)管理模塊圖4-2 倉儲與配送管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)框架圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理模塊包括通用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、組織與人事管理及系統(tǒng)管理功能。其中通用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理包括分類、費(fèi)用科目、計(jì)量單位、包裝類型、狀態(tài)，客戶或結(jié)算對象管理，價格管理等；組織與人事管理包括組織機(jī)構(gòu)管理、員工檔案管理等；系統(tǒng)管理包括用戶管理、系統(tǒng)參數(shù)管理、角色管理、數(shù)據(jù)備份、數(shù)據(jù)恢復(fù)等。4.3 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)4.3.1 體系結(jié)構(gòu)說明軟件體系結(jié)構(gòu)是對系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的描述表示，包括軟件系統(tǒng)的組織與結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)體之間的聯(lián)接通訊方式與數(shù)據(jù)訪問的協(xié)議，功能模塊間的組合形式，設(shè)計(jì)方式與分布等。體系結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)在軟件系統(tǒng)中顯得很重要，好的體系結(jié)構(gòu)首先可以更有效地明確軟件開發(fā)的架構(gòu)目標(biāo)，為選擇構(gòu)件提供依據(jù);其次，清晰定義的體系結(jié)構(gòu)的接口為設(shè)計(jì)過程的模塊設(shè)計(jì)提供明確可行的設(shè)計(jì)方法，對系統(tǒng)的性能、安全、維護(hù)性方面產(chǎn)生重要的有利影響。體系結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)應(yīng)該是便于維護(hù)和升級的，可以在不影響其他部件結(jié)構(gòu)的情況下改變一個部件的設(shè)計(jì)，當(dāng)然，這種模塊化只能容納部件內(nèi)部設(shè)計(jì)的變化，而不能容納其界面和行為的變化;設(shè)計(jì)應(yīng)該體現(xiàn)整體的協(xié)調(diào)、一致和可預(yù)測性，使參與設(shè)計(jì)的眾多設(shè)計(jì)者遵循統(tǒng)一的概念。另外設(shè)計(jì)還應(yīng)具備廣闊的適應(yīng)性。所以，在配送管理系統(tǒng)中，體系結(jié)構(gòu)是描述企業(yè)配送管理系統(tǒng)構(gòu)成的宏觀框架，是系統(tǒng)運(yùn)行的總體結(jié)構(gòu)。倉儲配送管理系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)應(yīng)該使本系統(tǒng)具有重用性可維護(hù)性和完整性，當(dāng)用戶需求發(fā)生改變時，在這種體系結(jié)構(gòu)下可以很方便的對配送管理系統(tǒng)進(jìn)行修改活動，從而增強(qiáng)系統(tǒng)的功能、提高系統(tǒng)的性能，滿足客戶的需求。4.3.2 倉儲配送系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)本系統(tǒng)采用基于B/S模式的Web三層體系結(jié)構(gòu)，用戶直接通過瀏覽器實(shí)現(xiàn)與配送系統(tǒng)交互對話。其體系結(jié)構(gòu)用三層邏輯結(jié)構(gòu)表達(dá)，系統(tǒng)分為數(shù)據(jù)表示層、業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)處理層，數(shù)據(jù)表示層由瀏覽器和Web服務(wù)器的動態(tài)頁面組成，接收用戶的處理請求并交給應(yīng)用服務(wù)器(Application Server);應(yīng)用層對應(yīng)于應(yīng)用服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器中的中間件完成業(yè)務(wù)邏輯處理，處理過程中會使用數(shù)據(jù)資源層的服務(wù)來得到必要信息或存儲、修改相應(yīng)的數(shù)據(jù):數(shù)據(jù)資源層對應(yīng)于數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)庫的管理和庫中數(shù)據(jù)的訪問與增刪改。系統(tǒng)的內(nèi)部，根據(jù)訂單的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可自動生成訂單的合成方式，這里包括訂單一起的組合情況、行車路線、裝配順序。之后，這個計(jì)劃被下達(dá)到相關(guān)部門負(fù)責(zé)商品的配送。裝配部門接到通知后安排裝配工作，車輛部門調(diào)度車輛，倉庫部門開始對商品進(jìn)行出庫作業(yè)，并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，進(jìn)行整理。運(yùn)輸過程中對貨物進(jìn)行跟蹤管理。庫存管理系統(tǒng)根配送系統(tǒng)訂單的商品進(jìn)行出庫作業(yè)，根據(jù)訂單的情況交換商品出售信息，根據(jù)訂單配送情況安排車輛，系統(tǒng)間協(xié)調(diào)工作。5.物流倉儲與配送管理系統(tǒng)主要功能模塊設(shè)計(jì)鐵路物流企業(yè)倉儲與配送管理系統(tǒng)由倉儲管理子系統(tǒng)與配送管理子系統(tǒng)構(gòu)成。其中倉儲管理子系統(tǒng)包含業(yè)務(wù)管理模塊、倉庫作業(yè)管理模塊、客戶服務(wù)模塊，配送管理子系統(tǒng)由客戶關(guān)系管理模塊、配送作業(yè)管理模塊、越庫管理模塊、退貨管理模塊、增值服務(wù)模塊組成。5.1倉儲管理子系統(tǒng)倉儲管理子系統(tǒng)由業(yè)務(wù)管理模塊、倉庫作業(yè)管理模塊、客戶服務(wù)模塊組成。5.1.1 業(yè)務(wù)管理模塊該模塊主要實(shí)現(xiàn)制定和審核各種指令，了解指令執(zhí)行情況、查詢貨物的出、入庫、庫存情況。業(yè)務(wù)管理模塊功能結(jié)構(gòu)如圖5-1所示。業(yè)務(wù)管理模塊填發(fā)指令指令查詢庫存查詢發(fā)出進(jìn)貨指令發(fā)出發(fā)貨指令發(fā)出調(diào)撥指令發(fā)出退/換貨指令查詢已發(fā)指令執(zhí)行情況查詢并修改未發(fā)指令查詢庫存變化查詢庫存狀態(tài)入庫查詢出庫查詢圖5-1業(yè)務(wù)管理模塊功能結(jié)構(gòu)圖業(yè)務(wù)管理模塊詳細(xì)功能包括：1、填發(fā)指令（1）發(fā)出進(jìn)貨指令：要求物流企業(yè)派車到客戶倉庫將指定的貨物運(yùn)到指定的倉庫，保證客戶的需要，同時最大限度地降低庫存，提高庫存周轉(zhuǎn)率。（2）發(fā)出發(fā)貨指令：將指定貨物運(yùn)送到收貨人手中。（3）發(fā)出調(diào)撥指令：根據(jù)各地客戶的需要，將貨物從一個庫區(qū)調(diào)撥到另一個庫區(qū)。（4）發(fā)出退/換貨指令：收貨人提出退換貨申請，物流企業(yè)將指定的貨物從收貨人退回到物流企業(yè)倉庫中。 （5）發(fā)出其他出庫指令：發(fā)出其他出庫處理指令。2、指令查詢查詢已發(fā)出的指令的執(zhí)行情況，對于還沒執(zhí)行的指令，可對其進(jìn)行修改；可以選擇多種條件查詢，支持模糊查詢。3、庫存查詢（1）查詢庫存變化：根據(jù)日期段、貨物種類等查詢貨物庫存的變化過程。 （2）查詢庫存狀態(tài)：查詢客戶貨物的當(dāng)前的庫存情況。 （3）入庫查詢：按照各種條件查詢客戶貨物入庫的詳細(xì)情況。 （4）出庫查詢：按照各種條件查詢客戶貨物出庫的詳細(xì)情況。5.1.2 倉庫作業(yè)管理模塊倉庫作業(yè)管理模塊是該子系統(tǒng)的核心，包括具體貨物的出庫、入庫、調(diào)撥的處理。倉庫作業(yè)管理模塊的功能結(jié)構(gòu)如圖5-2所示。倉庫作業(yè)管理模塊出入庫管理指令單據(jù)查詢庫存查詢?nèi)霂焯幚沓鰩焯幚碚{(diào)撥處理退貨入庫處理查詢已發(fā)指令執(zhí)行情況查詢并修改未發(fā)指令查詢庫存變化查詢庫存狀態(tài)入庫查詢出庫查詢*對帳單管理圖5-2 倉庫作業(yè)管理模塊功能結(jié)構(gòu)圖倉庫作業(yè)管理模塊詳細(xì)功能包括：1、出入庫管理（1）入庫處理：根據(jù)進(jìn)貨指令，填寫或生成本倉庫的入庫單據(jù)、進(jìn)行庫位分配，并更新庫存信息。（2）出庫處理：根據(jù)發(fā)貨指令，填寫或生成本倉庫的出庫單據(jù)、選貨、打印發(fā)貨單，出庫后更新庫存信息。（3）調(diào)撥處理：根據(jù)廠商的調(diào)撥指令，將貨物從物流企業(yè)的某一物流庫移入另一物流庫。 （4）退貨入庫處理：根據(jù)退貨指令，將收貨人的退貨進(jìn)行入庫處理。 （5）修復(fù)入庫處理 （6）其他出庫處理（7）庫存期初余額錄入：在系統(tǒng)運(yùn)行的初期，將倉庫現(xiàn)有的各種貨物的庫存信息錄進(jìn)電腦，以便信息系統(tǒng)與手工作業(yè)的信息能夠銜接。 （8）合同管理：與客戶簽訂倉儲合同，包括各項(xiàng)服務(wù)條款、收費(fèi)細(xì)節(jié)等。（9）倉儲費(fèi)用錄入：對發(fā)生的每一筆出入庫業(yè)務(wù)，確認(rèn)相應(yīng)的費(fèi)用。（10）對帳單管理：月末按客戶自動生成對帳單，請求客戶核對，然后據(jù)此向客戶收款。2、指令單據(jù)查詢倉庫可以查詢到本倉庫處理的各種指令的情況。3、庫存查詢（1）查詢庫存變化：查詢本倉庫的庫存變化情況。（2）查詢庫存狀態(tài)：查詢本倉庫中的貨物庫存情況。（3）入庫查詢：查詢本倉庫的入庫詳細(xì)記錄。（4）出庫查詢：查詢本倉庫的出庫詳細(xì)記錄。 5.1.3 客戶服務(wù)模塊客戶服務(wù)模塊實(shí)現(xiàn)客戶對倉儲管理系統(tǒng)的訪問，為用戶更好地管理貨物提供了方便有效的工具。此模塊提供了客戶發(fā)送指令、客戶指令完成情況的查詢、客戶存貨表、客戶存貨明細(xì)賬的查詢。模塊功能結(jié)構(gòu)如圖5-3所示：圖5-3 客戶服務(wù)模塊功能結(jié)構(gòu)圖5.2配送管理子系統(tǒng)配送管理子系統(tǒng)由客戶關(guān)系管理模塊、配送作業(yè)管理模塊、越庫管理模塊、退貨管理模塊、增值服務(wù)模塊組成。5.2.1 客戶關(guān)系管理模塊 客戶關(guān)系管理模塊主要包括以下功能：客戶信息管理、客戶訂單管理、客戶市場營銷管理、客戶服務(wù)及反饋信息管理?？蛻絷P(guān)系管理模塊的結(jié)構(gòu)功能圖如圖5-4所示?？蛻絷P(guān)系管理模塊客戶信息管理客戶訂單管理客戶市場營銷管理客戶服務(wù)及反饋信息管理圖5-4 客戶關(guān)系管理模塊功能結(jié)構(gòu)圖客戶關(guān)系管理模塊詳細(xì)功能包括：（1）客戶信息管理記錄和查詢客戶的資料，包括顧客、供應(yīng)商、合作伙伴和競爭對手，維護(hù)和管理客戶的資料。（2）客戶訂單管理處理來自客戶大量、多樣的訂單，判斷訂單的可執(zhí)行性;及時響應(yīng)客戶的各種咨詢，如察看貨主當(dāng)前的任務(wù)執(zhí)行情況，庫存，任務(wù)、存貨異常等情況。（3）客戶市場營銷管理制定市場推廣計(jì)劃，并對各種渠道的客戶進(jìn)行記錄。對市場活動的成效進(jìn)行分析，給出分析圖表(報(bào)表、曲線、直方圖等)。（4）客戶服務(wù)及反饋信息管理包括售后服務(wù)管理、反饋處理、客戶評價管理和客戶關(guān)懷。處理客戶投訴及意見反饋，形成各種報(bào)表、圖形或直方圖，來幫助管理者分析市場活動、確定經(jīng)營策略。這些報(bào)表客戶滿意度分析表、服務(wù)情況統(tǒng)計(jì)表、客戶投訴分析表等。5.2.2 配送作業(yè)管理模塊配送作業(yè)管理模塊主要包括以下功能：車輛動態(tài)管理、派車計(jì)劃管理、行車日志管理、配送事故管理、貨物交接管理、貨物中轉(zhuǎn)管理。配送作業(yè)管理模塊的結(jié)構(gòu)功能圖如圖5-5所示。配送作業(yè)管理模塊車輛動態(tài)管理派車計(jì)劃管理行車日志管理配送事故管理貨物交接管理貨物中轉(zhuǎn)管理圖5-5 配送作業(yè)管理模塊功能結(jié)構(gòu)圖配送作業(yè)管理模塊詳細(xì)功能包括：（1）車輛動態(tài)管理包括車輛可用狀態(tài)設(shè)定、車輛可用狀態(tài)查詢、車輛動態(tài)報(bào)告和查詢等功能。（2）派車計(jì)劃管理根據(jù)車輛情況、配送要求和配送內(nèi)容，安排車輛按照一定路線和順序配送一定的商品。（3）行車日志管理記錄運(yùn)輸配送的過程及其發(fā)生的成本。（4）配送事故管理提供記錄配送事故的發(fā)生和直接損失的功能，以及賠償處理登記和查詢，以及責(zé)任處理登記和查詢等功能。（5）貨物交接管理記錄貨物交接情況，并安排被拒收或者未送達(dá)貨物的處理情況。（6）貨物中轉(zhuǎn)管理對于需要經(jīng)過在臨時倉庫中轉(zhuǎn)后在運(yùn)輸和配送的作業(yè)過程進(jìn)行管理。包括貨物臨時堆存管理、臨時卸貨登記、貨物分揀裝車等功能。5.2.3 越庫管理模塊在鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)，貨物不入倉庫直接裝車即越庫配送的方法，可縮短流通渠道的周轉(zhuǎn)時間，減少存貨，降低總體系統(tǒng)作業(yè)成本及貨損。越庫管理模塊包括計(jì)劃和臨時兩種越庫操作方式下的越庫管理，兩種越庫方式均包括越庫貨物信息登記、越庫貨物信息的實(shí)時追蹤查詢、越庫計(jì)劃查詢、越庫操作管理。越庫管理模塊的功能結(jié)構(gòu)如圖5-6所示。越庫管理模塊越庫貨物信息登記越庫貨物信息的實(shí)時追蹤查詢越庫計(jì)劃查詢越庫操作管理圖5-6 越庫管理模塊功能結(jié)構(gòu)圖系統(tǒng)可以根據(jù)需要將在途庫存與現(xiàn)有的存貨合并來完成配送任務(wù)，讓您在無需擁有存貨的情況下制定和安排各種配送服務(wù)。5.2.4 退貨管理模塊 退貨的業(yè)務(wù)分為退貨報(bào)告和退貨處理兩個步驟來處理。其中退貨處理單分為三種處理情況：貨退工廠、退貨加工、退貨轉(zhuǎn)內(nèi)銷。退貨管理模塊功能主要包括退貨報(bào)告單信息錄入與查詢、退貨處理單信息錄入與查詢。退貨管理模塊功能結(jié)構(gòu)如圖5-7所示。退貨管理模塊退貨報(bào)告單信息錄入與查詢退貨處理單信息錄入與查詢圖5-7 退貨管理模塊功能結(jié)構(gòu)圖退貨報(bào)告單的信息包括退貨原因、原始發(fā)票、銷售合同及發(fā)運(yùn)商品的等信息。退貨處理單分為三種業(yè)務(wù)來處理：貨運(yùn)工廠處理、退貨加工處理、退貨內(nèi)銷處理。退貨處理單的信息包括退貨報(bào)告單的信息、加工信息、分?jǐn)傂畔?。系統(tǒng)使退貨準(zhǔn)則、工作程序得以迅速建立，幫助鐵路阿物流企業(yè)管理退回貨品。5.2.5 增值服務(wù)模塊