北京市物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報告.doc

北京市物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報告來源：北京市統(tǒng)計局國家統(tǒng)計局北京調(diào)查總隊2010-07-21 內(nèi)容提要：北京市統(tǒng)計局、北京市商委于2002年10月起聯(lián)合對我市物流業(yè)進行了一次專項調(diào)查，得到一批有價值的數(shù)據(jù)，據(jù)此對北京物流業(yè)基本特征作出判斷：物流存量資源相當豐富，空間布局合理；物流業(yè)投資主體呈多元格局；現(xiàn)代物流方式增勢突出，第三方物流專業(yè)凸現(xiàn)端倪，發(fā)展社會物流有巨大的市場空間。存在的問題是：物流綜合體系有待優(yōu)化；傳統(tǒng)物流需加快提高集約化、專業(yè)化程度；自營物流非合理化狀況突出等。建議成立專門的組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，資源整合一體化運作；貨運企業(yè)以發(fā)展多式聯(lián)運、配送為方向，提高增值功能；優(yōu)先發(fā)展物流業(yè)信息化網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)；培育物流市場，增加有效需求，鼓勵工商企業(yè)從自給自足的內(nèi)部物流方式向?qū)I(yè)化的第三方物流轉(zhuǎn)移。根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2001年4月發(fā)布的國家標準物流術(shù)語中的定義，物流是“物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合”。物流業(yè)已成為市場經(jīng)濟國家的一個重要產(chǎn)業(yè)。近兩年國內(nèi)許多城市深圳、上海、天津、青島等把發(fā)展物流作為城市經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。北京作為國際化的特大型城市，商業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達，市委市政府十分關(guān)注我市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們試圖通過這次調(diào)查對北京物流業(yè)的現(xiàn)狀進行較為清晰的描述。一、主要統(tǒng)計數(shù)據(jù)（一）企業(yè)單位數(shù)我市被調(diào)查的有物流活動企業(yè)共計4544家。分為主營物流企業(yè)和物流相關(guān)企業(yè)兩種類型。主營物流企業(yè)（即主營業(yè)務(wù)從事各類物流活動的企業(yè)）共計975家。其中貨物運輸企業(yè)443 家；倉儲業(yè)企業(yè)197家；裝卸搬運業(yè)企業(yè)40家；其他運輸服務(wù)業(yè)企業(yè)295 家。相關(guān)物流企業(yè)（即發(fā)生物流活動的非主營物流企業(yè)）共計3569家，其中工業(yè)企業(yè)2991家，批發(fā)貿(mào)易業(yè)企業(yè)578 家。（二）物流資源1.物流基礎(chǔ)設(shè)施存量被調(diào)查企業(yè)共有倉庫13418個；倉儲面積1355.1萬平方米；倉儲容量4340.2萬立方米；停車場地103.2萬平方米；裝卸設(shè)備 8401臺。鐵路專用線375條。貨運車輛20436 輛，其中普通貨車14074輛；專用貨車6362輛（見附表一：物流基礎(chǔ)設(shè)施狀況表）在總計中：主營物流企業(yè)擁有倉庫2229個；倉儲面積260.4萬平方米；裝卸設(shè)備1853 臺；貨運車輛7033輛。工業(yè)企業(yè)擁有倉庫9685 個；倉儲面積732.9萬平方米；貨運車輛11570輛。批發(fā)業(yè)企業(yè)擁有倉庫1504個；倉儲面積361.8 萬平方米；貨運車輛1833輛。2.物流資源地域分布物流資源主要分布在四環(huán)路以外和東南部地區(qū)。從倉儲面積看，分布在二環(huán)路以內(nèi)的占5.8%；二環(huán)路與三環(huán)路之間的占16%；三環(huán)路與四環(huán)路之間占6.9%；四環(huán)路以外占71.3%。位于朝陽、豐臺、房山、通州、順義、大興區(qū)域的倉儲面積占總面積的55%。（三）物流總量1.物流處理量及構(gòu)成被調(diào)查企業(yè)2002年物流處理量（包括貨物運輸量、儲存量、配送量、流通加工量）合計38742.1 萬噸（不包括工業(yè)貨物儲存量）。比2001年增長4.7%；其中貨物運輸34623.9萬噸，比2001年增長5.6 %。貨物儲存量3383.8 萬噸，比2001年下降7.8%。貨物配送量571.2萬噸，比2001年增長51%。貨物流通加工量163.3 萬噸，比2001年增長9.6%。2.分行業(yè)物流量及增長情況2002年主營物流業(yè)物流量10062.1萬噸，比2001年增長2.3%。其中：航空運輸業(yè)物流量42.6萬噸，比2001年增長18.3%；鐵路貨運業(yè)物流量2743.9萬噸，比2001年下降4%；公路貨運業(yè)物流量3164.6萬噸，比2001年增長6.5%，倉儲業(yè)物流量2587.5萬噸，比2001年增長3.5%；裝卸搬運業(yè)物流量525.6萬噸，比上年下降19.9%；運輸輔助業(yè)物流量610.16萬噸，比2001年增長41.1%。在總計中：專業(yè)物流企業(yè)和連鎖配送企業(yè)物流量快速增長，分別比2001年增長58.6%和25.8%。（見附表二：分行業(yè)物流量及增長情況表）2002年相關(guān)物流企業(yè)物流量共計28680.1萬噸。其中工業(yè)物流量26405.6萬噸，比2001年增長6.4%；批發(fā)貿(mào)易業(yè)物流量2274.5萬噸，比2001年下降3.4%。3.各種貨運方式運輸量及構(gòu)成情況鐵路貨物發(fā)送量2370萬噸，占全部貨運總量的6.9%，航空運輸量為42.6萬噸，占貨運總量的0.1%；公路運輸量32211.2萬噸，占貨運總量的93%。（四）物流費用及構(gòu)成被調(diào)查企業(yè)物流費用總計113.9億元。其中運輸費用80.5億元，占物流費用的70.7 %；倉儲費用13.97億元，占12.3 %；包裝費用6.1億元，占5.4 %；流通加工費用2.78億元，占2.45 %。裝卸搬運費用1.9億元，占1.7 %，信息及相關(guān)服務(wù)費用6.33億元。占5.6 %。各行業(yè)費用構(gòu)成有所不同，運輸費用和倉儲費用是企業(yè)物流費用主體，但費用結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。2002年運輸和倉儲費用占費用總計的82.6%，比2001年下降了2.4個百分點；流通加工費用、信息及相關(guān)服務(wù)費用比2001年上升了2.3 %。（附表四：分行業(yè)物流費用構(gòu)成表）（五）從業(yè)人員和勞動報酬2002年物流從業(yè)人員共計107159人； 物流人員人均勞動報酬17729元。在總計中:主營物流企業(yè)從業(yè)人員38311人，占物流從業(yè)人員的35.8%；學歷在大專以上4807人，占12.5%；年人均勞動報酬17715元。工業(yè)企業(yè)中從事物流活動人員56029人，占物流人員總計的52.2%,年人均勞動報酬17487元。批發(fā)貿(mào)易業(yè)從事物流活動人員12819人，占物流人員總計的12%,人均勞動報酬18832元。（六）主營物流企業(yè)主要經(jīng)濟指標1.增加值主營物流企業(yè)2002年實現(xiàn)增加值51.7億元，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的2.7 %。其中貨運業(yè)33.6億元；倉儲業(yè)13億元，裝卸搬運業(yè)及其他運輸服務(wù)業(yè)企業(yè)5.1億元;商業(yè)連鎖配送企業(yè)實現(xiàn)增加值4.1億元。在總計中：專業(yè)物流企業(yè)實現(xiàn)增加值1.4億元。2.資產(chǎn)狀況主營物流企業(yè)實收資本178.6億元；其中：國家資本137.8億元，占實收資本的77.2%；集體資本2.98億元，占1.6%；法人資本31.7億元，占17.7 %；個人資本2.71億元，占1.52%；外商及港澳臺資本3.5億元，占1.96 %。若扣除鐵路、民航兩大國有企業(yè)計算，國家資本占實收資本的20.5%；集體資本占6.2%；法人資本占60.3%；個人資本占5.7%；外商及港澳臺資本占7.3 %。3.營業(yè)收入及效益狀況2002年主營物流企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入107.1億元，比2001年增長16 %。其中貨物運輸企業(yè)67.9億元，比2001年增長10.2%；倉儲業(yè)22.9億元，比2001年增長18 %；裝卸搬運及其他運輸服務(wù)業(yè)16.3億元，比2001年增長43 %。2002年主營物流企業(yè)實現(xiàn)利潤總額3.33億元，比2001年增長23%。稅金總計3.49億元，比2001年增長17.4 %；營業(yè)利潤2.3億元，比2001年增長53%。二、我市物流業(yè)現(xiàn)狀的基本特征（一）物流存量資源相當豐富，空間布局趨于合理全市現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模較大，有著豐富的可利用資源。特別是制造業(yè)、批發(fā)業(yè)內(nèi)部蘊藏著強大的運力，沉淀著大量的倉庫、貨場、運輸裝卸設(shè)備資源。工業(yè)企業(yè)和批發(fā)業(yè)企業(yè)自建倉儲設(shè)施占總倉儲面積80.7%，自有貨運車輛占總車輛數(shù)的65%。從倉儲設(shè)施的分布看，我市物流空間布局得到一定優(yōu)化。改變了原來倉儲設(shè)施主要集中在三環(huán)路以內(nèi)的格局，市區(qū)內(nèi)物流設(shè)施減少，向交通便利、適宜物流發(fā)展的四環(huán)路以外區(qū)域集中。76%的倉儲設(shè)施已經(jīng)分布到四環(huán)路以外，四環(huán)路以外的倉庫達到10314個。（二）主營物流初具規(guī)模，現(xiàn)代物流方式增勢突出被調(diào)查企業(yè)2002年物流處理量合計3.87億噸，比2001年增長4.7%。從業(yè)人員10.7萬人。主營物流企業(yè)實現(xiàn)增加值51.7億元，比2001年增長31.3%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的2.7%?？傎Y產(chǎn)達到178.6億元；實現(xiàn)營業(yè)收入107.1億元，利潤總額3.33億元，上繳稅金3.49億元，均呈兩位數(shù)增長。其中營業(yè)利潤達到2.3億元，比2001年增長了53%。主營物流企業(yè)逐步成為首都經(jīng)濟的一支重要產(chǎn)業(yè)力量。新型的現(xiàn)代物流發(fā)展迅速，2002年代表現(xiàn)代物流方式的貨物配送量比上年增長51%；連鎖配送企業(yè)物流量比上年增長25.8%;貨物流通加工量達到163.3萬噸,比上年增長了9.6%；貨運代理行業(yè)物流處理量比上年增長21.4%。（三）第三方物流凸現(xiàn)端倪，社會物流市場空間巨大新型第三方物流公司經(jīng)歷了從無到有的發(fā)展過程，專業(yè)化服務(wù)能力有所提高。我市從1994年第一家在工商局注冊物流企業(yè)起，目前在工商局注冊的物流企業(yè)72家，注冊資本7億元，營業(yè)收入超過10億人民幣，創(chuàng)收能力是傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)的15倍到20倍。本次調(diào)查專業(yè)化的物流公司45家，從業(yè)人數(shù)2086人；物流處理量303萬噸，以比2001年增長58.6%的速度迅猛增長；主營業(yè)務(wù)收入63807.5萬元；實現(xiàn)利潤2255萬元，稅金總計2114萬元。有20%的企業(yè)年營業(yè)收入達到1000萬元，物流處理量達到10萬噸。2003年起我市按照現(xiàn)代化物流園區(qū)標準規(guī)劃建設(shè)的“三地一港”工程開始啟動。今年2月投資110億內(nèi)地最大的北京物流港在朝陽破土動工；天竺空港物流園、通州物流產(chǎn)業(yè)園、房山閻村物流園也于今年開工。物流園建設(shè)將吸引一批新興的專業(yè)物流企業(yè)安營扎寨，為發(fā)展第三方物流創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境，預(yù)計專業(yè)物流公司將在奧運前夕有一個成長高峰。本次調(diào)查結(jié)果顯示，我市自營物流與社會物流比為3：1，制造業(yè)和批發(fā)貿(mào)易業(yè)自營物流量2.87億噸，占全部物流量的74.2%，主營物流企業(yè)物流量占25.8%，即70%的以上的物流量是由工業(yè)批發(fā)業(yè)自我實現(xiàn)，只有近1/3的物流量由社會物流承載。物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)中存在巨大的發(fā)展空間。（四）公有資本不到三成，投資主體呈多元化格局主營物流企業(yè)投資主體呈現(xiàn)多元化格局。2002年主營物流企業(yè)實收資本178.6億元，其中國家資本占77.2%，法人資本占17.7%，外商及港澳臺資本占2%，集體資本占1.6%，個人資本占1.5%。若扣除鐵路、民航兩大中央在京國有企業(yè)計算，物流企業(yè)中公有制的國家資本占實收資本的20.5%；集體資本占6.2%；多種經(jīng)濟成分的法人資本占60.3%；個人資本占5.7%；外商及港澳臺資本占7.3 %。三、我市物流業(yè)存在的主要問題（一）貨運行業(yè)集約化程度低，整體水平亟待提高我市貨運總體運能水平較低?！熬盼濉逼陂g貨物運輸平均發(fā)展速度為下降3.8 %。鐵路、公路貨運近年基本為持平或下降水平。2002年貨運總量34623.9萬噸，占全國貨運總量的2.4%，處于中等水平。2001年上海、廣東分別占全國的3.6 %和6.3 %。重慶、天津均占2%。公路運輸是我市主要的貨物運輸方式，但貨運企業(yè)普遍規(guī)模小，運力分散。我市道路貨運資質(zhì)等級五級以上企業(yè)429家，占法人營運單位的2.6%。主營物流企業(yè)貨運車輛占貨運總車輛的34%，擁有貨運車輛在50輛以上的企業(yè)僅占0.2%。（二） 傳統(tǒng)物流功能單一，專業(yè)化標準化亟待加強我市物流服務(wù)功能單一，傳統(tǒng)方式的貨物運輸和倉儲量比例過高,占物流量的97.5%。增值功能強的貨物配送和流通加工量只占2.5%。達到較高物流管理和物流服務(wù)層次的專業(yè)化物流公司物流量僅占0.7%。運輸設(shè)施裝備的專業(yè)化、集裝化程度較低，主營物流企業(yè)集裝箱運量10.9萬標準箱，折合量占物流量比重5.3%；應(yīng)用托盤化運輸?shù)钠髽I(yè)占7.3%，美國、歐洲的標準托盤利用率分別為55%和70%；使用物流計算機管理系統(tǒng)的企業(yè)占被調(diào)查企業(yè)的11.6%。（三）物流資源結(jié)構(gòu)不盡合理，運輸格局有待優(yōu)化一是北京地區(qū)無專用貨運機場，天然缺乏港口水運。二是公路、鐵路、航空各自分立發(fā)展，互不銜接。公路和鐵路貨運場站、裝卸點數(shù)量多，但大都規(guī)模小。鐵路、公路建設(shè)與站場建設(shè)不銜接。三是民航、鐵路貨運占貨運總量比例過低，公路、鐵路、民航的格局有待優(yōu)化。（四）自營物流比例高，物流非合理化狀況突出我市大多數(shù)工商企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)與流通“大而全”、“小而全”。70%物流需求采取自我實現(xiàn)方式，自營物流方式基本為倉庫加車隊。物流效率處于低水平、高消耗的狀態(tài)。表現(xiàn)在：1.固定資產(chǎn)投入大，維護成本高企業(yè)投入大量資金購置土地、房屋、運輸、裝卸設(shè)備。同時發(fā)生較大的維護成本。工業(yè)物流費用維護車輛、倉庫的物流費用26.8億元；批發(fā)業(yè)維護費用16.4億元。2.自營物流方式效率低，流動資金占用大，隱性成本高自行運輸是一種單門獨戶的方式，運量難于自我調(diào)劑，因而無法獲得專業(yè)化物流模式帶來的規(guī)模效益，距離效益和速度效益。2002年我市限額以上工業(yè)企業(yè)流動資金占用2105.6億元，年周轉(zhuǎn)1.51次。批發(fā)業(yè)流動資金占用1828.5億元，年周轉(zhuǎn)1.29次。而日本制造業(yè)年周轉(zhuǎn)速度7.58次。貨物在庫、在途時間長、周轉(zhuǎn)緩慢。2002年我市限額以上工業(yè)企業(yè)存貨625.1億元，貨物平均存儲周期44天。批發(fā)業(yè)貨物儲存量961萬噸，平均存儲周期42天。而發(fā)達國家平均為20天。自行運輸“以公代鐵”，汽車在長距離、大批量運輸處于劣勢。車輛回程空駛率高。浪費嚴重。四、幾點建議 （一）政府應(yīng)成立專門的物流發(fā)展組織機構(gòu)，統(tǒng)一規(guī)劃整合我市的物流資源和物流體系隨著入世，物流業(yè)率先對外開放，經(jīng)濟的快速增長和2008奧運在北京舉行，為我市物流業(yè)發(fā)展帶來了新的機遇。2003年國內(nèi)發(fā)展物流的城市紛紛從規(guī)劃階段進入實施階段。我市制定物流規(guī)劃較早，物流園建設(shè)開始投入實施。但物流業(yè)作為一個新興行業(yè)，尚處于起步階段，相關(guān)的政策、法規(guī)、行業(yè)標準都需完善；規(guī)劃建設(shè)過程中的宏觀協(xié)調(diào)不可忽視。目前突出的問題是各行業(yè)、各管理部門自成體系，各自制定行業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃。由于缺乏一體化的思考與運作，難以協(xié)調(diào)發(fā)展。建議成立由公路、鐵路、民航、管道、計委、商業(yè)、工業(yè)、外貿(mào)、海關(guān)等部門聯(lián)合組成的高層次物流組織協(xié)調(diào)機構(gòu)，同時聘請懂專業(yè)、了解實際情況的專家參與，統(tǒng)一規(guī)劃與整合我市的物流資源與綜合物流網(wǎng)絡(luò)體系，協(xié)調(diào)解決部門分割帶來的實際問題，對區(qū)域物流的規(guī)劃布局，功能定位，標準化建設(shè)、物流市場培育等等問題進行更深入、更具前瞻性的研究。（二）打造我市物流的品牌企業(yè)，加快儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型政府應(yīng)打破行業(yè)界限，加強對分布在各系統(tǒng)、各行業(yè)的傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃，整合功能。對具有一定基礎(chǔ)和規(guī)模的企業(yè)，組建一批大型物流骨干企業(yè)，增加專業(yè)化技術(shù)裝備的投入，運用現(xiàn)代物流觀念，管理模式和一流的服務(wù)樹立品牌。對分散弱小的運輸企業(yè)，采取兼并和聯(lián)合的形式，形成核心競爭力。公路運輸具有門到門，方便快捷的特點，我市公路運輸存在優(yōu)勢，公路建設(shè)快速發(fā)展，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件?？梢园寻l(fā)展多式聯(lián)運和一定范圍的物流配送服務(wù)作為發(fā)展方向，為我市制造業(yè)、大型超市、商場、連鎖店提供方便、快捷的配送服務(wù)。從提高物流速度，滿足物流需求出發(fā)，逐步延伸流通加工，信息服務(wù)等增值服務(wù)業(yè)務(wù)，加快由傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。（三）優(yōu)先發(fā)展物流業(yè)信息化網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，提高信息技術(shù)在物流業(yè)的應(yīng)用水平現(xiàn)代物流的重要特點是供應(yīng)鏈管理，信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與運作的核心。市場經(jīng)濟環(huán)境下信息流量大大增加，沒有信息網(wǎng)絡(luò)的快速傳遞，物流系統(tǒng)是無法實現(xiàn)高效快捷服務(wù)的。傳統(tǒng)物流存在信息應(yīng)用技術(shù)水平低，信息利用率低和信息不共享的缺陷。因此。通過加強物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，普及應(yīng)用信息技術(shù)，發(fā)展電子商務(wù)等手段，掌握供應(yīng)鏈不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場信息，把制造企業(yè)、運輸倉儲企業(yè)、零售商、客戶之間的信息通道連接起來，形成聯(lián)盟合作，逐步向供應(yīng)鏈管理模式過渡。（四）