汽車構(gòu)造[下冊]復(fù)習(xí)試題(附答案).doc

WORD 格式 整理汽車構(gòu)造下冊汽車底盤參考復(fù)習(xí)翁孟超一、填空：1. 離合器的的作用是、。（保證汽車平穩(wěn)起步、便于換檔、防止傳動系過載）2. 車橋有、兩種。（整體式、斷開式）3. 變速器的作用是、。（變速變矩、能使汽車倒向行駛、中斷動力傳遞）4. 前輪定位包括、和四個內(nèi)容。（主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾、前輪前束）5. 等速萬向節(jié)的工作原理是保證在工作過程中，傳力點始終位于兩軸交角的 上。（角平分面）6. 鉗盤式制動器又可分為和。（浮鉗式、定鉗式）7. 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的作用是將輸出的轉(zhuǎn)矩傳給轉(zhuǎn)向輪，以實現(xiàn)。（轉(zhuǎn)向器、汽車轉(zhuǎn)向）8. 萬向傳動裝置一般由、 和 組成。（萬向節(jié)、傳動軸、中間支承）9. 轉(zhuǎn)向橋由、 和等主要部分組成。（前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂）10. 懸架一般由 、 和 三部分組成。（彈性元件、減振器、導(dǎo)向機構(gòu)）11. 輪胎根據(jù)充氣壓力可分為、和三種；根據(jù)胎面花紋可分為 、三種。（高壓胎、低壓胎、超低壓胎、普通花紋胎、越野花紋胎、混合花紋胎）12. 汽車通過和將發(fā)動機動力轉(zhuǎn)變?yōu)轵?qū)動汽車形式的牽引力。（傳動系、行駛系）13. 轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向系的傳動比對轉(zhuǎn)向系 影響較大。（操縱輕便）14. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起和的作用。（彈性元件、分離杠桿）15. 液力變矩器的工作輪包括、和 （導(dǎo)輪、渦輪、泵輪）16. 行星齒輪變速機構(gòu)的執(zhí)行部件包括、和。（離合器、單向離合器、制動器）17. CVT是指 。（機械式無級變速器）18. 鎖環(huán)式同步器由、和等零件組成。（花鍵轂、接合套、鎖環(huán)、滑塊）19. 上海桑塔納轎車的車架類型是 。（承載式車身）20. 分動器的操縱機構(gòu)必須保證非先接上 ，不得掛入 ；非先退出 ，不得摘下。（前橋、低速檔、低速檔、前橋）21. 車輪的類型按輪輻的構(gòu)造可分為 和 兩種。（輻板式車輪、輻條式車輪）22. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩極傳動副，第一級是 傳動副，第二級是 傳動副。（螺桿螺母、 齒條齒扇）23. 車輪制動器一般分為和。（鼓式制動器 盤式制動器）24. 齒輪式差速器由 、 、 和 組成。（差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸）25. 空氣彈簧可分為和 兩種。（囊式、膜式）26. 東風(fēng)EQ1090型汽車采用的是 同步器。（鎖銷式慣性）27. 同步器有、 和三種類型。（常壓式、慣性式、自增力式）28. 半軸的支承型式分為 和兩種。半軸的一端與相連，另一端與 相連。（全浮式、半浮式、半軸齒輪、驅(qū)動車輪）29. 前、后輪制動力分配自動調(diào)節(jié)裝置的功用是 、 同時 也大大減少。（使前、后輪制動力矩隨時按變化的前后輪垂直載荷比例分配、能充分利用前后輪附著力、車輪抱死機會）30. 機械式傳動系由、和等四部分構(gòu)成。（離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋）31. 變速器輸入軸的前端與離合器的 相連，輸出軸的后端通過凸緣與 相連。（從動盤轂 萬向傳動裝置）32. 等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中 。（其傳力點永遠位于兩軸交點的平分面上）33. 半軸是在 與之間傳遞動力的實心軸。（差速器 驅(qū)動橋）34. 車輪由、 及它們間的聯(lián)接部分組成。輪轂 輪輞 輪輻 ）35. 獨立懸架按車輪的運動形式分成、 和 等三類。（橫臂式獨立懸架 縱臂式獨立懸架 沿主銷移動的懸架）36. 動力轉(zhuǎn)向器由 、 和 等三部分組成。（轉(zhuǎn)向控制閥 轉(zhuǎn)向動力缸 機械轉(zhuǎn)向器）37. 車身殼體按照受力情況可分為 、 和 三種。（非承載式車身 半承載式車身 承載式車身）38. 汽車制動時，前后輪同步滑移的條件是 。（前后輪制動力之比等于前后輪對路面的垂直載荷之比）39. 輪式汽車行駛系一般由 、 、 和組成。（車架 車輪 懸架 車橋 ）40. 真空增壓器由、和三部分組成。（控制閥 真空伺服氣室 輔助缸）41. 伺服制動系是在的基礎(chǔ)上加設(shè)一套而形成的，即兼有 和作為制動能源的制動系。（人力液壓制動系、動力伺服制動系、人體、發(fā)動機）42. 動力制動系包括、和三種。（氣壓制動、氣頂液制動、全液壓制動）43. 汽車上所采用ABS制動防抱死裝置是由、和等三部分構(gòu)成。（輪速傳感器、控制器、壓力調(diào)節(jié)器）44. 自動變速器的執(zhí)行元件有 、 、 。（制動器、離合器、單向離合器）45. 汽車轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源不同分為、。（機械轉(zhuǎn)向、動力轉(zhuǎn)向）46. 空氣彈簧是以 為彈性元件的彈簧形式。（空氣）47. 汽車動力轉(zhuǎn)向機構(gòu)按傳能介質(zhì)分為 和 兩種。（氣壓式、液壓式）制動力最大只能不可能超過 。（小于或等于附著力、附著力。）48. 汽車傳動系由 、 、 、 、 等組成。（離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器、半軸、橋殼）49. 差速器由 、 、 和 組成。（差速器殼、半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸）50. 制動輪缸的功用是通常將其分為 和 兩種。（將制動主缸傳給的液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能、）51. 串聯(lián)雙腔式制動主缸的前腔與 相通，后腔與相通。在正常情況下，前活塞靠推動；后活塞由直接推動。（前制動輪缸、后制動輪缸、后活塞產(chǎn)生的液壓作用力、推桿）52. 汽車上所采用的刮水器有和 兩類。（氣壓式、電動式）53. 列出四種制動力的調(diào)節(jié)裝置： 、 、 。（限壓閥、比例閥、感載閥、慣性閥）54. 汽車傳動系的基本功用是。（將發(fā)動機輸出的動力傳給驅(qū)動車輪）55. 寫出下列英文縮寫的中文含義：ABS：ASR：EPS：HPS：（制動防抱死系統(tǒng)、驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）二、判斷題1. 差速器的作用是保證兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（ ）2. 傳動軸的安裝，應(yīng)注意使兩端萬向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)（ ）3. 十字軸上安全閥的作用是保護油封不致因油壓過高而被破壞（ ）4. 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動（ ）5. 氣壓增壓器失效時，制動主缸也隨之失效（ ）6. 后橋殼必須密封，以避免漏油、漏氣（ ）7. 氣壓制動氣室膜片破裂會使制動失靈（ ）8. 排氣緩速主要用于柴油機（ ）9. 兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，外輪轉(zhuǎn)角比內(nèi)輪轉(zhuǎn)角大（ ）10. 在離合器接合情況下，汽車無法切斷發(fā)動機與傳動系的動力傳遞。（ ）11. 汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。（ ）12. 常壓式轉(zhuǎn)向加力裝置油泵壽命長，消耗功率也較少。（ ）13. 貨車、轎車廣泛采用低壓胎。（ ）14. 變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。（ ）15. 離合器在緊急制動時，可防止傳動系過載。（ ）16. 任何汽車的懸架都必須設(shè)置彈性元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)三部分。（ ）17. 有的汽車制動系統(tǒng)沒有制動器。（ ）18. 為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。（ ）19. 離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。（ ）20. 變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。( ) 21. 同步器能夠保證：變速器換檔時，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達到一致，以減少沖擊和磨損。( ) 22. 液力變速器的變矩作用主要是通過導(dǎo)輪實現(xiàn)的。( ) 23. 在懸架所受的垂直載荷一定時，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。( ) 24. 減振器在伸張行程時，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。( ) 25. 對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。( ) 26. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。( ) 27. 汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機動性能越好。( ) 28. 轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。( ) 29. 轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。( ) 30. 采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。( ) 31. 在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。( ) 32. 汽車在行駛過程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。( ) 33. 汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。( ) 34. 主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行使作用（ ）35. 膜片彈簧可使離合器簡化，但在高速旋轉(zhuǎn)時，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車（ ）36. 氣壓增壓器失效，制動主缸也隨之失效。（ ）37. 主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加（ ）38. 在良好路面行使時，越野胎比普通胎耐磨（ ）39. 簡單非平衡鼓式制動器在汽車前進或后退時，制動幾乎相等（ ）40. 真空增壓器在不制動時，其大氣閥門是開啟的（ ）41. 排氣緩速主要用于汽油機（ ）三、選擇題1. 汽車減振器廣泛采用的是（ ） A單向作用筒式 B 雙向作用筒式 C 阻力可調(diào)式 D 擺臂式2. 外胎結(jié)構(gòu)中起承受負荷作用的是（ ） A胎面 B 胎圈 C簾布層 D 緩沖層3. 前輪前束是為了消除（ ）帶來的不良后果 A車輪外傾 B 主銷后傾 C 主銷內(nèi)傾4. 鼓式車輪制動器的旋轉(zhuǎn)元件是（ ） A制動蹄B 制動鼓 C 摩擦片5. 不等速萬向節(jié)指的是（ ） A球叉式萬向節(jié) B 三銷軸式萬向節(jié)C 十字軸剛性萬向節(jié)6. 桑塔納轎車前輪所采用的制動器為（ ） A浮鉗型盤式制動器B 定鉗型盤式制動器C 全盤式制動器7. 在不制動時，氣壓制動控制閥的進排氣閥門的開閉情況是是（ ） A進氣閥開啟，排氣閥關(guān)閉 B 進去閥關(guān)閉，進氣閥開啟 C 兩閥都關(guān)閉8. 領(lǐng)從蹄式輪缸車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（ ） A前長后短 B 前后等長 C 前短后長9. 在解除制動時，液壓制動主缸的出油閥和回油閥開閉情況是（ ） A先關(guān)出油閥，再開回油閥B 先開回油閥，再關(guān)出油閥 C 兩閥均開10. 連接輪盤和半軸凸緣的零件是（ ） A輪轂 B 輪輞 C 輪輻 D 輪胎11. 變速器掛倒檔時，第二軸（ ） A不轉(zhuǎn)動 B 與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C 與發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同12. 采用斷開式車橋，發(fā)動機總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的（ ）。 A動力性 B通過性 C平順性 D操縱性13. 驅(qū)動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和（ ）。 A產(chǎn)生離地間隙 B產(chǎn)生減速比 C增大扭矩 D減少扭矩14. 轉(zhuǎn)向盤的自由行程一般不超過（ ） A5080B100150 C25030015. ( )懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。 A雙橫臂式 B雙縱臂式 C燭式 D麥弗遜式16. 制動踏板自由行程過大會（ ） A制動不靈 B 制動拖滯 C 甩尾17. 離合器的主動部分不包括()。 A飛輪B離合器蓋 C壓盤 D摩擦片18. 當膜片式離合器摩擦片磨損后，離合器踏板的自由行程如何變化：（ ）。 A變大B不變化 C變小19. 下在不是離合器從動盤主要構(gòu)成的是()。 A從動盤本體 B從動盤轂C壓盤 D摩擦片20. 三軸式變速器不包括的是()。 A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸21. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是( ) 。 A作用在鎖環(huán)上的推力 B慣性力 C摩擦力D以上各因素綜合22. 十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉(zhuǎn)過一周時，從動軸轉(zhuǎn)過( )。 A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定23. 設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為no，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為nl和n2，則有( )。 Anln2=no Bnln2=2no Cnln2=1/2no Dnl=n2=no24. ()具有保證車輪自動回正的作用。 A主銷后傾角B前輪前速C車輪外傾角D車輪前束25. 安裝()不可使懸架的剛度成為可變的。 A漸變剛度的鋼板彈簧B等螺距的螺旋彈簧C變螺距的螺旋彈簧 D扭桿彈簧26. 在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于()。 A駕駛員的體能 B發(fā)動機動力 C A，B均有 DA，B均沒有27. 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到( )。 A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離B外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離 D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離28. 采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時，不需()，所以結(jié)構(gòu)簡單。 A轉(zhuǎn)向節(jié)臂 B轉(zhuǎn)向搖臂 C轉(zhuǎn)向橫拉桿29. 汽車制動時，制動力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關(guān)系為( )。 AFBFA BFBFA CFBFA DFBFA30. 下列()制動器不是平衡式制動器。 A領(lǐng)從蹄式 B雙領(lǐng)蹄式 C雙向雙領(lǐng)蹄式D雙從蹄式31. 在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能() 。 A失去轉(zhuǎn)向性能 B甩尾 C正常轉(zhuǎn)向 D調(diào)頭32. 自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是（ ） A前長后短 B 前后等長 C 前短后長33. 解放C A1091汽車采用的是（ ）主減速器 A雙速式 B 雙級式 C單級式34. 油氣彈簧的彈性介質(zhì)是（ ） A油液B 鋼板彈簧C 氣體35. 液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥開閉情況是（ ） A出油閥關(guān)閉，回油閥開啟B 回油閥關(guān)閉，出油閥開啟 C 兩閥均關(guān)閉 D兩閥均開36. 轉(zhuǎn)向輪繞著（ ）擺動 A轉(zhuǎn)向節(jié) B 主銷 C 前梁D 車架37. 當離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時，變速器一軸（ ） A不轉(zhuǎn)動 B 與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速不同C 與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速相同38. 轉(zhuǎn)向軸一般由一根（）制造。A 無縫鋼管 B 實心軸 C 低碳合金鋼四、名詞解釋1. 主銷內(nèi)傾：答：主銷在前軸上安裝時，在汽車橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜一個角度，稱之為主銷內(nèi)傾。2. 前輪前束：答：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。3. 主銷后傾角：答：在汽車縱向平面內(nèi)，主銷軸線和地面垂直線的夾角。4. 可逆式轉(zhuǎn)向器：答：當作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受到路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆轉(zhuǎn)向器5. 轉(zhuǎn)向盤的自由行程：答：指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過的角度。6. 承載式車身：答：零部件都安裝再車身上，全部作用力由車身承受，車身上的所有構(gòu)件都是都是承載的，這種車身稱之為承載式車身。7. 獨立懸架：答：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨的通過彈性懸架與車架（或車身）相連，兩輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。8. 非獨立懸架：答：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車橋兩端，車橋通過彈性元件與車架或車身相連接，當一側(cè)車輪因道路不平而跳動時，將影響另一側(cè)車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架。9. 輪邊減速器：答：一般將雙級主減速器中的第二級減速齒輪機構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動車輪的近旁，稱為輪邊減速器。10. 簧載質(zhì)量：答：由懸架所支承的汽車質(zhì)量(即懸架以上所有零、部件的全部質(zhì)量)稱為簧載質(zhì)量。11. 轉(zhuǎn)向輪定位：答：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對安裝位置，稱為轉(zhuǎn)向輪定位。12. 離合器踏板自由行程：答：由于分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程就是離合器踏板自由行程。13. CVT：答：是機械式無級變速傳動系統(tǒng)金屬帶式無級傳動系統(tǒng)的簡稱，由金屬帶、主、從動工作輪、液壓泵、起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。其核心元件金屬帶由多個金屬片和兩組金屬環(huán)組成。 14. 麥弗遜式懸架：答：筒式減振器的上端用螺栓和橡膠墊圈與車身聯(lián)接，減振器下端固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，而轉(zhuǎn)向節(jié)通過球鉸鏈與下擺臂連接。車輪所受的側(cè)向力通過轉(zhuǎn)向節(jié)大部分由下擺臂承受，其余部分由減振器承受。15. 轉(zhuǎn)向半徑：答：從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離。16. 中央制動器：答：旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動力矩經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩側(cè)車輪的制動器。17. 變速器的超速檔：答：變速器超速檔的傳動比小于1 ，即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸的轉(zhuǎn)速，而第二軸的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。18. 動力轉(zhuǎn)向器：答：指的是由轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸和機械轉(zhuǎn)向器組成的裝置。19. 汽車制動：答：使行駛中的汽車減速甚至停車；使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定；以及使已停駛的汽車保持原地不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。五、問答題1. 離合器的作用是什么？答：（1）保證汽車平穩(wěn)起步 （2）保證汽車換檔時平順 （3）防止傳動系過載2. 驅(qū)動橋的作用是什么？答：驅(qū)動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力傳給主減速器，并可改變傳力方向，并由主減速器增矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅(qū)動車輪使汽車行駛。3. 簡述圖示一般制動系的工作原理。答：1）制動系不工作時，蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn)2）要使汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力，當放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。 4. 萬向傳動裝置有何功用？都應(yīng)用在哪些場合？答：功用：能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。應(yīng)用：1）變速器與驅(qū)動橋之間；2）越野車的變速器與分動器之間；3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；4）轉(zhuǎn)向軸。5. 盤式制動器與鼓式制動器相比有哪些優(yōu)缺點？答：優(yōu)點：（1）制動效能穩(wěn)定。 （2）水衰退影響較小。 （3）熱衰退影響較小。 （4）再輸出同樣制動力矩情況下，尺寸和質(zhì)量一般較小。 （5）較易實現(xiàn)間隙自調(diào)，其保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便。 缺點：（1）制動效能低，一般要用伺服裝置。（2）蒹用于駐車制動時，所加的傳動裝置較復(fù)雜，故在后輪上的應(yīng)用受限制。6. 汽車行駛系的作用及組成是什么？答：組成：汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。作用：（1）將汽車構(gòu)成一個整體，支承汽車的總質(zhì)量。 （2）將傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力。 （3）承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩。 （4）減少振動，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。 （5）與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車行駛方向。7. 對離合器有那些要求？答：（1）離合器主從動部分分離應(yīng)迅速徹底，接合應(yīng)平順、柔和。 （2）具有良好的散熱能力，保證工作可靠。 （3）從動部分質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時齒輪沖擊。 （4）保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨。8. 指出下圖所示的部件名稱，并結(jié)合圖示簡述汽車直線行駛和轉(zhuǎn)彎時，動力在主減速器和差速器中的傳動路線。答：1半軸 2半軸齒輪 3行星軸 4行星輪5從動錐齒輪 6主動錐齒輪 7輸入軸 8差速器殼 1）直線行駛時，內(nèi)、外側(cè)車輪所受阻力相等，即半軸齒輪與行星齒輪的嚙合點受力相等，行星齒輪無自轉(zhuǎn)，僅隨殼體公轉(zhuǎn)，兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速相等，兩側(cè)輪速相等。2）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，兩側(cè)車輪所受的阻力不相等，行星齒輪不僅有公轉(zhuǎn)還有自轉(zhuǎn)，兩側(cè)半軸齒輪（車輪）轉(zhuǎn)速則不相等，外側(cè)車輪快于內(nèi)側(cè)車輪。9. 下圖所示懸架是何種類型？分析其結(jié)構(gòu)特點。答：麥弗遜式獨立懸架。 當車輪上下跳動時，因減振器的下支點隨橫擺臂擺動，故主銷軸線的角度是變化的，顯然車輪是沿著擺動的主銷軸線運動。 這種懸架變形時，使主銷的定位角和輪距都有些變化。合理地調(diào)整桿系的布置，可使車輪的這些定位參數(shù)變化極小。 這種懸架的突出優(yōu)點是兩前輪內(nèi)側(cè)空間較大，便于發(fā)動機等機件的布置。10. 已知一個變速器，第一軸上的動力齒輪齒數(shù)z1=17，與中間從動輪z2 = 43常嚙合，當掛上一檔時，中間軸上的齒輪z3 =17與第二軸上的齒輪z4 =43嚙合，求一檔傳動比。答：傳動比 I = (z2/z1) (z4/z3) = (43/17) (43/17) = 6.4故一檔傳動比是6.4。11. 有一后橋驅(qū)動的42型汽車，在轉(zhuǎn)向時一側(cè)后輪被阻停止旋轉(zhuǎn)，已知此汽車后橋中差速器殼體轉(zhuǎn)速為10r/s，轉(zhuǎn)矩為2000Nm，車輪半徑為 48，求另一側(cè)后輪的轉(zhuǎn)速及其產(chǎn)生的牽引力分別是多少？ 答：因為n1+n2=2n0，現(xiàn)n1=0，n010，故另一輪轉(zhuǎn)速為n2 = 210 r/s = 20 r/s 牽引力為 Ft = Mt/ r = (2000 / 2 ) / 0.48 = 2083.3 ( N)故另一后輪的轉(zhuǎn)速為20 r/s；所產(chǎn)生的牽引力為2083.3 (N)12. 簡述圖示摩擦離合器的工作原理。答：1）接合狀態(tài)：彈簧將壓盤、飛輪及從動盤互相壓緊，發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩傳至從動盤2）分離過程：踩下踏板，套在從動盤轂滑槽中的撥叉，便推動從動盤克服壓緊彈簧的壓力右移而與飛輪分離，摩擦力消失，從而中斷了動力傳動。3）接合過程：緩慢地抬起離合器踏板，使從動盤在壓緊彈簧的壓力作用下左移與飛輪恢復(fù)接觸，二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應(yīng)的摩擦力矩逐漸增加，離合器從完全打滑、部分打滑，直至完全接合。13. 圖示為一無同步器的五檔變速器中四、五兩檔（四檔為直接檔，五檔為超速檔）齒輪示意圖，試簡述其從高速檔換入低速檔時的換檔過程。答：從高速檔(五檔)換入低速檔(四檔)：1）五檔時， V3 =V4 ；欲掛五檔，離合器分離，接合套3左移，先進入空擋。2）3與4脫離瞬間， V3 = V4而V4 V2 ， V3 V2 ，會產(chǎn)生沖擊，應(yīng)停留。3）因 V2 比V3下降快，必?zé)o V3 = V2時，此時應(yīng)使離合器接合，并踩一下加速踏板使V2 V3 ，而后再分離離合器待V3 = V2時平順掛檔。14. 試分析圖示單向自增力式制動器的工作原理。答：工作原理：第一制動蹄和第二制動蹄的下端分別浮支在浮動的頂桿的兩端。制動器只在上方有一個支承銷。不制動時兩蹄上端均借各自的回位彈簧拉靠在支承銷上。制動鼓正向旋轉(zhuǎn)方向如箭頭所示。汽車前進制動時，單活塞式輪缸只將促動力Fs1加于第一蹄，使其上端離開支承銷，整個制動蹄繞頂桿左端支承點旋轉(zhuǎn)，并壓靠到制動鼓上。顯然，第一蹄是領(lǐng)蹄，并且在促動力Fs1、法向合力N1、切向(摩擦)合力T1和沿頂桿軸線方向的支反力S1的作用下處于平衡狀態(tài)。頂桿由于是浮動的，自然成為第二蹄的促動裝置，而將與力S1大小相等，方向相反的促動力Fs2施于第二蹄的下端。故第二蹄也是領(lǐng)蹄。由于摩擦力T1作用，使Fs2大于Fs1，并且力Fs2對第二蹄支承點的力臂也大于力Fs1對第一蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制動力矩必然大于第一蹄的制動力矩。由此可見，在制動鼓尺寸和摩擦系數(shù)相同的條件下，這種制動器的前進制動效能不僅高于領(lǐng)從蹄式制動器，而且高于兩蹄中心對稱的雙領(lǐng)蹄式制動器。缺點：倒車制動時，第一蹄上端壓靠支承銷不動。此時第二蹄雖然仍是領(lǐng)蹄，且促動力Fs1仍可能與前進制動時的相等，但其力臂卻大為減小，因而第一蹄此時的制動效能比一般領(lǐng)蹄的低得多。第二蹄則因未受促動力而不起制動作用。故此時整個制動器的制動效能甚至比雙從蹄式制動器的效能還低。15. 標出圖示序號的名稱并簡述摩擦離合器的工作原理。答：圖示為膜片彈簧離合器。膜片彈簧4起彈性杠桿作用。膜片彈簧兩側(cè)有鋼絲支承圈6，借鉚釘將其安裝在離合器蓋2上。在離合器蓋未固定到飛輪1上時，膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)，如圖a)所示。此時離合器蓋2與飛輪1安裝面有一距離l。當將離合器蓋用螺釘固定到飛輪上時(圖b)，由于離合器蓋靠向飛輪，鋼絲支承圈6壓膜片彈簧4使之發(fā)生彈性變形(錐角變小)。同時，在膜片彈簧外端對壓盤3產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)。當分離離合器時，分離軸承7左移(圖c)，膜片彈簧被壓在鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點轉(zhuǎn)動(膜片彈簧呈反錐形)，于是膜片彈簧外端右移，并通過分離彈簧鉤5拉動壓盤使離合器分離。16. 下圖為解放CAl091六檔變速器的傳動示意圖，試標出五檔和倒檔的動力傳遞路線，并分別算出五檔和倒檔的傳動比。已知：Z2=22，Z8=26，Z9=32，Z16=38，Z17=47，Z22=43，Z25=40，Z29=11，Z32=23，Z33=11，Z34=1