隧道貫通誤差報(bào)告.doc

新建鐵路貴陽至廣州線GGTJ-2標(biāo)八項(xiàng)目部同開坡隧道貫通誤差報(bào)告編制： 計(jì)算： 復(fù)核： 中鐵隧道集團(tuán)有限公司貴廣鐵路工程指揮部第八項(xiàng)目部2011年8月目錄1、前言22、編制依據(jù)33、工程概況34、貫通誤差測量34.1貫通測量實(shí)際觀測值的確立34.2隧道貫通面相對(duì)坐標(biāo)系的建立44.3貫通測量實(shí)測方案及誤差規(guī)定54.4貫通測量實(shí)測54.4.1貫通測量實(shí)測數(shù)據(jù)64.4.2貫通測量實(shí)測數(shù)據(jù)分析65、貫通誤差調(diào)整方案75.1隧道平面貫通誤差調(diào)整75.2隧道豎向貫通誤差調(diào)整81、前言由于隧道施工測量過程中不可避免的誤差，在實(shí)際隧道開挖貫通面處存在偏差。隧道貫通面誤差主要有三個(gè)方面：即沿隧道中線方向的長度偏差為縱向貫通誤差；垂直于隧道中線的左右偏差為橫向貫通誤差；有兩進(jìn)出口端高程控制點(diǎn)分別測得貫通面同一點(diǎn)的高差為高程貫通誤差，其中縱向及高程貫通誤差對(duì)隧道正確貫通影響不大，目前研究隧道貫通誤差主要為橫向貫通誤差。2、編制依據(jù)（1）高速鐵路工程測量規(guī)范及條文說明（TB10601-2009）（2）國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范（GB/T12897-2006）（3）鐵路工程測量規(guī)范（TB10101-2009）（4）鐵路工程施工技術(shù)手冊(cè)（中國鐵道出版社）3、工程概況同開坡隧道位于三都縣來術(shù)村與打魚鄉(xiāng)河壩村之間，隧道全長4757m，單洞雙線隧道，圍巖以、級(jí)為主,本隧道除出口端DK163+591.875DK163+842在曲線段外，其余均在直線段。整體以15隧道呈單向上坡，屬構(gòu)造剝蝕形式的中低山地貌，溝壑縱橫、山巒重疊。4、貫通誤差測量4.1貫通測量實(shí)際觀測值的確立根據(jù)影響隧道貫通測量誤差的因素分析，同開坡隧道貫通測量誤差預(yù)估分別從洞內(nèi)、外橫向、縱向及豎向因素考慮，預(yù)估其相應(yīng)誤差值，作為實(shí)際貫通誤差的參考值。其中縱向貫通誤差主要影響隧道線路坡度，線路坡度i=h/S*1000，（h為兩點(diǎn)間高差，S為水平距離）對(duì)上式進(jìn)行微分后得：di=dh/S*1000-hdS/S2*1000，當(dāng)只考慮縱向貫通誤差dS時(shí)，假設(shè)可以忽略的坡度影響為0.001，即100m的水平距離允許的高差為0.1m，可認(rèn)為：0.001=h*dS/S2*1000，dS=S2/1000000h，同開坡隧道單向縱坡為15，即h/S=15/1000，代入上式可得：dS=4757/1000000*1000/15=0.317m，表明同開坡隧道允許縱向貫通誤差為0.317m。從實(shí)際情況統(tǒng)計(jì)，隧道一般縱向貫通誤差均小于按上式計(jì)算的結(jié)果，因此，縱向貫通誤差一般情況下不會(huì)給設(shè)計(jì)坡度和工程建筑結(jié)構(gòu)造成不利影響，考慮其上分析所得，同開坡隧道縱向貫通測量誤差影響忽略不計(jì)，在做貫通測量誤差預(yù)估和實(shí)際測算時(shí)省略，只做橫向及豎向貫通誤差預(yù)估和實(shí)測。4.2隧道貫通面相對(duì)坐標(biāo)系的建立根據(jù)隧道實(shí)際貫通面里程（即DK161+972），進(jìn)出口洞外控制點(diǎn)布置特點(diǎn)，為了投影方便，隧道相對(duì)坐標(biāo)系為：橫坐標(biāo)軸(X)-隧道貫通面附近里程點(diǎn)隧道橫向連線作為獨(dú)立坐標(biāo)系橫軸（右線點(diǎn)為相對(duì)坐標(biāo)系的坐標(biāo)原點(diǎn)），縱軸為隧道軸線。貫通面在施工坐標(biāo)系中方位角為11。05、57。示意圖如下：實(shí)測進(jìn)口導(dǎo)線點(diǎn)里程處貫通面隧道橫軸X圖4.2-111。05、57隧道縱軸Y4.3貫通測量實(shí)測方案及誤差規(guī)定同開坡隧道施工采取進(jìn)出口相向開挖掘進(jìn)，在實(shí)際貫通面（隧道實(shí)際貫通面里程為DK161+972）布設(shè)臨時(shí)樁點(diǎn)，點(diǎn)號(hào)命名為GTD，分別用進(jìn)出口控制導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)控制點(diǎn)測出GTDJ、GTDC坐標(biāo)、高程，將兩組坐標(biāo)差值分別投影至隧道線路中線及其垂直方向上，即為縱向和橫向貫通誤差，測得兩組高程之差即為豎向貫通誤差。表4.3-1 關(guān)于隧道貫通誤差規(guī)定項(xiàng)目橫向貫通誤差高程貫通誤差相向開挖隧道長度（km）L44L77L1010L1313L1616L1919L/-9.93cm/5cm，高程差值5cm2.2cm1.7cm。以上實(shí)測數(shù)據(jù)計(jì)算值與限差對(duì)比得知，同開坡隧道橫向及高程貫通誤差并沒用超過限差。但依據(jù)高速鐵路工程測量規(guī)范中隧道貫通誤差測量及調(diào)整要求，應(yīng)對(duì)同開坡隧道在未襯砌段進(jìn)行誤差調(diào)整（貫通誤差在沒用超過限差的情況下）。5、貫通誤差調(diào)整方案根據(jù)高速鐵路工程測量規(guī)范6.7.4規(guī)定，當(dāng)隧道貫通誤差大于50mm時(shí)，應(yīng)對(duì)貫通誤差在未襯砌段進(jìn)行調(diào)整，本隧道根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)，貫通誤差超過50mm，應(yīng)進(jìn)行貫通誤差調(diào)整。因同開坡隧道洞內(nèi)采用導(dǎo)線測量的方法施工放樣，因此，本隧道擬采用導(dǎo)線法進(jìn)行貫通誤差的調(diào)整。5.1隧道平面貫通誤差調(diào)整1、貫通誤差調(diào)整的附合導(dǎo)線布設(shè)進(jìn)口以導(dǎo)線點(diǎn)TK13-2為方向點(diǎn)，TK15-2為設(shè)站點(diǎn)，建立進(jìn)口附合導(dǎo)線的起算基邊，出口以導(dǎo)線點(diǎn)TC23為方向點(diǎn)，TC18為設(shè)站點(diǎn)，建立出口附合導(dǎo)線的起算基邊。導(dǎo)線示意圖如下：TK15-2TK13-2TK17-1LGTDTC29TC18TC13圖5.1-1導(dǎo)線示意圖2、附合導(dǎo)線觀測及其成果統(tǒng)計(jì)貫通誤差調(diào)整附合導(dǎo)線觀測，嚴(yán)格依照測量規(guī)范進(jìn)行測角、量邊，邊長經(jīng)斜距、高差換算后均進(jìn)行兩化改正。 表5.1-2附合導(dǎo)線實(shí)測貫通數(shù)據(jù)計(jì)算表點(diǎn)名觀測角值方位角邊長（m）坐標(biāo)XYTK13-22883509.2140474885.2100101 08 50.72TK15-2179 04 06.802883437.5859475248.7087100 12 44.90285.0759TK17-1181 24 57.902883387.0413475529.2732101 37 34.74302.7445LGTD178 53 59.302883326.0288475825.8113100 31 30.99294.5174TC29180 38 23.002883272.2286476115.3784101 09 55.69352.3379TC18179 45 57.502883203.9997476461.0528TC13100 56 00.652883145.6044476763.34293、導(dǎo)線調(diào)整附合導(dǎo)線嚴(yán)密平差后，得出LGTD坐標(biāo)值，其值既是據(jù)導(dǎo)線平差調(diào)線后坐標(biāo)值，作為施工放樣坐標(biāo)。在未襯砌段，根據(jù)調(diào)線要求，并滿足調(diào)線平順性，擬定洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)TK17-1和TC29坐標(biāo)值調(diào)整為本次附合導(dǎo)線嚴(yán)密平差值為在未襯砌段施工放樣的控制點(diǎn)。5.2隧道豎向貫通誤差調(diào)整（1）實(shí)際高程貫通誤差fh，在未襯砌段（DK161+816.3-DK162+123）取貫通高程的平均值作為調(diào)整后的貫通點(diǎn)高程。（2）高程貫通誤差調(diào)整按貫通誤差的一半，分別在兩端未襯砌地段，以未襯砌段線路長度按比例調(diào)整其范圍內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)