線路工作業(yè)安全教案.doc

1營(yíng)業(yè)線施工系指影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工，分為施工作業(yè)和維修作業(yè)。2調(diào)整軌縫時(shí)串動(dòng)鋼軌由兩個(gè)人操縱液壓調(diào)整器，動(dòng)作一致，油缸動(dòng)程不得超過(guò)允許限度。 3在有軌道電路區(qū)段施工時(shí)使用的養(yǎng)路機(jī)具（如扒砟機(jī)、搗固機(jī)、搗固架等）及萬(wàn)能道尺、各種輕型車輛的車軸等，都必須有絕緣裝置。4多個(gè)單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時(shí)，必須提前確定施工主體單位、明確施工負(fù)責(zé)人，并制定確保行車和人身安全的措施。5在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時(shí)，車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地點(diǎn)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。6施工負(fù)責(zé)人應(yīng)根據(jù)人員、作業(yè)項(xiàng)目、天氣等情況，具體布置安全事項(xiàng)。7、營(yíng)業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位。8、尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50 mm及以下斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面、可動(dòng)心軌頂面高于翼軌頂面2 mm及以上，應(yīng)及時(shí)修理或更換。9、曲線軌距加寬有何規(guī)定？ 曲線軌距加寬規(guī)定見(jiàn)下表：曲線半徑（m）軌距加寬（mm）R3500350R3005R3001510、曲線外軌超高設(shè)置有何規(guī)定？在曲線上設(shè)置的最大超高必須有所限制。如超高設(shè)置過(guò)大，當(dāng)列車低速通過(guò)曲線時(shí)，會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的未被平衡向心加速度，列車的重量偏壓在里股鋼軌上，會(huì)加劇里股鋼軌的磨耗和壓寬。如在曲線上停車，車體向內(nèi)傾斜量也大，易滾易滑的貨物可能產(chǎn)生位移，以致造成偏載，對(duì)行車安全不利。超高設(shè)置也不能過(guò)小，要保證列車以較高速度通過(guò)時(shí)，不致因離心力發(fā)生脫軌和傾覆事故。此外，雙線和單線的行車條件不同，最大超高的限制亦應(yīng)有所不同。雙線按上、下行分開(kāi)行車，同一曲線上的行車速度相差較小，因而最大超高可大一些；單線存在兩方向運(yùn)量不同，輕、重車方向不同，以及線路坡道的影響等因素，上、下行的行車速度往往相差較大，因而最大超高應(yīng)小一些。維規(guī)規(guī)定，實(shí)設(shè)最大超高，在單線上不得大于125mm，在雙線上不得大于150mm。所規(guī)定的是實(shí)際設(shè)置超高的最大限度，不包括水平誤差在內(nèi)。11、在線路上多人分組搗固時(shí)其前后距離應(yīng)不少于3根軌枕。12、施工地段放行列車，列車限速時(shí)軌枕每隔6根可空1根。13、軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離.14、在電氣化鐵路線路上作業(yè)起道高度單股一次不得超過(guò)30mm。15、當(dāng)鋼軌斷縫不大于50 mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理。16、膠接絕緣接頭發(fā)生拉開(kāi)離縫時(shí)，應(yīng)立即擰緊膠接絕緣接頭兩端各50m范圍內(nèi)線路扣件，并應(yīng)盡快修復(fù)。17、使用撬棍撥道時(shí)，撬棍要插牢，聽(tīng)從指揮，統(tǒng)一行動(dòng)，嚴(yán)禁騎壓或肩扛撬棍撥道。18、在電氣化鐵路線路上作業(yè)，應(yīng)遵守下列規(guī)定： 1.起道高度單股一次不得超過(guò)30 mm，且隧道、桁架橋梁內(nèi)不得超過(guò)限界尺寸線。 2.撥道作業(yè)，線路中心位移一次不得超過(guò)30 mm；一側(cè)撥道量年度累計(jì)不得大于120 mm，并不得侵入限界。 5.在接觸網(wǎng)支柱不侵入建筑物接近限界的條件下，橋梁上一側(cè)撥道量年累計(jì)不得大于60 mm，且應(yīng)滿足線路中心與橋梁中心的偏差，鋼梁不大于50 mm圬工梁不大于70mm。線路允許速度120 kmhmax200 kmh時(shí)，鋼梁、 圬工梁不得大于50 mm。19、在自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定： 1.嚴(yán)禁在同一地點(diǎn)將兩股鋼軌同時(shí)拆下。 2換軌前應(yīng)在被換鋼軌兩端的左右軌節(jié)間橫向各設(shè)一條截面不小于70 mm2。的銅導(dǎo)線。導(dǎo)線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，如圖2.3.6。圖 2.3.6 3.更換鋼軌時(shí)，應(yīng)有電務(wù)人員在場(chǎng)配合。 4.換軌如需拆開(kāi)回流線時(shí)，必須有供電人員在場(chǎng)配合并負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)。在未設(shè)置好分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開(kāi)。拆裝回流線的工作，由供電人員完成。 5.在站內(nèi)更換鋼軌或夾板時(shí)，其鋼軌導(dǎo)線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業(yè)的要求。20、在自動(dòng)閉塞的電氣化區(qū)段上更換鋼軌時(shí)，應(yīng)有供電人員在場(chǎng)配合。（ 錯(cuò) ）21、施工防護(hù)信號(hào)的設(shè)置與撤除，由施工負(fù)責(zé)人決定22、在雙線地段，單軌小車應(yīng)面對(duì)來(lái)車方向在外股鋼軌上推行。23、凡妨礙行車的施工及故障地點(diǎn)的線路，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)。24、凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點(diǎn)，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)。 施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)員，必須攜帶列車無(wú)線調(diào)度電話等通信設(shè)備。鋼軌探傷作業(yè)防護(hù)員、道口看守員、巡檢及看守人員，均應(yīng)攜帶列車無(wú)線調(diào)度電話等通信設(shè)備，隨時(shí)監(jiān)聽(tīng)列車運(yùn)行情況。發(fā)生異常情況時(shí)可直接通報(bào)車站值班員或列車司機(jī)。25、在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時(shí)，車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地點(diǎn)設(shè)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員辦理施工封鎖手續(xù)，使用通信設(shè)備向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員傳達(dá)調(diào)度命令，通報(bào)列車運(yùn)行情況。施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人使用通信設(shè)備下達(dá)設(shè)置或撤除防護(hù)、開(kāi)始或停止施工作業(yè)、下道避車等命令。 駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員保持聯(lián)系，如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)，必要時(shí)將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的狀態(tài)。 如無(wú)通信設(shè)備，施工負(fù)責(zé)人與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員按表2.2.17規(guī)定的聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)信號(hào)進(jìn)行聯(lián)系26、雙線區(qū)間一條線路施工時(shí)，如圖2.2.72。圖2.2.72 (長(zhǎng)度單位：m)27、雙線區(qū)間兩條線路同時(shí)施工時(shí).如圖2.2.73，28、在區(qū)間線路、站內(nèi)線路和道岔上施工時(shí)，根據(jù)線路速度等級(jí)，使用移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)，移動(dòng)減速信號(hào)牌上應(yīng)標(biāo)明列車限制速度。120kmh120 kmh區(qū)段進(jìn)行設(shè)備檢查時(shí)，應(yīng)避開(kāi)速度大于120 kmh的列車；無(wú)法避開(kāi)時(shí)，必須增設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，及時(shí)通報(bào)列車運(yùn)行情況，并保持每3 min聯(lián)系一次。34、脹軌跑道的防治和處理。 1.當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時(shí)，必須加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，觀測(cè)軌溫和線路方向的變化。若碎彎繼續(xù)擴(kuò)大，應(yīng)設(shè)置慢行信號(hào)防護(hù)，進(jìn)行緊急處理。線路穩(wěn)定后，恢復(fù)正常行車。 2.作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時(shí)，必須停止作業(yè)，并及時(shí)采取防脹措施。 無(wú)論作業(yè)中或作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)線路軌向不良，用10m弦測(cè)量?jī)晒射撥壍能壪蚱睿?dāng)平均值達(dá)到10 mrn時(shí)，必須設(shè)置慢行信號(hào)，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施；當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均值達(dá)到12 mrn，在軌溫不變的情況下，過(guò)車后線路彎曲變形突然擴(kuò)大時(shí)，必須立即設(shè)置停車信號(hào)防護(hù)，及時(shí)通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。 3.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道時(shí)必須立即攔停列車。有條件時(shí)可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度，整正線路，夯拍道床，按5 kmh放行列車?，F(xiàn)場(chǎng)派人監(jiān)視線路，并不間斷地采取降溫措施，待軌溫降至接近原鎖定軌溫時(shí)，再恢復(fù)線路和正常行車速度。 無(wú)降溫條件或降溫?zé)o效時(shí)，應(yīng)立即截?cái)噤撥?普通線路應(yīng)拆開(kāi)鋼軌接頭)放散應(yīng)力，整正線路，夯拍道床，首列放行列車速度不得超過(guò)5 kmh，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。35、曲線上為什么要設(shè)超高？列車在曲線上運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生較大的離心力，在這一力的作用下，使旅客感覺(jué)不舒服，且影響行車安全。在曲線上股鋼軌設(shè)置超高，可借助車輛在曲線上行駛時(shí)產(chǎn)生的水平分力平衡離心力。曲線上股鋼軌設(shè)置超高，使兩股鋼軌受力均衡，垂直磨耗均等，保證旅客的舒適度和運(yùn)行平穩(wěn)。鐵路線路是如何劃分的？答：鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)等段專用并由其管理的線路。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線。特別用途線是指安全線和避難線。37、鐵路線路的等級(jí)是如何劃分的？答：鐵道線路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定的。I級(jí)鐵路是鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于 20 Mt者；級(jí)鐵路遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量在大于或等于10 Mt小于20 Mt的范圍；級(jí)鐵路遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10 Mt者。38、鋼軌的作用是什么？答：鋼軌是軌道的主要部件，用于引導(dǎo)機(jī)車車輛行駛，并將承受的荷載傳布于軌枕、道床及路基。同