第七節(jié) 本工程監(jiān)理工作的重點(diǎn)與難點(diǎn)分析.doc

第七節(jié) 本工程監(jiān)理工作的重點(diǎn)與難點(diǎn)分析通過對邢汾高速第十四標(biāo)段路基、橋梁、路面、隧道等工程施工監(jiān)理招標(biāo)文件、施工標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施細(xì)則和工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理實(shí)施細(xì)則的研究，根據(jù)以往高速公路運(yùn)行后易出現(xiàn)的問題及積累的施工監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，我們對本項(xiàng)目施工監(jiān)理確定了路基工程、橋梁工程、路面工程、隧道工程、綠化工程、交通工程、安全生產(chǎn)、文明施工共47條施工監(jiān)理的重點(diǎn)與難點(diǎn)；在進(jìn)場后，駐地辦將根據(jù)詳細(xì)的施工圖紙及現(xiàn)場的實(shí)際情況，將在工程監(jiān)理計劃中進(jìn)一步進(jìn)行補(bǔ)充與細(xì)化，作為工程監(jiān)理重點(diǎn)控制的內(nèi)容，具體如下：7.1路基工程本項(xiàng)目坡面碼砌、陡坡路堤、填挖交接處理等是難點(diǎn)，我們要做好以上重點(diǎn)問題的監(jiān)理工作，并強(qiáng)化重視以下重點(diǎn)與難點(diǎn)：7.1.1坑塘、斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥的處理路基原地貌中存在坑塘、斜坡、坑穴、水渠、填井、墓穴、淤泥處，道路施工完成后極易出現(xiàn)局部沉陷、失穩(wěn)、滑坡等病害,因此需要認(rèn)真處理。一般采取如下處理措施：路基填筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等的回填，按規(guī)定進(jìn)行進(jìn)行分層夯實(shí)或壓實(shí)。對影響路基穩(wěn)定的人工坑洞（如古墓、枯井、掏砂坑等），認(rèn)真進(jìn)行查明，制定可行的回填方案。對原有的坑穴，采用開挖后，嚴(yán)格開設(shè)臺階，采用砂礫材料強(qiáng)夯回填等措施處理。路基穿過水渠時，首先將積水排除，爾后徹底清除淤泥，并在水渠坡面上挖成寬度不小于1.0m的臺階，再由渠底逐層填筑壓實(shí)。路基施工遇有淤泥時，應(yīng)降低水位，徹底清除后再進(jìn)行填筑；當(dāng)水位較高又無法排除時，采用拋石擠淤法施工?？傊^對不能忽視對上述部分的處置，否則極易引起路基縱橫向開裂，影響使用，駐地辦將建立不確定工程量處理專項(xiàng)檔案，認(rèn)真抓好該項(xiàng)工作。7.1.2高填方路基的施工高填方路基一般多在橋頭兩側(cè)部位、互通區(qū)，填筑時間需要的時間一般較長，但由于受結(jié)構(gòu)物等的影響，造成高填方路基進(jìn)度安排不合理或搶工的情況，沒有給路基提供充足的沉降時間，極易導(dǎo)致路基發(fā)生超限沉降或沉降不均等質(zhì)量問題，因此在路基施工進(jìn)度的安排上，對高填方段應(yīng)早動手，早安排，在充分保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上，重視工期的合理性。高填方路堤必須進(jìn)行沉降和位移觀測。 （1）填筑過程中，基底承載力必須滿足設(shè)計要求，特殊地段或承載力不足的地基必須按設(shè)計要求進(jìn)行處理；覆蓋層較淺的巖石地基，應(yīng)清除覆蓋層。 （2）路堤應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計邊坡填筑，路堤每側(cè)超填寬度控制在50cm以上。嚴(yán)格控制每層填筑厚度在規(guī)范之內(nèi)，分層壓實(shí)，不傾填。 （3）填筑材料符合規(guī)范要求，粒徑大小合格，填料級配合格。（4）在每層都壓實(shí)的情況下，每5米再進(jìn)行一次強(qiáng)夯。a.強(qiáng)夯前應(yīng)編制強(qiáng)夯施工組織設(shè)計，內(nèi)容包括機(jī)具選擇、人員組織以及強(qiáng)夯時起重機(jī)行走路線、強(qiáng)夯方法和施工總平面布置、計劃進(jìn)度等。b.強(qiáng)夯分三次進(jìn)行，分別是主夯、副夯及滿夯。根據(jù)先前確定的數(shù)據(jù)，合理布置夯擊點(diǎn)位，嚴(yán)格控制夯錘的落距、遍數(shù)及間歇時間，精確測量沉降數(shù)據(jù)，做好現(xiàn)場記錄。c.最后填平夯坑，用壓路機(jī)壓實(shí)，繼續(xù)填筑下一層。這樣可以加固壓實(shí)成果，減少沉降量，保證路基填筑質(zhì)量。7.1.3 填石路段碼砌施工修筑填石路堤，應(yīng)進(jìn)行碼砌施工并注重施工質(zhì)量。應(yīng)將石塊逐層水平填筑，擺放平穩(wěn)，碼砌邊坡，分層厚度滿足設(shè)計文件和規(guī)范的要求。不同強(qiáng)度的石料，應(yīng)分別采用不同的填筑層厚和壓實(shí)控制標(biāo)準(zhǔn)，并應(yīng)分層或分段進(jìn)行填筑。填石路堤的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)宜用孔隙率作為控制指標(biāo)。中硬和硬質(zhì)石料及以上填石路堤應(yīng)進(jìn)行邊坡碼砌，邊坡碼砌應(yīng)采用強(qiáng)度大于30MPa的不易風(fēng)化的石塊，碼砌石塊最小尺寸不應(yīng)小于300mm。填高小于5m的填石路堤，邊坡碼砌厚度不小于1m；填高512m的填石路堤，邊坡碼砌厚度不小于1.5m；填高12m以上的填石路堤，邊坡碼砌筑厚度不小于2m。7.1.4臺背填料下沉超限，橋頭跳車臺背回填應(yīng)在隱蔽工程驗(yàn)收合格后進(jìn)行，回填前，應(yīng)首先清除構(gòu)造物基礎(chǔ)底面以上的未壓實(shí)土，用灰土找平后用壓路機(jī)橫向壓實(shí)，自檢、驗(yàn)收合格后分層回填，其填料規(guī)格要求與路床相同。臺備回填應(yīng)與錐坡填土同時進(jìn)行，兩側(cè)回填應(yīng)同時對稱進(jìn)行。臺備填筑應(yīng)分層進(jìn)行，并嚴(yán)格控制含水量，每層虛鋪厚度不大于20cm。（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象橋涵或其它構(gòu)筑物臺背填料頂面與其構(gòu)筑物頂面出現(xiàn)高差，臺背填土下沉超過設(shè)計允許值，形成錯臺，橋頭跳車。（2）標(biāo)準(zhǔn)或要求臺背填料下沉不應(yīng)超過設(shè)計允許值，設(shè)計允許值根據(jù)實(shí)際情況計算確定。進(jìn)行臺背回填前，應(yīng)首先清除構(gòu)造物基礎(chǔ)地面以上的未壓實(shí)土，用灰土找平后用壓路機(jī)橫向壓實(shí)，自檢驗(yàn)收合格后分層回填。臺背回填應(yīng)根據(jù)施工作業(yè)面窄小的特點(diǎn)，選擇小型振動壓路機(jī)或其它適宜的高性能壓實(shí)機(jī)具。分層填筑，控制最佳含水量和鋪筑層厚，每層松鋪厚度不大于20cm，當(dāng)用小型夯具、機(jī)具壓實(shí)時，每層松鋪厚度不大于15cm，確保壓實(shí)度符合標(biāo)準(zhǔn)要求。臺背回填與錐坡填土同時進(jìn)行，兩側(cè)回填應(yīng)同時對稱進(jìn)行。如臺背填筑前，臺背區(qū)以外的路基尚未填筑，臺背填筑長度一般應(yīng)大于50m；如臺背區(qū)以外的路基已填筑壓實(shí)，則應(yīng)將已填筑壓實(shí)的路基端部開挖成臺階狀，以保證新老壓實(shí)區(qū)均勻沉降。臺背回填前基底應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求夯實(shí)，配合小型機(jī)具對壓路機(jī)碾壓不到位的死角、與構(gòu)筑物的結(jié)合部進(jìn)行夯實(shí)；采取有效措施，確保邊坡穩(wěn)定。7.1.5路基壓實(shí)度“超百”（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象路基檢驗(yàn)過程中有時出現(xiàn)壓實(shí)度值超過100%的現(xiàn)象，不能客觀地反映實(shí)際壓實(shí)情況。（2）標(biāo)準(zhǔn)或要求從理論上講在路基檢測過程中不應(yīng)出現(xiàn)壓實(shí)度“超百”現(xiàn)象。 路基施工中不同種類的填料應(yīng)分層填筑，不可混填；若為改良土?xí)r，嚴(yán)格測定改良土的含灰劑量，防止灰劑量不夠，造成超白。 標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)所用土樣應(yīng)與路基填筑用土一致，當(dāng)取土坑土層發(fā)生變化時應(yīng)及時進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，確定適宜的最大干密度。 采用的壓實(shí)設(shè)備類型應(yīng)與擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)類型相匹配。 施工中檢驗(yàn)填筑層壓實(shí)度時，應(yīng)注意試坑不同部位含水量的偏差，選取有代表性的填料樣本，測試其含水量，確定其壓實(shí)度。 校準(zhǔn)、標(biāo)定檢驗(yàn)試驗(yàn)儀器；審核檢驗(yàn)試驗(yàn)人員資格；嚴(yán)格按試驗(yàn)檢驗(yàn)規(guī)程操作，正確確定測試層位，消除檢驗(yàn)、試驗(yàn)及操作誤差。7.1.6路基填筑過程中出現(xiàn)翻漿（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象路基填筑過程中發(fā)生翻漿現(xiàn)象是屢見不鮮的。有的是局部一塊，有的是一個段落，此時填筑層無法碾壓密實(shí)。（2）標(biāo)準(zhǔn)或要求路基的填筑層不允許有翻漿部位的存在。避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點(diǎn)的土作為路基填料。對于施工中發(fā)生的路基翻漿應(yīng)區(qū)別情況分別對待，小面積的可挖開晾曬后重壓、加白灰或換填適宜的填料，達(dá)到要求后方可進(jìn)行壓實(shí)；清除碾壓層下軟弱層，深度在60cm的翻漿可再摻加生石灰粉處理； 翻漿面積不太大而嚴(yán)重段，可拋石處理； 對于屬于天然地基問題產(chǎn)生的翻漿，可布設(shè)土工格柵、土工布(用以分布荷載、排除多余水分)，而后填筑填料碾壓施工； 對于地表下4-6m存在淤泥層導(dǎo)致的翻漿，可采用壓力注漿辦法處理； 不同性質(zhì)的填料應(yīng)分別填筑，不得混填。7.1.7陡坡路堤、填挖結(jié)合部、臺背與路基結(jié)合部、新舊路基結(jié)合部出現(xiàn)裂縫（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象路基填筑過程中尤其是結(jié)構(gòu)物臺背與路基結(jié)合部、填挖結(jié)合部、新舊路基結(jié)合部等部位出現(xiàn)裂縫。（2）標(biāo)準(zhǔn)或要求嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙和有關(guān)規(guī)范實(shí)施，若無特殊要求，清理半填斷面的原地面，從填方坡腳起向上設(shè)置內(nèi)傾臺階；必須在施工前做好臨時排水溝導(dǎo)排地表水；結(jié)合部有地下水時，必須根據(jù)設(shè)計文件或規(guī)范要求設(shè)置截排水盲溝；傾斜度過陡的山坡坡腳要設(shè)支擋結(jié)構(gòu)或按照設(shè)計實(shí)施；視情節(jié)輕重采取特殊處理，如進(jìn)行強(qiáng)夯、增設(shè)土工織物等。7.1.8石質(zhì)挖方路床處置（1）欠挖部分必須鑿除。超挖部分應(yīng)采用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石或級配碎石填平碾壓密實(shí)，嚴(yán)禁用細(xì)粒土找平。（2）石質(zhì)路床底面有地下水時，可設(shè)置滲溝進(jìn)行排導(dǎo)，滲溝寬度不宜小于100mm，橫坡不宜小于0.6%。滲溝應(yīng)用堅硬碎石回填。（3）石質(zhì)路床的邊溝應(yīng)與路床同步施工。7.1.9路基雨季施工與跨年度施工 雨季對路基施工來講是個很難受的季節(jié)，如果控制不好，對工期及施工質(zhì)量將產(chǎn)生較大的影響，故駐地辦將重點(diǎn)對雨后路基的復(fù)驗(yàn)作出安排，確保已經(jīng)完成的路基是合格的。施工中將采取如下措施：雨季施工要保持排水設(shè)施的暢通。雨季填筑路堤應(yīng)隨挖、隨運(yùn)、隨填、隨壓，每層填土表面應(yīng)設(shè)排水橫坡。路堤填筑面兩側(cè)應(yīng)設(shè)擋土埝和臨時泄水槽，保證邊坡不被沖刷損壞。土質(zhì)路塹應(yīng)分層開挖，保持排水縱橫坡，挖方土質(zhì)邊坡宜沿邊坡預(yù)留30cm不挖，待雨季后或綠化前人工修坡到位。開挖土質(zhì)路塹宜距路床頂面30cm停止開挖，待雨季后再挖至設(shè)計標(biāo)高，并能保證縱向排水通暢路塹不受雨水浸泡。對低洼地段、高填深挖地段和不良地段的土質(zhì)路堤，應(yīng)避開雨季施工。對跨年度施工的路基，應(yīng)及時安排覆蓋上層土，保證已完路基順利越冬。7.1.10路基環(huán)保 路基在上土過程中、碾壓中對周圍環(huán)境的污染是個較頭疼的問題，既污染環(huán)境，又容易激化地方關(guān)系，因此駐地辦將其施工便道作為重要內(nèi)容來抓，要求必須做到“晴天不揚(yáng)塵、雨天不泥濘”，對便道的硬化、灑水車的數(shù)量、方式等也會對施工單位作出詳細(xì)的要求。7.1.11路基交驗(yàn) 路基交驗(yàn)是檢驗(yàn)路基工程能否順利交接的重要階段，駐地辦將成立路基交驗(yàn)小組，嚴(yán)格對彎沉指標(biāo)進(jìn)行分車道驗(yàn)收，若出現(xiàn)彎沉不足的情況，將認(rèn)真研究處理辦法，做到不耽誤路面工程的施工。7.2橋梁工程本項(xiàng)目重點(diǎn)為高墩柱、現(xiàn)澆連續(xù)梁、高性能砼、支座和梁板的安裝、冬雨季施工等重點(diǎn)難點(diǎn)問題，在監(jiān)理過程中我們要嚴(yán)格監(jiān)控，另外，我們還做好以下重點(diǎn)難點(diǎn)工作：7.2.1小橋涵、通道地基處理對于小橋涵、通道等小型結(jié)構(gòu)物施工，一般施工工藝較為簡單，無論是橋臺墻現(xiàn)澆，還是上部梁板預(yù)制（箱型通道為現(xiàn)澆），只要采用大塊、新的鋼模板，精心支模、正確控制砼配合比，精心施工，達(dá)到小型結(jié)構(gòu)物內(nèi)實(shí)外美并不難，但基礎(chǔ)的處理尤為關(guān)鍵。在以往高速公路施工當(dāng)中，由于不注意結(jié)構(gòu)物地基的設(shè)計計算，現(xiàn)場檢測承載力不夠認(rèn)真，或采用重力臺等結(jié)構(gòu)形式，而地基承載力不夠?qū)е陆Y(jié)構(gòu)物不均勻下沉的例子不少。因此，對于每一座構(gòu)造物施工前，監(jiān)理單位要認(rèn)真研究地質(zhì)資料，認(rèn)真分析，進(jìn)行必要的驗(yàn)算，當(dāng)基坑開挖后，做輕型觸探檢測，換算出實(shí)際承載力，當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況不符、地基承載力不夠時，必須采取處理措施，才能確保萬無一失。近年來，小跨徑預(yù)制安裝橋涵出現(xiàn)的質(zhì)量問題較多，特別是橋面坡壞及單板受力破壞，嚴(yán)重影響交通安全，應(yīng)引起高度的重視。應(yīng)盡可能地優(yōu)化小橋涵的設(shè)計及施工方案，確保構(gòu)造物的安全使用。導(dǎo)致地基承載力不足的原因可能有：基坑底部含水量較大，原狀土被擾動。基底為軟弱土層，或在基底下距基底較近的地方存在軟弱層。提供的地質(zhì)勘探資料與實(shí)際情況不符。 通常針對地基承載力不足采取以下處理措施:根據(jù)土質(zhì)條件，可采用換填（一般軟弱層厚度小于2m時，挖除軟弱層，用砂、礫石、碎石換填），當(dāng)軟弱層較厚不宜采取換填法時，使用夯實(shí)水泥土樁、水泥攪拌樁、碎石樁等擠密樁加固。根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計變更，改擴(kuò)大基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。7.2.2小橋涵外觀 在高速公路施工中，小橋涵的外觀質(zhì)量普遍引不起足夠重視，容易存在冷縫、麻面、氣孔多、“濫根”、跑模、尺寸不合格等質(zhì)量問題，故需從各道工序入手，即嚴(yán)格檢查制度，在模板的使用上提出嚴(yán)格的要求，要實(shí)現(xiàn)集中拌和、保證砼運(yùn)輸能力和質(zhì)量，嚴(yán)查振搗工的水平，在配合比上嚴(yán)格把關(guān)等方面做足功夫，并建立嚴(yán)格的驗(yàn)收制度，做到不合格必須推倒重來，形成震懾力，才能把該項(xiàng)工作抓好。7.2.3鉆孔灌注樁雖然該工藝已成熟，但由于施工當(dāng)中組織不力，措施不當(dāng)而常發(fā)生一些質(zhì)量問題，如偏孔、坍孔、豎直度不夠、清孔不達(dá)標(biāo)、斷樁、擴(kuò)（縮）徑、露筋、砼強(qiáng)度不足等病害。因此，在樁基施工前一定要對整個程序和施工要點(diǎn)向現(xiàn)場工人進(jìn)行指導(dǎo)、培訓(xùn)，確保工程順利實(shí)施，避免產(chǎn)生、類樁。樁頭破除等關(guān)鍵部位也要提出明確要求。7.2.4鋼筋焊接鋼筋焊接是橋梁工程施工中的基本工序，但由于在管理、技術(shù)、焊工水平等方面的原因，極易出現(xiàn)焊縫長度不夠，焊縫表面不平整，有較大的凹陷、焊瘤，焊縫有咬邊現(xiàn)象，焊條不合格，焊皮未敲，兩接合鋼筋軸線不一致等病害，需要常抓不懈。因此駐地辦將在焊工培訓(xùn)考核、焊條的使用、焊接技術(shù)等方面作出詳細(xì)要求，確保鋼筋焊接尺寸及質(zhì)量。7.2.5橋梁構(gòu)件鋼筋的保護(hù)層厚度 砼的保護(hù)層厚度是直接關(guān)系到砼耐久性的一個重要因素，通過近幾年檢查發(fā)現(xiàn)合格率指標(biāo)偏低，主要與參建單位的重視程度、骨架成型尺寸、墊塊的使用等有很大關(guān)系，駐地辦將從各道工序入手，在細(xì)節(jié)檢查上提出明確要求，尤其是塑料墊塊的使用上，必須選定剛度強(qiáng)的墊塊，認(rèn)真抓好合格率。7.2.6后張法預(yù)應(yīng)力波紋管成孔病害，張拉、壓漿問題后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)是一項(xiàng)應(yīng)用廣泛的技術(shù)。但在施工過程中極易出現(xiàn)各種施工質(zhì)量問題，因而需重點(diǎn)進(jìn)行控制。(1)波紋管成孔病害：a.材質(zhì)差：材質(zhì)較差的鋼帶，強(qiáng)度低，厚度不均，卷壓成型的波紋管剛度一般不易達(dá)標(biāo)，在安裝和澆注砼時，容易變形和破損，使水泥漿液漏入，造成孔道不同程度的堵塞，造成無法穿束，造成“開窗”。b.施工方法不正確：在安裝波紋管時，管身擺放位置與設(shè)計坐標(biāo)相差過大，定位措施不當(dāng)，未將波紋管固定牢固或定位馬凳間距過大，或鋼筋調(diào)整時受到擾動，或砼澆注時受到撞擊擠壓等，都有可能造成波紋管產(chǎn)生水平或豎直偏移，極有可能造成布束偏離設(shè)計，造成構(gòu)件受力狀態(tài)的變化，影響正常使用。針對上述問題，為防止波紋管病害發(fā)生，必須對以下進(jìn)行重點(diǎn)檢查與控制。a. 嚴(yán)把波紋管材料關(guān)，產(chǎn)品不得有銹蝕、變形、表面污染、砂眼等問題，為防止運(yùn)輸變形，最好在現(xiàn)場進(jìn)行加工。b.認(rèn)真檢查波紋管坐標(biāo)與固定情況，井字架必須焊接牢固，尤其對錨口處、管口連接處的密封等必須進(jìn)行重點(diǎn)檢查。c. 焊接過程中，還要防止火花飛濺，產(chǎn)生砂眼孔洞。d. 澆注砼初凝之前，及時抽拔塑料管，如發(fā)現(xiàn)堵塞，必須及時采用高壓水泵沖孔，將漏液排除。(2)張拉與壓漿張拉與壓漿作為預(yù)應(yīng)力施工的重要工序，如果控制不嚴(yán)，易出現(xiàn)壓漿不飽滿，張拉力不足等病害，因而以下環(huán)節(jié)必須重點(diǎn)進(jìn)行控制：a.要求張拉前必須認(rèn)真演算設(shè)計參數(shù)，張拉時嚴(yán)格按照設(shè)計張拉噸位與伸長量、上拱度進(jìn)行三控，監(jiān)理工程師全過程旁站記錄，發(fā)現(xiàn)滑絲、數(shù)值超過要求等情況時及時處理；并注意張拉后梁體的上拱度情況。b. 壓漿時應(yīng)采用活塞式壓降泵，首先保證漿液的稠度滿足強(qiáng)度要求，控制好壓力，應(yīng)達(dá)到另一端飽滿出漿，后關(guān)閉閥門，并穩(wěn)定壓力2分鐘。在冬季施工時，要求施工單位采用真空吸水，防止梁體凍脹。7.2.7濕接頭、鉸縫混凝土近年來，隨著大噸位運(yùn)輸車輛的出現(xiàn)，中小跨徑的空心板梁出現(xiàn)單板受力現(xiàn)象非常嚴(yán)重，梁的濕接頭部位也易出現(xiàn)透水、裂縫等病害，嚴(yán)重影響行車安全。問題的發(fā)生主要與施工人員重視程度不足、鋼筋焊接不合格或漏焊、砼質(zhì)量不過關(guān)、振搗不密實(shí)等有很大關(guān)系，因而知道辦將把剛節(jié)點(diǎn)部位施工作為一項(xiàng)重要工作。7.2.8預(yù)制梁板頂面、端頭鑿、刷毛施工工藝在空心板預(yù)制中，對梁板的頂面、側(cè)面、端頭部位，為保證與橋面鋪裝、濕接頭等部位新舊砼的粘結(jié)，一般均提出了進(jìn)行鑿毛的要求，但該部位的施工普遍引不起足夠的重視，導(dǎo)致鑿毛深度不一，平整度差，甚至由于鑿毛時間掌握不好而破壞梁板的情況。因此知道辦將對該部位的施工提出嚴(yán)格的要求，要求施工單位必須專門安排工人進(jìn)行此項(xiàng)工作，并采用專門的“梅花釘”工具，確保鑿毛率和質(zhì)量要求；并根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，對于梁板的頂面及時安排施工單位進(jìn)行二次收面，在及將終凝前（即用手按壓摸不粘手時）采用鋼絲刷進(jìn)行刷毛，以露出小石子為宜，既保證了質(zhì)量又保證了平整度。7.2.9水泥混凝土橋面平整度的控制 目前橋梁工程橋面鋪裝一般均采用復(fù)合型橋面鋪裝層，即下層采用水泥砼鋪裝層,上層為瀝青砼鋪裝層。橋面鋪裝層是車輪直接作用的部分，其作用是防止車輪直接磨耗行車道板，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起分布作用；橋面鋪裝層應(yīng)有一定的強(qiáng)度，并能滿足抗裂、抗沖擊、耐磨性能等要求。水泥砼橋面鋪裝雖然在設(shè)計過程中不考慮直接參與受力的要求，但卻對荷載分布起到重要作用，近幾年部分高速公路完工通車幾年后的使用情況來看，水泥砼橋面鋪裝易出現(xiàn)砼開裂松散、唧漿等病害，嚴(yán)重影響行車安全及舒適性，因此其質(zhì)量不能忽視。橋面鋪裝在施工過程中極易出現(xiàn)的問題有：橋面鋪裝層施工厚度不足；橋面鋪裝層與主梁表面混凝土結(jié)合差，形不成一體；橋面鋪裝層鋼筋網(wǎng)變形、定位不準(zhǔn)確；梁板設(shè)計斷面過小，梁板中部預(yù)拱度過大；防水砼強(qiáng)度過低；養(yǎng)生措施不到位，混凝土的干縮的影響；施工縫處理不當(dāng)?shù)?。因此，駐地辦將會極度重視水泥砼橋面鋪裝的施工，將其作為獨(dú)立的單元工程實(shí)行專項(xiàng)管理，成立專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組，要求施工單位安排專業(yè)隊(duì)伍組織施工。適先進(jìn)行技術(shù)交底，從鋼筋綁扎、頂面清理、鋼筋支墊、砼澆筑方法、采用的工藝、設(shè)備、養(yǎng)生措施等各環(huán)節(jié)入手，可先進(jìn)行試驗(yàn)段的施工，通過檢測平整度、厚度等指標(biāo)發(fā)現(xiàn)工藝中存在的問題而后進(jìn)行總結(jié)。尤其是施工質(zhì)量保證體系的建立和監(jiān)理工程師的驗(yàn)收不得松懈。如果條件成熟，將會建議采用三滾軸機(jī)組及橋面鑿毛機(jī)等較為先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行施工。7.2.10混凝土的養(yǎng)護(hù)由于混凝土的養(yǎng)護(hù)不到位，造成澆筑后的混凝土表面出現(xiàn)干縮裂紋，特別是大體積混凝土的外露面，以及大面積裸露的混凝土。嚴(yán)重的會影響混凝土的強(qiáng)度增長，造成混凝土強(qiáng)度的不合格。當(dāng)氣溫低時，無法保證混凝土的強(qiáng)度?；炷翉?qiáng)度未形成時，使其承受荷載，混凝土受到破壞。因此駐地辦將把砼養(yǎng)護(hù)作為一項(xiàng)重要工作來抓，尤其是在高低溫季節(jié)，建立嚴(yán)格的午查夜查制度，派專業(yè)監(jiān)理工程師進(jìn)行全線檢查，確保做到“全天候、全覆蓋、全十潤”養(yǎng)生，防止出現(xiàn)外觀質(zhì)量問題和溫度應(yīng)力破壞等。7.2.11混凝土防撞護(hù)欄防撞護(hù)欄作為每座橋梁的“臉面工程”，達(dá)到美觀協(xié)調(diào)是我們一貫堅持的標(biāo)準(zhǔn)。需避免氣泡、顏色不均、順直度差、砂線等外觀缺陷，這就需要從模板、澆注振搗工藝、砼坍落度的控制等方面下功夫，駐地辦將一如既往的抓好該分項(xiàng)工程施工，建立首件工程認(rèn)可制度，不斷總結(jié)，確保砼護(hù)欄的施工質(zhì)量。7.2.12關(guān)于砼外摻劑的使用砼外摻劑對改善砼性能、提高砼早期強(qiáng)度等起著重要作用，但當(dāng)前我國市場上生產(chǎn)廠家眾多，粗制濫造、以假亂真等情況還是普遍存在的，外加劑的用量雖然在配合比中的用量最少，但卻顯著地影響砼的性能及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，不但達(dá)不到預(yù)想的效果，甚至還出現(xiàn)不凝、假凝及強(qiáng)度下降等質(zhì)量事故；因而，外摻劑的使用將是駐地辦控制的重點(diǎn)。（1）建立市場準(zhǔn)入制度，優(yōu)先選用在安徽省高速公路有使用經(jīng)驗(yàn)，效果良好的廠家。（2）根據(jù)工程特點(diǎn)選用合適的外加劑：外加劑種類繁多，不宜互為替代，必須根據(jù)工程需要、施工條件和施工工藝等選擇合適的外加劑；同時外加劑對不同的水泥存在適應(yīng)性。（3）使用前的試驗(yàn)：為確保質(zhì)量，根據(jù)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)，對減水劑在使用前進(jìn)行均質(zhì)性試驗(yàn)，然后進(jìn)行試配，檢驗(yàn)摻后性能，對坍落度損失、減水率、含氣量、強(qiáng)度等指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)。（4）注意掌握摻量。（5）采用適宜的摻加方法。駐地辦視情況將組織經(jīng)驗(yàn)豐富的結(jié)構(gòu)工程師（可邀請施工單位橋梁專家參加）編制本項(xiàng)目橋梁施工指導(dǎo)書，全面指導(dǎo)各合同橋梁施工，預(yù)防常見病害的發(fā)生，使該項(xiàng)目橋梁施工質(zhì)量上新的臺階。7.3路面工程本項(xiàng)目為重載交通，修好路面尤為重要，因此駐地辦對部分極易出現(xiàn)質(zhì)量問題的預(yù)防及處理措施進(jìn)行歸納，在監(jiān)理過程中我們要嚴(yán)格監(jiān)控，另外，我們還做好以下重點(diǎn)難點(diǎn)工作：7.3.1路面底基層 監(jiān)理工程師應(yīng)重點(diǎn)在以下幾個方面做好監(jiān)理工作:（1）下承層若為地質(zhì)不良地段（潮濕地段），必須用有效辦法處理。（2）把好原材料質(zhì)量關(guān)是保證工程質(zhì)量的基礎(chǔ)。結(jié)構(gòu)層所用石灰、土、水的各項(xiàng)性能指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)應(yīng)符合規(guī)范要求。（3）嚴(yán)格按施工配合比配料，隨時檢查結(jié)合料的灰劑量，控制好混合料強(qiáng)度；（4）充分發(fā)揮試驗(yàn)段的作用；（5）在施工過程中嚴(yán)格現(xiàn)場監(jiān)理，是使工程質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)的保障；（6）控制好混合料松鋪厚度，保證結(jié)構(gòu)層厚度滿足設(shè)計要求；（7）加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)理，及時檢查灰劑量并按要求的頻率成型試件，保證強(qiáng)度；（8）加強(qiáng)現(xiàn)場幾何尺寸及標(biāo)高的控制，達(dá)到設(shè)計文件要求；（9）成型后加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，保證強(qiáng)度的有效增長。7.3.2路面基層 （1）把好原材料的進(jìn)場關(guān)和檢驗(yàn)關(guān)。結(jié)構(gòu)層用原材料水泥、碎石、水及標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的各項(xiàng)性能指標(biāo)應(yīng)合乎規(guī)范要求，特別是碎石的級配是否合理是決定水穩(wěn)碎石基層質(zhì)量好壞的關(guān)鍵?；旌狭吓浜媳仍囼?yàn)，試件以7天齡期飽水抗壓強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)并符合規(guī)范要求。施工時應(yīng)有施工配合比，試驗(yàn)單編號，強(qiáng)度要求，施工單位，施工負(fù)責(zé)人，監(jiān)理員等；（2）加強(qiáng)對機(jī)具在運(yùn)輸、過磅、拌和、試件制作、攤鋪、養(yǎng)護(hù)等方面應(yīng)保證配套良好；（3）加強(qiáng)對混合料中水泥用量與集料配置的控制，隨時抽查水泥劑量，根據(jù)檢查結(jié)果及時調(diào)整用量。達(dá)到要求；（4）加強(qiáng)對基層攤鋪壓實(shí)一次成活的控制。如使用平地機(jī)整平則應(yīng)反復(fù)整平，達(dá)到要求的平整度，并保持一定的路拱、橫坡。整平后當(dāng)含水量接近最佳時，在水泥終凝前進(jìn)行一次成活碾壓，碾壓方法采取輻射碾壓，碾壓段接頭應(yīng)成45度梯形狀，完成后檢查壓實(shí)度、厚度、平整度、寬度、強(qiáng)度是否合乎技術(shù)規(guī)范要求;（5）加強(qiáng)對基層養(yǎng)生的旁站監(jiān)理;（6）加強(qiáng)瀝青透層油、粘層油灑布的旁站監(jiān)理。7.3.3瀝青砼面層（1）嚴(yán)格設(shè)計文件和規(guī)范控制原材料的質(zhì)量；（2）把好混合料配合比設(shè)計的審批;（3）審核機(jī)械設(shè)備的配備情況;（4）認(rèn)真抓好試驗(yàn)段的監(jiān)理;（5）鋪筑現(xiàn)場及拌合場的旁站監(jiān)理;（6）抓好接縫質(zhì)量的監(jiān)理;（7）配備好小型機(jī)具，加強(qiáng)對邊角、橋頭、接縫處的控制;（8）應(yīng)取現(xiàn)場攤鋪的混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，油石比試驗(yàn)及篩分試驗(yàn)，并記錄好取樣的位置與樁號及瀝青混合料層位。 7.3.4拌和站、料場的布置近幾年來，高速公路瀝青砼路面早期破損較為嚴(yán)重，很大程度上與路面工程施工管理抓的不到位有較大關(guān)系，因此，瀝青砼路面的施工管理將是一項(xiàng)嚴(yán)峻的任務(wù)。瀝青砼生產(chǎn)是一項(xiàng)大規(guī)模的機(jī)械自動化生產(chǎn)，抓好拌和站、料場的布置是首要任務(wù)。首先應(yīng)保證拌和站的規(guī)劃合理、實(shí)現(xiàn)材料區(qū)、拌和區(qū)、生活區(qū)的分區(qū)規(guī)劃，材料之間設(shè)置隔離墻，確保無混料現(xiàn)象；按照合同文件的要求進(jìn)行場地硬化，尤其是廠區(qū)內(nèi)的道路應(yīng)達(dá)到滿足使用功能；應(yīng)有良好的排水設(shè)施，確保雨天不積水；細(xì)集料的貯存應(yīng)滿足防雨的要求；總之，駐地辦將對施工單位提交的場地設(shè)置平面圖、施工組織設(shè)計進(jìn)行嚴(yán)格的審查，確保滿足環(huán)保、安全、消防等規(guī)定。7.3.5底基層石灰穩(wěn)定土出現(xiàn)縱裂干縮裂紋（1）質(zhì)量問題和現(xiàn)象由于石灰穩(wěn)定土具有的干縮性和溫縮性，成型后的石灰穩(wěn)定土往往在表面產(chǎn)生一些裂紋。石灰土的干縮、濕縮裂縫是一個難以解決的課題，尤其是當(dāng)土的塑性指數(shù)較高時更為嚴(yán)重，而且會隨著時間的延長持續(xù)發(fā)展。（2）標(biāo)準(zhǔn)或要求 石灰土的裂縫應(yīng)控制在設(shè)計允許范圍之內(nèi)，而不應(yīng)出現(xiàn)過大的裂縫。石灰土成型后應(yīng)及時灑水或覆蓋塑料薄膜進(jìn)行養(yǎng)生或鋪上一層素土覆蓋；保證拌和遍數(shù)并使灰土達(dá)到均勻；加強(qiáng)計量控制，確保石灰劑量準(zhǔn)確；改善土質(zhì)。采用粘性較小的土質(zhì)或在粘性土中摻入砂性土、粉煤灰等，以降低塑性指數(shù)；選用合適塑性指數(shù)的土或摻入一定比例的砂、礫石、碎石、礦渣等粗粒材料，加以改善提高，還可以節(jié)約石灰和改善碾壓時的擁推現(xiàn)象；控制壓實(shí)含水量。在大于最佳含水量下壓實(shí)的石灰土，具有大的塑裂性，壓實(shí)含水量應(yīng)不大于最佳含水量。一般為最佳含水量的90%時，對壓實(shí)不造成困難，塑裂性也得到改善。7.3.6石灰穩(wěn)定土表面起皮松散（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象石灰穩(wěn)定土起皮現(xiàn)象一直是施工中的一個難題，尤其是塑性指數(shù)低的土用石灰穩(wěn)定時，起皮松散較普遍。而施工中摸索出來的處理方法有時只能在某種特定條件下有效。所以，因地制宜是解決此問題的關(guān)鍵。（2）標(biāo)準(zhǔn)或要求石灰土成型后不應(yīng)起皮，以確保板體厚度和強(qiáng)度。施工時石灰土含水量應(yīng)控制在大于最佳含水量1%-2%之間，并及時壓實(shí)；按先輕后重的碾壓程序逐步壓實(shí)，機(jī)輪要保持干凈；高溫有風(fēng)的干燥氣候，盡量上午備料、下午整平、夜間碾壓或采取覆蓋碾壓，防止表面混合料水分散失較快，經(jīng)壓路機(jī)壓實(shí)時產(chǎn)生的推移形成起皮；石灰劑量要足，不能失效，拌和要均勻。7.3.7瀝青混合料攤鋪發(fā)生離析（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象瀝青混合料攤鋪中發(fā)生離析，致使路面碾壓后形成的表面局部大顆粒集中，其后果是雨、雪、水易浸入并下滲到基層，在車輛荷載作用下，易使面層、基層結(jié)構(gòu)受損，面層常發(fā)生唧漿、油石脫結(jié)、松散等水穩(wěn)性病害。（2）標(biāo)準(zhǔn)或要求瀝青混合料攤鋪后，在任一部位取樣試驗(yàn)，其混合料級配都應(yīng)滿足設(shè)計級配，不應(yīng)出現(xiàn)離析現(xiàn)象。保證瀝青混合料在攤鋪過程中不停機(jī)，每次（日）工作前控制好振子振頻和攤鋪速度； 運(yùn)料車在裝料時，至少應(yīng)分三次裝料，避免形成一個錐體使粗集料滾落到在錐底； 攤鋪機(jī)調(diào)整到最佳狀態(tài)、熨平板前料門開度與集料最大粒徑相適應(yīng)，螺旋布料器上混合料的高度應(yīng)基本一致，料面應(yīng)始終保持高出螺旋布料器2/3以上； 有條件的可以采用瀝青混凝土轉(zhuǎn)運(yùn)車，到攤鋪現(xiàn)場的瀝青混合料經(jīng)過兩次拌和后攤鋪，可以消除運(yùn)輸中的離析和溫度差異； 鋪筑寬度較大時，一般可以采用二臺攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)，每臺攤鋪寬度不宜超過8m，避免攤鋪時造成離析。7.3.8瀝青混凝土面層施工時表面波浪和接縫明顯本項(xiàng)目為重載交通，路面施工尤為重要。（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象瀝青混合料攤鋪碾壓后形成表面波浪接縫明顯。（2）標(biāo)準(zhǔn)或要求瀝青混合料面層應(yīng)滿足規(guī)范規(guī)定的平整度的要求，不應(yīng)出現(xiàn)波浪，盡可能減少接縫。出場的瀝青混凝土要符合級配要求；避免混合料在運(yùn)輸及攤鋪過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象；攤鋪機(jī)作業(yè)時要勻速行走；基準(zhǔn)標(biāo)高要精確，基層質(zhì)量要符合標(biāo)準(zhǔn)要求；運(yùn)料車卸料時，要求在機(jī)前3050cm停車，并不準(zhǔn)撞擊攤鋪機(jī)；攤鋪機(jī)的夯錘要保持振幅一致；碾壓時應(yīng)先輕壓、后重壓，做到慢起步、慢停機(jī)，禁止急剎車和急轉(zhuǎn)向；攤鋪機(jī)停機(jī)超過40min時，要對接頭做特殊處理；壓路機(jī)不得在未冷卻的瀝青混凝土面層上剎車和轉(zhuǎn)向；克服明顯接縫的主要措施：用兩臺攤鋪機(jī)階梯式作業(yè)，采用熱接縫，并要求在規(guī)定的溫度內(nèi)碾壓成型。7.4隧道工程本項(xiàng)目隧道重點(diǎn)是對洞口與明洞工程、洞身開挖（尤其是爆破要求等）、初期支護(hù)（尤其是錨桿、小導(dǎo)管的施作）、仰拱與底板、二次襯砌以及隧道監(jiān)控量測、超前地質(zhì)預(yù)報等重點(diǎn)難點(diǎn)問題進(jìn)行監(jiān)控，我們應(yīng)做好以下重點(diǎn)難點(diǎn)工作：7.4.1、隧道開挖時隧道內(nèi)相向施工中線的貫通誤差超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn) 質(zhì)量問題及現(xiàn)象 隧道內(nèi)相向施工中線的貫通誤差超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)； 隧道中心線與洞外路線中心線銜接平面位置超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。 標(biāo)準(zhǔn)或要求 三角或?qū)Ь€控制網(wǎng)設(shè)置必須達(dá)到規(guī)定精度要求。給出了隧道內(nèi)兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差值，如表19所示：類別兩相向開挖洞口間長度(m)兩端施工中線在貫通面上的極限誤差(mm)橫向6000300高程不限70因控制測量精度是以中誤差來衡量的，有限誤差規(guī)定為中誤差的兩倍，控制測量誤差是由測角誤差及量長誤差產(chǎn)生的。所以隧道全部橫向貫通中誤差，隧道長小于3000m為75mm，30006000m為100mm,高程中誤差則為35mm，這就是控制網(wǎng)的精度要求。求測量控制網(wǎng)通過對測角誤差、量長誤差、高程誤差分別應(yīng)用“公路隧道勘測規(guī)程”中(4.2.4-1)及(4.2.5-1) 式計算出測量控制中誤差值與規(guī)定允許值比較，小于等于者則精度符合要求，大于者則精度不符合要求，應(yīng)改變測站點(diǎn)布置，改善控制網(wǎng)圖形，再行測量計算，直至滿足精度要求。只有在滿足精度要求的控制網(wǎng)引伸進(jìn)洞的測量控制，并在測量、量距、測高中掌握同等級精度要求才能確保中軸線、平面位置的準(zhǔn)確； 測量控制網(wǎng)的基點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)均應(yīng)設(shè)置穩(wěn)固，非巖石地應(yīng)灌注混凝土埋以金屬標(biāo)柱。在巖石地應(yīng)鑿坑埋入金屬標(biāo)柱，在寒冷地區(qū)埋設(shè)的混凝土標(biāo)樁基底應(yīng)低于冰凍線以下50cm。洞內(nèi)引設(shè)的中線點(diǎn)，水準(zhǔn)點(diǎn)亦應(yīng)設(shè)置堅固、牢靠，不致受人為或機(jī)械影響破壞。對各類基準(zhǔn)點(diǎn)、控制點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)均應(yīng)定期檢查和復(fù)核； 應(yīng)正確選用測控儀器設(shè)備，隧道應(yīng)采用光電測距儀(全站儀)。對儀器應(yīng)進(jìn)行測前檢驗(yàn)、調(diào)試，對性能不符要求的必須作檢修、校正。儀器使用在盡量避開不利氣象條件及外界光、電干擾。7.4.2、隧道開挖中出現(xiàn)塌方及冒頂事故(1) 質(zhì)量問題及現(xiàn)象 出現(xiàn)大量超挖，增大出渣量和填塞量； 造成人身傷亡，機(jī)械設(shè)備損壞事故； 影響工期，增大投資。 標(biāo)準(zhǔn)或要求隧道開挖中必須避免塌方及冒頂事故。 隧道開挖中，如發(fā)現(xiàn)圍巖性質(zhì)、地質(zhì)情況發(fā)生變化，應(yīng)及時 對所用的掘進(jìn)方法、支護(hù)方式作相應(yīng)調(diào)整，以適應(yīng)新的圍巖條件，確保安全施工； 施工操作人員應(yīng)嚴(yán)格鉆爆設(shè)計要求鉆孔、裝藥、爆破，嚴(yán)禁超量裝藥，爆破人員必須經(jīng)培訓(xùn)合格方可上崗，避免人為因素造成塌方冒頂； 對于出現(xiàn)突發(fā)性大面積淋水或涌水，應(yīng)根據(jù)水量大小、補(bǔ)給方式、變化規(guī)律及水質(zhì)成分等情況，正確采用諸如“超前鉆孔或輔助坑道排水”，“超前小導(dǎo)管予注漿止水”、“超前圍巖予注漿止水”、“井點(diǎn)降水及深井降水”等輔助施工方法，排除淋水、涌水對掘進(jìn)施工的干擾和影響，根除坍方、冒頂隱患，確保圍巖穩(wěn)定及施工安全； 加強(qiáng)施工組織管理，嚴(yán)格按施工組織設(shè)計，各工序應(yīng)有序跟進(jìn)，相互銜接； 加強(qiáng)對開挖面、未護(hù)及未襯砌斷面圍 巖情況監(jiān)測和檢查，如有塌方、冒頂癥兆要及時做強(qiáng)支護(hù)處理。對已支護(hù)地段亦要經(jīng)常檢查，有無異常變形或破壞，錨桿是否松動，噴筑混凝土層是否開裂、掉落等，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)立即補(bǔ)救，采取適當(dāng)方式加固處理：如掛鋼筋網(wǎng)、加噴混凝土作構(gòu)件支撐等。還要防止在施工過程中機(jī)械對支護(hù)的碰撞破壞； 當(dāng)隧道掘進(jìn)通過溝谷凹地覆蓋層過薄地帶或偏壓淺埋地段時，因圍巖自身成拱能力差，缺乏足夠穩(wěn)定性，施工時應(yīng)特別謹(jǐn)慎、應(yīng)采取先支（強(qiáng)支護(hù)）、后開挖（短進(jìn)尺、弱爆破）、快封閉、勤觀測的施工方式，再根據(jù)不同地質(zhì)條件，輔之以必要加固措施，穩(wěn)定開挖面，確保施工安全； 如發(fā)現(xiàn)洞口圍巖節(jié)理發(fā)育、破碎嚴(yán)重，或有不利巖層走向，有可能產(chǎn)生滑塌，則應(yīng)對開挖線以外圍巖順洞向打設(shè)錨桿并注漿加固處理。為確保洞口安全還應(yīng)進(jìn)行管棚鋼架支護(hù)，以防洞口坍塌，影響掘進(jìn)。7.4.3、隧道噴射混凝土出現(xiàn)開裂、剝落、離層、厚度不足問題（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象 混凝土開裂； 混凝土剝落； 混凝土離層； 混凝土厚度不足。 標(biāo)準(zhǔn)或要求隧道噴射混凝土應(yīng)滿足規(guī)范要求，不應(yīng)出現(xiàn)開裂、剝落、離層、厚度不足等問題。 噴射混凝土作業(yè)前應(yīng)對受噴面粉塵、雜物用高壓風(fēng)或水徹底清除干凈，防止混凝土與受噴面結(jié)合不良； 噴混凝土前對松動石塊、危石或遮擋物用人工徹底予以清除； 噴射混凝土所用各種材料質(zhì)量、規(guī)格必須合格：水泥應(yīng)優(yōu)先選用普通硅酸鹽水泥，因其凝結(jié)時間較快，且與速凝劑有良好的兼容性，礦渣硅酸鹽水泥也可使用，其它水泥不宜使用。對于軟弱圍巖宜選用早強(qiáng)水泥，或在拌和時摻加早強(qiáng)劑，水泥標(biāo)號不得低于42.5號。砂應(yīng)采用硬質(zhì)、潔凈的中粗砂，細(xì)度模數(shù)宜大于2.5，用前應(yīng)過篩。碎石石質(zhì)應(yīng)堅硬，最大粒徑控制在15mm，終凝時間不超過10min?；炷僚浔葢?yīng)通過試驗(yàn)確定，使拌制的混凝土有良好的流動性、和易性，滿足設(shè)計強(qiáng)度和噴射工藝要求。試配時可參照下列資料進(jìn)行選擇：灰骨比：1：4-1：5；骨料含砂率：45%-60%；水灰比：0.4-0. 5，試配后選用強(qiáng)度符合設(shè)計要求且施工性能最佳的配比作為施工配比，并在拌和時嚴(yán)格控制各類材料的投用量。初噴層為增大混凝土與圍巖的粘結(jié)力，減少回彈量，水泥：砂：石應(yīng)取1：2：（15-2）。為減少回彈量，噴射混凝土應(yīng)分層施工并均勻進(jìn)行，直至達(dá)到設(shè)計厚度； 混凝土終凝2h后即噴水養(yǎng)生，經(jīng)常保持其表面濕潤，養(yǎng)生不得少于7d； 因一般噴射混凝土施工需緊隨開挖進(jìn)行，故其受開挖爆破震動、沖擊影響很大，混凝土需具一定強(qiáng)度后才能抵御，所以開挖爆破距噴射混凝土作業(yè)完成時間間隔不得少于4h施工中應(yīng)嚴(yán)格控制； 應(yīng)按頻率要求認(rèn)真檢查所噴混凝土的厚度：每10m檢查一個斷面，每斷面從拱頂中線起，每2m檢查一個點(diǎn)。平均厚度=設(shè)計厚，60%的點(diǎn)厚=設(shè)計厚，最小厚度=0.5設(shè)計厚； 對于受噴面高低不平、起伏過大的，應(yīng)先對低洼處作噴混凝土找平處理，個別突出的應(yīng)予鑿除，鋼筋網(wǎng)所用鋼筋直徑宜為6-8mm，用前必須除銹、除油，保護(hù)層應(yīng)大于20mm。7.4.4、隧道襯砌混凝土開裂、擠裂或拱頂下沉等隧道病害（1） 質(zhì)量問題及現(xiàn)象 襯砌混凝土開裂、擠裂后會降低襯砌承載力； 損害外觀形象，出現(xiàn)滲漏水病害，嚴(yán)重的會使襯砌垮塌，遭嚴(yán)重破壞而不能使用； 拱頂下沉?xí)绊懰淼赖膬艨崭叨取?標(biāo)準(zhǔn)或要求隧道襯砌混凝土應(yīng)滿足規(guī)范要求，不應(yīng)出現(xiàn)開裂、擠裂或拱頂下沉等病害。 設(shè)計時應(yīng)根據(jù)圍巖類別，選取襯砌結(jié)構(gòu)形式及襯砌厚度，確保襯砌有足夠的承載能力，保證隧道結(jié)構(gòu)安全；如在施工時發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況有變化，與原設(shè)計不符時，應(yīng)及時作變更設(shè)計，使襯砌結(jié)構(gòu)、厚度符合實(shí)際需求；開挖必須嚴(yán)格控制在容許范圍內(nèi)； 鋼筋保護(hù)層必須保證于3cm，鋼筋使用前應(yīng)作除銹、除油處理； 混凝土強(qiáng)度必須符合設(shè)計要求，所用材料應(yīng)符合質(zhì)量要求； 襯砌背后如有形成水囊可能，應(yīng)對圍巖進(jìn)行防水處理，使之不再存水； 襯砌施工時應(yīng)按要求正確設(shè)置沉降縫、伸縮縫； 拱頂下沉往往是因拱腳內(nèi)移或下沉引起的，它不僅會導(dǎo)致拱圈的開裂、擠裂，還會導(dǎo)致拱頂標(biāo)高的降低，必須采取措施預(yù)以防止。對于軟質(zhì)、低類別圍巖，應(yīng)在拱腳處打設(shè)斜向錨桿，加固圍巖地基，防止拱腳外移引起拱頂下沉開裂。圍巖壓力大的應(yīng)在兩拱腳加設(shè)足夠的支撐，以防腳內(nèi)移、拱背開裂。拱圈混凝土澆筑前，找平拱支承面；拱墻施工時應(yīng)按設(shè)計預(yù)留鋼筋，以使拱墻連成整體，可防止拱腳內(nèi)外移； 工作縫應(yīng)盡量與沉降縫、伸縮縫位置一致，否則應(yīng)將拱圈、洞墻斷面鑿毛，預(yù)留接頭鋼筋，使前后兩次施工的襯砌結(jié)合良好； 拆模后應(yīng)立即養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間不少天7d。7.4.5、隧道水泥混凝土路面板斷板、錯臺(1) 質(zhì)量問題及現(xiàn)象隧道內(nèi)水泥混凝土路面板過早出現(xiàn) 斷板、錯臺等病害，如不及時處理，在長期行車及水的作用下，會引起混凝土板下出現(xiàn)唧泥、脫空等現(xiàn)象，導(dǎo)致路面破壞，不僅影響行車舒適性，嚴(yán)重時會引發(fā)交通事故。 標(biāo)準(zhǔn)或要求 隧道水泥混凝土路面的要求與一般的水泥混凝土路面一樣，在設(shè)計使用年限內(nèi)不應(yīng)出現(xiàn)斷板，錯臺應(yīng)在允許范圍內(nèi)。 面層施工工藝控制：a. 按要求，控制混凝土拌和料的攪拌、運(yùn)輸、澆筑和養(yǎng)護(hù)；b. 正確安裝傳力桿，防止上下翹動，可采用雙模板控制，澆筑下一層混凝土板時要按設(shè)計要求安設(shè)塑料套管并涂瀝青隔層；c. 嚴(yán)格控制車輛通行，避免在混凝土強(qiáng)度不足的條件下，過早開放交通；d. 選擇合適的時間切縫。 施工材料的控制：a. 盡量采用旋轉(zhuǎn)窯生產(chǎn)的水化熱小、收縮量小的硅酸鹽道路水泥或普 通硅酸鹽水泥;b. 禁止使用含泥量和有機(jī)質(zhì)含量超標(biāo)的集料(砂、碎石)；c. 按混凝土試驗(yàn)配合比準(zhǔn)確配料；d. 控制用水量，保持水灰比準(zhǔn)確；e. 為減少用水量，可使用合適的外摻劑。 控制路基和基層施工質(zhì)量a. 路基要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度和彎沉值；b. 排水設(shè)施要完善，并要考慮地下水對路基穩(wěn)定的影響；c. 嚴(yán)格控制基層頂面標(biāo)高及平整度，確?；炷谅访婧穸染鶆蛞恢?；d. 采取一定方式減少水泥混凝土路面板與基層的摩阻力；e. 完善隧道內(nèi)的排水系統(tǒng)，并保持排水暢通，避免水滲入到路基或基層中，造成基底軟化，路面脫空，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土板斷裂、錯臺。7.4.6、隧道滲水（1）質(zhì)量問題及現(xiàn)象 隧道漏水和涌水； 襯砌周圍積水； 潛流沖刷； 侵蝕性水對襯砌的侵蝕。（2）標(biāo)準(zhǔn)或要求 由于襯砌背面排水不暢引起的漏水，應(yīng)增設(shè)襯砌背面排水系統(tǒng)。在邊墻內(nèi)加沒豎向盲溝及泄水管，把滲漏水引入隧道的邊溝內(nèi)排出； 對裂縫集中處的漏水，可采用封閉裂縫埋管排漏的方法；處治方法如下：a.將各漏水縫向選定的排水集中點(diǎn)開鑿八字形溝槽；b.視漏水量的大小，用可透水軟管嵌入八字形溝槽內(nèi)，同時填抹速凝砂漿穩(wěn)固；c.在排水量集中點(diǎn)理入一段硬塑管，并用砂漿穩(wěn)固；d.在硬塑外接一排水管，并固定在側(cè)墻上，使漏水排入邊溝；襯砌工作縫處漏水，可加沒工作縫環(huán)形暗槽，將漏水通過暗槽內(nèi)的半圓管排入縱向邊溝。處治程序如下：a.以工作縫為中心，開一個寬15cm、深10cm的槽。清槽、涂瀝青一遍。b.布設(shè)玻璃布半圓管，用螺栓交其固定在槽壁上。c.在半圓管外側(cè)涂抹快凝砂漿。d.在快凝砂漿外側(cè)布設(shè)鐵窗紗兩道。e.用防水砂漿將槽口封平。7.5交通沿線設(shè)施工程7.5.1. 地基加固處理由于地基處理不到位造成基礎(chǔ)沉降不均而導(dǎo)致房屋開裂的例子是不少的，因而房建工程地基處理很關(guān)鍵，駐地辦將把房建工程基礎(chǔ)作為一個重要單項(xiàng)工程來抓。7.5.2. 房心回填土由于房心回填土壓實(shí)不到位導(dǎo)致排架塌陷，因而將嚴(yán)格對房心填土提出細(xì)致要求，分層回填，分層檢測壓實(shí)度，確保不留碾壓死角。7.5.3. 衛(wèi)生間漏水衛(wèi)生間由于防水工程施工不精細(xì)、地漏等排水口處理不當(dāng)而導(dǎo)致漏水，駐地辦將對防水涂料、防水層的施工工藝、密水性試驗(yàn)等進(jìn)行詳細(xì)的把關(guān)，堅決杜絕此質(zhì)量問題的發(fā)生。7.5.4服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站水泥砼路面早期損害近幾年服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站的水泥砼路面由于受重載車輛及施工質(zhì)量不良等原因的影響，斷板情況較為普遍，因此駐地辦將從水泥砼的配比、澆注振搗質(zhì)量、鋼筋的鋪設(shè)、角隅處鋼筋的處理、基層的施工、傳力桿的安裝、養(yǎng)生、切縫等各施工環(huán)節(jié)制定詳細(xì)的施工要求并進(jìn)行嚴(yán)格控制。7.5.5. 屋面漏水 由于材料、施工方法不規(guī)范、使用中維護(hù)不當(dāng)?shù)仍蚨斐晌菝媛┧默F(xiàn)象是經(jīng)常存在的，因而需要嚴(yán)格把關(guān)，選擇專業(yè)的施工隊(duì)伍，在材料的使用上、防水層的粘結(jié)、驗(yàn)收等方面認(rèn)真進(jìn)行檢查。7.5.6. 裝飾工程通病裝飾工程是房建工程的最后一道工序，由于受施工隊(duì)伍水平、材料差異等諸多因素的影響，質(zhì)量通病較多，一般表現(xiàn)在：地板磚鋪設(shè)平整度差、拼縫寬度不一；油漆厚薄不均、無光澤；罩面板與主體連接不牢固、產(chǎn)生開縫、翹曲、變形、吊頂變形；頂層抹灰脫落；構(gòu)件污染等質(zhì)量問題。駐地辦將要求施工單位就各道工序施工制定詳細(xì)的施工組織設(shè)計，并及時組織過程中的驗(yàn)收檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。7.6綠化工程7.6.1. 綠化作物的成活率公路工程綠化對美化公路景觀、提高行車舒適性、穩(wěn)定邊坡、指示等方面起著重要作用，初期的綠化效果直接影響著后期的管理費(fèi)用，因此必須抓好綠化的一次成活率。首先必須保證植物生長范圍內(nèi)的土壤符合要求，回填土的質(zhì)量必須經(jīng)過專業(yè)人員認(rèn)定；其次是保證幼苗、種子等的根、徑等苗木質(zhì)量符合設(shè)計要求、種植規(guī)范；再次合理的施肥、澆灌必須按照要求進(jìn)行；總之，綠化工程是一個系統(tǒng)工程，整地、起苗、運(yùn)苗、栽植、管理各環(huán)節(jié)必須環(huán)環(huán)相扣、一氣呵成，任何一個環(huán)節(jié)失敗，都有可能導(dǎo)致綠化失敗，駐地辦將認(rèn)真抓好此項(xiàng)工作。7.7交通安全設(shè)施7.7.1. 護(hù)欄、立柱、標(biāo)志、標(biāo)線等安全設(shè)施施工工程的質(zhì)量不僅反應(yīng)在主體工程上，與其配套的交通安全設(shè)施的質(zhì)量也直接影響到公路功能的發(fā)揮，作為現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施，必須予以高度關(guān)注。a.護(hù)欄方面：板厚度、尺寸、鍍鋅厚度、外觀缺陷多的不合格原材料堅決不予進(jìn)場；立柱確保按圖紙設(shè)計尺寸打入，堅決杜絕“截肢”現(xiàn)象；護(hù)欄板安裝必須掛線施工，確保其順直度符合要求；b. 標(biāo)志：反光膜顏色必須確保均勻，嚴(yán)防氣泡、污損、搭接不規(guī)范等情況的發(fā)生；標(biāo)志板尺寸、安裝高度、立柱的安裝垂直度等必須達(dá)到規(guī)范要求；c.標(biāo)線:易發(fā)生標(biāo)線起皮、脫落、開裂、夜間反光效果差、涂膜變形、毛邊等質(zhì)量問題，施工過程中將在材料、施工工藝控制上嚴(yán)格把關(guān)。7.8安全、環(huán)保、文明施工7.8.1. 安全、環(huán)保、文明施工加強(qiáng)施工安全管理，確保項(xiàng)目安全生產(chǎn)。安全無小事。本著以人為本，構(gòu)建和諧社會的宗旨，將安全生產(chǎn)作為落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的高度來認(rèn)識，為加強(qiáng)安全監(jiān)理力量，加大安全監(jiān)理力度，自身并要求駐地辦設(shè)立兼職安全、環(huán)保監(jiān)理工程師。針對工程特點(diǎn)，制定相應(yīng)的安全監(jiān)理計劃和安全監(jiān)理責(zé)任制，明確了監(jiān)理人員的安全責(zé)任，對監(jiān)理人員進(jìn)行了安全培訓(xùn)及考核上崗，建立安全監(jiān)理臺帳；對施工組織設(shè)計中的安全技術(shù)措施及危險性較大工程的專項(xiàng)施工方案進(jìn)行重點(diǎn)審查；對于風(fēng)險管理，施工人員、機(jī)具設(shè)備、駐地和現(xiàn)場布置，施工作業(yè)，以及高邊坡、橋梁和隧道等工程進(jìn)行重點(diǎn)安全監(jiān)理；制定防汛、防爆、防雷、防火、防電、防突發(fā)事件等安全預(yù)案；以從業(yè)單位和人員的安全生產(chǎn)管理行為為重點(diǎn)檢查內(nèi)容，包括：施工工期是否合理；安全生產(chǎn)費(fèi)用；安全生產(chǎn)制度；安全救援體系、應(yīng)急預(yù)案與保障措施以及資質(zhì)條件等，并有針對性地進(jìn)行了安全演練。駐地辦定期或不定期進(jìn)行安全方面的檢查，針對檢查出來的安全情況以文件、通知、月報等形式上報或下發(fā)，并要求駐地辦對現(xiàn)場安全問題和隱患進(jìn)行督促整改。 做好環(huán)保監(jiān)理工作，創(chuàng)建和諧、環(huán)保的施工環(huán)境。施工環(huán)保方面，對施工單位上報的施工組織設(shè)計進(jìn)行重點(diǎn)審查，要求其按設(shè)計文件和環(huán)境影響評價報告的要求制定施工環(huán)保措施，并在施工過程中督促落實(shí)。要求各合同段堅持文明施工，做好環(huán)境保護(hù)。要求必須嚴(yán)格履行合同文件，現(xiàn)場管理有序，現(xiàn)場布置統(tǒng)一規(guī)劃，場地平整、排水通暢、道路暢通、無坑洼揚(yáng)塵。機(jī)械設(shè)備良好整潔，停置整齊；施工材料堆放有序，存儲規(guī)整合理，并設(shè)置標(biāo)識牌。承包人、駐地辦及施工現(xiàn)場必須做到“三潔”，施工現(xiàn)場場地整潔、生活環(huán)境清潔、施工產(chǎn)品美觀潔凈。關(guān)并注意抓好工程施工便道的維護(hù)，避免施工揚(yáng)塵對沿線造成影響，對發(fā)生揚(yáng)塵和造成污染的單位提出警告或處罰，控制和減少工程施工噪音對周邊群眾的影響，嚴(yán)格執(zhí)行國家及河北省有關(guān)環(huán)保和水保方面的法律法規(guī)及有關(guān)規(guī)定，減少施工對公路沿線兩側(cè)的環(huán)境污染，對河道防污染、農(nóng)田占地與復(fù)耕、臨時占地、施工噪聲污染、固體廢棄物處置、揚(yáng)塵等結(jié)合涉及環(huán)境影響的各分部工程進(jìn)行認(rèn)真分析，加大環(huán)境管理的力度，建立階段性環(huán)境保護(hù)檢查與評價制度，確保環(huán)保監(jiān)理工作準(zhǔn)確到位，切實(shí)做好環(huán)境保護(hù)工作。 對于本項(xiàng)目的隧道工程、大橋和特大橋工程、樞紐互通工程等特殊單項(xiàng)工程施工，駐地辦要求承包人的施工組織設(shè)計中必須包括安全專項(xiàng)方案、交通組織方案等，經(jīng)監(jiān)理工程師及有關(guān)部門批準(zhǔn)后方允許施工。7.9、 工程實(shí)體通病、施工工藝通病、工程質(zhì)量管理通病及防治重點(diǎn)