《汽車(chē)電子控制技術(shù)》練習(xí)題與答案.doc

精品文檔2013級(jí)汽車(chē)電子控制技術(shù)練習(xí)題做題人：13氣電B班陳啟飛一、填空題1 液力耦合器由 泵輪 、 渦輪 等基本元件組成。2 自動(dòng)變速器主要是根據(jù) 車(chē)速 和 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度 的變化來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔的。3 常見(jiàn)的自動(dòng)變速器控制模式有標(biāo)準(zhǔn)模式、 經(jīng)濟(jì) 模式及動(dòng)力 模式。4 自動(dòng)變速器性能試驗(yàn)包括 失速試驗(yàn) 、 時(shí)滯試驗(yàn) 、 油壓試驗(yàn) 、路試及手動(dòng)換檔試驗(yàn)等。5 ECU的組成：輸入回路、 A/D轉(zhuǎn)換器 、 微型計(jì)算機(jī) 、輸出回路等四部分組成。6 爆燃傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) 是否產(chǎn)生爆燃 以此實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻的精確控制。7 熱式空氣流量計(jì)可分為 熱線(xiàn) 式和 熱膜 式兩種形式。 8 齒輪架并非齒輪，其齒數(shù)是虛擬的，其齒數(shù)等于 太陽(yáng)輪 和 齒圈 齒數(shù)之和。9 汽油噴射系統(tǒng)按噴油器安裝部位可分為 單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng) 、 多點(diǎn)汽油噴漆射系統(tǒng) ；10.安全氣囊系統(tǒng)由 安全氣囊 、 氣體發(fā)生裝置 、 和 碰撞傳感器 等組成。11.汽油噴射系統(tǒng)按噴射時(shí)序可分為： 同時(shí)噴油 、 順序噴油 、 分組噴油 等。12.目前常用的自動(dòng)變速器的行星齒輪裝置有 拉維納式 和 辛普森式 。13.斷油控制主要是 減速斷油 、 發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油 、汽車(chē)超速行駛斷油。14.現(xiàn)代汽車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)，觸發(fā)方式有 磁脈沖式 、霍爾式、光電式三種。15.無(wú)觸點(diǎn)磁脈沖式電子點(diǎn)火系統(tǒng)由信號(hào)發(fā)生器、 點(diǎn)火控制器 、高能點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞等組成。16.光電式曲軸、凸輪軸位置傳感器，由信號(hào)盤(pán)、 信號(hào)發(fā)生器 、配電器等組成。17. 曲軸位置傳感器的功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速信號(hào) 和 活塞運(yùn)行位置 。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU據(jù)此信號(hào)控制 點(diǎn)火時(shí)刻 和 噴油正時(shí)。18. 霍爾集成電路由霍爾元件、 放大電路 、穩(wěn)壓電路、 溫度補(bǔ)償電路 、信號(hào)變換電路和輸出電路等組成。19. EFI燃油噴射系統(tǒng)可分為單點(diǎn)噴射（SPI）和 多點(diǎn)噴射 （MPI）兩大類(lèi)型。20. 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)由 空氣供給系統(tǒng) 、 燃油供給系統(tǒng) 和 電子控制系統(tǒng) 三個(gè)子系統(tǒng)組成。21. 在汽油泵的出口處設(shè)有 單向閥 ，保證發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，供油管內(nèi)的燃油仍有一定壓力，便于下一次順利啟動(dòng)。22. 電子控制系統(tǒng)由電控單元（ECU）、 傳感器 、 執(zhí)行器 三大部件組成。23. 節(jié)氣門(mén)體上有節(jié)氣門(mén)位置傳感器、 怠速傍通氣道 、怠速調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成。24. L型空流量計(jì)有翼片式空氣流量計(jì)、 熱線(xiàn)式空氣流量傳感器 、卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)和熱膜式空氣流量計(jì)四種。25. ECU電子控制置根椐 爆震傳感器 傳來(lái)的信號(hào)調(diào)整點(diǎn)火提前角。26. 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是自動(dòng)調(diào)節(jié)燃油壓力，使燃油供給系統(tǒng)的壓力（即系統(tǒng)油壓）與 進(jìn)氣歧管 壓力之差保持為恒定值。27. 在對(duì)供油系統(tǒng)進(jìn)行檢查時(shí)，不可避免地要拆裝油管、噴油器等零件，拆卸油管前，應(yīng)先 釋放油壓 。28. 空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù) 氧傳感器 的反饋信號(hào)調(diào)整 噴油量 的多少來(lái)達(dá)到最佳空燃比控制的。29. 當(dāng)水溫傳感器出現(xiàn)故障，ECU一般會(huì)以水溫80 的信號(hào)控制燃油噴射；當(dāng)進(jìn)氣傳感器出現(xiàn)故障，ECU會(huì)以進(jìn)氣溫度20的信號(hào)控制燃油噴射。30. 基本點(diǎn)火提前角決定于 轉(zhuǎn)速信號(hào) 和 負(fù)荷信號(hào) 。二 、選擇題1 Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（ C ）信號(hào)。 A凸輪軸轉(zhuǎn)角 B車(chē)速傳感器 C曲軸轉(zhuǎn)角 D空調(diào)開(kāi)關(guān)2 以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（ B ） A機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) B電控汽油噴射系統(tǒng) C節(jié)氣門(mén)體汽油噴射系統(tǒng)3 電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由( B )直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線(xiàn)圈進(jìn)行點(diǎn)火。 AECU B點(diǎn)火控制器 C分電器 D轉(zhuǎn)速信號(hào)4 對(duì)于單排行星齒輪，太陽(yáng)輪、齒圈和行星架三元件中，任意聯(lián)鎖兩個(gè)元件，可獲得的擋位為（A）。A.直接擋B.倒檔 C.前進(jìn)擋D. 空擋5 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)有（B）自由度。 A.1個(gè) B.2個(gè) C.3個(gè) D.4個(gè)6 只有在自動(dòng)變速器的換擋桿位于（D）擋位時(shí)，才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 A.D位 B. L位 C.R位D.P位7 自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)中調(diào)節(jié)變矩器補(bǔ)償油壓和潤(rùn)滑油壓的的閥是（B）。 A.主調(diào)壓閥 B.次級(jí)調(diào)壓閥 C.節(jié)氣門(mén)閥D.手動(dòng)閥8 下列屬于換擋品質(zhì)控制閥的是（B）。A. 鎖止閥 B. 調(diào)速器調(diào)壓閥 C. 手動(dòng)閥D. 換擋閥9 自動(dòng)變速器中行星齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力是由液力變矩器的（ B ）輸入。 A、飛輪 B、泵輪 C、渦輪 D、導(dǎo)輪10制動(dòng)效能最好的ABS控制方式是（A）。A. 四傳感器四通道，四輪獨(dú)立控制 B. 四傳感器四通道，前輪獨(dú)立，后輪選擇控制C. 四傳感器三通道，前輪獨(dú)立，后輪選擇控制 D. 三傳感器三通道，前輪獨(dú)立，后輪低選控制11不屬于電子控制懸架系統(tǒng)的傳感器是（A）。A.輪速傳感器 B. 方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器 C.車(chē)高傳感器D.加速度傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制部分：1、電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU以（ B ）作為確定基本噴油量的主控信號(hào)。A節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和冷卻水溫度； B. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣進(jìn)氣量;C. 進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣量; D. 進(jìn)氣溫度和傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速。2、現(xiàn)代絕大多數(shù)電控汽油機(jī)都采用（ C ）噴射方式。A同時(shí)； B. 分組; C. 順序 D. 連續(xù)3、D型汽油噴射系統(tǒng)采用的空氣計(jì)量裝置是（ B ）。A翼片式空氣流量計(jì)； B. 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器;C. 卡門(mén)渦流式空氣流量計(jì); D. 熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)。4、在下列空氣流量計(jì)中，測(cè)量空氣質(zhì)量流量的是（ B ）空氣流量計(jì)。A翼片式； B.壓力式; C.卡門(mén)渦流式; D.熱線(xiàn)式。5、使燃油壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差保持恒定的是（ C ）。A節(jié)氣門(mén)體； B. 油壓緩沖器; C. 燃油壓力調(diào)節(jié)器; D. 電動(dòng)汽油泵。6、下列信號(hào)中，能反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的是（ D ）。A進(jìn)氣溫度； B. 冷卻水溫度; C. 廢氣含氧量; D. 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。7、裝有（ A ）的電控汽油噴射系統(tǒng)，其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。A氧傳感器； B. 節(jié)氣門(mén)位置傳感器; C. 進(jìn)氣溫度傳感器; D. 曲軸位置傳感器。8、下列元件中，哪一個(gè)不是電控汽油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行器（ C ）。 A怠速控制閥； B. 電磁噴油器; C. 油壓緩沖器; D. 電動(dòng)汽油泵。9、（ A ）曲軸位置傳感器工作原理和交流發(fā)電機(jī)相類(lèi)似。 A磁感應(yīng)式； B. 霍爾式; C. 光電式; D. 光電式和霍爾式。10、節(jié)氣門(mén)半開(kāi)時(shí)，用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門(mén)位置傳感器插座上怠速開(kāi)關(guān)（IDL）和（PSW）全負(fù)荷開(kāi)關(guān)。（ C ） A怠速開(kāi)關(guān)導(dǎo)通,負(fù)荷開(kāi)關(guān)不導(dǎo)通 B. 怠速開(kāi)關(guān)不導(dǎo)通,全負(fù)荷開(kāi)關(guān)導(dǎo)通 C 兩開(kāi)關(guān)都不導(dǎo)通 D. 兩開(kāi)關(guān)都導(dǎo)通11、在檢測(cè)電腦線(xiàn)束節(jié)口電壓時(shí)，必需使用（ A ），否則可能會(huì)損壞電腦。 A高阻抗的電壓表 B. 低阻抗的電壓表 C. 串聯(lián)電阻 D. 二極管12、電腦在進(jìn)行點(diǎn)火提前角自動(dòng)控制時(shí)，需要三個(gè)基本輸入信號(hào)即；（ A ）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸位置信號(hào)。 A發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào) B. 氧傳感器信號(hào) C. 車(chē)速信號(hào) D. 進(jìn)氣溫度信號(hào)13、噴油器的燃油泄漏量在1min內(nèi)應(yīng)少于（ C ）滴，否則應(yīng)予以更換。 A4滴 B. 2滴 C. 1滴 D. 半滴14、磁感應(yīng)式曲軸、凸輪軸位置傳感器轉(zhuǎn)子凸齒與鐵心之間的氣隙為（ B ）。 A0.1mm0.3mm B. 0.2mm0.4mm C. 0.30.5mm15、EFI燃油多點(diǎn)噴射系統(tǒng)屬于（ C ）段噴射。 A前 B. 中 C. 后16、電控燃油噴射系統(tǒng)供油壓力應(yīng)保持一恒定值,一般為（ B ）。 A250Pa300Pa B. 250KPa300KPa C. 250MPa300MPa17、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)行，使油壓表壓力達(dá)250KPa，斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，等待10min后，油壓表壓力必須高于（ B ）。 A100KPa B. 200 KPa C. 300 KPa D. 350 KPa18、裝有空氣流量計(jì)的電控系統(tǒng),屬于EFI ( C )系統(tǒng)。 AD型 B. R型 C. L型19、（ A ）驅(qū)動(dòng)既可用于低阻噴油器又可用于高阻噴油器，高阻噴油器電磁場(chǎng)線(xiàn)圈電阻值為1216。 A電壓 B. 電流 C. 電路 D. 作用力20、霍爾位置傳感器上有（ ）根引線(xiàn)，輸出的是（ ）信號(hào)，它（ D ）電源【傳感器的模擬信號(hào)輸出與數(shù)字信號(hào)輸出我只知道：電壓，電流屬于模擬信號(hào)，頻率輸出是數(shù)字信號(hào)?！?A.2 模擬 需要 B.3 模擬 需要 C.2 模擬 不需要 D.3 數(shù)字 需要21、可變氣門(mén)電子控制是指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)工作需要對(duì)（ B ）和（ ）進(jìn)行改變的電子控制裝置。 A.氣門(mén)正時(shí) 氣門(mén)間隙 B.氣門(mén)正時(shí) 氣門(mén)升程 C.氣門(mén)間隙 氣門(mén)升程 D.氣門(mén)開(kāi)度 氣門(mén)升程22、噴油器就車(chē)斷油檢查方法，拔下某缸（ A ）線(xiàn)束插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)立即下降，這表明該噴油器工作正常。 A噴油器 B. 高壓線(xiàn) C. 控制電路 D. 燃油泵23、在（ B ）時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。 A.行駛 B.怠速 C.高轉(zhuǎn)速 D.發(fā)動(dòng)機(jī)高溫三、判斷題1 開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)比閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制精度更高，并且具有校正偏差的能力。 （ X ）2 液力傳動(dòng)是依靠液體壓能的變化傳遞動(dòng)力的。 （ X ）3 當(dāng)泵輪和渦輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí)，變矩器仍能傳遞動(dòng)力。 （ X ）4 變矩器泵輪與渦流轉(zhuǎn)速差越大，傳動(dòng)效率越高。 （ X）5 汽車(chē)行駛阻力增加，變矩器渦輪轉(zhuǎn)速下降，渦輪轉(zhuǎn)矩增加，從而增加了車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力，變矩器具有自適應(yīng)性。 （ V ）6 汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)，自動(dòng)變速器在超速擋具有發(fā)動(dòng)機(jī)起制動(dòng)作用。 （ X ）7 發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃控制的最好效果為使發(fā)動(dòng)機(jī)處在爆燃與不爆燃的邊緣狀態(tài)。（ V ）8 拉維萘爾赫式行星齒輪機(jī)構(gòu)的兩個(gè)行星排共用一個(gè)齒圈和一個(gè)行星架。（ V ）9 當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障或失效時(shí)，應(yīng)保證通過(guò)人力能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱。（ V ）10對(duì)于自動(dòng)變速器的換擋規(guī)律，換擋車(chē)速越高，動(dòng)力性越好；越低，則經(jīng)濟(jì)性越好。（ V ）發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制部分：1、 現(xiàn)代汽車(chē)采用電控汽油噴射系統(tǒng)的主要的目的是：使發(fā)動(dòng)機(jī)有最佳的空燃比和點(diǎn)火正時(shí)。（ V ）2、 采用同時(shí)噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進(jìn)行氣缸和活塞位置的判別。（ V ）3、 電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用連續(xù)噴油方式。 （ X ）4、 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器通過(guò)測(cè)量進(jìn)氣歧管真空度來(lái)直接測(cè)得空氣進(jìn)氣量。（ V ）5、 電流驅(qū)動(dòng)型的電磁噴油器是低阻抗型的（23）。 （ V ）6、 線(xiàn)性輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器起主體作用的是一個(gè)滑動(dòng)可變電阻。 （ V ）7、 冷卻水溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的主體是具有正溫度系數(shù)的半導(dǎo)體電阻。 （ X ）8、 熱膜式空氣流量計(jì)中的熱膜怕塵埃的粘附，因此在電控單元中設(shè)有自潔電路。（ X ）9、 氧化鋯式氧傳感器鋯管內(nèi)外表面鉑電極的電勢(shì)差是由廢氣與大氣的溫度差產(chǎn)生的。 （ X ）10、當(dāng)氧化鋯氧傳感器內(nèi)外側(cè)氧濃度差小時(shí)，兩電極產(chǎn)生的是高電壓（約1V）。 （ X ）11、EFI系統(tǒng)中的熱線(xiàn)式或熱膜式空氣流量傳感器送出的信號(hào)是數(shù)字信號(hào)，不需要經(jīng)過(guò)A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行轉(zhuǎn)換，可直接送給ECU。 （ X ）12、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的信號(hào)使點(diǎn)火模塊的大功率三極管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻刂範(fàn)顟B(tài)，切斷點(diǎn)火線(xiàn)圈中初級(jí)線(xiàn)圈的電流，在點(diǎn)火線(xiàn)圈次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電。（ V ）13、最佳空燃比閉環(huán)控制是在開(kāi)環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下ECU根據(jù)氧傳感器輸出的氧濃度信號(hào)，修正燃油供應(yīng)量使混合氣空燃比保持在（14.7：1）理想狀態(tài)。 （ V ）14、電控發(fā)動(dòng)機(jī)自我診斷與報(bào)警系統(tǒng)利用ECU對(duì)電子控制系統(tǒng)中的各部件進(jìn)行監(jiān)測(cè)，診斷，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作情況，自動(dòng)、及時(shí)的找出電控系統(tǒng)出現(xiàn)的故障。 （ V ）15、電控發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射量，一般是由ECU控制噴油器的通斷時(shí)間來(lái)確定的。 （ V ）16、爆震傳感器是用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)回火，放炮的。 （ X ）17、增大點(diǎn)火提前角是消除爆震的最有效措施。 （ X ）18、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)低油耗，低污染，提高汽車(chē)的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性和舒適性。 （ V ）19、通常G信號(hào)用來(lái)確定每缸上止點(diǎn)的噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)的基準(zhǔn)信號(hào)。（ V ）20、超速斷油控制可防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成機(jī)件損壞減少有害物質(zhì)排放。（ V ）21、ECU能處理模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào)。 （ X ）22、三元催化轉(zhuǎn)換器可促使CO、HC的還原，也能促使NOx的氧化。 （ X ）23、點(diǎn)火器通過(guò)“IGF”端口向ECU反饋點(diǎn)火信號(hào)，當(dāng)ECU接受不到該信號(hào)時(shí)，便切斷燃油噴射。 （ V ）四、名詞解釋?zhuān)? 閉環(huán)控制系統(tǒng)：系統(tǒng)的輸出通過(guò)檢測(cè)反饋單元返回來(lái)作用于控制部分，形成閉合回路，這種控制系統(tǒng)就稱(chēng)為閉環(huán)控制系統(tǒng)，又稱(chēng)為反饋控制系統(tǒng)。2 失速工況：在前進(jìn)位或倒擋中，踩住制動(dòng)踏板并完全踩下節(jié)氣門(mén)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大轉(zhuǎn)矩工況，而此時(shí)自動(dòng)變速器的輸出軸和輸入軸均靜止不動(dòng)，變矩器的渦輪不動(dòng)，只有變矩器殼及泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)一同轉(zhuǎn)動(dòng)，此工況稱(chēng)為失速工況。3 霍爾效應(yīng)：通過(guò)電流的半導(dǎo)體在垂直電流方向的磁場(chǎng)作用下，在與電流和磁場(chǎng)垂直的方向上形成電荷積累和出現(xiàn)電勢(shì)差的現(xiàn)象?！緦?duì)一個(gè)通電的霍爾半導(dǎo)體施加一個(gè)與電流方向垂直的磁場(chǎng)，則在霍爾半導(dǎo)體片上垂直于電流和磁場(chǎng)方向的兩端會(huì)出現(xiàn)一個(gè)微小的電壓，該現(xiàn)象稱(chēng)為霍爾效應(yīng)】4 氧傳感器：用來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧含量，并將氧含量轉(zhuǎn)變成電信號(hào)并送入ECU，ECU根據(jù)該信號(hào)判斷實(shí)際空燃比，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)空燃比反饋控制，將空燃比控制在理論空燃比附近，從而節(jié)約燃油和降低有害氣體排放。【汽車(chē)氧傳感器是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中關(guān)鍵的傳感部件，是控制汽車(chē)尾氣排放、降低汽車(chē)對(duì)環(huán)境污染、提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒質(zhì)量的關(guān)鍵零件?！? 空氣流量計(jì)：空氣流量計(jì)是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量的裝置，安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門(mén)體之間的進(jìn)氣道上。6 節(jié)氣門(mén)體：節(jié)氣門(mén)體安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上，通過(guò)使進(jìn)氣道截面積變化來(lái)控制進(jìn)氣量的控制閥。7 傳感器：傳感器是一種信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位。8 執(zhí)行器：執(zhí)行器接收電控單元的控制指令，完成具體的控制動(dòng)作。9 ABS系統(tǒng)：能有效控制車(chē)輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，提高制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車(chē)制動(dòng)性能。ABS通過(guò)安裝在各車(chē)輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器不斷檢測(cè)各車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，由計(jì)算機(jī)算出當(dāng)時(shí)的車(chē)輪滑移率，并與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定，命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，以保持車(chē)輪處于理想制動(dòng)狀態(tài)。【在制動(dòng)過(guò)程中通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸（或制動(dòng)氣室）的制動(dòng)壓力控制作用于車(chē)輪的制動(dòng)力矩，將車(chē)輪的滑動(dòng)率控制在較為理想的范圍內(nèi)?！?0節(jié)氣門(mén)位置傳感器：檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度及開(kāi)度變化并轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，以便確定空燃比的大小。【檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)是處于怠速工況還是負(fù)荷工況，是加速工況還是減速工況。它實(shí)質(zhì)上是一只可變電阻器和幾個(gè)開(kāi)關(guān)，安裝于節(jié)氣門(mén)體上，外形及內(nèi)部】五、簡(jiǎn)答題1 廢氣渦輪增壓的主要作用?答：提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車(chē)子更有勁。2 EGR中文意思，解釋其工作原理?答：(1)廢氣再循環(huán)；(2)將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣引入進(jìn)氣管，與新鮮氣體混合后進(jìn)入汽缸，利用廢氣中所含的二氧化碳（CO2）不參與燃燒卻能吸收熱量的特點(diǎn)，降