二級公路計算說明書.doc

目錄 I 目 錄 總說明總說明 1 1 目錄目錄 緒論緒論 1 1 2 2 公路等級確定公路等級確定 2 2 3 3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定 5 5 3 1 設(shè)計速度 5 3 2 路基寬度 5 3 3 行車道數(shù) 5 3 4 主要技術(shù)指標(biāo) 5 4 4 公路線形設(shè)計公路線形設(shè)計 7 7 4 1 公路選線的一般原則 7 4 2 平縱橫綜合設(shè)計 7 5 5 平面設(shè)計平面設(shè)計 9 9 5 1 直線 9 5 2 圓曲線 9 5 3 緩和曲線 10 5 4 平曲線長度 10 5 5 平曲線要素計算 11 6 6 縱斷面設(shè)計縱斷面設(shè)計 1313 6 1 縱坡設(shè)計的一般要求 13 6 2 坡度 13 6 3 坡長限制 14 6 4 豎曲線最小半徑及豎曲線最小長度 15 6 5 豎曲線諸要素 15 6 6 道路平 縱線形組合設(shè)計 16 7 7 橫斷面設(shè)計橫斷面設(shè)計 1717 7 1 路基寬度的確定 17 7 2 平曲線加寬 17 7 3 平曲線超高 18 7 4 路基橫斷面設(shè)計 18 7 5 路基土石方數(shù)量計算 19 7 6 路基土石方調(diào)配 20 7 7 路基防護 21 7 8 路基 路面排水 21 7 9 擋土墻設(shè)計 22 7 10 擋土墻計算 23 8 8 瀝青路面設(shè)計瀝青路面設(shè)計 2727 6 9 9 橋梁涵洞設(shè)計橋梁涵洞設(shè)計 3131 總結(jié)總結(jié) 3333 參考文獻參考文獻 3535 致謝致謝 3737 1 緒論 1 1 緒論 本次畢業(yè)設(shè)計地區(qū)位于青海省雪山鄉(xiāng) 東傾溝鄉(xiāng)的一條二級公路 沿線地質(zhì)情況主要分為粉土 粘土 碎粒石等 地勢自西向東逐漸降低 海拔高度在 3600 4300 之間 沿線以牧業(yè)為主 經(jīng)濟 不發(fā)達 交通運輸是國民的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一 它把國民經(jīng)濟各領(lǐng)域和各個地區(qū)聯(lián)系起來 在社會物質(zhì) 財富的生產(chǎn)和分配過程中 在廣大人民生活中起著極其重要的作用 目前在較為落后的的山區(qū)有很 多地區(qū)沒用像樣的一條公路 對牧區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和文化的交流產(chǎn)生較大的限制 為此 大力發(fā)展公 路事業(yè)成為促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要手段 特別是高等級公路的建設(shè) 日益重要 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計是大學(xué)生學(xué)習(xí)的最重要的一個環(huán)節(jié) 通過設(shè)計 我們對所學(xué)專業(yè)知識進行一次系 統(tǒng)的復(fù)習(xí)和研究 系統(tǒng)的綜合應(yīng)用本專業(yè)所學(xué)知識 加深理解 鞏固和融會貫通 從而為將來的工 作奠定基礎(chǔ) 本次設(shè)計的雪山鄉(xiāng) 東傾溝鄉(xiāng)的一條二級公路 設(shè)計速度為 60km h 全線長 2745 678 m 路 基寬度 10m 路面寬 8 5m 路拱橫坡度 2 路肩橫坡度 3 計算順序從選線 曲線要素 縱斷面 橫斷面 土石方依次完成 本次設(shè)計依據(jù) 公路路線設(shè)計規(guī)范 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路路基設(shè)計規(guī)范 公路瀝青 路面設(shè)計規(guī)范 小橋涵設(shè)計規(guī)范 進行設(shè)計 各項指標(biāo)均滿足規(guī)范的規(guī)定 設(shè)計時結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?地質(zhì)設(shè)計 盡量使縱橫的土石方平衡 減少棄方和廢方 降低工程造價 注意先行與周圍的環(huán)境協(xié) 調(diào) 盡量做到不破壞當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境 由于本次設(shè)計是初次設(shè)計 水平有限 在設(shè)計中的很多不足之處 忘各位老師提出寶貴的意見 在今后的工作和學(xué)習(xí)中我一定好好努力 吸取教訓(xùn)和經(jīng)驗 勇于創(chuàng)新 為發(fā)展我國的交通事業(yè)做出 自己的貢獻 6 2 公路等級確定 道路作為一條三維空間的實體 是由路基 路面 橋梁 涵洞 隧道和沿線設(shè)施所組成的帶狀 構(gòu)造物 公路的路線位置受社會經(jīng)濟 自然地理和技術(shù)條件等因素的制約 我們設(shè)計的任務(wù)就是在 調(diào)查研究 掌握大量材料的基礎(chǔ)上 設(shè)計出一條有一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 滿足行車要求 工程費用最省的 路線 根據(jù)交通量計算確定公路等級 據(jù)設(shè)計調(diào)查 起始年 2010 年 年平均日交通量如表 1 1 起始年 起始年 20102010 年 年平均日交通量年 年平均日交通量 表表 1 11 1 載重汽車 車型小客車 東風(fēng) EQ 140解放 CA 10B黃河 JN 150 年平均日交通量 輛 日 400910 875650 預(yù)測年均增長率為 2 0 建設(shè)年限為 2 年 擬建成年為 2013 年 初擬設(shè)計年限為 15 年 所 以設(shè)計初始年限為 2013 年 遠(yuǎn)景設(shè)計年限為 2028 年 以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)進行折算 各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)如表 1 2 車輛換算系數(shù)車輛換算系數(shù) 表表 1 21 2 汽車代表車型車輛折算系數(shù)說 明 小客車 1 0 19 座的客車和載質(zhì)量 2t 貨車 中型車 1 5 19 座的客車和載質(zhì)量為 2t 7t 的貨車 大型車 2 0 載質(zhì)量 7t 14t 的貨車 拖掛車 3 0 載質(zhì)量 14t 的貨車 遠(yuǎn)景設(shè)計年平均日交通量為 Nd N0 1 r n 1 式中 Nd 遠(yuǎn)景設(shè)計年平均日交通量 輛 日 N0 起始年平均日交通量 輛 日 包括現(xiàn)有交通輛和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量 r 年平均增長率 n 遠(yuǎn)景設(shè)計年限 初定設(shè)計年限為 n 15 年 則 N0 400 1 910 1 5 875 1 5 650 2 4377 5 輛 日 N0 1 i n 1 4377 5 1 2 15 1 6009 3 輛 日 d N 公路路線設(shè)計規(guī)范 JTG D20 2006 中規(guī)定 公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為以下五個 等級 1 高速公路為專供汽車分向 分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路 四車道高速公路 2 公路等級確定 4 應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000 55000 輛 六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng) 將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 45000 80000 輛 八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽 車折合成小客車的年平均日交通量 60000 100000 輛 日 2 一級公路為供汽車分向 分車道行駛 并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路 四車道一級 公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 15000 30000 輛 六車道一級公路應(yīng)能 適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000 55000 輛 3 二級公路為供汽車行駛的雙車道公路 雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車 的年平均日交通量 6000 15000 輛 4 三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路 雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小 客車的年平均日交通量 2000 6000 輛 5 四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路 雙車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛 折合成小客車的年平均日交通量 2000 輛以下 經(jīng)過計算 本項目的遠(yuǎn)景設(shè)計年限的日交通量為 6009 3 輛 日 滿足二級公路為供汽車行駛的 雙車道公路對交通量的相關(guān)規(guī)定 故公路等級定為二級公路 3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定 4 3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定 3 1 設(shè)計速度 規(guī)范 規(guī)定 二級公路作為干線公路時 設(shè)計速度宜采用 80km h 二級公路作為集散公路 時 混合交通量大 平面交叉間距較小的路段 設(shè)計速度宜采用 60km h 二級公路位于地線 地 質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū) 經(jīng)論證該路段的設(shè)計速度可采用 40km h 項目所在地區(qū)為山嶺重丘區(qū)當(dāng) 公路等級為二級公路 考慮該公路作為干線公路使用 故設(shè)計 速度Vd 60km h 3 2 路基寬度 路基橫斷面方案 采用整體式雙車道路基方案 路基寬度為 10m 其中 車道為 2 3 5 7m 路肩為 2 1 5 3m 3 3 行車道數(shù) 二級公路采用雙車道 3 4 主要技術(shù)指標(biāo)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下 1 路基寬度 10 0m 2 平曲線 最小半徑 300m 最大半徑 450m 3 縱坡 最大 3 88 最小 0 54 4 豎曲線 凸型豎曲線 最小半徑 3000m 最大半徑 3000m 凹型豎曲線 最小半徑 2000m 最大半徑 7000m 4 公路線形設(shè)計 7 4 公路線形設(shè)計 4 1 公路選線的一般原則 路線是公路的骨架 它的優(yōu)劣直接關(guān)系到道路本身功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中能否起到應(yīng)有的作 用 路線設(shè)計除受自然條件影響外 還受到諸多社會因素的制約 選線時應(yīng)綜合考慮多種因素 妥 善處理好各方面的關(guān)系 其基本原則如下 1 在道路設(shè)計的各個階段 應(yīng)運用各種先進的手段對路線方案做深入 細(xì)致的研究 在多方 案論證 比選的基礎(chǔ)上 選定最優(yōu)路線方案 2 路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全 舒適 迅速的前提下 做到工程量小 造價低 營運費用省 效益好 并有利于施工和養(yǎng)護 路線設(shè)計應(yīng)注意立體線形設(shè)計中平 縱 橫面的舒順 合理配合 在工程量增加不大時 平 縱面應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo) 不要輕易采用最小指標(biāo)或極限指標(biāo) 也不應(yīng)不顧工程量的大幅增加而片面追求高指標(biāo) 3 選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合 做到少占田地 并盡量不占高產(chǎn)田 經(jīng)濟作物田或穿 過經(jīng)濟林園 如橡膠林 茶林 果園 等 對沿線必須占用的田地 應(yīng)按國家有關(guān)法規(guī) 做好造地 還田等規(guī)劃和必要的設(shè)計 4 通過名勝 風(fēng)景 古跡地區(qū)的道路 應(yīng)注意保護原有自然狀態(tài) 其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán) 境 景觀相協(xié)調(diào) 處理好重要歷史文物遺址 5 選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查 弄清它們對道路工程的影響 對嚴(yán)重 不良地質(zhì)路段 如滑坡 崩坍 泥石流 巖溶 泥沼等地段和沙漠 多年凍土等特殊地區(qū) 應(yīng)慎重 對待 一般情況下路線應(yīng)設(shè)法避繞 當(dāng)必須穿過時 應(yīng)選擇合適位置 縮小穿越范圍 并采取必要 的工程措施 對于高填深挖路基地段 應(yīng)做好路基邊坡巖土情況的勘測工作 查清邊坡及基底情況 據(jù)此進行填 挖 邊坡的穩(wěn)定性計算 必要時采取切實可行及安全可靠的防護措施 6 選線應(yīng)重視環(huán)境保護 注意由于修建道路及汽車運行產(chǎn)生的影響和污染等問題 7 對于高速公路和一級公路 由于其路幅寬 可根據(jù)通過地區(qū)的地形 地物 自然環(huán)境等條 件 利用其上下車道分離的特點 本著因地制宜的原則 合理采用上下車道分離的形式設(shè)線 4 2 平縱橫綜合設(shè)計 4 2 1 平縱線形的協(xié)調(diào) 為了保證汽車行使的安全與舒適 應(yīng)把道路平 縱 橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究 平 面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機的視線 并保持視覺的連續(xù)性 平原地區(qū)地 勢平坦 縱斷面以平坡為主 上 下坡多集中中在大 中橋頭 由于有通航要求 橋面標(biāo)高相對兩 側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多 因此在橋頭 橋面通常設(shè)置豎曲線 豎曲線半徑要適當(dāng) 既要符合一級 公路技術(shù)指標(biāo)要求 又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價 而平曲線在選線時一 般要考慮大橋橋位與河流正交 以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計施工難度 節(jié)約經(jīng)費 減少造價 4 2 2 平曲線與豎曲線的配合 1 長直線上設(shè)置豎曲線 平原區(qū)平面上設(shè)置長直線較為常見縱斷面設(shè)計無論如何避免不了在 直線段設(shè)置豎曲線 資料顯示小坡差多處變坡視覺稍有感知 但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的 不良刺激較強烈 設(shè)計時采用較大的豎曲線半徑方法 以獲得較好的視覺和行車效果 青海大學(xué)昆侖學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計 青海雪山鄉(xiāng) 東傾溝二級公路 6 2 透視土的運用 平縱線形配合受到各種因素的制約和影響 同時要避免一些不良的組合 如長直線上不能設(shè)計小半徑的凹曲線 直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等 運用透視圖進行檢驗是很 好的方法 設(shè)計時對有疑問的路段進行透視圖的檢驗 效果較好 3 平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計 4 2 3 線形與環(huán)境的協(xié)調(diào) 1 定線時盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū) 減少噪音對居民生活帶來的影響 同時采用柔性 瀝青混 凝土路面以減少噪音 2 路基用土由地方政府同意安排 利用開挖魚塘或溝渠 避免亂開挖 同時又利于農(nóng)田 水 利建設(shè) 3 注意綠化 對路基邊坡及中央分隔帶加強綠化和防護 在護坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的 空地上均考慮綠化 4 對位置適當(dāng)?shù)臉蛄涸谂_前坡腳 常水位以下 設(shè)置平臺 以利非機動車輛和行人通過 5 對位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格 以求和道路想?yún)f(xié)調(diào) 增加美感 6 縱斷面線性與景觀 城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合 7 利用老路時的平 縱 橫綜合設(shè)計 8 遠(yuǎn)近期結(jié)合的平 縱 橫綜合設(shè)計 5 平面設(shè)計 9 5 平面設(shè)計 5 1 直線 5 1 1 直線的特點 1 在定線時 只要地勢平坦 無大的地物障礙 定線人員都首先考慮使用直線通過 另外筆 直的道路給人以短捷 直達的良好印象 汽車在直線上行駛受力簡單 方向明確 駕駛操作簡易 從測量上看 直線只需定出兩點 就可方便地測定方向和距離 2 在地形有較大起伏的地區(qū) 直線線形大多難于與地形相協(xié)調(diào) 易產(chǎn)生高填深挖路基 破壞 自然景觀 過長的直線易使駕駛員感到單調(diào) 疲倦難以目測車間距離 這樣易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生 5 1 2 直線長度的限制 無論是高等級公路還是低等級公路在任何情況下都應(yīng)避免追求長直線的錯誤傾向 即直線長度 選擇不要太大 但不應(yīng)選擇太小 同向曲線間的直線最小長度按 規(guī)范 規(guī)定 當(dāng)設(shè)計速度 60 時 同向曲線間的直線最小長度 以 計 以不小于設(shè)計速度 以 計 的 6 倍為宜 反向 曲線間的直線最小長度按 規(guī)范 規(guī)定 當(dāng)設(shè)計速度 60 時 反向曲線間的直線最小長度 以 計 以不小于設(shè)計速度 以 計 的 2 倍為宜 5 1 3 直線的運用 道路線形當(dāng)采用直線線形時必須注意線形與地形的關(guān)系 并應(yīng)滿足直線長度的要求 一般不宜 采用長直線 但在下述路段可采用直線 1 路線完全不受地形 地物限制的平坦地區(qū)或山間的寬闊河谷地帶 2 城鎮(zhèn)及其近郊道路 或以直線為主體進行規(guī)劃的地區(qū) 3 長大橋梁 隧道等構(gòu)造物路段 4 路線交叉點及其附近 5 雙車道公路提供超車的路段 當(dāng)不得已采用了長直線時 應(yīng)注意其對應(yīng)的縱坡不宜過大 在長直線的盡頭設(shè)置的平曲線 除 曲線半徑 超高 視距等必須符合規(guī)定要求外 還必須采取設(shè)置標(biāo)志 增大路面抗滑能力等安全保 護措施 以確保行車安全 5 2 圓曲線 5 2 1 圓曲線的特點 各級公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線 而圓曲線是平曲線中的主要組成部分 一 般認(rèn)為 圓曲線作為公路平面線形具有以下主要特點 1 曲線上任意點的曲率半徑 R 為常數(shù) 曲率 1 R 為常數(shù) 故測設(shè)和計算簡單 2 曲線上任意一點都在不斷的改變著方向 比直線更能適應(yīng)地形的變化 尤其是由不同半徑 的多個圓曲線組合而成的復(fù)曲線 對地形 地物和環(huán)境有更強的適應(yīng)能力 3 汽車在圓曲線上行駛要受到離心力的作用 而且往往要比在直線上行駛多占用道路寬度 4 汽車在小半徑的圓曲線內(nèi)側(cè)行駛時 視距條件較差 視線受到路塹邊坡或其他障礙物的影 青海大學(xué)昆侖學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計 青海雪山鄉(xiāng) 東傾溝二級公路 6 響較大 因而容易發(fā)生行車事故 5 2 2 圓曲線半徑及圓曲線長度 行駛在曲線上的汽車由于受離心力作用其穩(wěn)定性受到影響 而離心力的大小又與曲線半徑密切 相關(guān) 半徑越小越不利 因此在選擇平曲線半徑時應(yīng)盡量采用較大的值 只有在地形或其他條件受 到限制時才使用較小的曲線半徑 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTGB01 2003 規(guī)定了圓曲線半徑在不 同情況下的取值 如下表 5 1 各級公路圓曲線最小半徑各級公路圓曲線最小半徑 表表 5 15 1 設(shè)計速度 1201008060403020 極限最小半徑 650400250125603015 一般最小半徑 10007004002001006530 路拱 2 550040005001500600350150不設(shè)超高的 最小半徑 路拱 2 7500525033501900800450200 5 2 3 圓曲線的運用 在運用平曲線的三個最小半徑時 應(yīng)遵循的一般原則是 在地形條件允許時 應(yīng)力求使半徑盡 可能的接近不設(shè)超高的最小半徑 一般情況下或地形有所限制時 應(yīng)盡量采用大于一般最小半徑 只有在地形特別困難時 方可采用極限最小半徑 選用曲線半徑時 最大半徑一般不超過 10000 5 3 緩和曲線 緩和曲線是道路平面線形要素之一 它是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個轉(zhuǎn)向 相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線 在現(xiàn)代高速公路上 有時緩和曲線所占比例超過了 直線和圓曲線 成為平面線形的主要組成部分 5 3 1 緩和曲線的作用 1 曲率連續(xù)變化 便于車輛遵循 2 離心加速度逐漸變化 旅客感覺舒適 3 超高橫坡度及加寬逐漸變化 行車更加平穩(wěn) 4 與圓曲線配合 增加線形美觀 5 3 2 緩和曲線的省略 規(guī)范 規(guī)定 在下列情況下可不設(shè)緩和曲線 1 在直線與圓曲線間 當(dāng)圓曲線半徑大于或等于 不設(shè)超高最小半徑 時 2 半徑不同的同向圓曲線間 當(dāng)小圓半徑大與或等于 不設(shè)超高的最小半徑 時 3 四級公路不設(shè)緩和曲線 4 小圓半徑大于下表中所列臨界曲線半徑 且符合下列條件之一時 臨界曲線半徑臨界曲線半徑 表表 5 25 2 設(shè)計速度 12010080604030 臨界曲線半徑 21001500900500250130 5 4 平曲線長度 公路的平曲線一般情況下應(yīng)具有設(shè)置回旋線 或超高 加寬緩和段 和一段圓曲線的長度 平 5 平面設(shè)計 4 曲線最小長度不應(yīng)小于 2 倍緩和曲線長 各級公路平曲線最小長度規(guī)定如表 5 3 所示 各級公路平曲線最小長度各級公路平曲線最小長度 表表 5 35 3 汽車專用公路一般公路公路 等級 高速公路一二三四五 地形 平原 微丘 重丘山嶺 平原 微丘 山嶺 重丘 平原 微丘 山嶺 重丘 平原 微丘 山嶺 重丘 平原 微丘 山嶺 重丘 平原 微丘 山嶺 重丘 平曲線 最小長 度 20017014010017010014070140701005070 40 5 5 平曲線要素計算 1 按回旋線敷設(shè)緩和曲線的基本圖式 其幾何元素的計算公式如下 1 2 1 1 切線增值 5 1 2 3 2402R LL q ss 內(nèi)移值 5 2 3 42 238424R L R L p ss 緩和曲線角 5 3 R Ls 6479 28 0 切線長 5 4 qpRT 2 tan 平曲線長 5 5 s LRL2 180 2 0 外距 5 6 RpRE 2 sec 切曲差 5 7 LTD 2 青海大學(xué)昆侖學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計 青海雪山鄉(xiāng) 東傾溝二級公路 6 2 主要點里程樁號 JD1 已知 50m m 8 050324 s L300 R 由公式 5 1 得 24 999 2 3 2 3 300240 50 2 50 2402R LL q ss 由公式 5 2 得 0 318 3002384 50 30024 50 238424 3 42 3 42 R L R L p ss 由公式 5 3 得 4 775 300 50 6479 286479 28 0 R Ls 由公式 5 4 得 90 202 24 999 902 51 tan120 318 300 T 2 tan qpRT 由公式 5 5 得 178 225 300 24 30 05 850 180180 S LRL 由公式 5 6 得 300 0 318 7 35 RpRE 2 sec 300 2 8 050324 sec 由公式 5 7 得 LTD22 90 202 178 2252 179 137 225K0 點樁號ZH 187 225005137 2250 s KKLZHHY點樁號點樁號 227 427090 202137 22501 KKTZHJD點樁號點樁號 178 06105090 836137 2250 s KKLLZHYH點樁號點樁號 228 061090 836137 2250 KKLZHHZ點樁號點樁號 JD2 已知 50m m 506 8125 s L300 R 由公式 5 1 得 999 24 300240 50 2 50 2402 2 3 2 3 R LL q ss 由公式 5 2 得 18 30 3002384 50 30024 50 238424 3 42 3 42 R L R L p ss 由公式 5 3 得 75 74 300 50 6479 286479 28 0 R Ls 5 平面設(shè)計 4 由公式 5 4 得 52 49299 924 2 5 068125 tan18 30300 2 tan qpRT 由公式 5 5 得 300 25 18 06 550182 413 180180 S LRL 由公式 5 6 得 7 82300 2 06 51825 sec0 318300 2 sec RpRE 由公式 5 7 得 2 4912 413182 452922D LT 436 735K0 點樁號ZH 486 735050436 7350 s KKLZHHY點樁號點樁號 528 187092 452436 73502 KKTZHJD點樁號點樁號 569 215050182 413436 7350 KKLLZHYH S 點樁號點樁號 619 21502 41318436 7750 KKLZHHZ點樁號點樁號 JD3 已知 844 9118 55 s L400 R 由公式 5 1 得 27 495 400240 55 2 55 2402 2 3 2 3 R LL q ss 由公式 5 2 得 0 315 4002384 55 40024 55 238424 3 42 3 42 R L R L p ss 由公式 5 3 得 3 939 400 55 6479 286479 28 0 R Ls 由公式 5 4 得 93 80427 495 2 44 89118 tan0 315400 2 tan qpRT 由公式 5 5 得 400 18 19 44 855182 896 180180 S LRL 由公式 5 6 得 5 49400 2 844 9118 sec0 315400 2 sec RpRE 由公式 5 7 得 4 712182 89693 80422D LT 33 4912K0 點樁號ZH 青海大學(xué)昆侖學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計 青海雪山鄉(xiāng) 東傾溝二級公路 6 967 433K055912 433K0 s LZHHY點樁號點樁號 006 913193 804912 433K03 KTZHJD點樁號點樁號 040 32915596 8182912 433K0 s KLLZHYH點樁號點樁號 095 329196 8182912 433K0 KLZHHZ點樁號點樁號 JD4 已知 Z 152 7023 06 s L400 R 由公式 5 1 得 29 994 400240 60 2 60 2402 2 3 2 3 R LL q ss 由公式 5 2 得 0 375 4002384 60 40024 60 238424 3 42 3 42 R L R L p ss 由公式 5 3 得 4 297 400 60 6479 286479 28 0 R Ls 由公式 5 4 得 400 0 375 tan 29 994 115 510 m qpRT 2 tan 2 152 7023 由公式 5 5 得 221 45120 180 40014 3 4 2972152 70232 180 2 0 s LRL 由公式 5 6 得 8 66400 2 152 7023 sec0 375400 2 sec RpRE 由公式 5 7 得 9 57221 45115 51022D LT 273 670K1 點樁號ZH 287 670K160273 670K1 s LZHHY點樁號點樁號 384 9181115 510273 670K14 KTZHJD點樁號點樁號 435 12K160221 45273 670K1 s LLZHYH點樁號點樁號 495 12K1221 45273 670K1 LZHHZ點樁號點樁號 JD5 已知 Z 444 7219 55 s L450 R 由公式 5 1 得 27 497 450240 55 2 55 2402 2 3 2 3 R LL q ss 由公式 5 2 得 5 平面設(shè)計 4 0 280 4502384 55 45024 55 238424 3 42 3 42 R L R L p ss 由公式 5 3 得 3 501 450 55 6479 286479 28 0 R Ls 由公式 5 4 得 450 0 280 tan 27 497 107 057 m qpRT 2 tan 2 444 7219 由公式 5 5 得 207 82110 180 45014 3 3 5012444 72192 180 2 0 s LRL 由公式 5 6 得 6 88450 2 444 7219 sec0 280450 2 sec RpRE 由公式 5 7 得 7 73207 82107 77522D LT 904 451K 點樁號ZH 959 451K155904 451K1 s LZHHY點樁號點樁號 008 872107 057904 451K14 KTZHJD點樁號點樁號 057 171K255207 82904 451K1 s LLZHYH點樁號點樁號 112 171K2207 82904 451K1 LZHHZ點樁號點樁號 6 縱斷面設(shè)計 17 6 縱斷面設(shè)計 沿著道路中線豎直剖切然后展開即為路線縱斷面 而路線縱斷面圖是道路縱斷面設(shè)計的主要成 果 也是道路設(shè)計的技術(shù)文件之一 在縱斷面上有兩條主要的線 一條是地面線 它是根據(jù)中線上 各樁點的高程而點繪的一條不規(guī)則的折線 反映了沿著中線地面的起伏變化情況 另一條是設(shè)計線 它是設(shè)計人員經(jīng)過技術(shù)上 經(jīng)濟上以及美學(xué)上等多方面比較后定出的一條具有規(guī)則形狀的幾何線 反映了道路路線的起伏變化情況 縱斷面設(shè)計線是由直線和豎曲線組成的 直線 即均勻坡度線 有上坡和下坡 是用坡度和水平長度表示的 直線的坡度和長度影響著汽車的行駛速度和運輸?shù)慕?jīng) 濟以及行車的安全 它們的一些臨界值的確定和必要的限制 是由通行的汽車類型及行駛性能來決 定的 在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順過渡要設(shè)置豎曲線 按坡度轉(zhuǎn)折形式的不同 豎曲線有凹凸 其大 小用半徑和水平長度表示 路線縱斷面圖上的設(shè)計標(biāo)高 即路基設(shè)計標(biāo)高 規(guī)范 規(guī)定如下 1 新建公路的的路基設(shè)計標(biāo)高 高速公路和一級公路采用中央分隔帶的外測邊緣標(biāo)高 二 三 四級公路采用路基邊緣標(biāo)高 在設(shè)置超高 加寬地段為設(shè)超高 加寬前該處邊緣標(biāo)高 2 改建公路的路基設(shè)計標(biāo)高 一般按新建公路的規(guī)定處理 也可視具體情況而采用行車道中線處的標(biāo)高 6 1 縱坡設(shè)計的一般要求 為使縱坡設(shè)計經(jīng)濟合理 必須在全面掌握勘測資料的基礎(chǔ)上 結(jié)合選 定 線的縱坡安排意圖 經(jīng)過綜合考慮 反復(fù)比較定出設(shè)計縱坡 其的一般要求為 1 縱坡設(shè)計必須滿足 標(biāo)準(zhǔn) 的各項要求 2 為保證車輛能以一定的速度安全順適的行駛 縱坡應(yīng)具有一定的平順性 起伏不宜過大 進量避免采用極限縱坡值 合理安排緩和坡段 不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的緩坡 連續(xù)上坡或下坡路段 應(yīng)盡量避免設(shè)置反坡段 越嶺埡口附近的縱坡應(yīng)盡量緩一些 3 縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地形 地下管線 地質(zhì) 水文 氣候和排水等綜合考慮 視具體情況加 以處理 以保證路基的穩(wěn)定和道路順暢 4 一般情況下縱坡設(shè)計應(yīng)考慮填挖平衡 盡量使挖方運作就近路段填方 以減少借方和廢方 降低工程造價和節(jié)省用地 5 平原微丘區(qū)地下水埋深較淺 或池塘 湖泊分布較廣 縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外 還 應(yīng)滿足最小填土高度要求 保證路基穩(wěn)定 6 對連續(xù)段縱坡 如大 中橋引道及隧道兩端接線等 縱坡應(yīng)和緩 避免產(chǎn)生突變 7 在實地調(diào)查基礎(chǔ)上 充分考慮通道 農(nóng)田水利等方面的要求 6 2 坡度 1 最大縱坡 最大縱坡是指在縱坡設(shè)計時各級道路允許采用最大坡度值 它是道路縱斷面設(shè)計的重要控制指 青海大學(xué)昆侖學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計 青海雪山鄉(xiāng) 東傾溝二級公路 6 標(biāo) 各級道路所允許的最大縱坡是根據(jù)汽車的動力特性 道路等級 自然條件以及工程和運營經(jīng)濟 等因素 通過綜合分析 全面考慮 合理確定的 我國的 標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定各級公路最大縱坡值如下表 各級公路最大縱坡表各級公路最大縱坡表 表表 6 16 1 設(shè)計速度 1201008060403020 最大坡度 3456789 在高海拔地區(qū) 因空氣密度下降而使汽車發(fā)動機功率 汽車驅(qū)動力以及空氣阻力降低 導(dǎo)致汽 車爬坡能力下降 因此 在道路縱坡設(shè)計中應(yīng)適當(dāng)采用較小的坡度 規(guī)范 規(guī)定 位于高海拔 3000 以上的高原地區(qū) 各級公路的最大縱坡應(yīng)按表 6 2 的規(guī)定予 以折減 折減后若小于 4 則仍采用 4 高原縱坡折減值高原縱坡折減值 表表 6 26 2 海拔高度 3000 4000 4000 5000 5000 折減值 123 2 最小縱坡 在挖方路段 設(shè)置邊溝的低填方路段和其他橫向排水不暢的路段 為了保證排水 防止水滲入 路基而影響路基的穩(wěn)定性 應(yīng)設(shè)置不小于 0 3 的縱坡 一般情況下以采用不小于 0 5 為宜 當(dāng) 然 對于干旱地區(qū) 以及橫向排水良好 不產(chǎn)生路面積水的路段 也可不受此最小縱坡的限制 當(dāng) 必須設(shè)計平坡 0 或小于 0 3 的縱坡時 其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計 6 3 坡長限制 坡長是縱斷面上相鄰兩邊坡點間的長度 坡長限制 主要是對較陡縱坡的最大長度和一般縱坡 的最小長度加以限制 1 最小坡長限制 縱斷面上若變坡點過多 從行車上看 縱向起伏變化頻繁 就會影響行車的舒適和安全 從線 形幾何構(gòu)成來看 相鄰變坡點之間的距離最短不小于相鄰豎曲線的切線長 以便插入適當(dāng)?shù)呢Q曲線 來緩和縱坡的要求 也便于平縱線形的合理組合與布置 標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定了各級道路的最小坡長如下 表 各級公路的最小坡長各級公路的最小坡長 表表 6 36 3 設(shè)計速度 1201008060403020 一般值 40035025020016013080 最小坡長 最小值 30025020015012010060 2 最大坡長限制 道路坡長太短對正常行車不利 而距離太長縱坡對汽車行駛也很不利 高速公路和一級公 路縱坡及坡長的選用應(yīng)充分考慮車輛運行質(zhì)量的要求 對高速公路即使縱坡為 2 其坡長也 不宜過長 二 三 四級公路 當(dāng)連續(xù)縱坡大于 5 時 應(yīng)在不大于表 6 4 所規(guī)定的長度處設(shè) 置緩和坡段 緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于 3 其長度應(yīng)符合表 6 4 所規(guī)定的最小坡長要求 6 縱斷面設(shè)計 4 根據(jù) 標(biāo)準(zhǔn) 規(guī)定了最大的坡長如表 6 4 所示 各級公路縱坡長度限制 各級公路縱坡長度限制 表表 6 46 4 設(shè)計速度 1201008060403020 3900100011001200 47008009001000110011001200 56007008009009001000 6500600700700800 7500500600 8300300400 9200300 縱 坡 坡 度 10200 6 4 豎曲線最小半徑及豎曲線最小長度 根據(jù) 公路路線設(shè)計規(guī)范 JTGD20 2006 的規(guī)定 各級公路的豎曲線半徑及其最小長度如 下表 6 5 所示 公路豎曲線的半徑及其最小長度公路豎曲線的半徑及其最小長度 表表 6 5 6 5 凸形凹形 豎曲線半徑豎曲線最小長度豎曲線半徑豎曲線最小長度 計算行車速度 一般值極限值極限值一般值極限值極限值 120170001100010060004000100 100100006500854500300085 8045003000703000200070 6020001400501500100050 407004503570045035 304002502540025025 202001002020010020 豎曲線應(yīng)以選用較大半徑為宜 當(dāng)受限制時可采用一般最小值 特殊困難地段方可用極限最小 值 坡差小時應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑 當(dāng)有條件時 宜按下表 6 6 的規(guī)定進行設(shè)計 視覺要求的最小豎曲線半徑值視覺要求的最小豎曲線半徑值 表表 6 66 6 設(shè)計速度 120100806040 凸形 20000160001200090003000豎曲線半徑 凹形 1200010000800060002000 6 5 豎曲線諸要素 1 豎曲線要素的計算公式如下 6 1 12 ii 時 表示凸形豎曲線為 當(dāng) 時 表示凹形豎曲線為 當(dāng) 6 2 RL 青海大學(xué)昆侖學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計 青海雪山鄉(xiāng) 東傾溝二級公路 6 6 3 2 L T 6 4 R T E 2 2 2 豎曲線諸要素計算 變坡點 1 已知變坡點樁號 高程 豎曲線半徑 m 9030 K3776 37972000 51 41 1 i 38 83 2 i 由公式 6 1 得 為凹形豎曲線 333 5 51 41 38 83 12 ii 由公式 6 2 得 曲線長 6 6106 33 352000 RL 由公式 6 3 得 切線長 3 353 2 6 6106 2 L T 由公式 6 4 得 外距 11 70 20002 3 353 2 22 R T E 豎曲線起點樁號 7 633603 3533900 KK 豎曲線終點樁號 3 344303 3533900 KK 豎曲線起點高程 11 HTi 3776 379753 33 0 01 451 3777 154 豎曲線終點高程 12 HTi 3776 379753 33 0 038833778 451 變坡點 2 已知變坡點樁號 高程 豎曲線半徑 760K0 3790 74763000 3 883 1 i 2 132 2 i 由公式 6 1 得 為凸形豎曲線 6 015 3 883 2 132 12 ii 由公式 6 2 得 曲線長 80 451 15 063000 RL 由公式 6 3 得 切線長 25 290 2 80 451 2 L T 由公式 6 4 得 外距 56 31 30002 25 290 2 22 R T E 豎曲線起點樁號 669 775K090 225760K0 豎曲線終點樁號 850 225090 225760K0 K 豎曲線起點高程 11 HTi 3790 747690 225 0 038823787 245 6 縱斷面設(shè)計 4 豎曲線終點高程 12 HTi 3790 747690 225 0 02132 3788 824 變坡點 3 已知變坡點樁號 高程 豎曲線半徑 180K1 3781 79345000 2 132 1 i 0 533 2 i 由公式 6 1 得 為凹形豎曲線 65 62 32 12 0 533 12 ii 由公式 6 2 得 曲線長 5 2133 65 625000 RL 由公式 6 3 得 切線長 35 666 2 5 2133 2 L T 由公式 6 4 得 外距 444 0 50002 35 666 2 22 R T E 豎曲線起點樁號 113 365K166 635180K1 豎曲線終點樁號 264 635K166 635180K1 豎曲線起點高程 11 HTi 3781 793466 635 0 02132 3783 214 豎曲線終點高程 12 HTi 3781 793466 635 0 005333782 149 變坡點 4 已知變坡點樁號 高程 豎曲線半徑 210K2 3787 28787000 0 533 1 i 0 737 2 i 由公式 6 1 得 為凹形豎曲線 0 204 0 533 0 737 12 ii 由公式 6 2 得 曲線長 14 28 0 2040007 RL 由公式 6 3 得 切線長 7 14 2 14 28 2 L T 由公式 6 4 得 外距 0 00364 70002 7 14 2 22 R T E 豎曲線起點樁號 202 86K27 142102K 豎曲線終點樁號 217 1427 142102K K 豎曲線起點高程 11 HTi 3787 28787 14 0 005333787 250 豎曲線終點高程 12 HTi 3787 28787 14 0 007373787 340 青海大學(xué)昆侖學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計 青海雪山鄉(xiāng) 東傾溝二級公路 6 3 主要點高程 變坡點 1 豎曲線起點樁號 7 633603 3533900 KK 豎曲線終點樁號 3 344303 3533900 KK 豎曲線起點高程 11 HTi 3776 379753 33 0 01 451 3777 154 豎曲線終點高程 12 HTi 3776 379753 33 0 038833778 451 樁號 0350 K 橫距 3 313336 6700350 x1 KK 豎距 0 044 20002 13 33 2 22 1 1 R x h 切線高程 起點高程 橫距坡度 3777 15413 33 0 014513776 960 設(shè)計高程 切線高程 豎距 3776 9600 0443777 004 樁號 0370 K 橫距 33 33336 6700370 x1 KK 豎距 0 278 20002 33 33 2 22 1 1 R x h 切線高程 起點高程 橫距坡度 3777 15433 33 0 014513776 670 設(shè)計高程 切線高程 豎距 3776 6700 2783776 948 樁號 0410 K 橫距 73 33336 6700410 x1 KK 豎距 1 344 02002 73 33 2 22 1 1 R x h 切線高程 起點高程 橫距坡度 3777 15473 33 0 014513776 091 設(shè)計高程 切線高程 豎距 3776 091 1 3443777 435 樁號 0430 K 橫距 93 33336 6700430 x1 KK 豎距 2 178 02002 93 33 2 22 1 1 R x h 切線高程 起點高程 橫距坡度 3777 15493 33 0 014513775 800 6 縱斷面設(shè)計 4 設(shè)計高程 切線高程 豎距 3775 8002 1783777 978 變坡點 2 豎曲線起點樁號 669 775K090 225760K0 豎曲線終點樁號 850 225090 225760K0 K 豎曲線起點高程 11 HTi 3790 747690 225 0 038823787 245 豎曲線終點高程 12 HTi 3790 747690 225 0 02132 3788 824 樁號 0680 K 橫距 10 225669 77500680 x1 KK 豎距 0 0174 00032 10 225 2 22 1 1 R x h 切線高程 起點高程 橫距 坡度 3794 25010 225 0 038833789 853 設(shè)計高程 切線高程 豎距 3789 8530 01743789 870 樁號 0700 K 橫距 30 225669 77500700 x1 KK 豎距 0 152 00032 30 225 2 22 1 1 R x h 切線高程 起點高程 橫距坡度 3794 25030 225 0 038833793 076 設(shè)計高程 切線高程 豎距 3793 0760 1523793 228 樁號 0720 K 橫距 50 225669 77500720 x1 KK 豎距 0 420 00032 50 225 2 22 1 1 R x h 切線高程 起點高程 切線長 橫距 坡度 3794 250 90 22550 225 0 03883 3705 975 設(shè)計高程 切線高程 豎距 3794 2500 4203794 67 樁號 0740 K 橫距 70 225669 77500740 x1 KK 青海大學(xué)昆侖學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計 青海雪山鄉(xiāng) 東傾溝二級公路 6 豎距 0 822 00032 70 225 2 22 1 1 R x h 切線高程 起點高程 橫距坡度 3794 25070 225 0 038833791 523 設(shè)計高程 切線高程 豎距 3791 5230 8223792 345 樁號 8070 K 橫距 110 225669 77508070 x1 KK 豎距 2 025 00032 110 225 2 22 1 1 R x h 切線高程 起點高程 橫距坡度 3794 250110 225 0 038833789 970 設(shè)計高程 切線高程 豎距 3789 9702 0253791 995 樁號 8000 K 橫距 130 225669 7758000 x1 KK 豎距 2 826 00032 130 225 2 22 1 1 R x h 切線高程 起點高程 橫距坡度 3794 250130 225 0 038833789 193 設(shè)計高程 切線高程 豎距 3789 1932 8263792 019 樁號 8200 K 橫距 150 225669 7758200 x1 KK 豎距 3 761 00032 150 225 2 22 1 1 R x h 切線高程 起點高程 橫距坡度 3794 250150 225 0 038833784 496 設(shè)計高程 切線高程 豎距 3784 4963 7613788 257 樁號 8400 K 橫距 170 225669 7758400 x1 KK 豎距 4 829 00032 170 225 2 22 1 1 R x h 切線高程 起點高程 橫距坡度 3794 250170 225 0 038833787 640 設(shè)計高程 切線高程 豎距 3787 6402 8263790 466 6 縱斷面設(shè)計 4 變坡點 3 豎曲線起點樁號 113 365K166 635180K1 豎曲線終點樁號 264 635K166 635180K1 豎曲線起點高程 11 HTi 3781 793466 635 0 02132 3783 214 豎曲線終點高程 12 HTi 3781 793466 635 0 005333782 149 樁號 012K1 橫距 6 635113 365K1012K1x1 豎距 0 0044 00052 6 635 2 22 1 1 R x h 切線高程 起點高程 橫距坡度 3783 2146 635 0 021323783 073 設(shè)計高程 切線高程 豎距 3783 0730 00443784 188 樁號 014K1 橫距 26 635113 365K1014K1x1 豎距 0 071 00052 26 635 2 22 1 1 R x h 切線高程 起點高程 橫距坡度 3783 21426 635 0 021323782 646 設(shè)計高程 切線高程 豎距 3782 6460 0713782 717 樁號 160K1 橫距 46 635113 365K1016K1x1 豎距 0 217 00052 6 6354 2 22 1 1 R x h 切線高程 起點高程 橫距坡度 3783 21446 635 0 021323782 220 設(shè)計高程 切線高程 豎距 3782 2200 0713782 291 樁號 002K1 橫距 35 666113 365K1002K1x1 豎距 44 40 50002 635 66 2 22 1 1 R x h 切線高程 起點高程 橫距坡度 3783 21466 635 0 021323780 793 設(shè)計高程 切線高程 豎距 青海大學(xué)昆侖學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計 青海雪山鄉(xiāng) 東傾溝二級公路 6 3780 7930 4443781 273 樁號 202K1 橫距 86 635113 365K1202K1x1 豎距 0 751 00052 635 6 8 2 22 1 1 R x h 切線高程 起點高程 橫距坡度 3783 21486 635 0 021323781 367 設(shè)計高程 切線高程 豎距 3781 3670 7513782 118 樁號 402K1 橫距 106 635113 365K1402K1x1 豎距 1 137 00052 6