廣鐵集團株洲機務段K931次旅客列車制動失靈事故

廣鐵集團株洲機務段廣鐵集團株洲機務段 k931k931 次旅客列次旅客列 車制動失靈事故車制動失靈事故 一 事故概況 2010 年 6 月 16 日 廣鐵集團株洲機務段機車乘務員值乘 ss8 214 機車 擔當京廣線衡陽至廣州間 k931 次旅客列車牽引 任務 編組 17 輛 總重 932 噸 計長 40 5 6 時 14 分 列 車由衡陽站開車 列車運行至衡陽至周家坳區(qū)間 司機按規(guī)定 進行貫通試驗 發(fā)現(xiàn)列車降速緩慢 但未與運轉(zhuǎn)車長聯(lián)控上 緩解充風后司機再次進行貫通試驗 并與運轉(zhuǎn)車長進行聯(lián)控 運轉(zhuǎn)車長回答尾部車輛風表沒有減壓 同時司機發(fā)現(xiàn)列車仍沒 有明顯降速 立即采取緊急制動措施并通知運轉(zhuǎn)車長使用緊急 制動閥停車 6 時 23 分 列車停于 k1758 368m 處 列車區(qū)間 停車后 司機檢查發(fā)現(xiàn)機車與車列連接端的機車列車管 供風 管軟管安裝錯誤 請求進周家坳站側(cè)線停車處理 周家坳側(cè)線 停車后 司機將錯裝軟管倒裝后開車 并于耒陽站更換機車 造成本列晚點共計 2 小時 52 分 構成鐵路交通一般 c 類事故 c15 二 原因及教訓 1 行修作業(yè)人員錯誤安裝軟管 層層漏檢 多個環(huán)節(jié)把關 失控 為事故埋下嚴重隱患 6 月 15 日 10 時 52 分 ss8 214 機車牽引 k9004 次旅客列車達到廣州站后 進入廣州機務段整 備場進行整備作業(yè) 廣州機務段檢修車間行修人員在對到期的 機車列車管軟管及供風管軟管進行更換時 將 ss8 214 機車 端軟管安裝錯誤 但行修工長 整備司機驗收時均未發(fā)現(xiàn) 為 事故埋下隱患 6 月 16 日 1 時 10 分 ss8 214 機車牽引 t38 次 旅客列車達到衡陽站后 ss8 214 機車 端與車列連掛 進 入株洲機務段衡陽車間整備場進行整備作業(yè) 但整備作業(yè)人員 未發(fā)現(xiàn)機車軟管錯裝 沒有起到檢查把關的作用 t38 次 k931 次本務司機在機車出庫檢查 與車列連掛前的檢查等環(huán)節(jié) 都沒有發(fā)現(xiàn)機車軟管錯裝 層層漏檢 最終導致事故發(fā)生 2 k931 次本務司機發(fā)現(xiàn)機車軟管錯裝隱瞞不報 違章操 作 臆測行車 造成惡劣影響 k931 次本務司機在列車區(qū)間停 車后 檢查發(fā)現(xiàn)機車軟管安裝錯誤 知情不報 隱瞞事實 在 周家坳站停車處理后 再次隱瞞事實真相 嚴重干擾了事故調(diào) 查和正常的運輸組織 性質(zhì)嚴重 影響極其惡劣 而且 k931 次本務司機發(fā)現(xiàn)列車制動失靈后 沒有立即投用機車電阻制動 違反了 事故通報 運裝機運電 2009 3967 關于運行途 中發(fā)現(xiàn)折角塞門關閉或列車制動力不足時 應立即投用機車電 阻制動的規(guī)定 并在明知車輛喪失制動力的情況下 臆測行車 進入周家坳站時最高速度 22km h 存在極大的安全隱患 3 廣鐵集團未真正吸取 629 124 事故教訓 機務安全管 理薄弱 629 因列車制動失靈導致的旅客列車沖突事故發(fā)生在 廣鐵集團管內(nèi) 后果嚴重 損失慘重 但沒有引起廣鐵集團的 高度重視和警覺 特別是 124 因機車軟管安裝錯誤導致的列 車制動失靈事故發(fā)生后 鐵道部專門下發(fā)了 事故通報 運 裝機運電 2009 3967 就全路吸取事故教訓提出了明確要