從成本透鏡看我國的物流發(fā)展(ppt 25頁).ppt

從成本透鏡看中國的物流發(fā)展 基本內容 成本 經(jīng)濟決策的中心企業(yè)成本與物流成本解析物流發(fā)展的經(jīng)濟化特征我國物流發(fā)展的癥結 成本視角結論政策建議 I成本 經(jīng)濟決策的中心 什么是成本 為什么會提出成本概念 經(jīng)濟決策的成本概念 I 1幾個重要的成本概念 機會成本 opportunitycost 會計成本沉沒成本 sunkcost 經(jīng)濟成本 economiccost I 2機會成本 沉沒成本和經(jīng)濟成本的比較 II企業(yè)成本與物流成本解析 企業(yè)總成本企業(yè)成本的劃分企業(yè)現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)企業(yè)物流成本的解析 II 1企業(yè)總成本 總成本 生產(chǎn)成本 交易成本 總成本 短期 固定成本 變動成本 企業(yè)成本總目標最小化生產(chǎn)成本與交易成本之和 II 2企業(yè)成本的劃分 II 3企業(yè)現(xiàn)代物流管理系統(tǒng) 包括三個子系統(tǒng)內向物流 生產(chǎn)物料管理和實物配送系統(tǒng) 內向物流系統(tǒng) 其物流的方向是自企業(yè)外部環(huán)境流入企業(yè)系統(tǒng) 包括供貨商所獲得的物資流通 即采購物流 生產(chǎn)物料管理則是企業(yè)內部的物料及配件的流動 即工廠物流 實物配送是指產(chǎn)品從裝配線完成后向顧客的流通 即銷售物流 可見 企業(yè)物流活動貫穿了整個企業(yè)運作流程 物流成本不僅構成了企業(yè)總成本 物流成本的水平還影響企業(yè)總成本的結構 II 4企業(yè)物流成本的解析 II 5企業(yè)物流成本主要影響因素 從企業(yè)內部環(huán)境考察 交易談判效率合同執(zhí)行及道德風險信息及運輸效率工廠及賣場選址 車間及工藝布局倉庫租金和堆存工藝環(huán)保法規(guī)等 II 6企業(yè)物流成本主要影響因素 從經(jīng)濟組織和經(jīng)濟運行環(huán)境考察 歸根結底 物流成本是下列因素綜合影響的結果 并導致現(xiàn)代物流發(fā)展呈現(xiàn)經(jīng)濟化趨勢 市場機制運輸及信息基礎設施資源分布 產(chǎn)業(yè)布局 城市規(guī)劃生產(chǎn)技術與產(chǎn)業(yè)組織水平 倉儲技術與組織水平城市化程度及社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展水平 II 7物流成本的背后邏輯 III物流發(fā)展的經(jīng)濟化特征 什么是經(jīng)濟化 物流經(jīng)濟化的基本相關因素是什么 III 1物流發(fā)展的經(jīng)濟化特征 經(jīng)濟化不等于成本最小化經(jīng)濟化指經(jīng)濟資源的最優(yōu)配置行為 丹尼爾 貝爾 經(jīng)濟化就是減少浪費和最合理地分配稀缺資源 中間產(chǎn)品的交易效率與物流規(guī)模物流經(jīng)濟化的邏輯模型 III 2中間產(chǎn)品的交易效率與物流規(guī)模 假定 交易效率和交易費用是影響物流規(guī)模的核心 當產(chǎn)業(yè)的空間布局一定時 節(jié)約生產(chǎn)費用與節(jié)約交易費用兩者之間 存在此消彼長的矛盾 trade off 若中間產(chǎn)品市場的交易效率提高 足以使交易的邊際成本下降值大于企業(yè)自制的邊際生產(chǎn)費用時 則企業(yè)就會在市場上購買中間產(chǎn)品 不自制 企業(yè)更傾向專業(yè)分工和制造 產(chǎn)業(yè)分工組織水平提高 經(jīng)濟的物流規(guī)模就增長 反之 若交易效率低 企業(yè)購買中間產(chǎn)品的邊際交易費用大于自制的邊際生產(chǎn)費用時 企業(yè)自制中間產(chǎn)品 則市場物流的規(guī)模就維持既有水平或負增長 III 3物流經(jīng)濟化的邏輯模型 III 4物流經(jīng)濟化邏輯 當交易技術提高交易效率時 交易成本下降 經(jīng)濟的分工和專業(yè)化水平上升 使產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化 同時生產(chǎn)技術水平上升 它們共同促進物流成本下降和規(guī)模增長 物流發(fā)展呈現(xiàn)經(jīng)濟化特征 從而推動經(jīng)濟發(fā)展 III 5小結 物流規(guī)模并不是判斷物流發(fā)展好壞的客觀標準 在交易效率上升的前提下 物流規(guī)模的增長并不一定意味經(jīng)濟費用的增長 恰恰表現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)分工水平提高 物流邊際成本下降 推動經(jīng)濟增長 當且僅當交易效率水平較低時 物流規(guī)模增長 導致物流的經(jīng)濟費用增長和資源配置效率下降 由此可得 如果物流規(guī)模增長是由分工水平和交易效率上升引起 則這種物流發(fā)展就是經(jīng)濟的 否則 物流規(guī)模的增長導致經(jīng)濟發(fā)展的機會成本增大 從而降低了資源配置的效率和經(jīng)濟發(fā)展的質量 IV中國物流發(fā)展的癥結 癥結一 概念研討多 運作實效少 癥結二 行業(yè)驅動熱 市場反響冷 癥結三 重視建設規(guī)模 忽視經(jīng)濟效率 V結論 結論一 物流規(guī)模并不是判斷物流發(fā)展好壞的客觀標準 如果物流規(guī)模增長是由分工水平和交易效率上升引起 則這種物流發(fā)展就是經(jīng)濟的 否則 物流規(guī)模的增長導致經(jīng)濟發(fā)展的機會成本增大 從而降低了資源配置的效率和經(jīng)濟發(fā)展的質量 結論二 我國目前的物流發(fā)展模式集約不足 粗放有余 提高我國物流系統(tǒng)效率的根本途徑 就是要從企業(yè) 特別是制造企業(yè)著手 同時 政府要特別重視交通運輸及配套的中轉 倉儲系統(tǒng)的發(fā)展 增進物流環(huán)節(jié)的適應和協(xié)調機制 強化信息技術在物流領域的應用 塑造優(yōu)良的企業(yè)物流外部環(huán)境 使物流發(fā)展促進經(jīng)濟成長 VI政策建議 1 盡快從以規(guī)模促增長的傳統(tǒng)觀念轉移到以效益促增長的內涵的物流發(fā)展模式 積極促進眾多的中小型企業(yè) 包括從事物流服務的企業(yè) 發(fā)展 完善市場經(jīng)濟風險分散機制 2 以政府為主導 開展對我國企業(yè) 尤其制造企業(yè)物流費用的科學調研 以掌握企業(yè)物流費用哪些有效率 哪些無效率 在這個基礎上 消除導致無效率的物流費用的各種管制政策 VI政策建議 3 政府營造開放的經(jīng)濟環(huán)境 誘導企業(yè) 干中學 培