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物流管理 (總復習)2009 上半年第1章 采購管理采購戰(zhàn)略: 企業(yè)所采用的帶有指導性、全局性、長遠性的基本運作方案。主要包括采購品種、供應商、采購方式等內(nèi)容。采購進貨管理:（一）采購進貨方式： 自提進貨、供應商送貨、委托運輸。（二）采購的進貨策略選擇的基本原則: 進貨方式選擇原則 安全第一原則 成本效益統(tǒng)一原則 總成本最低的原則 第2章 倉儲管理與庫存控制 倉儲空間規(guī)劃:儲存空間的構成: 儲存空間=物理空間+潛在利用空間+作業(yè)空間+無用空間（1）物理空間指貨品實際上占有的空間（2）潛在利用空間指儲存空間中沒有充分利用的空間（3）作業(yè)空間指為了作業(yè)活動順利進行所必備的空間儲存空間的規(guī)劃的影響因素： 作業(yè)、貨品、設備 （P35）庫存控制概述：（一）庫存作用與弊端庫存的作用 庫存的弊端（二）庫存控制的重要性： 庫存控制是物流管理的核心內(nèi)容 庫存控制是提高顧客服務水平的需要 庫存控制是回避風險的需要（三）庫存控制的任務:1 用最低的費用2 減少不良庫存（四）影響庫存水平的因素: 1 從經(jīng)營方面看 從生產(chǎn)方面看（五）合理庫存量的確定: 1 庫存量的影響因素 2 確定庫存量的依據(jù)（六）庫存分類管理:1 ABC分類法 2 CVA管理法定量訂貨法庫存控制的優(yōu)缺點和適用范圍:1訂購點法的優(yōu)點（1）管理簡便，訂購時間和訂購量不受人為判斷的影響，保證庫存管理的準確性。（2）由于訂購量一定，便于安排庫內(nèi)的作業(yè)活動，節(jié)約理貨費用。（3）便于按經(jīng)濟訂購批量度購，節(jié)約庫存總成本。2訂購點法的缺點（1）不便于對庫存進行嚴格的管理（2）訂購之前的各項計劃比較復雜 3訂購點法的適用范圍（1）單價比較便宜。（2）需求預測比較困難的物品。（3）品種數(shù)量多，庫存管理事務量大的物品。（4）消費量計算復雜的物品經(jīng)及通用性強，需求總量比較穩(wěn)定的物品等。 定期訂貨法庫存控制原理: 定期庫存控制方法也稱為固定訂購周期法，這種方法的特點是按照固定的時間期來訂購（一個月或一周等），而訂購數(shù)量則是變化的。（1）訂貨周期的確定 P75（2）確定最大庫存水平 定期檢查系統(tǒng)需要考慮的第二各關鍵問題當然是計算最大庫存水平（即Imax）。這一水平?jīng)Q定了安全庫存水平，并且是自動確定每次訂貨批量的基礎。最大庫存水平: Imax=Rd（T+L）+S L平均訂購時間 Rd需求速度 T訂購間隔時間 S安全庫存量每次的訂貨量Q的計算公式Q = Rd（T+L）+S-Q0-Q1+Q2 Q0現(xiàn)有庫存量 Q1在途庫存量 Q2已經(jīng)售出尚未提貨的庫存量定期庫存控制的適用范圍:1消費金額高，需要實施嚴密管理的重要物品。2根據(jù)市場的狀況和經(jīng)營方針，需要經(jīng)常調(diào)整生產(chǎn)或采購數(shù)量的物品。3需求量變動幅度大，而且變動具有周期性，可以正確判斷的物品。4建筑工程、出口等可以確定的物品。5設計變更風險大的物品。6多種商品采購可以節(jié)省費用的情況。7同一品種物品分散保管。8需要定期制造的物品等第3章 配送管理配送需求計劃概念 DRP： 配送需求計劃（DRP)是一種更加復雜的計劃方法，是制造需求計劃(MRP)的擴展，DRP是在一種獨立的環(huán)境下運作，由不確定的顧客需求來確定存貨需求。 配送方案的實施控制： 信息化控制 配送實施控制應該建立在統(tǒng)一的配送信息管理系統(tǒng)上，實施信息化控制。 合理化庫存控制 減少超額庫存投資，降低庫存成本，保護財產(chǎn)，防止延遲或缺物和減少呆滯商品。 3 配送流程控制 卸貨入庫準備商品驗收商品堆垛更新庫存，其中商品驗收是一個重要控制環(huán)節(jié)配送中心概念： 配送中心是從事貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對用戶的送貨，以高水平實現(xiàn)銷售或供應的現(xiàn)代流通設施。 配送中心是指作為從事配送業(yè)務的物流場所或組織，應符合下列要求： 1. 主要為特定的用戶服務； 2. 配送功能健全； 3. 完善的信息網(wǎng)絡； 4. 輻射范圍小； 5. 多品種，小批量； 6. 以配送為主，儲存為輔。配送中心的主要功能：企業(yè)配送的基本職能和業(yè)務范圍六大功能： 儲存功能 分揀功能銜接功能 集散功能 配送功能服務功能配送中心的基本模式： 配送中心模式是指配送中心這一經(jīng)濟實體的各基本要素的標準動作形式。 銷售的配送中心模式：商流和物流為一體模式 供應的配送中心模式：庫房、站場、車輛等物流設施和設備。 基于資源集成的配送中心模式配送中心要素管理:配送中心的商品儲存量： 配送中心可以掌握商品進、銷、存的各種信息，用種種方法計算出商品的最高、最低庫存量，便不可能使商品存數(shù)保持最合理，使儲存商品的成本達到最低。配送中心的送貨時間： 在適當?shù)臅r間將商品配送到經(jīng)營商店理配送中心的基本送作要求。配送中心的功能配置： 配送中心的目的是為了節(jié)約成本，提高經(jīng)濟效益。 配送中心管理內(nèi)容:信息管理電腦化、商品分揀自動化、商品儲存立體化、商品配送共同化。配送中心的發(fā)展策略:（一）積極創(chuàng)建適應企業(yè)配送中心發(fā)展的政策環(huán)境（二）充分利用現(xiàn)有資源，通過技術發(fā)行發(fā)展企業(yè)配送中心。（三）積極轉(zhuǎn)變企業(yè)配送中心的經(jīng)營機制（四）重視配送先進技術的應用（五）重視企業(yè)配送專門人才的培養(yǎng)（六）建立穩(wěn)定的客戶關系（七）完善服務功能（八）強化增值服務配送技術應用現(xiàn)狀:（一）電子標簽揀貨技術（二）自動識別技術（三）EDI技術（四）GIS（五）電子商務下的配送技術 交叉配送技術 準時制配送 ABC配送 4 配送管理信息系統(tǒng) JIT技術 GPS共同配送的概念: 是由多個企業(yè)為了實現(xiàn)運輸規(guī)模經(jīng)濟而聯(lián)合組織實施的配送。共同配送的類型： 橫向共同配送、 縱向共同配送橫向共同配送：1 同產(chǎn)業(yè)間的共同配送2 異產(chǎn)業(yè)間的共同配送3 共同集配縱向共同配送：1 批發(fā)與廠商間的物流共同化2 零售與批發(fā)商之間的物流共同化第4章：運輸管理運輸管理概述各種運輸方式的技術經(jīng)濟特征: 交通組成由鐵路、水路、公路、航空、管道等。鐵路: 鐵路具有載運量大，運價低、受氣候季節(jié)變化影響小等突出優(yōu)點。 水運: 海洋主要內(nèi)河干線的輪船及拖駁船隊載動量大。公路汽車: 它是最重量和普遍的中短途運輸方式。航空: 它是速度最快的運輸方式，但運費高，運量小。管道: 適合于石油及其制品、天然氣、煤氣以及生產(chǎn)和民用水等流體貨物的運輸。國際多式聯(lián)運: 國際多聯(lián)式運是一種利用集裝箱進行聯(lián)運的新的運輸組織方式。它通過采用海、陸、空等兩種以上的運輸手段，完成國際間的連貫貨物運輸，從而打破了過去海、鐵、公、空等單一運輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。 運輸計劃編制1 運輸計劃編制的原則： 制定科學運輸計劃，必須要遵循一定的基本原則。（1）關鍵性原則：即在企業(yè)總體經(jīng)營目標中，必須突出具有全面性的主要問題。（2）強制性和彈性原則（3）完整性和系統(tǒng)性原則（4）實現(xiàn)性和鼓勵性原則（5）連續(xù)性原則2 運輸計劃編制的程序：（1）調(diào)查研究階段調(diào)查企業(yè)經(jīng)營外部環(huán)境主要有： 政治經(jīng)濟技術環(huán)境運輸市場環(huán)境競爭環(huán)境調(diào)查企業(yè)經(jīng)營內(nèi)部條件主要有： 經(jīng)營實力 經(jīng)營能力（2）確定經(jīng)營目標階段選擇經(jīng)營目標制定目標水平方案 確定經(jīng)營目標方案（3）綜合平衡階段（4）制定計劃階段3 運輸計劃編制的方法：（1）逐步延伸（2）遠近結合（3）近細遠精（4）靈活性強（5）確定滾動間隔期運輸優(yōu)化方法： 運用“節(jié)約法”優(yōu)化配送運輸路線 (P167)“節(jié)約法”的基本規(guī)定: 利用“節(jié)約法”制定配送路線的主要出發(fā)點是，根據(jù)配送中心的運輸能力（包括車輛的多少和載重量）和配送中心各個用戶以及各個用戶之間的距離來制定使總的車輛運輸?shù)膖km數(shù)量最小的配送方案?！肮?jié)約法”的基本思想： （a）方案是從配送中心向用戶PI和PJ分別送貨，配送路線為： POPIPOPJPO 總的配送距離是： Da=2doi2doj （b）方案是從配送中心向用戶PI和PJ同時送貨，配送路線為： POPIPJPO或POPJPIPO 總的配送距離是： Db=doidoj DaDb = 2doi 2doj(doidijdoj) = doidojdij Sij= Da Db= doidojdij 運輸保險的基本概念（P199） 可以把運輸保險中所承擔的風險分四類:1.自然災害 2.意外事件3.政治因素引起的風險 4.人為因素引起的風險第5章：生產(chǎn)物流 （一）管理層 管理層是一個計算機物流管理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。它主要完成以下工作： 1. 接收上級系統(tǒng)的指令 2. 調(diào)度運輸作業(yè) 3. 管理立體倉庫庫存 4. 統(tǒng)計分析系統(tǒng)運行情況 5. 物流系統(tǒng)信息處理(二)控制層 控制層是物流系統(tǒng)的重要組成部分,接受管理層的指令。(三)執(zhí)行層 執(zhí)行層由自動化的物流機械組成,物流設備的控制器接受控制層的指令，控制設備執(zhí)行各種操作。生產(chǎn)物流系統(tǒng)設計的基本原則: 1最小移動距離 2綜合性 3集裝單元化 4適應性 5經(jīng)濟性生產(chǎn)物流裝備 物流容器 : 生產(chǎn)物流的基本單元 標準容器 按照國際尺寸與技術要求制造的物流容器 歐洲托盤 1200mm x 800mm 卡車運輸優(yōu)化 美國托盤 1200mm x 1000mm 工業(yè)托盤 集成倉庫技術 : 生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥 100% 同步生產(chǎn) 難 必要的中間庫存 有效利用空間 常用 全自動料箱立體庫, 垂直回轉(zhuǎn)貨柜, 水平回轉(zhuǎn)貨架和重力滑移式貨架 叉車和拖車 : 生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的運輸機械化 叉車 短距離托盤, 倉儲籠 拖車 非標準尺寸物料遠距離運輸無人小車技術 : 生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的運輸自動化垂直運輸機 : 連接樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)吊車 : 三維物流作業(yè) 連續(xù)運輸設備 : 生產(chǎn)JIT的關鍵 包裝線 : 生產(chǎn)物流與配送物流的核心生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造有如下主要目標：1 規(guī)范供應商管理，使物流情報一致化。 2 切實提升生產(chǎn)效率 3 準時化配送,標準包裝 4 提升生產(chǎn)量控制的精確度,減少生產(chǎn)的在控制品 5 降低材料成本的同時提升了效率,提高了企業(yè)物流服務水準。生產(chǎn)物流裝卸搬運分析：1裝卸搬運分析的目標* 降低單位物料的裝卸搬運成本* 縮短生產(chǎn)時間* 提高倉庫設施的可用能力* 為工廠保護空地,創(chuàng)造高效率的工作條件* 改善物流服務2裝卸搬運分析方法* 5W1H 的裝卸搬運分析* 裝卸搬運活性分析MRPII 的含義： 為了再生產(chǎn)方面上更好的管理,在閉環(huán)MRP系統(tǒng)上加入財務管理。MRP系統(tǒng)有以下特點：1MRP的把企業(yè)中子系統(tǒng)有機地結合起來，組成了一個全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)。2MRP所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫。各子系統(tǒng)在統(tǒng)一數(shù)據(jù)環(huán)境下工作，實現(xiàn)了各方面的數(shù)據(jù)共享，同時也保證了數(shù)據(jù)的一致性。3MRP的計劃編制是從上到下，由粗到細。編制合理的生產(chǎn)計劃是一個企業(yè)有效運行的基礎。ERP概述： 所客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動，以及供應商的制造資源整合在一起，體現(xiàn)完全按用戶需求制造的一種供應鏈管理思想的功能網(wǎng)鏈結構模式。ERP與MRP/MRP聯(lián)系：ERP可以說是MRP/MRP的一個擴展 它將系統(tǒng)的管理核心從“在正確的時間制造和銷售正確性產(chǎn)品”轉(zhuǎn)移到了“在最佳的時間和地點，獲得企業(yè)的最大增值”。 基于管理核心的轉(zhuǎn)移。 在功能和業(yè)務集成性方面。ERP與MRP/MRP的區(qū)別 (P238)： 1.在資源管理范圍方面的差別 2. 在生產(chǎn)方式管理方面的差別 3. 在管理功能方面的差別 4. 在事務處理控制方面的差別 5. 在跨國（或地區(qū)）經(jīng)營事務處理方面的差別 6. 在計算機信息處理技術方面的差別基于JIT的精益物流：（一）生產(chǎn)現(xiàn)場的五項活動：生產(chǎn)現(xiàn)場的五項活動，就是對現(xiàn)場進行不斷的整理、整頓、清掃、清潔，以及提高人員的素養(yǎng)。（二）精益物流系統(tǒng)的布置設計： 1 工廠的總體布置廠房之間布置緊密, 縮短物流, 使物流順暢不設在制品中間倉庫在制品存放現(xiàn)場, 目視管理 車間設備布置 “河流水系”狀的總裝配線布置 單條生產(chǎn)線實現(xiàn)“混流”生產(chǎn) U型布置的加工生產(chǎn)線（三）精益物流系統(tǒng)的支撐體系看板管理根據(jù)市場需情, 產(chǎn)品裝備出發(fā), 每道工序和每個車間照需求向前一道工序和車間領取物料, 發(fā)出供作指令, 依指令生產(chǎn)。實行拉動式生產(chǎn) 圖5-11 （P242）自行補充看板的種類： 類似通知單的卡片， 傳遞指令的牌子, 小票, 信息卡, 器具?；拘螤? 長方形看板內(nèi)容: 產(chǎn)品名稱, 品種, 數(shù)量, 生產(chǎn)線名稱, 前后工序, 生產(chǎn)方法, 運送時間, 運送方式, 存放地點。約束理論概念：“約束理論”（Theory Of Constraint, TOC）是關于進行改進和如何最好地實施這些改進的一套管理理念和管理原則。最新生產(chǎn)技術(OPT)的定義: 所謂瓶頸（或瓶頸資源）指的是實際生產(chǎn)能力小于或等于生產(chǎn)負荷的資源。生產(chǎn)能力 生產(chǎn)負荷OPT中的物流原則:（1）物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡（2）非瓶頸資源的利用程度不由其本身決定，而是由系統(tǒng)的約束決定的（3）資源的“利用” 和“活力”不是同義詞（4）瓶頸控制了庫存和產(chǎn)銷率（5）運輸批量可以不等于加工批量（6）批量大小應是可變的，而不是固定的第6章：國際貨運管理國際班輪航線基礎知識： 班輪航線分類:可按運輸對象、運行組織、所跨區(qū)域及航行線路等來劃分。1按運輸對象劃分航線普通雜貨航線、集裝箱航線、客運航線。2按運行組織劃分航線多港掛靠直達航線和干、支線結合分程運輸航線。3按所跨區(qū)域劃分航線沿海航線、近洋航線、遠洋航線。沿海航線是指同一海域鄰近國家之間或國內(nèi)港口之間的海運航線。4按航行線路劃分航線來回式航線和環(huán)狀航線。來回式航線是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來回穿梭運行的航線。班輪船期表的編制方法：班期（往返航次時間）計算t次LV（Q裝Q卸）M（d）式中： t次船舶單向航次時間（ d ）， L航線里程（n mile） V航舶平均航行速度（n mile）； Q裝、Q卸航次各港裝貨量與卸貨量（t） M航次各港裝卸總效率（t/d）t往返2t次 或 t往返L往返V（Q裝Q卸）M式中：t往返船舶往返航次時間（t） L往返班輪航線往返里程（n mile） Q裝、Q卸往返航次各港裝貨量與卸貨量（t）航線配船數(shù)的計算n（t往返Qmax）（貨D定365）（艘） 式中：n航線配船數(shù)（艘）t往返船舶往返航次時間（d）Qmax航線往返航向中較大的年貨物發(fā)運量（t）貨船舶載重量利用率（%）D定船舶定額載重量（t） 例：P259提單（Bill of Lading，B/L）提單是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人，證明貨物已經(jīng)收到，并保證在目的港地憑以交付貨物的書面憑證。提單的功能: 提單是國際海上貨物運輸中最重要的單證之一。 提單是一張貨物收據(jù) 提單是一張物權憑證 提單是運輸合同的證明提單的分類:按貨物是否已裝船劃分（）已裝船提單（on Board B/L or Shipped B/L） 已裝船提單是指在整票貨物已全部裝進船艙或裝在艙面甲板上，承運船舶的大副驗收并簽發(fā)收貨單后，根據(jù)托運人的要求，由承運人、裝運船舶的船長或經(jīng)承運人授權的代理人簽發(fā)的載明裝運船名和裝船日期的提單。（）收貨待運提單（Received for Shipment B/L）簡稱待運提單，是指在托運人已經(jīng)貨物交給承運人，承運人已接管等待裝船的貨物后，向托運人簽發(fā)的提單。按對貨物的外表狀況是否有不良批注劃分（）清潔提單（Clean B/L）清潔提單是指貨物裝船時，貨物對外狀況良好，對提單上所記載的“外表狀況明顯良好”（）不清潔提單（Foul B/L）不清潔提單是指承運人在提單上加注了有關貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。按提單中收貨人欄的填寫方式劃分（）記名提單（Straight B/L）（）指示提單（Order B/L） 指示提單是指在提單上的收貨人欄中只填寫“憑指示（to Order）”或“憑某人指示”（Order of）字樣的提單。（）不記名提單（Blank B/L or Open B/L BearerB/L）不記名提單是指在提單上收貨人欄內(nèi)只填寫“提單持有人”或?qū)⑦@一欄空出，不填寫任何名稱的提單。按不同的運輸方式劃分* 直接提單（Direct B/L）* 轉(zhuǎn)船提單（Transshipment B/L or Through B/L） * 多式聯(lián)運提單（Combined Transport B/L）按提單內(nèi)容的繁簡劃分全式提單: 是指詳細列有承運人和托運人之間的權利、義務等條款的提單。簡式提單: 是指提單上印明簡式（Short Form B/L）字樣，而背后面并沒有列明承運人和托運人權利、義務的條款，只注明以承運人全式提單所列條款為準的提單。按簽發(fā)提單的時間劃分* 倒簽提單（Anti-date B/L）是指承運人或其代理人應托運人的要求，要貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。* 順簽得單（Post-date B/L）是指貨物裝船完畢后，承運人或其代理人應托運人的要求，以晚于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)日期的提單。* 預借提單（Advanced B/L）是指在信用證所規(guī)定的結匯期，即信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運人為了能及時結匯，而要求承運人提前簽發(fā)的已裝船清潔提單。其它各種特殊的提單* 艙面貨提單（On Deck）俗稱甲板貨提單。這是指將貨物積載于船舶露天甲板承運，并在提單上注明“裝于艙面”（On Deck）字樣的提單。* 包裹提單：是指為以包裹形式托運的貨物簽發(fā)的提單* 最低運費提單：是指對每一提單上的貨物按起碼收費標準收取運費所簽發(fā)的提單。* 并提單：是指根據(jù)托運人的要求，將同一船舶裝運的同一裝貨港、同一卸貨港、同一收貨人的兩批或兩批以上相同或不同的貨物合并簽發(fā)的一套提單。提單的正面內(nèi)容：須記載的事項 聯(lián)運經(jīng)營人的姓名、地址發(fā)貨人的姓名、地址接收和交付貨物的日期、地點識別貨物的標識有關貨物的詳細情況（件數(shù)、重量和尺碼等）貨物的外表狀況 正本提單的簽發(fā)份提單的簽發(fā)日期、地點 提單的簽發(fā)人等正面條款（Face Clause）確認條款、承諾條款、簽署條款提單的背面條款：集裝箱運輸下的貨物集裝箱運輸下承運人的責任期限集裝箱運輸下承運人的賠償責任限制制約托運人的責任條款 * 不知條款 * 鉛封完整交貨條款 * 貨物檢查權條款 * 海關啟封檢查條款 * 發(fā)貨人對貨物內(nèi)容正確性負責條款 5 險品運輸條款 6 承運人的運價本 7 運費與留置權條款 8 賠與訴訟提單業(yè)務：簽發(fā)提單是承運人的重要業(yè)務內(nèi)容之一，而對托運人、受貨人、發(fā)貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人而言，按照習慣的做法，轉(zhuǎn)讓提單了他們完成商品交易、收受貨款、辦理結匯的重要業(yè)務內(nèi)容之一。運費的支付及計費的幣種：運費，按照支付的時間來劃分，通常有預付運費和到付運費兩種。預付運費：托運人必須在承運人簽發(fā)提單之前支付全額運費。到付運費：貨主必須在貨物運抵目的港，承運人交付貨物之前付清全額運費。班輪運價的種類主要有兩種：根據(jù)制定運價的主體分類：班運公會運價班輪公司運價 雙邊運價協(xié)議運價根據(jù)費率結構分類：等級運價單項費率運價 航線運價班輪運費的結構與計費標準：班輪運費的結構： 通常是由基本費率和各種附加費所構成基本運費：班輪運輸航線上船舶定期或經(jīng)常掛靠的港口稱為基本港口，綜合這些港口的基本情況，為在航線是基本港口間的運輸而制訂的運價稱為基本運價或基本費率。它是計收班輪運輸基本運費的基礎。附加運費：超重附加費 超長附加費 直航附加費 轉(zhuǎn)船附加費 港口附加費選卸附加費 其它附加費班輪運費的計費標準：班輪運費的計費標準（Freight Basis）是指計算運費時使用的單位，也稱計算標準。最基本的計費標準是以貨物的容積和重量作為單位。計量單位： 由于各個國家的法定計量制度不完全相同，因而在計算運費時所采用的法定計量單位也不盡相同。集裝箱海運運費：海運運費集裝箱班輪公司為完成集裝箱貨物海上運輸而從貨方取得報酬。堆場服務費也稱碼頭搬運費，是在裝船港場接收出口的整箱貨以及堆存和搬運至船邊的費用。拼箱服務費出口貨裝箱、進口貨拆箱所支付的費用。集散運輸費又稱為支線運輸，是指由內(nèi)河、沿海的集散港至集裝箱進出口港之間的集裝箱運輸。內(nèi)陸運輸費當內(nèi)陸運輸由承運人負責時，內(nèi)陸運輸費用應根據(jù)承運人的運價本的規(guī)定來確定。海上貨物運輸保險合同的概念：海上貨物運輸保險合同由保險人與被保險人訂立協(xié)議，由被保險人支付約定的保險費，而在保險標的由于了生承保范圍內(nèi)的海上風險遭受損失時，由保險人對被保險人給予賠償?shù)暮贤?。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的法律責任形式：統(tǒng)一責任制：是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物滅失損害負責償?shù)囊环N制度，按照該種形式的責任