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自動識別技術在倉儲物流管理中的應用星空小小生中國條碼網(wǎng) 自動識別技術在物流倉儲中的應用 2004年，中國現(xiàn)代物流的發(fā)展總體上繼續(xù)保持著快速增長態(tài)勢，而且無論是企業(yè)還是政府均從前八年的“物流熱”中走出，漸趨轉向以一種務實而審慎的態(tài)度來面對假如WTO以后的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和市場條件。判斷我國物流業(yè)發(fā)展所具有的優(yōu)勢和劣勢，制定適宜的發(fā)展戰(zhàn)略。中國經(jīng)濟在世界范圍內的顯著成長，外資物流企業(yè)投資的迅速增加，國內物流企業(yè)的理性發(fā)展，物流相關政策的逐步細化落實，都為中國現(xiàn)代物流的快速發(fā)展建立了良好的宏觀環(huán)境和微觀基礎。 2003年中國現(xiàn)代物流發(fā)展的總體特點： 2003年是中國物流業(yè)全面快速推進的一年。全社會對物流的認識更加深化，現(xiàn)代物流已納入全國與各地經(jīng)濟發(fā)展的總體戰(zhàn)略。中國物流業(yè)總增長迅速，逐步形成了以市場調節(jié)為主的運行機制。各級政府加大了對交通通訊等物流基礎設施的投資力度。與物流相關的交通運輸，信息通訊，倉儲包裝和配送等各行各業(yè)都有了較快的發(fā)展。 具體特點如下： 一、物流業(yè)高速增長，總體規(guī)模穩(wěn)定上升 二、物流基礎設施的能力顯著提高，但仍不能滿足要求 三、各地積極制定物流規(guī)劃，部分省市進入實施階段 四、物流企業(yè)擴張式發(fā)展，三元競爭格局初顯 五、物流需求呈多元化、多行業(yè)、多層次、縱深化發(fā)展 六、物流標準化、信息話建設加快，但仍滯后與現(xiàn)實要求 七、物流管理體制有所改善，市場運行不規(guī)范 八、物流系統(tǒng)抗風險能力較弱 通過調研，發(fā)現(xiàn)物流信息化的建設需要加強指導。比較集中的問題是：一是編碼和識別技術的應用不普遍，許多企業(yè)仍然沿用傳統(tǒng)物流。即對物流信息的采集、記錄、處理、傳遞、反饋等多采用電話溝通、人工計算、電子傳真等方法，這使得物流管理部門對物品在傳遞過程中的各環(huán)節(jié)難以統(tǒng)籌運作和系統(tǒng)管理，無法實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化和物品流動情況進行實時監(jiān)督，造成人力、運輸工具、處理場地等資源浪費，并且很容易出錯。二是物流條件參差不齊，缺乏規(guī)范，缺乏評測和認證。三是公共平臺的建設相對滯后，特別是與物流相關的電子政務平臺還沒有互通互聯(lián)，如工商、稅務、報關、商檢、金融、保險等。這些平臺的互聯(lián)互通將會極大地促進物流公共信息平臺的發(fā)展。圖為2003年物流企業(yè)采用現(xiàn)代化物流技術的情況倉儲業(yè)發(fā)展情況：近年來，因物流市場供需變化，我國的倉儲業(yè)正在向社會化、產(chǎn)業(yè)化、標準化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展。眾多的倉儲企業(yè)積極發(fā)展各項增值業(yè)務，組織業(yè)務流程，整合內外資源，提高自身的核心競爭力。努力向現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)改變。當然，總體來講，我國的倉儲業(yè)水平還不高，布局不合理，技術落后，人員素質低等現(xiàn)狀還沒有徹底改變。 隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，市場對經(jīng)濟的時間要求更為嚴格，生產(chǎn)需要更貼近市場需求，要求訂單的前置時間更短；同時，由于供應鏈的再造和縮短，許多原來由生產(chǎn)企業(yè)完成的環(huán)節(jié)，開始轉向倉庫。另外，不同貨主、不同貨物以及不同的流向，也造成了運輸工具間的轉換交接。這些因素都促成了倉庫存儲逐漸由靜態(tài)向動態(tài)的方向發(fā)展，更多的倉庫開始提供加工、配送等中心，越來越成為貨物的流轉中心。倉儲業(yè)的信息化主要是信息的自動識別，自動交換和自動處理。目前，信息技術在倉儲企業(yè)受到高度重視，為數(shù)眾多的企業(yè)正在著手進行倉庫的信息化建設，但是，我國約有3萬家左右的倉庫，真正實現(xiàn)信息化的還不到5%，大量倉庫仍以人工操作為主，作業(yè)效率相對低下，出錯率較高，而且隨著業(yè)務量的增大，數(shù)據(jù)錄入的速度始終跟不上貨物處理的速度，倉庫存在極大的貨物遺失或誤發(fā)等事故隱患。以下是對物流服務滿意度調查：通過調查，對3pl不滿意的原因有以下幾方面對3PL不滿意的原因原因要素生產(chǎn)企業(yè)商業(yè)企業(yè)運作成本高14%9%信息不及時不準確22%22%作業(yè)速度慢17%19%服務內容殘缺19%31%貨損率高6%3%作業(yè)差錯率高14%9%服務態(tài)度差11%12%沒有網(wǎng)絡服務17%16%不能滿足需求波動11%0%調查表明，運作質量和物流信息成為企業(yè)對現(xiàn)行物流運作不滿意的主要原因而解決這一問題，目前為止最有效的辦法是引進自動識別管理系統(tǒng)。 條碼技術是自動識別技術的一種，是在計算機的應用實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的。它通常研究如何把計算機所需要的數(shù)據(jù)用符號表示出來，即條碼的編碼技術、印刷技術；以及如何將條碼符號所表示的數(shù)據(jù)轉變成計算機可自動采集的數(shù)據(jù)，即條碼識讀技術。要制作條碼符號，首先要有編碼規(guī)則，然后采用多種印刷方法或專用的條碼印刷機打印出條碼。要閱讀條碼符號所含的數(shù)據(jù)，需要一個掃描裝置和譯碼裝置。當掃描儀掃過條碼符號時，根據(jù)光電轉換原理，條和空的寬度就變成了電波流，被譯碼器譯出，轉換成計算機可讀數(shù)據(jù)。 由此可見，條碼技術是光電技術、通信技術、計算機技術和印刷技術相結合的產(chǎn)物。 條碼技術是實現(xiàn)快速準確而可靠的采集數(shù)據(jù)的有效手段，為物流管理提供了有力的技術支持。它具有以下特點：（1）簡單；（2）信息采集速度快；（3）信息采集量大；（4）可靠性高；（5）靈活使用：（6）自由度大：（7）設備結構簡單，成本低。 無線射頻技術（RFID）是另一種自動識別技術，它是一項利用射頻信號，通過空間耦合（交變磁場或電磁場）實現(xiàn)無接觸信息傳遞并通過所傳遞的信息達到識別目的的技術。 射頻識別技術通常由電子標簽和閱讀器組成。電子標簽內存有一定格式的電子數(shù)據(jù)，常以此作為識別物品的標識性信息。應用中將電子標簽附在待識別的物體上，作為識別物品的電子標記。閱讀器與電子標簽可按約定的通信協(xié)議互傳信息，通常情況下是由閱讀器向電子標簽發(fā)送命令，電子標簽根據(jù)收到的命令將內存的標識性數(shù)據(jù)回傳到閱讀器，這種通信是在無接觸的方式下，利用交變磁場或電磁場的空間耦合以及射頻信號調制與調解技術實現(xiàn)的。 就我國來將，BC（條碼技術）的研究已日趨完善，國家已規(guī)定了BC技術的相關標準，各種印刷設備、掃描識別設備的研發(fā)已有了突破性的進展，BC完全可以運用到物流管理當中，提高物流企業(yè)的信息處理速率及準確度。發(fā)達國家商品條碼的應用大致可分為三個階段：第一階段是自動結算；第二階段是應用于企業(yè)的內部管理；第三階段是與貿易伙伴合作應用于整個供應鏈的物流配送、連鎖經(jīng)營和電子商務。我國目前處于第二階段的初期，BC在信息化中的重要作用還遠遠沒有發(fā)揮出來，具有很大的潛力。 RFID單從技術的角度來說，它的核心是電子標簽，閱讀器是根據(jù)電子標簽的設計而設計的。在應用中，電子標簽有可能是海量的，并且是一次性使用的，一個電子標簽目前為止最低價格是10美分，這對零售業(yè)來講是難以接受的，這是其一。其二，截止到目前，國家標準化組織還未公布相關的基礎性標準。我國目前采用的電子標簽基本上是國外產(chǎn)品（頻點不同，應用阻力較大）。且產(chǎn)業(yè)發(fā)展不成熟的情況下制定RFID電子標簽國家標準為時尚早。 因此，條碼永遠是屬于大眾的平民技術，而RFID給我們帶來的是更加靈活的生產(chǎn)供應方式。 以下是2003年度中國企業(yè)信息化500強條碼/射頻應用需求調查情況： 作為信息化的起點和基礎，條碼和射頻技術各有各自的優(yōu)勢和特點，在不同領域，條碼和射頻有不同的應用，在今后很長一段時間，條碼和射頻將共同存在。條碼和射頻技術的整合應用逐漸成為市場趨勢。條碼和RFID的互補作用是大部分商家和企業(yè)共識的，而條碼與RFID的配合使用將使系統(tǒng)的應用更加靈活和完善。 條碼技術和RFID是ENA.UCC系統(tǒng)的重要組成部分。 全球統(tǒng)一標識系統(tǒng)（在我國稱為ANCC）是由國際物品編碼協(xié)會（EAN）和美國統(tǒng)一代碼委員會（UCC）共同開發(fā)，管理和維護相關貿易項目、物流單元、資產(chǎn)、位置及服務關系等的全球統(tǒng)一標識體系和相關商務標準。ENA.UCC系統(tǒng)主要包括三個方面內容：編碼體系、數(shù)據(jù)載體（包括條碼、RFID）和數(shù)據(jù)交換協(xié)議（EDI、XML） ANCC的編碼體系主要包括以下6個部分：全球貿易項目代碼（GTIN）系列貨運包裝箱代碼（SSCC）全球可回收資產(chǎn)標識符（GRAI）全球單個資產(chǎn)標識符（GIAI）全球位置碼（GIN）和全球服務關系代碼（GSRN）。主要包括三種條碼符號：EAN/UPC條碼符號、ITF-14條碼符號和UCC/EAN-128條碼符號。其中UCC/EAN-128碼的應用很靈活，它允許表示長度的數(shù)據(jù)，并且能將若干個信息編碼在一個符號中，廣泛應用于物流單元。 系列貨運包裝箱代碼（SSU）是為物流單元（運輸和/或儲藏）提供惟一標識的代碼。SSU用UCC/EAN-128碼表示。通過掃描識讀物流單元上表示SSU的UCC/EAN-128碼，建立商品與相關信息間的鏈接能逐一跟蹤和自動記錄物流單元的實際流動，同時也可廣泛應用于運輸行程安排，自動收貨等。 物流單元是為了運輸和/或倉儲而建立的組合項目，在供應鏈中需要進行管理。在供應鏈中跟蹤和自動記錄物流單元是EAN-UCC系統(tǒng)的一個主要應用。為此，物流單元必須用SSU來標識。SSU對每一特定的物流單元是惟一的，并且基本可以滿足所有物流應用。SSU編碼結構如下：AISSCC校驗碼擴展位廠商識別代碼 系列代碼00N1N2N9 N10N17N18 如果貿易伙伴（包括承運方和第三方）都能掃描識別表示SSU的UCC/EAN-128碼，交換含有物流單元全部信息的EDI報文，并且讀取時能夠在線得到相關文件以及獲取這些描述信息，那么除了SSCC之外，就不需要標識其它信息了。但是，目前難以滿足所有這些條件，因此除了表示SSCC的UCC/EAN-128碼符號以外，少許屬性信息還需以條碼形式表示在物流單元上。數(shù)據(jù)交換協(xié)議EDI，是按照協(xié)議的結構形式，將標準的經(jīng)濟信息，經(jīng)過電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡，在商業(yè)伙伴的電子計算機系統(tǒng)之間進行交換和自動處理。單從這個定義上我們就能一目了然地看出EDI的功能可以以電子文件代替手寫單據(jù)。然而，這只是粗淺地認識，實際上，EDI是用電子數(shù)據(jù)輸入代替人工數(shù)據(jù)錄入，以電子數(shù)據(jù)交換代替人工數(shù)據(jù)交換的方法，最終用來消除處理的延遲和數(shù)據(jù)的重新錄入。隨之帶來的就是信息流將先于物流到達，這對物流企業(yè)提高作業(yè)效率來說是很重要的。EAN.UCC系統(tǒng)具有良好的兼容性和擴展性。在不同時期，隨著技術的發(fā)展，這個系統(tǒng)在不斷的擴張，比如20世紀70年代，作為信息的載體，當時主要是條碼，在信息交換方面采用的是EDI，現(xiàn)在隨著編碼技術的發(fā)展，誕生了EPC（產(chǎn)品電子代碼），其載體采用RFID，稱為EPC標簽，數(shù)據(jù)方面的描述采用實體標記語言PML，以供通信之用。EPC識別的是每一個物理實體，如果說條碼技術能夠識別“杭州娃哈哈有限公司所生產(chǎn)的每一箱礦泉水”（即一個物流單元），那么，EPC就能識別“杭州娃哈哈有限公司所生產(chǎn)的每一箱礦泉水中的每一瓶礦泉水”。EPC已經(jīng)成為EAN.UCC系統(tǒng)的一個重要組成部分，作為全球統(tǒng)一標識體系的新亮點，EPC被人們寄予厚望，它與現(xiàn)在廣泛使用的GTIN是兼容的，GTIN是EPC編碼結構中的重要組成部分。目前廣泛采用的GTIN、SSCC、GLN都可以順利的轉換到EPC中去。低價無限射頻電子標簽（RFID），產(chǎn)品電子代碼（EPC）互聯(lián)網(wǎng)三個元素的有效組合，孕育出正在改變世界產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售管理的網(wǎng)絡系統(tǒng)，這就是物聯(lián)網(wǎng)。但截止今年2月20日，全球EPC最終用戶只有90家，阻礙EPC物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的因素主要有（1）標準需要統(tǒng)一（2）標簽價格帶來成本過高（3）個人隱私將是長期阻礙，有專家預測，EPC的推廣至少要在10年之后。ANCC系統(tǒng)的應用可提高倉儲管理效率，實現(xiàn)倉儲自動化是物流管理的重要環(huán)節(jié)。對于物流企業(yè)來說，為科學合理的提供社會化物流服務，首先應解決信息處理問題，其次是建立高科技的現(xiàn)代化倉庫，向倉庫的現(xiàn)代化、自動化管理邁進，在這里除了應選用先進的設備（如高層立體貨架、電動高價叉車、機械化或自動化設備）等外，倉庫的信息管理也是很重要的，如商品儲存的貨架貨位、每個貨位所存儲的商品的品種數(shù)量、保質期等，利用條碼技術可對這些信息隨時進行采集處理。通過條碼技術，無論倉庫中的商品流向哪里，只要對商品倉庫上的條碼進行掃描， 就可自動記錄下物品的流動信息，隨時掌握庫存物品情況。作為國內家電業(yè)第一品牌的海爾集團，除了采用ERP(企業(yè)資源規(guī)劃)、系統(tǒng)管理原料采購、產(chǎn)品制造、成品分銷等業(yè)務外，海爾物流還廣泛采用條碼技術處理終端業(yè)務，從零部件入廠收貨到產(chǎn)成品交貨，每一個物流環(huán)節(jié)都采用了條碼技術進行數(shù)據(jù)采集并分析處理。目前，海爾物流應用最為廣泛的條碼是：托盤條碼、物料條碼、倉位條碼和成品條碼。以下是條碼在零部件物流管理中的應用：1、 零部件入庫供應商在物料容器的外面張貼物料條碼，并將容器放在帶有托盤條碼的托盤上，入庫員通過掃描物料條碼及托盤條碼來辦理入庫手續(xù)，確認完畢后，系統(tǒng)將自動地分配存儲倉位，并將信息傳輸?shù)綊呙柘到y(tǒng)，挑貨小叉車司機通過掃描托盤條碼獲取巷道信息，然后按掃描儀的提示將貨物運往巷道緩沖區(qū)準備上架，高架司機通過掃描托盤條碼獲取倉位信息，并將貨物放在正確的位置上，最終掃描倉位條碼進行確認完成入庫整個操作。2、 零部件出庫根據(jù)生產(chǎn)計劃執(zhí)行拉料程序，系統(tǒng)自動排查產(chǎn)生所要調撥的物料，數(shù)量和需求的工位地點等信息，ERP系統(tǒng)將此信息同時傳輸?shù)綊呙柘到y(tǒng)，由高架司機根據(jù)掃描儀提示信息將貨物從貨架取出，掃描儀同時顯示一個托盤掃描任務，讓高架司機進行核對，若正確，則將貨物放到出貨緩沖區(qū)。出庫小叉車司機通過掃描托盤條碼獲取出庫信息并進行確認，確認出庫任務完成后，系統(tǒng)會自動觸發(fā)出庫條碼打印任務，出庫小叉車司機將出庫條碼貼在出庫貨物包裝箱的外側，并裝車配送至需求地點，完成整個出庫操作。通過全程的條碼管理，海爾物流不僅實現(xiàn)了對物料周轉過程的監(jiān)控，同時也實現(xiàn)了對各種錯誤操作和信息的自動閘口。條碼掃描技術為海爾物流帶來了巨大的經(jīng)濟效益，同時還實現(xiàn)了可視化的倉庫管理和無紙化的作業(yè)環(huán)境，進而增強了企業(yè)整個信息系統(tǒng)的功能。ANCC系統(tǒng)用于配送中心也可以大大提高配送的效率。沃爾瑪公司是全世界零售業(yè)年銷售收入位居第一的巨頭企業(yè)。它之所以能取得如此輝煌的業(yè)績，其中一個重要原因，就是擁有自己龐大的物流配送系統(tǒng)，并實施了嚴格有效的物流配送管理制度。沃爾瑪公司配合計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)充分的利用商品條碼技術。1981年，沃爾瑪公司開始在幾家商店進行試點，在收款臺安裝讀取商品條碼的設備，利用商品條碼和電子掃描器實現(xiàn)存貨自動控制。到80年代末，沃而瑪公司的所有商店和配送中心都裝上了電子條碼掃描系統(tǒng)。采用商品條碼技術可代替大量手工勞動，不僅縮短了客戶結賬時間，更便于利用計算機跟蹤商品從進貨、庫存、配貨、送貨、上架到售出的全過程，及時掌握商品售出和運行信息，加快了商品流轉速度。利用這套系統(tǒng)，公司在對商品的整個處理過程中總計節(jié)約了60%左右的人工。商品條碼加上便攜式掃描儀還可用于控制店內存貨水平，方便地記錄了商品種類、數(shù)量、進價、銷售價等信息，使公司能更快地規(guī)劃存貨需求，節(jié)約再訂貨過程所需要的時間?；趯ι鲜銮闆r的調研和一些企業(yè)先進的物流管理經(jīng)驗，我們提出下面?zhèn)}儲規(guī)劃方案，如圖所示 代收關稅審核貨品倉庫單證室條碼掃描入庫單據(jù) 保稅 一般貨物 SSCC標簽掃描條碼核對數(shù)量分揀區(qū)條碼識別卸貨 有 無 貼SSCC標簽 貨架掃描托盤（RFID）倉儲區(qū)配送 不立即 立即 條碼掃描裝車出庫查驗包裝配送中心無破損 是破損否查驗包裝區(qū)首先供貨方面通過EDI向倉庫發(fā)出訂單，訂單上有關于貨物的基本信息，倉庫收到訂單后，也是通過EDI，回執(zhí)一份帶條碼的入庫單據(jù)，同時，通知調度部門做好接貨準備。貨物到達后，先到單證室審核貨物的存儲屬性，判別是一般貨物還是保稅貨物和監(jiān)管貨物，若需要及時交費，先付清報關費，同時通知調度人員安排作業(yè)。卸完貨物后，檢查貨物上是否具有條碼標簽，如果沒有貼上SSCC標簽，然后通過掃描條碼，將貨物信息錄入管理系統(tǒng)，同時核對貨物的數(shù)量。之后貨物通過傳送帶傳送到分揀區(qū)。在分揀區(qū)里，掃描條碼，