從成本透鏡看我國(guó)的物流發(fā)展(ppt 25頁(yè)).ppt

從成本透鏡看中國(guó)的物流發(fā)展 基本內(nèi)容 成本 經(jīng)濟(jì)決策的中心企業(yè)成本與物流成本解析物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)化特征我國(guó)物流發(fā)展的癥結(jié) 成本視角結(jié)論政策建議 I成本 經(jīng)濟(jì)決策的中心 什么是成本 為什么會(huì)提出成本概念 經(jīng)濟(jì)決策的成本概念 I 1幾個(gè)重要的成本概念 機(jī)會(huì)成本 opportunitycost 會(huì)計(jì)成本沉沒(méi)成本 sunkcost 經(jīng)濟(jì)成本 economiccost I 2機(jī)會(huì)成本 沉沒(méi)成本和經(jīng)濟(jì)成本的比較 II企業(yè)成本與物流成本解析 企業(yè)總成本企業(yè)成本的劃分企業(yè)現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)企業(yè)物流成本的解析 II 1企業(yè)總成本 總成本 生產(chǎn)成本 交易成本 總成本 短期 固定成本 變動(dòng)成本 企業(yè)成本總目標(biāo)最小化生產(chǎn)成本與交易成本之和 II 2企業(yè)成本的劃分 II 3企業(yè)現(xiàn)代物流管理系統(tǒng) 包括三個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)向物流 生產(chǎn)物料管理和實(shí)物配送系統(tǒng) 內(nèi)向物流系統(tǒng) 其物流的方向是自企業(yè)外部環(huán)境流入企業(yè)系統(tǒng) 包括供貨商所獲得的物資流通 即采購(gòu)物流 生產(chǎn)物料管理則是企業(yè)內(nèi)部的物料及配件的流動(dòng) 即工廠物流 實(shí)物配送是指產(chǎn)品從裝配線完成后向顧客的流通 即銷售物流 可見(jiàn) 企業(yè)物流活動(dòng)貫穿了整個(gè)企業(yè)運(yùn)作流程 物流成本不僅構(gòu)成了企業(yè)總成本 物流成本的水平還影響企業(yè)總成本的結(jié)構(gòu) II 4企業(yè)物流成本的解析 II 5企業(yè)物流成本主要影響因素 從企業(yè)內(nèi)部環(huán)境考察 交易談判效率合同執(zhí)行及道德風(fēng)險(xiǎn)信息及運(yùn)輸效率工廠及賣場(chǎng)選址 車間及工藝布局倉(cāng)庫(kù)租金和堆存工藝環(huán)保法規(guī)等 II 6企業(yè)物流成本主要影響因素 從經(jīng)濟(jì)組織和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境考察 歸根結(jié)底 物流成本是下列因素綜合影響的結(jié)果 并導(dǎo)致現(xiàn)代物流發(fā)展呈現(xiàn)經(jīng)濟(jì)化趨勢(shì) 市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)輸及信息基礎(chǔ)設(shè)施資源分布 產(chǎn)業(yè)布局 城市規(guī)劃生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)組織水平 倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)與組織水平城市化程度及社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展水平 II 7物流成本的背后邏輯 III物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)化特征 什么是經(jīng)濟(jì)化 物流經(jīng)濟(jì)化的基本相關(guān)因素是什么 III 1物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)化特征 經(jīng)濟(jì)化不等于成本最小化經(jīng)濟(jì)化指經(jīng)濟(jì)資源的最優(yōu)配置行為 丹尼爾 貝爾 經(jīng)濟(jì)化就是減少浪費(fèi)和最合理地分配稀缺資源 中間產(chǎn)品的交易效率與物流規(guī)模物流經(jīng)濟(jì)化的邏輯模型 III 2中間產(chǎn)品的交易效率與物流規(guī)模 假定 交易效率和交易費(fèi)用是影響物流規(guī)模的核心 當(dāng)產(chǎn)業(yè)的空間布局一定時(shí) 節(jié)約生產(chǎn)費(fèi)用與節(jié)約交易費(fèi)用兩者之間 存在此消彼長(zhǎng)的矛盾 trade off 若中間產(chǎn)品市場(chǎng)的交易效率提高 足以使交易的邊際成本下降值大于企業(yè)自制的邊際生產(chǎn)費(fèi)用時(shí) 則企業(yè)就會(huì)在市場(chǎng)上購(gòu)買中間產(chǎn)品 不自制 企業(yè)更傾向?qū)I(yè)分工和制造 產(chǎn)業(yè)分工組織水平提高 經(jīng)濟(jì)的物流規(guī)模就增長(zhǎng) 反之 若交易效率低 企業(yè)購(gòu)買中間產(chǎn)品的邊際交易費(fèi)用大于自制的邊際生產(chǎn)費(fèi)用時(shí) 企業(yè)自制中間產(chǎn)品 則市場(chǎng)物流的規(guī)模就維持既有水平或負(fù)增長(zhǎng) III 3物流經(jīng)濟(jì)化的邏輯模型 III 4物流經(jīng)濟(jì)化邏輯 當(dāng)交易技術(shù)提高交易效率時(shí) 交易成本下降 經(jīng)濟(jì)的分工和專業(yè)化水平上升 使產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化 同時(shí)生產(chǎn)技術(shù)水平上升 它們共同促進(jìn)物流成本下降和規(guī)模增長(zhǎng) 物流發(fā)展呈現(xiàn)經(jīng)濟(jì)化特征 從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 III 5小結(jié) 物流規(guī)模并不是判斷物流發(fā)展好壞的客觀標(biāo)準(zhǔn) 在交易效率上升的前提下 物流規(guī)模的增長(zhǎng)并不一定意味經(jīng)濟(jì)費(fèi)用的增長(zhǎng) 恰恰表現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)分工水平提高 物流邊際成本下降 推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 當(dāng)且僅當(dāng)交易效率水平較低時(shí) 物流規(guī)模增長(zhǎng) 導(dǎo)致物流的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用增長(zhǎng)和資源配置效率下降 由此可得 如果物流規(guī)模增長(zhǎng)是由分工水平和交易效率上升引起 則這種物流發(fā)展就是經(jīng)濟(jì)的 否則 物流規(guī)模的增長(zhǎng)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)會(huì)成本增大 從而降低了資源配置的效率和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量 IV中國(guó)物流發(fā)展的癥結(jié) 癥結(jié)一 概念研討多 運(yùn)作實(shí)效少 癥結(jié)二 行業(yè)驅(qū)動(dòng)熱 市場(chǎng)反響冷 癥結(jié)三 重視建設(shè)規(guī)模 忽視經(jīng)濟(jì)效率 V結(jié)論 結(jié)論一 物流規(guī)模并不是判斷物流發(fā)展好壞的客觀標(biāo)準(zhǔn) 如果物流規(guī)模增長(zhǎng)是由分工水平和交易效率上升引起 則這種物流發(fā)展就是經(jīng)濟(jì)的 否則 物流規(guī)模的增長(zhǎng)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)會(huì)成本增大 從而降低了資源配置的效率和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量 結(jié)論二 我國(guó)目前的物流發(fā)展模式集約不足 粗放有余 提高我國(guó)物流系統(tǒng)效率的根本途徑 就是要從企業(yè) 特別是制造企業(yè)著手 同時(shí) 政府要特別重視交通運(yùn)輸及配套的中轉(zhuǎn) 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的發(fā)展 增進(jìn)物流環(huán)節(jié)的適應(yīng)和協(xié)調(diào)機(jī)制 強(qiáng)化信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用 塑造優(yōu)良的企業(yè)物流外部環(huán)境 使物流發(fā)展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng) VI政策建議 1 盡快從以規(guī)模促增長(zhǎng)的傳統(tǒng)觀念轉(zhuǎn)移到以效益促增長(zhǎng)的內(nèi)涵的物流發(fā)展模式 積極促進(jìn)眾多的中小型企業(yè) 包括從事物流服務(wù)的企業(yè) 發(fā)展 完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分散機(jī)制 2 以政府為主導(dǎo) 開(kāi)展對(duì)我國(guó)企業(yè) 尤其制造企業(yè)物流費(fèi)用的科學(xué)調(diào)研 以掌握企業(yè)物流費(fèi)用哪些有效率 哪些無(wú)效率 在這個(gè)基礎(chǔ)上 消除導(dǎo)致無(wú)效率的物流費(fèi)用的各種管制政策 VI政策建議 3 政府營(yíng)造開(kāi)放的經(jīng)濟(jì)環(huán)境 誘導(dǎo)企業(yè) 干中學(xué) 培