蓄電池容量計(jì)算方法.doc

_蓄電池容量計(jì)算部分1、常用的蓄電池容量計(jì)算方法（1）容量換算法（電壓控制法） 按事故狀態(tài)下直流負(fù)荷消耗的安時(shí)值計(jì)算容量，并按事故放電末期或其他不利條件下校驗(yàn)直流母線電壓水平。（2）電流換算法（階梯負(fù)荷法） 按事故狀態(tài)下直流的負(fù)荷電流和放電時(shí)間來計(jì)算容量。該方法相對(duì)于電壓控制法，考慮了大電流放電后負(fù)荷減小的情況下，電池具有恢復(fù)容量的特性，該算法不需在對(duì)電池容量進(jìn)行電壓校驗(yàn)。一、2、采用容量換算法計(jì)算容量2.1 按持續(xù)放電負(fù)荷計(jì)算蓄電池容量，取電壓系數(shù)Ku=0.885，則計(jì)算的單個(gè)電池的放電終止電壓為： V （4-1）蓄電池的計(jì)算容量：（4-2）式中Cc事故放電容量； Kcc蓄電池容量系數(shù)； Krel可靠系數(shù)，一般取1.40I1I2I3I4m1m2m3m4對(duì)于階梯型負(fù)荷，可采用分段計(jì)算法計(jì)算。以東直門車站為例，各階段負(fù)荷分布如下圖所示：圖中： I1=325.27A I2=293.45A I3=46.36A I4=13.64A m1=0.5h m2=0.5h m3=1h m4=2h在4個(gè)不同階段，任意一個(gè)時(shí)期的放電容量為： （4-3）總的負(fù)荷容量為： （4-4） 在計(jì)算分段ta內(nèi)，所需要的蓄電池容量計(jì)算值為： （4-5）其中,容量系數(shù)Kcca按計(jì)算分段的時(shí)間ta決定。通過查圖 (GF型蓄電池放電容量與放電時(shí)間的關(guān)系曲線)，對(duì)應(yīng)于事故時(shí)間4小時(shí)和放電終止電壓1.80V，得出容量系數(shù) Kcc=0.77。分別計(jì)算n個(gè)分段的蓄電池計(jì)算容量，然后按照其中最大者選擇蓄電池，則蓄電池的容量為：(4-6)2.2 放電電壓水平的校驗(yàn)(1)持續(xù)放電電壓水平的校驗(yàn)。事故放電末期，電壓將降到最低，校驗(yàn)是否符合要求的方法如下：事故放電期間蓄電池的放電系數(shù)(4-7)式中，Cs事故放電容量（Ah），t事故放電時(shí)間通過計(jì)算出來的K值和對(duì)應(yīng)的事故放電時(shí)間，可以通過蓄電池的沖擊放電曲線，求出單只電池的電壓，再乘以蓄電池只數(shù)，得到蓄電池整組電壓，該電壓值應(yīng)大于198V。 (2)沖擊放電電壓水平的校驗(yàn)。沖擊放電過程中，放電時(shí)間極短，放電電流較大。盡管消耗電量較少，但對(duì)電壓影響較大。所以，按持續(xù)放電算出蓄電池容量后，還應(yīng)校驗(yàn)事故放電初期、末期及其他放電階段中，在可能的大沖擊放電電流作用下蓄電池組的電壓水平。事故放電初期，電壓水平的校驗(yàn)事故放電初期的沖擊系數(shù)為(4-8)式中，Krel可靠性系數(shù)，一般取.1Ich0事故放電初期的放電電流，(A) 根據(jù)計(jì)算出來的K值，由蓄電池沖擊放電曲線中的“”曲線查得單個(gè)電池的電壓值，在求出整組電池電壓值。事故放電過程中，包括事故放電末期出現(xiàn)大沖擊電流時(shí)放電系數(shù)和沖擊系數(shù)。(4-9)(4-10)根據(jù)沖擊負(fù)荷，查蓄電池沖擊放電曲線組中對(duì)應(yīng)的Kf的曲線，求得單個(gè)電池電壓，并由此求得蓄電池組的端電壓。一般情況下，事故放電初期和末期或大電流放電階段末期的電壓水平，往往是整個(gè)放電過程的電壓控制點(diǎn)。通過計(jì)算和校驗(yàn)，東直門電池容量為814Ah，選用兩組500Ah蓄電池。本次電池容量計(jì)算采用電壓控制法，并對(duì)放電電壓水平和沖擊放電電壓水平進(jìn)行校驗(yàn)。通過計(jì)算，下述電池容量滿足事故期間的放電需求。站名東直門車站三元橋車站T2車站T3車站