試驗(yàn)路段總結(jié)成果報(bào)告.doc

街北高速公路第三標(biāo)段路基填筑試驗(yàn)段成果報(bào)告編 制審 核： 中鐵二十局集團(tuán)有限公司街北高速公路第三標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部二00四年六月二十日第一章 概述從化街口至花都北興高速公路位于從化市南部，北與國(guó)道G105線、規(guī)劃街口至東明高速公路、規(guī)劃從化環(huán)城線相接，通過北興立交，實(shí)現(xiàn)與機(jī)場(chǎng)高速公路北延線直接對(duì)接，與京珠高速公路快速連接，是廣州市北部地區(qū)未來公路網(wǎng)的重要組成部分。它的建設(shè)進(jìn)一步加強(qiáng)了廣州市中心區(qū)與從化市的交通聯(lián)系，對(duì)減緩國(guó)道G105線的交通壓力，提高廣州北部地區(qū)的路網(wǎng)密度和等級(jí)配置，完善高速公路網(wǎng)的布置具有重要的作用。從化街口至花都北興高速公路SD3標(biāo)，建設(shè)單位是廣州廣從高速公路有限公司，設(shè)計(jì)單位是鐵道部第二勘察設(shè)計(jì)院，監(jiān)理單位是鐵一院工程建設(shè)監(jiān)理公司，施工單位是中鐵二十局集團(tuán)有限公司。工程地點(diǎn)起點(diǎn)位于從化市太平鎮(zhèn)井崗村、中和里以西約600米的山腳，終點(diǎn)位于太平鎮(zhèn)木棉村大興莊以東約150米果樹林中，起訖里程為K6+870K9+500，本段路線全長(zhǎng)2630m。瀝青混凝土路面，路基寬度26米，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)。根據(jù)交通部發(fā)布的公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTJ03395）要求，高速公路在進(jìn)行路堤填筑前，必須進(jìn)行試驗(yàn)段施工，其目的是：1. 確定最佳攤鋪層厚；2. 確定最佳壓實(shí)方法；3. 確定最佳填料級(jí)配控制范圍和控制方法；4. 確定最經(jīng)濟(jì)合理的壓實(shí)遍數(shù)；5. 確定最接近本合同工程實(shí)際的松鋪系數(shù)；6. 確定最合理的機(jī)械配套和施工組織方式；7. 確定最佳的工藝流程和施工方法。試驗(yàn)路段施工中，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)相關(guān)指標(biāo)的檢測(cè)；試驗(yàn)路段完成后，應(yīng)及時(shí)寫出試驗(yàn)路段成果總結(jié)報(bào)告，將結(jié)果報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審批，用以指導(dǎo)全線施工。第二章 施工前的準(zhǔn)備第一節(jié) 試驗(yàn)路段選擇公路路基施工技術(shù)規(guī)范要求試驗(yàn)路段位置應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長(zhǎng)度不宜小于100m；同時(shí)為了盡快開工及便于管理，試驗(yàn)路段應(yīng)選在距駐地近、地形較平坦、交通方便、施工條件較好、填方工程數(shù)量集中、施工時(shí)間較長(zhǎng)或需盡早開土填筑完成的地段。結(jié)合本合同段的實(shí)際情況，我部將試驗(yàn)路段選定在K6+870K7+020填方段，共計(jì)150m長(zhǎng)。第二節(jié) 填料選擇本標(biāo)段填方設(shè)計(jì)均用路線開挖料填筑。在路基土石方工程正式開工之前，我項(xiàng)目部實(shí)驗(yàn)室在街北高速公路A標(biāo)總監(jiān)辦的指導(dǎo)下，結(jié)合就近移挖作填，試驗(yàn)路段土方填料來源選擇在K7+045K7+200挖方段,并對(duì)全線具有代表性的土樣和進(jìn)行取樣和送樣到廣東交通集團(tuán)檢測(cè)中心作了土工試驗(yàn)。土樣取至K7+045處1米以下挖方，填料以亞粘土、粘土為主，其最佳含水量為11.5%、最大干容重為1.95g/cm3、CBR值為27.1%；土樣取至K7+045處4米以下挖方，填料以全風(fēng)化頁(yè)巖夾砂巖為主，其最佳含水量為10.3%、最大干容重為2.02g/cm3、CBR值為5.7%；試驗(yàn)結(jié)果均較理想。填筑前，先對(duì)K7+045K7+200挖土方段進(jìn)行清表，填料保證無草皮、樹根等雜物。第三節(jié) 機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備配備到試驗(yàn)路段上參加施工的機(jī)械設(shè)備見下頁(yè)表參與施工的機(jī)械設(shè)備設(shè)備種類設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量新舊程度開挖設(shè)備挖掘機(jī)KATO820型挖掘機(jī)1臺(tái)95%挖掘機(jī)KATO700型挖掘機(jī)1臺(tái)90%運(yùn)輸設(shè)備東風(fēng)自卸汽車EQ14010臺(tái)85%攤鋪設(shè)備推土機(jī)日本小松D50推土機(jī)1臺(tái)90%推土機(jī)上海140型推土機(jī)1臺(tái)85%整平設(shè)備平地機(jī)PY160B1臺(tái)90%壓實(shí)設(shè)備壓路機(jī)上海YZ18壓路機(jī)2臺(tái)90%手扶振動(dòng)夯LT622臺(tái)95%灑水設(shè)備灑水車NS50001臺(tái)85%第四節(jié) 人員安排為保證試驗(yàn)段能圓滿完成，項(xiàng)目部選派了一批精干人員參與施工，他們均是長(zhǎng)期從事高速公路建設(shè)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)祖國(guó)各地，有著豐富經(jīng)驗(yàn)的施工及管理人員，主要管理人員名單祥見下表：參與施工的主要管理人員姓名職務(wù)職稱所在崗位趙鈺項(xiàng)目經(jīng)理工程師全面組織協(xié)調(diào)施工。張俊康項(xiàng)目總工工程師全面技術(shù)指導(dǎo)，審查試驗(yàn)報(bào)告。劉慶飛路基工程師工程師現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)，編寫試驗(yàn)報(bào)告。陳小華試驗(yàn)工程師工程師現(xiàn)場(chǎng)含水量控制和壓實(shí)度檢測(cè)并提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)。戴浩測(cè)量工程師工程師現(xiàn)場(chǎng)施工放樣和控制填土厚度、平整度、橫坡度、邊坡坡度并提供數(shù)據(jù)。 除了上表所列管理人員外，參與施工的人員還有：挖掘機(jī)司機(jī)2人，推土機(jī)司機(jī)3人，平地機(jī)司機(jī)1人，汽車司機(jī)15人，壓路機(jī)司機(jī)3人，試驗(yàn)工4人，測(cè)量工2人，此外，施工現(xiàn)場(chǎng)配有6個(gè)小工，主要是配合機(jī)械作業(yè)，同時(shí)也完成現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)安排的一些作業(yè)。第五節(jié) 測(cè)量放樣前期準(zhǔn)備工作已對(duì)設(shè)計(jì)提供的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)成果已上報(bào)監(jiān)理工程師審核，同時(shí)進(jìn)行了控制點(diǎn)的加密工作，橫斷面復(fù)測(cè)已完成，資料上報(bào)監(jiān)理工程師。實(shí)驗(yàn)路段開工前根據(jù)路線中樁，設(shè)計(jì)圖表定出路基邊緣，路堤坡腳的具體位置，以便定出路基輪廓，方便施工。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求進(jìn)行施工測(cè)量控制，做到勤測(cè)量，勤檢測(cè)，并用不同的控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核。每道工序放樣后應(yīng)用鋼尺進(jìn)行復(fù)核和用下道工序的放樣數(shù)據(jù)進(jìn)行校核。避免土石方填偏，超填，欠填等情況的發(fā)生。實(shí)驗(yàn)路段放線時(shí)，按每10米一個(gè)斷面施放，每個(gè)斷面施放中、邊樁。第三章 路基填筑第一節(jié) 原地面平整壓實(shí)原地面清表后，我們對(duì)K6+870K7+020段的原地面作了處理，先用推土機(jī)將整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)初步推平，因該段原地面地形是斜坡地段（橫向斜坡），盡管坡度不大（約為1：14），我部仍將原地面土翻松30cm再用推土機(jī)初平后，小工配合平地機(jī)精平，最后在接近最佳含水量時(shí)馬上進(jìn)行碾壓。填前壓實(shí)順序自低向高，由邊到中，碾壓機(jī)械速度不應(yīng)超過4km/h,碾壓時(shí)輪應(yīng)重疊。原地面碾壓采用的是上海YZ18壓路機(jī)，我部對(duì)K6+940處作了跟蹤檢測(cè)，得出碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系見下表：原地面碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度對(duì)應(yīng)關(guān)系表碾 壓 遍 數(shù)壓 實(shí) 度第一遍（靜壓） 69.2%第二遍（振壓） 80.5%第三遍（振壓） 88.7%第四遍（振壓） 91.8%第五遍（振壓） 93.3%第六遍（靜壓） 93.8%整段路基原地面壓實(shí)六遍后現(xiàn)場(chǎng)取樣，測(cè)試出壓實(shí)度，經(jīng)自檢合格后進(jìn)行第一層回填土的施工放樣，然后由監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后便可進(jìn)行第一層土的回填施工。第二節(jié) 路基填筑我標(biāo)段于2004年6月3日下午開始做實(shí)驗(yàn)路段, 實(shí)驗(yàn)路段于2004年6月16日完成，共填筑土方七層。施工中各環(huán)節(jié)已經(jīng)能夠很好地銜接上，機(jī)械組合以及現(xiàn)場(chǎng)管理已經(jīng)形成模式，路基填筑相關(guān)指標(biāo)的檢測(cè)已完成，試驗(yàn)段施工已圓滿完成。施工中各種數(shù)據(jù)匯總?cè)缦拢阂?、?shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度對(duì)應(yīng)關(guān)系表碾壓遍數(shù)壓實(shí)度層次及部位第一遍（靜壓）第二遍（振壓）第三遍（振壓）第四遍（振壓）第五遍（振壓）第六遍（振壓）第七遍（靜壓）備注第一層（K6+898）71.282.689.292.393.3土樣第二層（K6+932）72.883.188.291.893.394.995.4土樣第三層（K6+940）73.884.190.892.393.8土樣第四層（K6+960）73.884.788.691.193.194.6土樣第五層（K6+985）70.379.786.690.693.194.195.5土樣第六層（K7+002）74.383.289.692.694.195.596.0土樣第七層（K7+010）75.784.790.192.694.695.596.5土樣二、測(cè)量數(shù)據(jù)松鋪厚度與壓實(shí)厚度對(duì)應(yīng)關(guān)系表檢測(cè)層次及部位松鋪厚度（cm）壓實(shí)厚度（cm）松鋪系數(shù)備注第一層（K6+960）30241.25土樣第二層（K6+935）29231.26土樣第三層（K6+908）2923.21.25土樣第四層（K6+869）2923.71.22土樣第五層（K7+010）29241.21土樣第六層（K7+005）30251.20土樣第七層（K6+985）3024.51.22土樣三、機(jī)械生產(chǎn)效率機(jī)械生產(chǎn)效率表設(shè)備種類設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)生產(chǎn)效率開挖設(shè)備挖掘機(jī)KATO820型挖掘機(jī)250300m3/h挖掘機(jī)KATO700型挖掘機(jī)200250m3/h運(yùn)輸設(shè)備東風(fēng)自卸汽車EQ1404.04.5 m3/車次攤鋪設(shè)備推土機(jī)日本小松D5020002500 m2/h推土機(jī)上海140型15002000 m2/h整平設(shè)備平地機(jī)PY160B30004000 m2/h壓實(shí)設(shè)備壓路機(jī)上海YZ1823002500 m2/h手扶振動(dòng)夯LT625080 m2/h第四章 成果總結(jié)通過對(duì)試驗(yàn)路段施工中取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，我們總結(jié)出了以下成果資料，用以指導(dǎo)本合同段內(nèi)路基填筑施工：1、最佳攤鋪層厚：2630cm。2、最佳含水量控制：路堤填土的含水量控制在最佳含水量2個(gè)百分點(diǎn)內(nèi)。當(dāng)含水量超出最佳含水量的+2%時(shí)，用懸耕機(jī)松土晾曬的辦法，降低填土的含水量。灑水采用提前灑水悶濕和路基上灑水相結(jié)合的方法。3、最佳壓實(shí)方法（壓實(shí)度達(dá)到93%）：靜壓一遍。靜壓速度控制在3.03.5Km/h;振壓四遍。前兩遍弱振慢速（1.52.0Km/h），后兩遍強(qiáng)振較快速（2.53.0Km/h）;靜壓一遍。主要是使表層個(gè)別松散粒料能嵌緊密實(shí)，使外觀質(zhì)量更好。3、最經(jīng)濟(jì)合理的壓實(shí)遍數(shù)：土樣壓實(shí)度達(dá)到93%時(shí)6遍；土樣壓實(shí)度達(dá)到94%時(shí)7遍；土樣壓實(shí)度達(dá)到93%時(shí)6遍；土樣壓實(shí)度達(dá)到94%時(shí)7遍；土樣壓實(shí)度達(dá)到96%時(shí)78遍。4、最接近本合同段工程土樣實(shí)際的松鋪系數(shù)：1.25；土樣實(shí)際的松鋪系數(shù)：1.22。5、最合理的機(jī)械配套和施工組織方式：運(yùn)距以1.0Km，開挖設(shè)備與運(yùn)輸設(shè)備最佳組合為：KATO820型挖掘機(jī)1臺(tái)+自卸式汽車79臺(tái)（東風(fēng)EQ140）。KATO700型挖掘機(jī)1臺(tái)+自卸式汽車57臺(tái)（東風(fēng)EQ140）。攤鋪設(shè)備與整型設(shè)備配套方式：日本小松D50推土機(jī)1臺(tái)+上海140型推土機(jī)+平地機(jī)1臺(tái)(PY160B),可滿足兩個(gè)施工點(diǎn)的需要。壓實(shí)設(shè)備配套方式：壓路機(jī)2臺(tái)（上海YZ18）+手扶振動(dòng)夯2臺(tái)（LT62），對(duì)于大面積填土來說，可滿足要求；同時(shí)也可滿足兩個(gè)施工點(diǎn)的需要。6、最佳的工藝流程和施工方法：合格不合格1）工藝流程不合格不合格合格合格下一層填筑監(jiān)理驗(yàn)收監(jiān)理驗(yàn)收工序自檢壓實(shí)度控制壓路機(jī)終壓平整度控制平地機(jī)精平壓路機(jī)初壓橫坡度控制平地機(jī)初平邊緣預(yù)留寬度控制補(bǔ)充灑水或晾曬推土機(jī)攤平松鋪厚度控制含水量控制自卸汽車運(yùn)土壓實(shí)度控制填前平整壓實(shí)校核水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)軟基處理確定填筑范圍測(cè)量放線判斷是否合格原狀土檢測(cè)場(chǎng)地清理 2）施工方法清理場(chǎng)地后的地面，當(dāng)?shù)孛鏅M坡不陡于1：10時(shí)，可直接填筑路堤；在穩(wěn)定的斜坡上，橫坡在1：101：5時(shí)，應(yīng)將原地面土翻松30cm 后再壓實(shí)，達(dá)到規(guī)范規(guī)定的壓實(shí)度后方能進(jìn)行填筑；地面橫坡陡于1：5時(shí)（包括縱斷面方向），應(yīng)將原地面挖成寬度不小于1m的臺(tái)階，并作成24%的內(nèi)傾斜坡，再進(jìn)行填筑。填土高度小于0.8m地段應(yīng)將清除表土后的地面翻松30cm壓實(shí)后再填筑。填料鋪設(shè)的寬度，必須大于設(shè)計(jì)路基寬度兩側(cè)各50cm，以保證路基邊緣填土到位、飽滿為準(zhǔn)，確保完工后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度。路堤經(jīng)過池塘?xí)r，應(yīng)先挖溝，將水排干，清除淤泥和腐植物后再按要求進(jìn)行填筑。加寬舊路堤時(shí)，邊坡挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，所用填料與舊路填料相同，或選用透水性較好的材料。路堤填筑時(shí)，每層都要進(jìn)行中、邊樁放樣，檢測(cè)路基頂面標(biāo)高及平整度，控制路拱橫坡在2%3%的范圍內(nèi)，保證路基頂面不積水。中途長(zhǎng)期停工時(shí)，路基表面及邊坡應(yīng)加以整修，不準(zhǔn)有低洼或邊坡不整齊的地方；復(fù)工時(shí)，須使路堤表層土含水量接近最佳含水量時(shí)，重新進(jìn)行碾壓，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度后再繼續(xù)進(jìn)行填筑。路堤填筑時(shí)要分層平行攤鋪，推土機(jī)初平，平地機(jī)細(xì)平，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。填料最大松鋪厚度不得大于30cm，最小松鋪厚度不得小于10cm。超高路段施工時(shí)先形成橫向排水坡，再形成縱向排水坡，最后形成超高路段，由于雨量集中，施工過程應(yīng)隨時(shí)注意排水。不同性質(zhì)的填料要分層填筑，不得混填，以防內(nèi)部形成水囊或薄弱面，影響路地穩(wěn)定。路堤上部受車輛荷載的作用影響較大，故一般宜將水穩(wěn)性好的土填筑在路堤的上部；但路堤的下部可能受水浸淹時(shí)，也宜用水穩(wěn)性好的土填筑。路基碾壓時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重，先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快以及輪跡重疊等原則。具體要求如下：檢查填土松鋪厚度、平整度及含水量，符合要求后才能進(jìn)行碾壓；采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，前兩遍應(yīng)不振動(dòng)靜壓，然后由慢到快，由弱振到強(qiáng)振；壓路機(jī)行走速度最快不宜超過4Km/h（約6667m/min）,碾壓直線路段時(shí)由邊到中，曲線路段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退時(shí)進(jìn)行；縱、橫向碾壓接頭必須重疊。橫向接頭一般應(yīng)重疊0.60.8m，前后相鄰兩區(qū)段的縱向接頭處重疊2.02.5m