試談國內(nèi)外物流管理的發(fā)展(ppt 28頁).ppt

國內(nèi)外物流管理的發(fā)展 1美國物流管理的發(fā)展2歐洲物流管理的發(fā)展3日本物流管理的發(fā)展 返回本章 1 1物流概念的產(chǎn)生與物流觀念的啟蒙階段 1901 1949 1901年約翰 F 格魯威爾 JohnF Crowell 提出了農(nóng)產(chǎn)品的物流問題 1915年阿奇 蕭 ArchShaw 在 經(jīng)營問題的對(duì)策 一書中論述了物流在經(jīng)營戰(zhàn)略中的作用 1929年美國著名營銷專家克拉克 F E Clark 在 市場(chǎng)營銷原理 一書中 將物流納入到了市場(chǎng)營銷的研究范疇之中 1美國物流管理的發(fā)展 返回本節(jié) 1941年到1945年第二次世界大戰(zhàn)期間 美國軍事后勤活動(dòng)的開展為人們對(duì)綜合物流的認(rèn)識(shí)和發(fā)展提供了重要的實(shí)證依據(jù) 推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流的研究以及實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重視 1 2物流理論體系的形成與實(shí)踐推廣階段 1950 1978 進(jìn)入50年代以后 美國現(xiàn)代市場(chǎng)營銷的觀念逐步形成 顧客服務(wù)成為企業(yè)經(jīng)營管理的核心內(nèi)容 物流的顧客服務(wù)職能日益突出 從而促進(jìn)了物流快速發(fā)展 60年代初期 美國密西根州立大學(xué)以及俄亥俄州立大學(xué)分別在大學(xué)本科和研究生院開設(shè)了物流課程 成為世界上最早把物流管理教育納入大學(xué)教育體系中的學(xué)校 1962年美國著名管理學(xué)家德魯克在 財(cái)富 雜志上發(fā)表了題為 經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸 一文 強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)高度重視流通 以及流通過程中的物流 從而對(duì)實(shí)業(yè)界和理論界又產(chǎn)生了一次重大推動(dòng)作用 1963年成立了美國物流管理協(xié)會(huì) 該協(xié)會(huì)將各方面的物流專家集中起來 開展物流管理教育與培訓(xùn)活動(dòng) 1 3物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段 1978 1985 20世紀(jì)70年代末 美國的物流政策及物流規(guī)模與結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化 1977 1978年美國制定了 航空規(guī)制緩和法 加速了航空產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng) 從而對(duì)貨主和運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了巨大影響 1980年通過了汽車運(yùn)輸法案與鐵路運(yùn)輸法案 1984年通過了海運(yùn)法案 這些法案進(jìn)一步促進(jìn)了運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng) 也擴(kuò)大了物流服務(wù)供給者與需求者的選擇空間 從而有利于全社會(huì)物流合理化的開展 隨著各種先進(jìn)的物流管理方法的開發(fā)與應(yīng)用 使人們逐漸認(rèn)識(shí)到需要從企業(yè)經(jīng)營的全過程來把握物流管理 而計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展與普及 為物流管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段 進(jìn)入20世紀(jì)80年代 美國物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部 其重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對(duì)物流的戰(zhàn)略研究上 企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織結(jié)構(gòu)界限而注重外部關(guān)系 將供應(yīng)商 分銷商以及用戶等納入管理的范圍 利用物流管理建立和發(fā)展與供應(yīng)商及用戶穩(wěn)定 良好 雙贏 互助的合作伙伴關(guān)系 物流管理已經(jīng)意味著企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù) 站在更高的層次上管理這些關(guān)系 電子數(shù)據(jù)交換 EDI 準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn) JIT 配送計(jì)劃 以及其他物流技術(shù)的不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用 為物流管理提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持 1 4物流理論 實(shí)踐的縱深化發(fā)展階段 1985年以后 80年代中期以后 物流理論和物流實(shí)踐開始向縱深發(fā)展 在理論上 人們?cè)絹碓角宄卣J(rèn)識(shí)到物流與營銷 生產(chǎn)是支撐企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的三大支柱之一 進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來 電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和物流軟件的發(fā)展日益加快 從而進(jìn)一步推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展 特別是電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和專家系統(tǒng)的應(yīng)用 對(duì)推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用 使美國的物流管理更加趨于智能化 此外 電子商務(wù)的發(fā)展 也促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位 2歐洲物流管理的發(fā)展 2 1傳統(tǒng)物流階段 1940 1950年代 早在20世紀(jì)中期 歐洲各國為了降低產(chǎn)品成本 便開始重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過程的信息傳遞 對(duì)傳統(tǒng)的物料搬運(yùn)進(jìn)行變革 對(duì)企業(yè)內(nèi)的物流進(jìn)行必要的規(guī)劃 以尋求物流合理化的途徑 返回本節(jié) 2 2物流快速發(fā)展階段 1960 1970年代 20世紀(jì)70年代是歐洲經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期 隨著商品生產(chǎn)和銷售的進(jìn)一步擴(kuò)大 多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團(tuán)和大公司的出現(xiàn) 成組技術(shù) GT 的廣泛采用 物流需求的增多 客戶期望實(shí)現(xiàn)當(dāng)周供貨或服務(wù) 工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團(tuán)對(duì)物流的要求 因而形成了基于工廠集成的物流 2 3綜合物流時(shí)代 1980 1990年代 20世紀(jì)80年代歐洲開始探索一種新的聯(lián)盟型或合作式的物流新體系 即綜合物流管理 其目的是實(shí)現(xiàn)最終消費(fèi)者和最初供應(yīng)商之間的物流與信息流的整合 即在商品流通過程中加強(qiáng)企業(yè)間的合作 改變?cè)雀髌髽I(yè)分散的物流管理方式 通過合作形式來實(shí)現(xiàn)原來不可能達(dá)到的物流效率 創(chuàng)造的成果由參與的企業(yè)共同分享 進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來 歐洲一些跨國公司紛紛在國外 特別是在勞動(dòng)力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地 故歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費(fèi)地獲取 采用在運(yùn)輸鏈上實(shí)現(xiàn)組裝的方式 使庫存量實(shí)現(xiàn)極小化 目前 基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的電子物流正在歐洲興起 以滿足客戶越來越苛刻的物流需求 3日本物流管理的發(fā)展 3 1物流概念產(chǎn)生以前的時(shí)代 1950年代 在整個(gè)1950年代 運(yùn)輸是制約日本企業(yè)經(jīng)營與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要瓶頸 因此 重視運(yùn)輸 發(fā)展運(yùn)輸 物流 就是運(yùn)輸 是這個(gè)時(shí)代的基本特征 返回本節(jié) 3 2物流系統(tǒng)化時(shí)代 1960年代 1956年從美國引進(jìn)物流概念以后 日本社會(huì)各界開始把物流作為一個(gè)系統(tǒng)來看待 也就是說 結(jié)束了物流即是運(yùn)輸與保管的時(shí)代 這一時(shí)期 日本政府出臺(tái)了一系列物流系統(tǒng)化政策 企業(yè)也開始著手物流系統(tǒng)化工作 為了實(shí)現(xiàn)物流的系統(tǒng)化 這一時(shí)期開始整合物流機(jī)構(gòu) 將與物流活動(dòng)有關(guān)的各個(gè)部門進(jìn)行合并 組建新的物流機(jī)構(gòu) 同時(shí) 也開始引進(jìn) 開發(fā)新的物流工具與設(shè)備 以提高物流效率 但是 這一時(shí)期日本的物流系統(tǒng)化還側(cè)重在組織與硬件設(shè)施與設(shè)備方面的系統(tǒng)化 另外 這一時(shí)期進(jìn)一步增強(qiáng)了物流成本意識(shí) 認(rèn)為降低物流成本可以直接為企業(yè)增加效益 很多企業(yè)開始探討物流成本核算與物流成本管理方法 3 3物流合理化時(shí)代 1970年代 1973年第一次石油危機(jī)以后 日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低速成長期 企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大受到了市場(chǎng)需求的限制 能源價(jià)格的上漲使企業(yè)生產(chǎn)成本的控制越來越困難 因此 為了降低經(jīng)營成本 提高效益 對(duì)物流活動(dòng)寄予了更大的希望 如何實(shí)現(xiàn)物流的合理化是這一時(shí)代的主題 為了實(shí)現(xiàn)物流合理化 對(duì)運(yùn)輸 儲(chǔ)存 包裝 裝卸 流通加工等各物流要素進(jìn)行了各種技術(shù)革新 如各種運(yùn)輸方式的最佳組合 運(yùn)輸線路的合理規(guī)劃 聯(lián)合運(yùn)輸 共同運(yùn)輸 以及低溫冷藏運(yùn)輸工具的開發(fā) 自動(dòng)化倉庫建設(shè) 新包裝材料與包裝方式的開發(fā)等物流技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用在70年代十分旺盛 為了推動(dòng)全社會(huì)的物流合理化進(jìn)程 日本政府積極制定并實(shí)施各種物流標(biāo)準(zhǔn) 完善物流基礎(chǔ)設(shè)施 支持民間的各種物流合理化運(yùn)動(dòng) 這一時(shí)期日本的物流合理化是在硬件與軟件兩個(gè)層面展開的 在硬件層面上 積極引進(jìn) 開發(fā)新的物流技術(shù)與物流工具 在軟件層面上 進(jìn)一步建設(shè)與完善物流管理系統(tǒng)與物流信息系統(tǒng) 3 4物流高度化時(shí)代 1980年代 進(jìn)入80年代以后 為了滿足消費(fèi)者的個(gè)性化與多樣化需求 必須實(shí)現(xiàn)及時(shí) 準(zhǔn)確的 準(zhǔn)時(shí)制物流 而可以滿足這種需求的物流則是公路物流 這樣 在整個(gè)80年代日本對(duì)公路物流的依存度不斷提高 到1985年公路物流的市場(chǎng)占有率 噸公里 達(dá)到47 4 到80年代末則超過了50 由此又導(dǎo)致交通堵塞 空氣污染等物流外部不經(jīng)濟(jì)日益突出 同時(shí) 出現(xiàn)了司機(jī)不足等物流勞動(dòng)力短缺問題 為了緩解環(huán)境壓力與勞動(dòng)力短缺等問題 日本政府發(fā)出了由公路物流向其他物流方式轉(zhuǎn)換 以及由 小規(guī)模 分散化 物流向 集約化 物流轉(zhuǎn)換的呼吁 并制定了相應(yīng)的鼓勵(lì)政策 3 5現(xiàn)代物流或戰(zhàn)略物流時(shí)代 1990年代以后 隨著物流概念由 PhysicalDistribution 轉(zhuǎn)變?yōu)?Logistics 日本的物流觀念與物流實(shí)踐也發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變化 第一 物流不僅是降低成本的 手段 更是擴(kuò)大銷售 增加利潤的 競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 第二 物流不是生產(chǎn)的 下游 而是生產(chǎn)的 上游 即物流不再是生產(chǎn)之后的 后勤 而是生產(chǎn)之前的 先鋒 第三 組織物流的目標(biāo)不僅是提高效率與降低成本 而是要實(shí)現(xiàn)效率 成本 服務(wù)與效益的均衡 第四 物流合理化不取決于某一個(gè)企業(yè)的物流合理化 而取決于所有交易者整體物流的合理化 第五 不僅要實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)要素的系統(tǒng)最佳 更加謀求物流系統(tǒng)與生產(chǎn) 銷售等整個(gè)經(jīng)營系統(tǒng)的最佳 伴隨物流觀念的轉(zhuǎn)變 日本各界特別是企業(yè)界開始積極構(gòu)筑 產(chǎn)銷一體化 的物流體系 即建立供應(yīng)商 廠商 流通企業(yè) 消費(fèi)者相互協(xié)調(diào)與合作的物流體系 為此 積極推進(jìn)物流信息化建設(shè) 開發(fā)與應(yīng)用迅速 高效 開放 共享的物流信息系統(tǒng) 為了進(jìn)一步提高物流的價(jià)值創(chuàng)造功能 許多企業(yè)紛紛將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)的全部或部分轉(zhuǎn)包給專業(yè)化的物流公司 從而促進(jìn)了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 日本政府也于1997年出臺(tái)了一系列新的發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的政策措施 4我國物流管理的發(fā)展 1物流概念產(chǎn)生以前的時(shí)代 1980年代以前 從新中國成立到1978年 與物流相關(guān)的采購 運(yùn)輸 倉儲(chǔ) 包裝等各環(huán)節(jié)也都是分別開展的 沒有物流的概念 更沒有系統(tǒng)管理物流活動(dòng)的思想與機(jī)制 1979以后 企業(yè)經(jīng)營自主權(quán)逐步擴(kuò)大 多種經(jīng)濟(jì)成分開始進(jìn)入市場(chǎng) 商品流通體制 交通運(yùn)輸體制也發(fā)生了重大變化 工業(yè)企業(yè)開始自主決定其原材料的采購和產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售 商貿(mào)流通企業(yè)開展了商品物流配送中心的試點(diǎn)工作 運(yùn)輸企業(yè)突破傳統(tǒng)的經(jīng)營觀念 擴(kuò)大了業(yè)務(wù)范圍 貨運(yùn)代理企業(yè)作為托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的橋梁與紐帶 開辦了代理貨物托運(yùn) 取貨送貨 訂艙配載 聯(lián)運(yùn)服務(wù)等多項(xiàng)業(yè)務(wù) 2物流概念的引進(jìn)與試驗(yàn) 1980 1990年代 20世紀(jì)70年代末 中國物資流通代表團(tuán)參加了在日本舉行的第三次國際物流會(huì)議 回國后撰寫的考察報(bào)告中介紹了日本物流情況與大會(huì)內(nèi)容 1981年 北京物資學(xué)院的王之泰教授在物資部的專業(yè)刊物 物資經(jīng)濟(jì)研究通訊 上發(fā)表了 物流淺談 一文 首次較為完整地將物流概念引入中國 由于物流概念是由我國生產(chǎn)資料流通部門及其研究者們引進(jìn)的 因此 無論是理論研究還是實(shí)踐應(yīng)用 都是以生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域的物流活動(dòng)為主 而對(duì)其他領(lǐng)域的物流研究很少 也很少有應(yīng)用 這一時(shí)期的物流研究 以及物流理論的應(yīng)用還主要側(cè)重于宏觀方面 很少對(duì)企業(yè)的微觀物流進(jìn)行研究與應(yīng)用 隨著80年代中后期中國經(jīng)濟(jì)體制改革的深化與改革重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移 物流理論的