機(jī)車啟動(dòng)問(wèn)題 課件.ppt

機(jī)車啟動(dòng)問(wèn)題 預(yù)備 1 試作出初速度為0的勻加速直線運(yùn)動(dòng)的v t圖和初速度為0加速度漸小的加速直線運(yùn)動(dòng)的v t圖 2 一機(jī)車頭質(zhì)量為10t 當(dāng)其速度為54Km h時(shí)輸出的功率為60KW 若所受阻力為車重的0 03倍 求此時(shí)機(jī)車頭的加速度 0 1m s2 類型1 機(jī)車以恒定功率P啟動(dòng) F阻保持不變 專題 機(jī)車啟動(dòng)問(wèn)題 P Fv 發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率 發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力 機(jī)車的瞬時(shí)速度 當(dāng)F F阻時(shí) a 0 v達(dá)到最大 保持vm勻速 加速度逐漸減小的變加速直線運(yùn)動(dòng) 勻速直線運(yùn)動(dòng) 做a逐漸減小的加速直線運(yùn)動(dòng) F繼續(xù)減小 專題 機(jī)車啟動(dòng)問(wèn)題 先做加速度逐漸減小的變加速直線運(yùn)動(dòng) 最終以速度做勻速直線運(yùn)動(dòng) 機(jī)車以恒定功率啟動(dòng)的v t圖 2010年鄭州高一檢測(cè) 質(zhì)量為m 5 103kg的汽車在水平公路上行駛 阻力是車重的0 1倍 讓車保持額定功率為60kW 從靜止開始行駛 求 g取10m s2 1 汽車達(dá)到的最大速度vmax 2 汽車車速v1 2m s時(shí)的加速度 解析 1 由P Fv F阻vmax得 2 當(dāng)v1 2m s時(shí) 設(shè)此時(shí)牽引力為F1 由牛頓第二定律得F1 F阻 ma 所以 點(diǎn)評(píng) 機(jī)車以額定功率啟動(dòng)時(shí) 其運(yùn)動(dòng)可分為兩個(gè)過(guò)程 第一個(gè)過(guò)程是加速度逐漸減小的變加速直線運(yùn)動(dòng) 第二個(gè)過(guò)程就是勻速直線運(yùn)動(dòng) 2 2010年吉林質(zhì)量檢測(cè) 質(zhì)量為2t的汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率為30kW 在水平公路上能達(dá)到的最大速度為15m s 當(dāng)汽車的速度為10m s時(shí) 其加速度為多大 0 5m s2 類型2 機(jī)車以恒定加速度a啟動(dòng) F阻保持不變 當(dāng)F F阻時(shí) a 0 v達(dá)到最大 保持vm勻速 P Fv 當(dāng)P P額時(shí) 保持P額繼續(xù)加速 機(jī)車以恒定加速度啟動(dòng)的v t圖 先做勻加速直線運(yùn)動(dòng) 再做加速度逐漸減小的變加速直線運(yùn)動(dòng) 最終以速度做勻速直線運(yùn)動(dòng) v1 t1 t2 思路點(diǎn)撥 汽車從靜止開始的加速運(yùn)動(dòng)可以分為兩個(gè)階段 第一階段中 汽車從靜止開始 以恒定加速度a作勻加速直線運(yùn)動(dòng) 在這一個(gè)階段中 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力為恒力 即F ma F阻 這里F阻為運(yùn)動(dòng)中受到的大小恒定的阻力 由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率P Fv ma F阻 v 汽車的速度從零逐漸增大 所以發(fā)動(dòng)機(jī)的功率是從零逐漸增大到額定功率 第二階段中 由于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率已經(jīng)達(dá)到最大值 隨著運(yùn)動(dòng)速度不斷增大 牽引力逐漸變小 汽車的加速度也隨之變小 這一階段中汽車加速度逐漸減小而速度仍不斷增大 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力等于阻力時(shí) 汽車有最大速度 解析 設(shè)汽車勻加速行駛時(shí) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力為F 則根據(jù)牛頓第二定律F F阻 ma得F ma F阻 4 0 103 0 5N 2 0 103N 4 0 103N 設(shè)汽車勻加速運(yùn)動(dòng)過(guò)程的末速度為v 由P Fv得根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)公式v at 有 當(dāng)汽車加速度為零時(shí) 汽車有最大速度vmax 此時(shí) 牽引力F F阻 則 點(diǎn)評(píng) 把汽車在勻加速運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的末速度當(dāng)成汽車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中可能達(dá)到的最大速度是解答本題時(shí)易犯的錯(cuò)誤 4 一輛小汽車在水平路面上由靜止啟動(dòng) 在前5s內(nèi)做勻加速直線運(yùn)動(dòng) 5s末達(dá)到額定功率 之后保持額定功率運(yùn)動(dòng) 其v t圖象如圖7 3 7所示 已知汽車的質(zhì)量為m 2000kg 汽車受到地面的阻力為車重的0 1倍 則 A 汽車在前5s內(nèi)的牽引力為4000NB 汽車在前5s內(nèi)的牽引力為6000NC 汽車的額定功率為60kWD 汽車的最大速度為30m s BCD 5 質(zhì)量為m 發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為P0的汽車沿平直公路行駛 當(dāng)它的加速度為a時(shí) 速度為v 測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率為P1 假設(shè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所受阻力恒定 則它在平直公路上勻速行駛的最大速度是 D C 6 某汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為P 60000W 汽車的質(zhì)量為m 5000kg 該車在水平路面上沿直線行駛時(shí) 阻力是車重的0 1倍 g取10m s2 若汽車從靜止開始且保持以a 0 5m s2的加速度做勻加速運(yùn)動(dòng) 這一過(guò)程能維持多長(zhǎng)時(shí)間 16s 7 2010年金華十校聯(lián)考 2010年4月份青海玉樹發(fā)生7 1級(jí)大地震 破壞性巨大 山崩地裂 房屋倒塌 道路中斷 給抗災(zāi)搶險(xiǎn)工作帶來(lái)很大難度 大型機(jī)械一旦進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng) 其作用非常巨大 一起重機(jī)由靜止開始勻加速豎直提起質(zhì)量為m的重物 當(dāng)重物的速度為v1時(shí) 起重機(jī)的功率達(dá)到最大值P 以后起重機(jī)保持該功率不變 繼續(xù)提升重物 直到以最大速度勻速上升為止 重力加速度為g 空氣阻力不計(jì) 1 試對(duì)重物上升的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行運(yùn)動(dòng)性質(zhì)分析 2 求鋼繩的最大拉力為多大 3 求重物的最大速度為多大 解析 1 起重機(jī)達(dá)到最大功率之前 重物做勻加速直線運(yùn)動(dòng) 拉力F不變 達(dá)到最大功率P之后 由于速度繼續(xù)增大 由P Fv知 F逐漸減小 加速度減小 重物做加速度越來(lái)越小的加速直線運(yùn)動(dòng) 最后達(dá)到勻速直線運(yùn)動(dòng)時(shí) 重物的速度最大 2 重物做勻加速運(yùn)動(dòng)時(shí) 拉力F最大 Fm P v1 3 重物做勻速上升時(shí) 速度達(dá)到最大值vm 此時(shí)F mg 故由P Fv得 vm P F P mg 答案 1 見解析 2 P v1 3 P mg 8 質(zhì)量為100t的機(jī)車從停車場(chǎng)出發(fā) 做勻加速直線運(yùn)動(dòng) 經(jīng)225m后速度達(dá)到54km h 此時(shí)司機(jī)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī) 讓機(jī)車做勻減速直線運(yùn)動(dòng)進(jìn)站 機(jī)車又行駛了125m才停在站臺(tái)上 設(shè)機(jī)車在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中所受阻力不變 求 機(jī)車關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)前所受的牽引力 解析 在加速階段 由牛頓第二定律得F牽 F阻 ma1 減速階段 初速度v1 15m s末速度v2 0位移x2 125m加速度a2 v21 2x2 0 9m s2由牛頓第二定律得F阻 ma2 由 得 機(jī)車的牽引力F牽 1 4 105N 1 列車在恒定功率的機(jī)車牽引下 從車站出發(fā)沿平直軌道行駛10min 速度達(dá)到108km h的最大速度 那么這段時(shí)間內(nèi)列車行駛的距離 A 等于18kmB 等于9kmC 一定小于9kmD 一定大于9km 小于18km D 解析 選D 如圖所示列車以恒定功率做變加速運(yùn)動(dòng) 其位移為曲線下方的面積 若是勻加速運(yùn)動(dòng)則x1 108 2 1 6km 9km 若以vm勻速運(yùn)動(dòng) 則x2 108 1 6km 18km 所以 以恒定功率行駛的距離x1 x x2 即9km x 18km 故選D 3 2010年浙江寧波聯(lián)考 汽車在平直的公路上行駛 某一段時(shí)間內(nèi)汽車的功率隨時(shí)間的變化如圖7 3 6所示 設(shè)汽車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中受到的阻力不變 則在這一段時(shí)間內(nèi)汽車的運(yùn)動(dòng)情況可能A 汽車做勻速直線運(yùn)動(dòng)B 汽車做勻加速直線運(yùn)動(dòng)C 汽車做加速度增加的加速直線運(yùn)動(dòng)D 汽車做加速度減小的加速直線運(yùn)動(dòng) 答案 AD 達(dá)標(biāo)練習(xí) 變式練習(xí)一輛汽車質(zhì)量為1 103kg 最大功率為2 104W 在水平路面上由靜止開始做直線運(yùn)動(dòng) 最大速度為v2 運(yùn)動(dòng)中汽車所受阻力恒定 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大牽引力為3 103N 其行駛過(guò)程中牽引力F與車速的倒數(shù)的關(guān)系如圖4所示 試求 圖4 1 根據(jù)圖線ABC判斷汽車做什么運(yùn)動(dòng) 2 v2的大小 3 整個(gè)運(yùn)動(dòng)中的最大加速度 4 當(dāng)汽車的速度為10m s時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為多大 解析 1 圖線AB表示牽引力F不變 阻力Ff不變 汽車做勻加速直線運(yùn)動(dòng) 圖線BC的斜率表示汽車的功率P不變 汽車做加速度減小的加速運(yùn)動(dòng) 直至達(dá)到最大速度v2 此后汽車做勻速直線運(yùn)動(dòng) 2 汽車速度為v2時(shí) 牽引力為F 1 103N 3 汽車做勻加速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)的加速度最大 4 與B點(diǎn)對(duì)應(yīng)的速度為當(dāng)汽車的速度為10m s時(shí)處于圖線BC段 故此時(shí)的功率為最大功率Pm 2 104W答案 1 見解析 2 20m s 3 2m s2 4 2 104W 9 豎直上拋一個(gè)小球 小球又落回原處 已知空氣阻力的大小正比于小球的速度 則下列說(shuō)法正確的是 A 上升過(guò)程中克服重力做的功大于下降過(guò)程中重力做的功B 上升過(guò)程中克服重力做的功小于下降過(guò)程中重力做的功C 上升過(guò)程中克服重力做功的平均功率大于下降過(guò)程中重力做功的平均功率D 上升過(guò)程中克服重力做功的平均功率小于下降過(guò)程中重力做功的平均功率 解析小球在上升過(guò)程中克服重力做的功和下降過(guò)程中重力做的功均為W mgh 而小球克服重力做功的平均功率或重力做功的平均功率又由于空氣阻力做負(fù)功 小球落地時(shí)的速度小于拋出時(shí)的速度 即v下P下 答案C 10 一根質(zhì)量為M的直木棒 懸掛在O點(diǎn) 有一只質(zhì)量為m的猴子抓著木棒 如圖8所示 剪斷懸掛木棒的細(xì)繩 木棒開始下落 同時(shí)猴子開始沿木棒向上爬 設(shè)在一段時(shí)間內(nèi)木棒沿豎直方向下落 猴子對(duì)地的高度保持不變 忽略空氣阻力 則下列的四個(gè)圖中能正確反映在這段時(shí)間內(nèi)猴子做功的功率隨時(shí)間變化的關(guān)系的是 圖8 解析猴子對(duì)地的高度不變 所以猴子受力平衡 設(shè)猴子的質(zhì)量為m 木棒對(duì)猴子的摩擦力為F 則有F mg 設(shè)木棒重力為Mg 則木棒受合外力為F Mg mg Mg 根據(jù)牛頓第二定律 Mg mg Ma 可見a是恒量 t時(shí)刻木棒速度v at 猴子做功的功率P mgv mgat P與t為正比例關(guān)系 故B正確 答案B 11 下表是一輛電動(dòng)自行車的部分技術(shù)指標(biāo) 其中額定車速是指自行車滿載的情況下在平直道路上以額定功率勻速行駛的速度 假設(shè)行駛過(guò)程中電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的效率為100 請(qǐng)參考表中數(shù)據(jù) 完成下列問(wèn)題 g取10m s2 sin5 0 07 1 將你計(jì)算的 額定功率 和 續(xù)行里程 填入上表中 無(wú)須寫出計(jì)算過(guò)程 2 在行駛過(guò)程中電動(dòng)自行車受到的阻力是車重 包括載重 的k倍 試推算k的大小 3 電動(dòng)自行車在坡度為5 的坡上勻速爬坡時(shí) 車速約為多少 解析 1 已知每行駛100km消耗電能1度 即3 6 106J的電能 車的行駛速度為v 5m s 所以行駛100km所需時(shí)間即電動(dòng)機(jī)功率電池儲(chǔ)存的電能E UIt 36 12 3600J所以續(xù)行里程 2 由P Fv 得阻力所以 3 在上坡時(shí) 車受到的阻力Ff k m M g m M gsin5 0 1 1200N 120N所以答案 1 18043 2 2 0 03 3 1 5m s 12 如圖9所示 質(zhì)量為M的汽車通過(guò)質(zhì)量不計(jì)的繩索拖著質(zhì)量為m的車廂 可視為質(zhì)點(diǎn) 在水平地面上由靜止開始做直線運(yùn)動(dòng) 已知汽車和車廂與水平地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)均為 汽車和車廂之間的繩索與水平地面間的夾角為 汽車的額定功率為P 重力加速度為g 不計(jì)空氣阻力 為使汽車能盡快地加速到最大速度又能使汽車和車廂始終保持相對(duì)靜止 問(wèn) 圖9 1 汽車所能達(dá)到的最大速度為多少 2 汽車能達(dá)到的最大加速度為多少 3 汽車以最大加速度行駛的時(shí)間為多少 解析 1 當(dāng)汽車達(dá)到最大速度時(shí)汽車的功率為P 且牽引力與汽車和車廂所受摩擦力大小相等 即F Ff由于在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中汽車和車廂保持相對(duì)靜止 所以汽車和車廂所受的摩擦力為Ff m M g又P Fv由上述三式可知汽車的最大速度為 2 要保持汽車和車廂相對(duì)靜止 就應(yīng)使車廂在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中不脫離地面 考慮臨界情況為車廂剛好未脫離地面 此時(shí)車廂受到的力為車廂重力和繩索對(duì)車廂的拉力FT 設(shè)此時(shí)車廂的最大加速度為a 則有 水平方向FTcos ma豎直方向FTsin mg由上兩式得 a gcot 3 因?yàn)槠囎鲃蚣铀龠\(yùn)動(dòng) 所以F Ff M m aFf m M g 用隔離法同樣可得 即F cot M m g 因?yàn)槠囘_(dá)到勻加速最大速度時(shí)汽車的功率恰好達(dá)到額定功率 根據(jù)P Fva由題意知 汽車一開始就做加速度最大的勻加速運(yùn)動(dòng) 勻加速的最大速度為va at所以最大加速度勻加速的時(shí)間為 答案 1 某物體同時(shí)受到三個(gè)力作用而做勻減速直線運(yùn)動(dòng) 其中F1與加速度a的方向相同 F2與速度v的方向相同 F3與速度v的方向相反 則 A F1對(duì)物體做正功B F2對(duì)物體做正功C F3對(duì)物體做負(fù)功D 合外力對(duì)物體做負(fù)功解析 因物體做勻減速運(yùn)動(dòng) a的方向與v的方向相反 故F1對(duì)物體做負(fù)功 A錯(cuò) F2與速度v方向相同做正功 B正確 F3與v方向相反做負(fù)功 C正確 合外力的方向與運(yùn)動(dòng)方向相反做負(fù)功 故D正確 答案 BCD 2 起重機(jī)以1m s2的加速度將質(zhì)量為1000kg的貨物由靜止開始勻加速向上提升 若g取10m s2 則在1s內(nèi)起重機(jī)對(duì)貨物所做的功是 A 500JB 4500JC 5000JD 5500J解析 貨物的加速度向上 由牛頓第二定律有F mg ma 起重機(jī)的拉力F mg ma 11000N 貨物的位移是x at2 0 5m 做功為5500J 答案 D 答案 A 例1 圖5 1 1一物體在水平面上 受恒定的水平拉力和摩擦力作用沿直線運(yùn)動(dòng) 已知在第1秒內(nèi)合力對(duì)物體做的功為45J 在第1秒末撤去拉力 其v t圖象如圖5 1 1所示 g取10m s2 則 A 物體的質(zhì)量為10kgB 物體與水平面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0 2C 第1秒內(nèi)摩擦力對(duì)物體做的功為60JD 第1秒內(nèi)拉力對(duì)物體做的功為60J解析 由動(dòng)能定理 45J mv2 2 第1秒末速度v 3m s 解出m 10kg 故A正確 撤去拉力后加速度的大小a m s2 1m s2 摩擦Ff ma 10N 又Ff mg 解出 0 1 故B錯(cuò)誤 第1秒內(nèi)物體的位移x 1 5m 第1秒內(nèi)摩擦力對(duì)物體做的功W Ffx 15J 故C錯(cuò)誤 第1秒內(nèi)加速度a1 m s2 3m s2 設(shè)第1秒內(nèi)拉力為F 則F Ff ma1 第1秒內(nèi)拉力對(duì)物體做的功W Fx 60J 故D正確 答案 AD 1 1分別對(duì)放在粗糙水平面上的同一物體施一水平拉力和一斜向上的拉力使物體在這兩種情況下的加速度相同 當(dāng)物體通過(guò)相同位移時(shí) 這兩種情況下拉力的功和合力的功的正確關(guān)系是 A 拉力的功和合力的功分別相等B 拉力的功相等 斜向拉時(shí)合力的功大C 合力的功相等 斜向拉時(shí)拉力的功大D 合力的功相等 斜向拉時(shí)拉力的功小 解析 兩種情況下加速度相等 合力相等 位移相等 所以合力的功相等 第一種情況拉力的功W1 F1x 第二種情況下拉力的功W2 F2xcos 由受力分析F1 Ff1 ma F2cos Ff2 ma Ff1 Ff2 則F1 F2cos 即W1 W2 即斜向拉時(shí)拉力的功小 答案 D 例2 如圖5 1 2所示 水平傳送帶正以2m s的速度運(yùn)行 兩端水平距離l 8m 把一質(zhì)量m 2kg的一個(gè)物塊輕輕放到傳送帶的A端 物塊在傳送帶的帶動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng) 若物塊與傳送帶間的動(dòng)摩擦因數(shù) 0 1 則把這個(gè)物塊從A端傳送到B端的過(guò)程中 不計(jì)物塊的大小 g取10m s2 求摩擦力對(duì)物塊做功的平均功率 圖5 1 2 解析 物體剛放到傳送帶上時(shí) 由于與傳送帶有相對(duì)運(yùn)動(dòng) 物塊受向右的滑動(dòng)摩擦力 物塊做加速