汽車底盤電控考試.doc

汽車底盤電控技術(shù)試卷（A）一 填空題(每空一分，共30分)1. 單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽輪；齒圈；裝有行星齒輪的行星架三元件組成。2液力變矩器一般由 泵輪 、 渦輪 、 導(dǎo)輪 及殼體組成。3電控液力自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)按行星排元件之間的組合關(guān)系可分為辛普森式 和拉威娜式4四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的汽車安裝控制和驅(qū)動(dòng)后輪方式的不同分為機(jī)械式、液壓式和電動(dòng)式。 5.自動(dòng)變速器的類型按控制方式分為液力控制自動(dòng)變速器；電子控制自動(dòng)變速器。6.電控機(jī)械無級自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)主要包括主動(dòng)輪組；從動(dòng)輪組；傳動(dòng)鋼帶；液壓泵等基本部件。7電控液力自動(dòng)變速器的試驗(yàn)包括一般失速試驗(yàn)、 油壓試驗(yàn)、手動(dòng)換擋試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn) 、道路試驗(yàn) 。8防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車輪速度傳感器由電磁感應(yīng)式和霍爾式兩種。9. 根據(jù)控制方式不同， 液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為控制式；反力控制式和閥靈敏度控制式三種形式10電子控制懸架系統(tǒng)按控制理論不同可分為主動(dòng)式、半主動(dòng)式。11汽車電子控制懸架系統(tǒng)應(yīng)用的傳感器有車高傳感器；車速傳感器；轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器；節(jié)氣門位置傳感器等。12. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按控制方式不同，可分為傳統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子控制動(dòng)力系統(tǒng)。二 判斷題(每題一分，共20分)（）1汽車直線行駛時(shí)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)處于不工作狀態(tài)。 （）2自動(dòng)變速器中的單向離合器是以機(jī)械方式進(jìn)行運(yùn)作的，而多片式離合器是利用液壓進(jìn)行操縱的。（）3行星架制動(dòng)，太陽輪輸入，齒圈輸出時(shí)為減速傳動(dòng)的情況。（）4在自動(dòng)變速器中，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)處于常嚙合狀態(tài)，故動(dòng)力傳輸不會產(chǎn)生齒輪間沖擊。（）5在液力變矩器中，當(dāng)導(dǎo)輪處于鎖止?fàn)顟B(tài)下，將反過來使泵輪的轉(zhuǎn)矩增大（）6行星齒輪機(jī)構(gòu)還可用于汽車傳動(dòng)系的主減速機(jī)構(gòu)。（）7當(dāng)行星齒輪機(jī)構(gòu)中的太陽齒輪、齒圈或行星架都不被鎖止時(shí)，則會形成空檔。（）8.換擋遲滯的避免了自動(dòng)變速器頻繁換擋。（）9AT油面過高會影響執(zhí)行元件的平順分離和換檔穩(wěn)定性。（）10發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，油泵不泵油，變速器內(nèi)無控制油壓。（）11無級變速器可允許變速比在最小和最大變速比之間無級調(diào)節(jié)。（）12發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力首先傳遞到 CVT 的從動(dòng)輪。（）13ABS 電控系統(tǒng)有故障時(shí)，汽車仍然能保持常規(guī)制動(dòng)狀態(tài)。（）14現(xiàn)代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下，為制動(dòng)提供安全保障。（）15發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制常用方法有：輔助節(jié)氣門控制、燃油噴射量控制和延遲點(diǎn)火控制。（）16.將ASR選擇開關(guān)關(guān)閉，ASR就不起作用。（）17為了有更好的“路感”，要求在低速行駛時(shí)應(yīng)有較大的轉(zhuǎn)向力，在高速時(shí)有較小的轉(zhuǎn)向力。（）18裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車無論車輛負(fù)載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保持水平。（）19自動(dòng)變速器中制動(dòng)器的作用是把行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某兩個(gè)元件連接起來，形成一個(gè)整體共同旋轉(zhuǎn)。（）20裝有 ABS 的汽車其制動(dòng)距離總是小于未裝 ABS 汽車的制動(dòng)距離。三 選擇題(每題一分，共20分)1在輸出軸處于增矩工況下，自動(dòng)變速器的液力變矩器中的導(dǎo)輪處于B狀態(tài)。A：自由 B：鎖止 C：與渦輪同速 D：與泵輪同速2在自動(dòng)變速器的行星齒系機(jī)構(gòu)中，只有當(dāng)D時(shí)，才能獲得倒檔。 A：行星架制動(dòng)，齒圈主動(dòng) B：行星架主動(dòng)，太陽齒輪制動(dòng) C：齒圈制動(dòng)，太陽齒輪主動(dòng) D：太陽齒輪主動(dòng)，行星架制動(dòng) 3關(guān)于自動(dòng)變速器的液力變矩器，下列說法中正確的是A。 A：能將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給變速器 B：渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同 C：導(dǎo)輪由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng) D：導(dǎo)輪與渦輪之間通過單向離合器連接 4對于自動(dòng)變速器的手動(dòng)換檔閥，正確的說法是A。 A：由手選換檔桿帶動(dòng)手動(dòng)換檔閥 B：手動(dòng)換檔閥獨(dú)立存在，不在閥體中 C：手動(dòng)換檔閥由加速踏板連動(dòng) D：手動(dòng)換檔閥直接控制前進(jìn)檔的檔位 5自動(dòng)變速器的液力變矩器中，其泵輪是被A驅(qū)動(dòng)的。 A：變速器外殼 B：從渦輪拋出的油流 C：單向離合器 D：鎖止離合器 6在單行星齒排中，如果有鎖止元件并且行星架作為輸出軸，其輸出結(jié)果必定是C。 A：等速等轉(zhuǎn)矩 B：增速減轉(zhuǎn)矩 C：減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相同 D：減速增轉(zhuǎn)矩，但方向相反 7自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，多片式離合器的作用是C。 A：限制輸入軸與輸出軸不產(chǎn)生過大的速差B：固定行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個(gè)元件 C：驅(qū)動(dòng)行星齒輪機(jī)構(gòu)的某元件旋轉(zhuǎn) D：控制換檔不造成過大的沖擊 8換檔執(zhí)行元件中的制動(dòng)帶由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在更換時(shí)應(yīng)D。 A：保持干燥的狀態(tài) B：涂抹自動(dòng)變速器液 C：在自動(dòng)變速器液浸泡一下即可 D：在自動(dòng)變速器液浸泡 15min 以上9自動(dòng)變速器的油泵，是被A驅(qū)動(dòng)的。 A：變矩器 B：導(dǎo)輪間接C：從泵輪拋向渦輪的油流 D：單向離合器10自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，制動(dòng)帶的工作是由C驅(qū)動(dòng)的。 A：背油壓 B：機(jī)械反作用力 C：液壓 D：電力11在電控自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的傳感器是B。 A：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 B：節(jié)氣門位置傳感器 C：進(jìn)氣流量計(jì) D：進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 12如果自動(dòng)變速器油液呈乳白色，說明A。 A：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液已滲漏到自動(dòng)變速器油液中 B：自動(dòng)變速器油液中混合有空氣 C：自動(dòng)變速器油液過熱了 D：自動(dòng)變速器油液中雜質(zhì)過多13為保證傳感器無錯(cuò)誤信號輸出，安裝車速傳感器時(shí)應(yīng)保證其傳感器頭與齒圈間留有一定的空氣隙，約為B。 A：5mm B：1mm C：0.01mm D：1um14車輪速度傳感器出現(xiàn)故障，以下D項(xiàng)不可能是故障原因。 A：傳感頭臟污 B：傳感頭與齒圈間隙不符要求 C：線圈斷路 D：制動(dòng)盤磨損嚴(yán)重 15. 當(dāng)滑移率為A時(shí)，附著系數(shù)達(dá)到峰值。 A：20% B：0 C：100% D：50%16. 以下關(guān)于 ASR 系統(tǒng)說法正確的是B。 A：ASR 指的是制動(dòng)防抱死系統(tǒng) B：只對驅(qū)動(dòng)車輪實(shí)施制動(dòng)控制 C：ASR 在汽車制動(dòng)后車輪出現(xiàn)抱死時(shí)起作用 D：以上答案均不正確 17、關(guān)于車輪滑移率Sd，下列哪個(gè)說法正確（A）A、Sd=（車速-輪速）/車速 B、Sd=（輪速-車速）/車速C、Sd=（車速-輪速）/輪速 D、Sd=（輪速-車速）/輪速18.下列說法不正確的是（ A ）。A、ABS/ASR可對全部車輪產(chǎn)生作用；B、ASR在制動(dòng)時(shí)不工作；C、ASR可對制動(dòng)力矩進(jìn)行調(diào)節(jié)；D、ABS不能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。19車速傳感器一般安裝在變速器（B）上輸入軸輸出軸飛輪驅(qū)動(dòng)輪20.下列敘述錯(cuò)誤的是（A ）。A、主動(dòng)懸架阻尼的調(diào)整是通過改變減振器阻尼油壓的大小來實(shí)現(xiàn)的；B、電控懸架一般可以調(diào)整車身的高度；C、桑塔納轎車采用的是被動(dòng)式懸架；D、電控懸架屬于主動(dòng)懸架。四 簡答題(每題5分，共20分)1. 電控液力自動(dòng)變速器的基本檢查包括哪些？答：基本檢車（1）油面的檢查 （2）油質(zhì)的檢查 （3）液壓油的更換 （4）節(jié)氣門拉鎖的 檢查和調(diào)整 （6）怠速檢查 （7）空擋起動(dòng)開關(guān)及強(qiáng)制降擋開關(guān)的檢查。2. 簡述無級變速器的無級變速原理？ 答：無級變速器采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。3. 防滑轉(zhuǎn)控制的方式有哪幾種? 答：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制,驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制,同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和驅(qū)動(dòng)車輪控制,防滑差速鎖控制,差速鎖與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率綜合控制。4.電控空氣懸架的功能有哪些？答：車高控制、阻尼力控制、彈性系數(shù)的控制五問答題(10分)ASR 和 ABS 的異同有哪些? 答：(1)ABS 和 ASR 都是用來控制車輪相對地面的滑動(dòng),以使車輪與地面的附著力不下降,但 ABS 控制的是汽車制動(dòng)時(shí)車輪的拖滑,主要是用來提高制動(dòng)效果和確保制動(dòng)安全,而 ASR 是控制車輪的滑轉(zhuǎn),用于提高汽車起步、 加速及在滑溜路面行駛時(shí)牽引力和確保行駛穩(wěn)定性. (2)都是通過控制車輪的制動(dòng)力大小來抑制車輪與地面的滑動(dòng),但 ASR 只對驅(qū)動(dòng)輪實(shí)施制動(dòng)控制. (3)ABS 在汽車制動(dòng)時(shí)工作,在車輪出現(xiàn)抱死時(shí)起作用,當(dāng)車速很低時(shí)（小于8Km/h）不起作用,而 ASR 是在汽車行駛過程中都工作,在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)起作用, 當(dāng)車速很高時(shí)（80-120 Km/h）一般不起作用。汽車底盤電控技術(shù)試卷（B）一 填空題(每空一分，共30分)1. 典型的電控液力自動(dòng)變速器是由液力變距器；齒輪變速機(jī)構(gòu)；換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)；液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)五大部分組成。2液力變矩器一般由 泵輪 、 渦輪 、 導(dǎo)輪 及殼體組成。3電控液力自動(dòng)變速器行星齒輪機(jī)構(gòu)按行星排元件之間的組合關(guān)系可分為辛普森式 和拉威娜式4電子控制懸架系統(tǒng)的功能有車高調(diào)整；減振器阻尼力控制；彈簧剛度控制 5.自動(dòng)變速器的類型按變速方式可分為有級變速器、無級變速器。6.換檔操縱手柄一般有多個(gè)位置，只有在P位和N位才能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。7ABS 液壓調(diào)節(jié)器有增壓；保壓；減壓三種工作狀態(tài)。8防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車輪速度傳感器由電磁感應(yīng)式和霍爾式兩種。9. ASR 的傳感器主要是車輪車速傳感器和節(jié)氣門開度傳感器。10電子控制懸架系統(tǒng)按控制理論不同可分為主動(dòng)式、半主動(dòng)式。11動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按控制方式不同，可分為傳統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子控制動(dòng)力系統(tǒng)。12電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，根據(jù)動(dòng)力源不同可分為液壓電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。13ASR 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)形式有單獨(dú)方式和組合方式兩種。二 判斷題(每題一分，共20分)（）1自動(dòng)變速器的制動(dòng)器能把行星齒輪機(jī)構(gòu)中某元件鎖止，不讓其進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；而離合器的作用是將兩個(gè)元件連接成一體，共同旋轉(zhuǎn)。（）2所謂的單獨(dú)方式是 ASR 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和 ABS 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上是一體的。 （）3自動(dòng)變速器中的單向離合器是以機(jī)械方式進(jìn)行運(yùn)作的，而多片式離合器是利用液壓進(jìn)行操縱的。（）4在自動(dòng)變速器中，由于行星齒輪機(jī)構(gòu)處于常嚙合狀態(tài)，故動(dòng)力傳輸不會產(chǎn)生齒輪間沖擊。（）5在液力變矩器中，當(dāng)導(dǎo)輪處于鎖止?fàn)顟B(tài)下，將反過來使泵輪的轉(zhuǎn)矩增大（）6行星齒輪機(jī)構(gòu)還可用于汽車傳動(dòng)系的主減速機(jī)構(gòu)。（）7廣州本田飛度 CVT 采用的是液壓式無級變速器。（）8汽車的動(dòng)力轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力來幫助轉(zhuǎn)向的。（）9轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器用于檢測轉(zhuǎn)向盤的中間位置、 轉(zhuǎn)動(dòng)方向、 轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)動(dòng)速度。 （）10裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車在高速行駛時(shí)，可以使車高降低，以減少空氣阻力，提高操縱的穩(wěn)定性。（）11無級變速器可允許變速比在最小和最大變速比之間無級調(diào)節(jié)。（）12發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸輸出的動(dòng)力首先傳遞到 CVT 的從動(dòng)輪。（）13制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受 ECU 的指令，通過電磁閥的動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)器制動(dòng)壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié)。（）14現(xiàn)代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下，為制動(dòng)提供安全保障。（）15發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制常用方法有：輔助節(jié)氣門控制、燃油噴射量控制和延遲點(diǎn)火控制。（）16為了避免灰塵與飛濺的水、泥等對傳感器工作的影響，在安裝前需車速傳感器加注機(jī)油。（）17在失速實(shí)驗(yàn)過程中， 從油門踏班踩下到松開的整個(gè)過程的時(shí)間越短越好。（）18液力變矩器鎖止離合器的作用，是按增矩工況需要控制導(dǎo)輪鎖止不動(dòng)。（）19.當(dāng)車速很低(小于40kmh)時(shí)，ABS系統(tǒng)不起作用。（）20.檢查自動(dòng)變速器油液高度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一般應(yīng)處于怠速狀態(tài)。三 選擇題(每題一分，共20分)1在自動(dòng)變速器中，當(dāng)液力變矩器的泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差值愈大時(shí)，則A。A：輸出轉(zhuǎn)矩愈大 B：輸出轉(zhuǎn)矩愈小 C：效率愈高 D：輸出功率愈大 2在自動(dòng)變速器的行星齒系機(jī)構(gòu)中，只有當(dāng)D時(shí)，才能獲得倒檔。 A：行星架制動(dòng)，齒圈主動(dòng) B：行星架主動(dòng)，太陽齒輪制動(dòng) C：齒圈制動(dòng)，太陽齒輪主動(dòng) D：太陽齒輪主動(dòng)，行星架制動(dòng) 3避免自動(dòng)變速器產(chǎn)生頻繁換檔的最簡單方法是D。 A：保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到高速檔 B：保持加速踏板不變，把換檔手柄改換到低速檔 C：保持原有檔位，踩下加速踏板 D：保持原有檔位，稍抬起加速踏板 4對于自動(dòng)變速器的手動(dòng)換檔閥，正確的說法是A。 A：由手選換檔桿帶動(dòng)手動(dòng)換檔閥 B：手動(dòng)換檔閥獨(dú)立存在，不在閥體中 C：手動(dòng)換檔閥由加速踏板連動(dòng) D：手動(dòng)換檔閥直接控制前進(jìn)檔的檔位 5裝有 ABS 系統(tǒng)的汽車，輪速傳感器向電腦發(fā)出B信號。 A：電流 B：頻率 C：電阻 D：電壓 6某自動(dòng)變速器的車輛經(jīng)常跑高速，但耗油量近日增大，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)基本正常，車輛起步及高、低速未見異常，最大的可能原因是C。 A：車速傳感器損壞 B：節(jié)氣門位置傳感器不良 C：液力變矩器鎖止離合器的故障 D：自動(dòng)變速器控制液壓過高7在自動(dòng)變速器的液力變矩器中，由于導(dǎo)輪存在，才能B。 A：改變從泵輪拋向渦輪的油流 B：改變從渦輪拋向泵輪的油流 C：增大渦輪的油流 D：減少泵輪的油流 8換檔執(zhí)行元件中的制動(dòng)帶由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，在更換時(shí)應(yīng)D。 A：保持干燥的狀態(tài) B：涂抹自動(dòng)變速器液 C：在自動(dòng)變速器液浸泡一下即可 D：在自動(dòng)變速器液浸泡 15min 以上9自動(dòng)變速器的油泵，是被A驅(qū)動(dòng)的。 A：變矩器 B：導(dǎo)輪間接C：從泵輪拋向渦輪的油流 D：單向離合器10自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，制動(dòng)帶的工作是由C驅(qū)動(dòng)的。 A：背油壓 B：機(jī)械反作用力 C：液壓 D：電力11在電控自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)中，使用最廣泛的、反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的傳感器是B。 A：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 B：節(jié)氣門位置傳感器 C：進(jìn)氣流量計(jì) D：進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器 12以下關(guān)于制動(dòng)滑移率的說法，A正確。 A：滑移率在 15%20%之間時(shí)，車輪與地面之間有最大的附著系數(shù) B：車輪純滾動(dòng)時(shí)滑移率為 100% C：車輪純滑動(dòng)時(shí)滑移率為 0 D：滑移率與附著系數(shù)無關(guān) 13為保證傳感器無錯(cuò)誤信號輸出，安裝車速傳感器時(shí)應(yīng)保證其傳感器頭與齒圈間留有一定的空氣隙，約為B。 A：5mm B：1mm C：0.01mm D：1um14車輪速度傳感器出現(xiàn)故障，以下D項(xiàng)不可能是故障原因。 A：傳感頭臟污 B：傳感頭與齒圈間隙不符要求 C：線圈斷路 D：制動(dòng)盤磨損嚴(yán)重 15當(dāng)滑移率為A時(shí)，附著系數(shù)達(dá)到峰值。 A：20% B：0 C：100% D：50%16. 以下關(guān)于 ASR 系統(tǒng)說法正確的是B。 A：ASR 指的是制動(dòng)防抱死系統(tǒng) B：只對驅(qū)動(dòng)車輪實(shí)施制動(dòng)控制 C：ASR 在汽車制動(dòng)后車輪出現(xiàn)抱死時(shí)起作用 D：以上答案均不正確 17下列敘述不正確的是D。 A：制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，會感到轉(zhuǎn)向盤有輕微的振動(dòng)。 B：制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板會有輕微下沉。 C：制動(dòng)時(shí)，ABS 繼電器不斷的動(dòng)作，這也是 ABS 正常起作用的正?，F(xiàn)象。 D：裝有 ABS 的汽車，在制動(dòng)后期，不會出現(xiàn)車輪抱死現(xiàn)象。 18在液控自動(dòng)變速器中，強(qiáng)制降檔滑閥的動(dòng)作是通過B來操作的。 A：液壓 B：加速踏板 C：手動(dòng)閥 D：電磁閥 19.液力變矩器產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩力是通過（B）傳給變速器泵輪渦輪導(dǎo)輪齒